Корабль Его Величества «Каллиопа» (1884)
Корвет класса «Калипсо»

Вид на металлический корабль, тихо стоящий на якоре в порту. Рядом стоят две небольшие лодки. Есть три мачты, но паруса не установлены. В середине корабля большая дымовая труба. Орудия вынесены спонсонами по бокам, между ними есть орудийные порты.
HMS Каллиопа
История
Великобритания
ИмяHMS Каллиопа
СтроительВерфь Ее Величества Портсмут
РасходыКорпус: £82,000; машины: £38,000 [1]
Заложен1 октября 1881 г. [2]
Запущен24 июня 1884 г. [2]
СпонсируетсяЛеди Фиппс Хорнби
Завершенный25 января 1887 г.
Заказано25 января 1887 г. [1]
Первый рейс1 марта 1887 г.
Переименован
  • Геликон (июнь 1915 г. – октябрь 1931 г.)
  • Каллиопа (октябрь 1931 – 1951)
Псевдоним(ы)«Ураган-прыгун»
СудьбаПродан на разборку 1951
Общая характеристика [1]
Класс и тип Корвет класса «Калипсо»
Смещение2770 длинных тонн
Длина235 футов (71,6 м) стр.
Луч44 фута 6 дюймов (13,6 м)
Черновик19 футов 11 дюймов (6,1 м)
Установленная мощность
  • 6 котлов
  • 4023  л.с. (3000 кВт)
Движение4-цилиндровая паровая машина Дж. и Г. Ренни с компаундным расширением , приводящая в движение один винт
План парусаОснастка барка [Примечание 1]
Скорость13,75  узлов (25,5 км/ч) с двигателем; 14,75  узлов (27,3 км/ч) с форсированной тягой
Диапазон4000 морских миль (7400 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч)
Дополнение293 (позже 317)
Вооружение
БроняПалуба : 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями [3]

HMS Calliope был корветом класса Calypso (позже классифицированным как крейсер третьего класса ) Королевского флота Великобритании, который служил с 1887 по 1951 год. Олицетворяя переходный характер позднего викторианского флота, Calliope был парусным корветом — последним таким судном, построенным для Королевского флота, — но дополнял полное парусное вооружение мощным двигателем. Для корпуса использовалась сталь, и, как и более ранние корветы с железным корпусом, Calliope был обшит деревом и покрыт медью ниже ватерлинии, таким же образом, как и деревянные суда. [4]

«Каллиопа» была известна «одним из самых известных эпизодов в истории мореплавания в XIX веке», когда судно оказалось единственным, избежавшим затопления или посадки на мель в тропическом циклоне , обрушившемся на Апию , Самоа в 1889 году. [5] После выхода на пенсию, «Каллиопа» служила учебным судном до 1951 года, когда ее продали на слом .

Проектирование и строительство

Calliope и его сестричка Calypso составляли класс корветов Calypso , спроектированный Натаниэлем Барнаби . Часть длинной линии классов крейсеров, построенных для защиты торговых путей и работы колониальной полиции, [6] они были последними двумя парусными корветами, построенными для Королевского флота. Корветы строились из железа со времен класса Volage 1867 года, но Calypso и предшествующий класс Comus использовали сталь. Корветы были спроектированы для работы на огромных расстояниях морской империи Британии и не могли полагаться на сухие доки для обслуживания. Поскольку корпуса из железа и стали подвергались биообрастанию и их было трудно очистить, для их защиты была расширена устоявшаяся практика медной обшивки ; металлическая обшивка корпуса была обшита деревом и покрыта медью ниже ватерлинии. [4] Единственной броней была 1,5-дюймовая (38-мм) броневая палуба, закрывающая машинные отделения, но угольные бункеры по бокам обеспечивали некоторую защиту машинных отделений. [7]

Calypso и Calliope отличались от своих девяти предшественников класса Comus вооружением; они также были немного длиннее, имели большую осадку и водоизмещение на 390 тонн больше. [8] Первоначально запланированный как десятипушечный корвет, Calliope был укомплектован четырьмя 6-дюймовыми (152,4-мм) казнозарядными орудиями в спонсонах спереди и сзади с каждого борта, двенадцатью 5-дюймовыми (127,0-мм) казнозарядными орудиями в бортах между 6-дюймовыми орудиями и шестью скорострельными орудиями Nordenfelt . [9]

Паровая машина составного расширения снабжалась паром из шести котлов и развивала 4023 лошадиных силы (3000 кВт). Это было на 50% мощнее, чем у предшественника, что давало корвету еще один узел скорости, разница, которая имела решающее значение в катастрофе, сделавшей Каллиопу знаменитой. [10] Двигатель приводил в движение один флюгерный винт, [1] и позволял судну развивать скорость 13¾ узлов или 14¾ узлов с принудительной тягой . [11] Тем не менее судно было полностью оснащенным парусным судном , [Примечание 1] что позволяло осуществлять непрерывную службу в районах, где угольные станции находились далеко друг от друга. Каллиопа хорошо подходила для дальних крейсерских служб Британской империи в ее викторианском расцвете. [11]

Хотя Calliope был заложен в 1881 году, он не был спущен на воду до 1884 года и был помещен в резерв в Портсмуте до завершения строительства. Он был активирован 25 января 1887 года, когда судно было введено в эксплуатацию для Китайской станции [ 12] [13] того рода дальнего обслуживания, для которого был разработан этот класс. [14] В том же году все корветы и фрегаты были переклассифицированы в «крейсеры», а Calliope и Calypso попали в категорию «крейсеров третьего класса». [15]

Обслуживание флота

Палуба парусного судна, вид сверху. Военно-морские пушки торчат из амбразур на борту этого судна. На палубе около двух десятков матросов. Стоячий такелаж идет от планширей до невидимых мачт наверху. Приподнятая палуба сзади, со шлюпкой на шлюпбалках, выдвинутых наружу. Кажется, что судно находится в порту, на заднем плане холмы.
Квартердек правого борта, в порту Чалмерс , Новая Зеландия
Коллекция Де Мауса, Библиотека Александра Тернбулла

Британская империя была крупнейшей на Земле, и Британия защищала эту империю и ее торговые пути с помощью самого большого в мире флота. Великобритания взяла на себя роль миротворца в мировых океанах, а Королевский флот был инструментом, с помощью которого поддерживался Pax Britannica . [16] Глобальный охват Королевского флота включал западную часть Тихого океана, патрулируемую Австралийской станцией. В 1887 году капитан Генри Кои Кейн взял Каллиопу в Тихий океан. [17] Сначала судно было назначено на Китайскую станцию , но позже в 1887 году было переведено на Австралийскую станцию. Оно было в Новой Зеландии в конце того же года и было первым судном, вошедшим в новый док Каллиопы . [18] В начале 1888 года Каллиопа была отправлена ​​на север, чтобы следить за надвигающимся дипломатическим кризисом и потенциальной военной конфронтацией в Самоа . [18]

Этот кризис имел свои корни в борьбе великих держав за колонии в последние десятилетия 19-го века. Германская империя , воодушевленная своей победой над Францией во Франко-прусской войне и своим объединением под прусской монархией , имела новые имперские амбиции, которые простирались за пределы Европы. Она разделила Африку , а в 1880-х годах также обратила свой взор на Тихий океан. Корабли ее Имперского флота были отправлены в Апию на Самоа, где немецкие агенты разжигали восстание против местного правительства. Там им противостояла Азиатская эскадра ВМС США . Соединенные Штаты почти завершили установление контроля над своими территориями на североамериканском континенте, что привело к тому, что американские амбиции распространились за пределы ее берегов. Эскадра находилась на Самоа, чтобы отстаивать интересы США в Тихом океане и следить за немцами. [19]

Вид с правого борта на металлическое парусное судно в порту на якоре. Три мачты оснащены реями и свернутыми парусами. Дымовая труба находится посередине судна, а вентиляторы возвышаются над верхней палубой. Видны пушки, выступающие через борта судна.
Вид на правый борт

В марте 1889 года новый корвет Calliope , отправленный для поддержания мира и защиты интересов Британии на Самоа, присоединился к соперничающим эскадрам Имперского германского и американского флотов в Апиа. [20] Гавань там была примитивной, маленькой и почти окруженной рифами. Возможно, подходящая для четырех кораблей, якорная стоянка удерживала семь военных кораблей и шесть торговых судов 14 марта. [21]

В тот день барометр начал падать, и начал формироваться тропический циклон . Циклон Апиа 1889 года усилился в течение следующих двух дней. [22] Дождь лил как из ведра, сокращая видимость. Ветер со скоростью от 70 до 100 узлов (130–185 км/ч, 80–115 миль/ч) дул прямо на якорную стоянку, заперев корабли в V-образной гавани. [23] Дно гавани было размыто течениями, и якоря потеряли опору. Работая на полной скорости двигателями, чтобы противостоять ветру и волнам, корабли тем не менее тащили свои якоря и неумолимо двигались к берегу. Суда сталкивались и были выброшены на рифы или на берег, а некоторые затонули. [24] К 09:00 16-го числа «Каллиопа» , хотя и все еще стояла на якоре, была сбита одним судном и едва не задета другим, и капитан Кейн решил попытаться спастись. [ 25] Чтобы снять нагрузку с пяти якорных тросов, котлы Каллиопы создавали максимальное давление; двигатели работали «на горячую», а винт делал 74  оборота в минуту , что было достаточно для 15 узлов (28 км/ч) в спокойных водах. Несмотря на эти титанические усилия, судно едва могло продвигаться вперед против ветра и волн в гавани, и якорные тросы начали рваться. [26]

Первая страница газеты с рисунком на всю страницу двух кораблей, борющихся со штормом, с сильным ветром и бурным морем. На переднем плане волны омывают планшири корабля. Члены команды подбадривают другой корабль, проплывающий мимо. Другой корабль — парусное судно, но паруса не подняты.
Illustrated London News за 27 апреля 1889 г.; художественная концепция HMS Calliope , которую приветствует команда USS Trenton , когда Calliope покидает гавань Апиа. Calliope фактически прошла клевому борту Trenton .
Мемориальная доска Генри Пирсону (умер в 1936 году) в Винчестерском соборе с упоминанием HMS Calliope и шторма

Слева и всего в 20 футах (6 м) находился коралловый риф. Впереди находились американские корабли USS  Vandalia и USS  Trenton ; справа находились другие военные корабли. Между судами с одной стороны и землей с другой был лишь узкий проход. [27] Окруженная этими препятствиями и с рулем порой в пределах 6 футов (2 м) от рифа, Каллиопа маневрировала, все еще прикрепленная к якорным тросам, которые начали уступать. Когда капитан Кейн увидел проход, он снял якоря и двинулся вперед. [28] Избегая беспомощной Вандалии , он приблизился к тонущему Трентону , подойдя так близко, что передняя рея Каллиопы прошла над палубой американца. Когда Каллиопа повернулась налево, рея поднялась над Трентоном . Экипаж беспомощного и обреченного американского корабля приветствовал Каллиопу, когда она проскользнула мимо. Американский командир, присутствовавший на месте событий, назвал выход британского корабля в открытое море «одним из величайших зрелищ, которые когда-либо видел моряк или кто-либо другой; от этого опасного приключения зависели жизни 250 человек». [29]

Направляясь к устью гавани, нос и корма Каллиопы попеременно поднимались и погружались в набегающие волны; винт временами вращался в воздухе, требуя осторожной руки на дроссельной заслонке, чтобы не дать валу уйти в сторону и разрушиться. Зеленые волны обрушивались на судно и тянулись по всей длине палубы. На штурвале было десять человек, а еще больше внизу управлялись со спасательными снастями на румпеле, чтобы помочь сохранить контроль над рулем. [30] За два часа, чтобы пройти четыре кабельтовых , [31] [Примечание 2] крейсер наконец покинул якорную стоянку и вышел в открытое море, достижение, о котором команда Каллиопы не знала в течение некоторого времени, поскольку морские брызги и пена полностью свели видимость на нет. [26]

Шторм держал Каллиопу в море следующие два дня. Вернувшись в гавань 19 марта для поиска пропавших якорей, команда обнаружила, что все остальные корабли — всего двенадцать — были разбиты или затоплены, [Примечание 3] и почти каждый экипаж был уменьшен из-за потери людей, убитых штормом. [32] Не имея возможности найти якорь среди обломков, [33] и получив значительный ущерб своему кораблю, капитан Кейн решил вернуться в Австралию. Он передал водолазное снаряжение Каллиопы ВМС США для оказания помощи в спасении и получил взамен лодки с разбитых американских кораблей, чтобы заменить лодки, которые были отняты у Каллиопы штормом. [26]

Затем капитан Кейн повел свой корабль в Сидней, где их встретили как героев. [34] Узость пути спасения Каллиопы ; превосходство двигателей и самоотверженность команды, которая поддерживала работу силовой установки в течение многих часов во время испытания; [Примечание 4] морское мастерство капитана Кейна и офицеров; их храбрость, проявленная при снятии с якоря и встрече со штормом, полагаясь только на свой корабль и на себя; и уважение и поддержка, оказанные им командой Трентона , сделали Каллиопу знаменитой. [35]

Инженер Каллиопы , Генри Джордж Бурк, был специально повышен с должности инженера штаба до инженера флота 28 мая 1889 года «за его службу на корабле Ее Величества «Каллиопа» во время недавнего урагана в Самоа». [36] Он приписывал свой успех превосходным свойствам угля с Западного побережья из Новой Зеландии, который использовался для сжигания корабельных котлов; это утверждение привлекло внимание Британского Адмиралтейства при заправке своих кораблей в этих водах. [37]

Капитан Кейн был удостоен звания кавалера ордена Бани (CB) в честь Дня рождения королевы в 1891 году . [38] Адмиралтейство отметило его «храбрость и решительность», дав ему командование HMS  Victory в 1892 году, а в 1897 году он был повышен до контр-адмирала . [39]

После завершения ремонта «Каллиопа» вернулась на службу на австралийской станции. В конце 1889 года ее отозвали в Великобританию.

В резерве

Каллиопа в Блите , Нортумберленд, около 1920 г.

Вернувшись домой в начале 1890 года, «Каллиопа» была переведена в резерв и оставалась там в течение следующих семи лет. [13] В июне 1897 года она присутствовала на смотре флота в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории в Спитхеде . [40] В том же году «Каллиопа» стала тендером для HMS  Northampton , более старого и большого броненосного крейсера, использовавшегося в качестве учебного судна для мальчиков. [13] «Каллиопа» также иногда использовалась в качестве учебного крейсера и совершала круизы по Средиземному морю с февраля по апрель 1900 года, [41] а также снова в марте 1901 года, [42] и марте 1902 года. [43] Летом 1902 года она участвовала в учебном круизе в домашних водах, посетив Кэмпбелтаун , Белфаст-Лох , Портисхед , Дартмут , Лайм-Реджис и Гернси . [44] Позже в том же году она посетила Гибралтар и испанские города Ферроль , Вильягарсия и Маон на Менорке . [45] [46] [47] Командир Дуглас Николсон был назначен командующим 20 декабря 1902 года, [48] прослужив в этой должности в течение всего 1903 года. С февраля по апрель 1903 года она находилась в учебном походе в Средиземном море, посетив Виго , Гибралтар, Малагу , Картахену , Барселону и залив Ароса . [49]

Освобожденный от обязанностей тендера в 1905 году, Calliope был возвращен в резерв и быстро вычеркнут из действующего списка. Он был поставлен на прикол в Портсмуте , [50] а в 1906 году был выставлен на продажу на некоторое время. В следующем году Calliope был переведен в Северо-Восточную Англию для новой карьеры. [13]

Учебный корабль

Панели из кают-компании Каллиопы в корпусе органа в Крайст-Черч, Норт-Шилдс

29 октября 1907 года Calliope стал учебным судном в Ньюкасл-апон-Тайн для Королевского военно-морского добровольческого резерва , дивизии Тайн, и прослужил там более четырех десятилетий. [14] Он передал название «Calliope» крейсеру класса C между 1915 и 1931 годами и стал Helicon . [51] После того, как более новая Calliope была выкуплена в 1930-х годах, Helicon вернулся к Calliope и сохранял это название до продажи в 1951 году. [11] Когда в 1953 году его окончательно списали, штурвал был подарен правительству Западного Самоа. [34] Панели из красного дерева из офицерской кают-компании были возвращены в 1953 году и теперь образуют крылья органа 18-го века в западной галерее Крайст-Черч, Норт-Шилдс , Тайн и Уир. [52]

Имя «Каллиопа» также живет в Королевском флоте. В 1951 году преемник корабля в качестве учебного судна на Тайне взял это имя, и теперь само береговое учреждение носит это название и чтит память HMS  Calliope . [53]

Примечания

  1. ^ ab План парусности , вероятно, менялся в течение карьеры корабля. Опубликованные источники говорят, что Calliope имеет парусное вооружение барка , и некоторые фотографии показывают парусное вооружение барка. Например , Paine, Warships of the World to 1900 (2000), стр. 29; Rousmaniere, After the Storm (2002), стр. 96. На других изображениях показана парусная оснастка корабля с реями и прямыми парусами на бизань-мачте. Archibald, The Metal Fighting Ship in the Royal Navy (1970), стр. 49; JS Virtue & Co., "HMS Calliope, 3rd class cruiser"; см. также "Правый борт, носовая четверть, вид" на этой странице, где показаны реи на бизани. У судна с полным парусным вооружением на бизань-мачте прямые паруса, в то время как у барка — косые паруса.
  2. ^ Кабельвовый равен одной десятой морской мили; следовательно, Каллиопа продвинулась всего на 2400 футов (740 м) за два часа.
  3. ↑ Три немецких и три американских военных корабля были разбиты, как и все шесть торговых судов. Пейн, Военные корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29.
  4. ↑ Поршневые двигатели работали на полной мощности почти двенадцать часов. «Каллиопа», Энциклопедия Новой Зеландии .

Ссылки

  1. ^ abcd Уинфилд (2004), стр. 273
  2. ^ ab Берджесс, Роберт (30 марта 1952 г.). «Реликвия HMS Calliope в музее напоминает о эпопее штормов Южного моря». Daily Press (Newport News) . стр. 43. Получено 12 сентября 2021 г.
  3. ↑ Брасси (1896), стр. 262.
  4. ^ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 43.
  5. ↑ Лион, Пар, сталь и торпеды (1980), стр. 39.
  6. ↑ Лион (1980), стр. 21–22, 35–40.
  7. ↑ Осбон (1963), стр. 196, 206.
  8. ↑ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49.
  9. ↑ Осбон (1963), стр. 207–208.
  10. ↑ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49; Грей, Америка Самоа (1960), стр. 89.
  11. ^ abc Naval Historical Center, "HMS Calliope (1884–1951)". Архивировано 13 апреля 2010 года на Wayback Machine
  12. ↑ Эванс, стр. 1.
  13. ^ abcd Osbon (1963), стр. 207.
  14. ^ ab Paine, Военные корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29.
  15. ^ Уинфилд (2004), стр. 265
  16. ^ Massie, Robert K. , Dreadnought: Britain, Germany, and the Coming of the Great War (1991), стр. xx–xxii. Нью-Йорк: Random House , 1991. ISBN 0-394-52833-6 ; Lyon (1980), стр. 7–12. 
  17. ^ Уилсон (1996), стр. 51–52.
  18. ^ ab "Каллиопа", Энциклопедия Новой Зеландии .
  19. ↑ Русманьер, После бури (2002), стр. 88–91.
  20. ^ Уилсон (1996), стр. 51.
  21. ↑ Wilson (1996), стр. 52. В то время как Уилсон приводит число торговых судов как восемь, Стивенсон в главе X «Примечания к истории» утверждает, что их было шесть, что соответствует общему числу, указанному Пейном на странице 29 «Военных кораблей мира до 1900 года». Другие источники приводят еще более высокие цифры (Линд в «Эпосе HMS Calliope» приводит общее число 20); разница, по-видимому, заключается в том, включены ли в них небольшие прибрежные торговые суда .
  22. ^ Грей, Америка Самоа (1960), стр. 88–89.
  23. ↑ Русманьер, После бури (2002), стр. 93–94.
  24. ↑ Русманьер, После бури (2002), стр. 94–95, 97.
  25. ^ Уилсон (1996), стр. 52–53.
  26. ^ abc Kimberly, «Report» Архивировано 29 февраля 2008 г. в Wayback Machine ; Rousmaniere, After the Storm (2002), стр. 96.
  27. ↑ Русманьер, После бури (2002), стр. 96–97.
  28. ↑ Wilson (1996), стр. 52–53. Рассказ капитана Кейна о побеге цитируется адмиралом Кимберли в «Самоанском урагане».
  29. ↑ Русманьер, После бури (2002), стр. 87.
  30. ↑ Русманьер, После шторма (2002), стр. 96; Отчет капитана Кейна, цитируемый в книге «Самоанский ураган»
  31. ^ Уилсон (1996), стр. 53
  32. ^ Уилсон (1996), стр. 53.
  33. ^ Грей, Америка Самоа (1960), с. 91.
  34. ^ ab Rousmaniere, After the Storm (2002), стр. 103.
  35. ^ Уилсон (1996), стр. 54; Линд, Эпос о HMS Calliope.
  36. ^ "№ 25943". The London Gazette . 7 июня 1889. стр. 3114.
  37. ^ "Уголь и добыча угля" (врезка: "Лучший уголь"), Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии (2009). Получено 1 февраля 2010 г.
  38. ^ "№ 26167". The London Gazette . 30 мая 1891. стр. 2921.
  39. ↑ Rousmaniere, After the Storm (2002), стр. 102; «Командующие офицеры, 1778–1900, HMS Victory» Архивировано 21 июля 2021 г. в Wayback Machine , Национальный музей, Королевский флот; «№ 26924». The London Gazette . 31 декабря 1897 г. стр. 7854.Получено 1 февраля 2010 г.
  40. ^ «Почти все корабли новые; только четыре из 21 линкора на юбилейной выставке 1887 года» (PDF) . The New York Times . 27 июня 1897 г. стр. 2 . Получено 15 декабря 2008 г.Фотография, сделанная в Спитхеде в том же месяце и году, показывает Каллиопу, стоящую на якоре и одетую в полную одежду . Каллиопа 60.30 1884 .
  41. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36047. Лондон. 24 января 1900 г. стр. 7.
  42. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times . № 36391. Лондон. 1 марта 1901 г. стр. 11.
  43. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36717. Лондон. 17 марта 1902 г. стр. 10.
  44. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36763. Лондон. 9 мая 1902 г. стр. 10.
  45. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36918. Лондон. 6 ноября 1902 г. стр. 9.
  46. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36926. Лондон. 15 ноября 1902 г. стр. 12.
  47. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36946. Лондон. 9 декабря 1902 г. стр. 10.
  48. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36951. Лондон. 15 декабря 1902 г. стр. 6.
  49. ^ "Военно-морская и военная разведка". The Times . № 36979. Лондон. 16 января 1903 г. стр. 8.
  50. ↑ На фотографии Национального морского музея 1905–06 годов «Каллиопа» изображена на приколе в Портсмуте в частично разобранном состоянии. «Каллиопа» 60.30 1884 .
  51. ↑ Колледж, Корабли Королевского флота (2006), стр. 57.
  52. ^ Скотт, Майкл (1996). История Крайст-Черч, Норт-Шилдс , стр. 23. ISBN 0 9528931 0 X . 
  53. ↑ Units in Time , Tyneside – HMS Calliope. Архивировано 14 октября 2012 г. на Wayback Machine , Royal Navy (дата обращения: 23 февраля 2012 г.).

Источники

  • Арчибальд, EHH (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860–1970 . Рэй Вудворд (иллюстратор). Нью-Йорк: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
  • Brassey, TA (1896). The Naval Annual. Портсмут: J. Griffin and Co.
  • «Каллиопа». Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия / Te Manatū Taonga. 2007 [1966]. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.(ред. AH McLintock). ISBN 978-0-478-18451-8 . Получено 1 февраля 2010 г. 
  • "Каллиопа 60.30 1884". Историческая фотозапись . Национальный морской музей . Архивировано из оригинала 30 октября 2007 г. Получено 18 февраля 2008 г.Получено 1 февраля 2010 г. Описания фотографий можно найти на этой странице поиска, введя Calliope в поле поиска и выбрав CALLIOPE 60.30 1884 Steel screw corvette (HMS) из результатов.
  • Колледж, Дж. Дж .; Уорлоу, Бен (2006) [1969] Корабли Королевского флота (переиздание) Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-281-8 . 
  • Эванс, Артур Корнуоллис (1890). Круиз HMS «Calliope» в водах Китая, Австралии и Восточной Африки 1887–1890 . Портсмут: Griffin and Co.
  • Грей, JAC (1960). Американское Самоа: История Американского Самоа и его Военно-морской администрации Соединенных Штатов . Аннаполис: Военно-морской институт США. ISBN 0-405-13038-4.
  • "HMS Calliope (Corvette, 1884–1951)". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли британского флота . (США) Военно-морской исторический центр (ныне Командование военно-морской истории и наследия). 2002. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  • «Ураган в Апиа, Самоа, 15–16 марта 1889 года». События 1880-х годов . Военно-морской исторический центр (ныне Управление военно-морской истории и наследия). 2002. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  • Кимберли, Луизиана "Самоанский ураган". События 1880-х годов . Военно-морской исторический центр (ныне Командование военно-морской истории и наследия) . Получено 29 сентября 2017 г.
  • Кимберли, Луизиана (19 марта 1889 г.). «Отчет контр-адмирала Л. А. Кимберли». Военно-морской исторический центр (ныне Управление военно-морской истории и наследия). Архивировано из оригинала 28 марта 2010 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  • Lind, LJ (30 декабря 1974 г.). "The Epic of HMS Calliope". Военно-морское историческое общество Австралии . Получено 1 февраля 2010 г.
  • Lyon, David (1980). Пар, сталь и торпеды . Ипсвич: WS Cowell, Ltd. для HM Stationery Office. стр. 39. ISBN 0-11-290318-5.
  • Лион, Дэвид и Уинфилд, Риф (2004), Список парусного и парового флота 1815–1889 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9 . 
  • Osbon, GA (1963). «Прохождение парового и парусного корвета: классы Comus и Calliope ». Mariner's Mirror . 49 (3). Лондон: Society for Nautical Research : 193–208 . doi :10.1080/00253359.1963.10657732. ISSN  0025-3359.
  • Пейн, Линкольн П. (2000). «Военные корабли мира до 1900 года». Военные корабли мира: историческая энциклопедия . Нью-Йорк: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-98414-9.
  • Rousmaniere, John (2002). После шторма: правдивые истории катастроф и восстановления на море . Камден, MN: International Marine/McGraw-Hill. стр. 87–106. ISBN 0-07-137795-6.
  • Стивенсон, Роберт Луис (1892). Примечание к истории, Восемь лет смуты на Самоа. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 1 февраля 2010 года .
  • Уилсон, Грэм (май–июль 1996 г.). «Слава эскадре: HMS Calliope во время великого урагана на Самоа 1889 г.» (PDF) . Журнал Австралийского военно-морского института . 22 (2): 51–54 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Calliope (корабль, 1884) .
  • "Ураган Самоа" . Получено 12 июля 2013 г.Подробный веб-сайт потомка младшего офицера HMS Calliope с разделами, посвященными предыстории, кораблю, офицерам и экипажу, урагану и его последствиям, а также библиографии.
  • "Корветы класса "Калипсо". 27 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Получено 29 февраля 2008 г.Фотографии HMS Calliope в порту и доке, а также событий на палубе.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Calliope_(1884)&oldid=1241232859"