Линия Руабон–Бармут
@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output div:not(.notheme)>.tmp-color,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output p>.tmp-color,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output table:not(.notheme) .tmp-color{color:inherit!important}}@media screen и (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output div:not(.notheme)>.tmp-color,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output p>.tmp-color,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output table:not(.notheme) .tmp-color{color:inherit!important}}линия Руабона–Бармута |
|---|
Линия Руабон –Бармут была линией стандартной колеи, принадлежавшей Great Western Railway, проходившей через север Уэльса и соединявшей Руабон на востоке с Бармутом на западном побережье.
Связи
- В Руабоне линия соединилась с линией Шрусбери–Честер (частью главной линии GWR от станции London Paddington до станции Birkenhead Woodside ).
- В Треворе наклонная линия шла к заводу Монсанто. Она также соединялась с веткой Понткисиллте , которая в конечном итоге воссоединялась с главной линией около Рексхэма.
- В Корвене линия соединилась с железнодорожной линией Денби, Ратин и Корвен .
- На перекрестке Бала линия соединяется с железной дорогой Бала и Фестиниог .
- В Бармут -Джанкшен линия соединялась с Кембрийской береговой линией , которая принадлежала железной дороге Аберистуита и Уэльса .
История
Линия открывалась поэтапно разными компаниями:
- Железная дорога долины Лланголлен - 1 декабря 1861 г. (товары); 2 июня 1862 г. (пассажир) [1]
- Железная дорога Лланголлен и Корвен – 1 мая 1865 г. [2] Этот участок линии получил королевское одобрение в 1860 г. [3]
- Железная дорога Корвен и Бала - 16 июля 1866 г. (от Корвена до Лландрильо); 1 апреля 1868 г. (от Лландрильо до Балы). [4]
- Железная дорога Бала и Долгелли – 4 августа 1868 г. [5]
- Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья – 10 октября 1867 г. [6]
Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья была поглощена железной дорогой Кембрийских железных дорог , которая вместе с другими компаниями вошла в состав GWR.
Линия была двухпутной от Руабона (перекресток Лланголлен) до товарного узла Лланголлен. Дальше были проходные пункты в Дисайде, Глиндифрдви, Кэрроге, Корвене, Лландрильо, Лланддерфеле, Бала-Джанкшен, Лланувчлине, Гарнедвен-Халте, Друс-и-Нанте, Бонт-Ньюидде, Долгеллау и Пенмаенпуле.
Закрытие
Вся линия была внесена в список для закрытия как часть Beeching Axe . Грузовые перевозки между Morfa Mawddach (ранее Barmouth Junction) и Llangollen прекратились в 1964 году. Хотя планировалось закрыть всю линию для пассажирских перевозок 18 января 1965 года, перевозки были приостановлены 12 декабря 1964 года из-за наводнения. Участок между Ruabon и Llangollen был впоследствии вновь открыт 17 декабря для пассажирских поездов до 18 января, после чего до 1968 года линия была полностью закрыта только для грузовых перевозок. Участок между Llangollen и Bala Junction был закрыт после наводнения, хотя заменяющее автобусное сообщение обслуживало станции до 18 января 1965 года. Участок Dolgellau до Morfa Mawddach был вновь открыт 14 декабря, а участок между Bala, Bala Junction и Dolgellau был вновь открыт 17 декабря. Весь маршрут был закрыт 18 января 1965 года. [7]
Подъем пути был завершен в 1969 году.
Сохранение
Два участка линии уже давно открыты как законсервированные железные дороги : узкоколейная железная дорога Бала-Лейк в 1972 году и стандартная железная дорога Лланголлен , которая впервые открылась для пассажиров в 1981 году.
Участок длиной 10 миль (16 км) между Бармут-Джанкшен и Долгеллау используется как тропа Мауддах — велосипедный маршрут и дорога для верховой езды , переоборудование которой было осуществлено в 1976 году, когда сильные наводнения смыли большую часть оставшегося балласта.
Несколько участков были использованы для схем улучшения дорог, включая 1+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) через Долгеллау , а также станционный участок и полотно к западу от Дрвс-и-Нанта . Полотно также было перестроено на западном конце Корвена , а ряд домов и квартир были построены непосредственно к востоку от Лланголлена . Нарушения происходят между Лланголленом и Акрефером (обычно это пристройки к садам и хозяйственные постройки), а проход через Сефн-Маур частично заблокирован из-за оползней. В конце станции Лланувчллин дом стоит по обе стороны полотна. В сельской местности между этими участками полотно остается заброшенным, хотя некоторые участки используются для выпаса скота.
В 2020 году была сформирована группа с целью открытия участка от Балы до Лландрильо в качестве зеленой дороги .
Ссылки
Примечания
- ^ Одри 1990, стр. 48.
- ↑ Одри 1990, стр. 31.
- ^ Дикинсон, Питер (2019). Линия Руабон-Бармут: участок Руабон-Бала. Страуд : Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-214-8. OCLC 1120186111.
- ↑ Одри 1990, стр. 23.
- ↑ Одри 1990, стр. 14.
- ↑ Одри 1990, стр. 13 и 14.
- ↑ Журнал Steam World, октябрь 2012 г.
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Линия Лланголлена – от Руабона до Бармута, автор: WG Rear & N Jones. ISBN 1-870119-10-X
- Дикинсон, Питер (2018). Линия Руабон — Бармут . Toadsmoor Road, Brimscombe, Stroud: Fonthill Media. ISBN 9781781552148
- Прогулки по железной дороге: исследование заброшенных железных дорог, Гарет Ловетт Джонс. ISBN 0-7153-8543-7
- RAILSCOT на железной дороге Долины Лланголлена
- RAILSCOT на железной дороге Лланголлен и Корвен
- RAILSCOT на железной дороге Корвен и Бала
- RAILSCOT на железной дороге Бала и Долгелли
- RAILSCOT на железной дороге Аберистуита и Уэльского побережья
- Сайт железной дороги Лланголлен, включая подробную историю всей линии
- Совет Гвинеда - Рекреационные маршруты - Тропа Мауддах
