Ролладен-Шнайдер LS1
Одноместный немецкий планер, 1968 г.
ЛС1
ЛС1-ф
Общая информация
ТипПланер клубного класса (ранее стандартного класса )
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительРолладен-Шнайдер
Количество построенных464
История
Первый полет1968

Rolladen -Schneider LS1 — одноместный планер стандартного класса , выпускавшийся в Германии компанией Rolladen-Schneider с 1968 по 1977 год.

Разработка

Проект LS-1 Standard Class был первым типом самолета, возникшим в результате партнерства Вольфа Лемке и Вальтера Шнайдера, которые уже работали вместе, будучи студентами, над новаторским Akaflieg Darmstadt D-36 . Здесь и в последующих проектах Lemke-Schneider (LS) Вольф Лемке сосредоточился на аэродинамике, в то время как Вальтер Шнайдер в основном занимался вопросами конструкции и производства.

LS1 дебютировал на чемпионате Германии 1968 года, заняв первое и второе места с самими конструкторами за штурвалом. Успех этой конструкции увеличивался в последующие годы, пока в 1975 году это не был самый летающий планер на чемпионате Германии. LS1-c занял первое место на чемпионате мира 1970 года в Марфе, штат Техас. Ян Ротхардт также выиграл чемпионат мира по планерному спорту 2015 года в клубном классе. Кроме того, Кристоф Накке стал чемпионом мира по планерному спорту среди юниоров в клубном классе в 2005 году.

Производство LS1 было прекращено после того, как весной 1977 года IGC ввел новый неограниченный 15-метровый класс , поскольку производителю были нужны все ресурсы для увеличения производства LS3 .

Всего было построено 464 LS1. Среди стандартных планеров Rolladen-Schneider ему на смену пришли LS2 (только один) и LS4 .

Дизайн

Аэродинамика

  • Конструкторы хотели продемонстрировать, что высокие летные характеристики и приятные летные характеристики могут сосуществовать в планере стандартного класса, построенном с использованием тогда еще неисследованной технологии стеклопластика .
  • Улучшения характеристик были достигнуты за счет крыла с высоким удлинением , двойного конического крыла и нового профиля ламинарного потока FX 66-S-196, разработанного профессором Францем Вортманном . Этот профиль поддерживает ламинарный поток в широком диапазоне коэффициента подъемной силы .
  • Естественные качества профиля аэродинамического профиля в сочетании с тщательной конструкцией крыла обеспечили мягкое поведение самолета на малых скоростях.
  • Варианты до LS1-d имели полностью летающий хвост с чрезмерно чувствительными характеристиками управляемости на высоких скоростях. Обычный стабилизатор и руль высоты были приняты для более поздних вариантов. Хотя это немного менее эффективно, это намного безопаснее и приятнее для полета.
  • Передняя часть оригинального двухсекционного фонаря была объединена с фюзеляжем для улучшения аэродинамики.

Строительство

  • В качестве материалов использовались стекловолокно, пена Conticell, полистирол, фанера для стенок лонжеронов и твердая древесина в арматуре. В версии LS1-f древесина была постепенно исключена.
  • Профиль FX 66-S-196 с отношением толщины к хорде почти 20% позволил построить легкий и экономичный лонжерон. Это было важно, поскольку в конце шестидесятых единственным доступным армирующим материалом было стекловолокно — углерод все еще был слишком дорог.
  • Корпус фюзеляжа из стеклопластика был изготовлен в женских формах по инновационному методу, разработанному Вольфом Лемке. Прототип LS1 V-1 был образцом или «заготовкой» для серийных форм.
  • Первоначально шасси было фиксированным, как того требовали стандартные правила класса того времени. Колесо было подрессоренным и имело собственную колесную нишу, отделенную от внутреннего пространства фюзеляжа. Колесный тормоз был соединен с воздушной тормозной системой.
  • Новый цельный купол LS1-f потребовал инновационного шарнира со сложной кинетикой для обеспечения движения открытия вперед.

Варианты

  • LS1-0 V-1 - прототип имел внутреннюю несущую трубчатую стальную раму (как в современных планерах Шемппа-Хирта ). Эта структура была заменена полной конструкцией из стеклопластика в серийных версиях.
  • LS1-0 - увеличен угол атаки и улучшена система управления. (построено 23 LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-a — воздушные тормоза задней кромки прототипа были заменены обычными воздушными тормозами Schempp-Hirth (изменение было внесено во все последующие варианты) (построено 23 экземпляра LS1-0, LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-b - (23 построено из LS1-0. LS1-a и LS1-b вместе)
  • LS1-c - (198 построено из LS1-c и LS1-d вместе)
  • LS1-d — первый, получивший водяной балласт после изменения правил класса. (всего построено 198 LS1-c и LS1-d)
  • LS1-e - версия была построена в частном порядке сотрудником Rolladen-Schneider под руководством Вольфа Лемке. Отличается от LS1-c только использованием хвостового оперения типа LS2 (построено 2)
  • LS1-ef — хвостовое оперение LS1-f и тот же фюзеляж, что и у предыдущих версий (построено 1)
  • LS1-f - представил цельный фонарь, обычный хвостовой стабилизатор, переработанный руль направления и структурные изменения, которые позволили увеличить водяной балласт и увеличить полетную массу. Он также имеет уменьшенный угол атаки крыла относительно фюзеляжа, что привело к заметно лучшим скоростным характеристикам, чем у более ранних вариантов LS1. (240 построено)
  • LS1-f(45) — водяные балласты 2 x 90 литров вместо 2 x 45 литров, что увеличивает максимальную нагрузку на крыло с 40 до 45 кг/м 2 (отсюда и название) [1] (построено 2).

Технические характеристики (LS1-f)

Данные из [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,37 м (4 фута 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,75 м2 ( 104,9 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 23.1
  • Профиль крыла : модифицированные секции Wortmann FX-66-S-196
  • Масса пустого: 230 кг (507 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 390 кг (860 фунтов)
  • Водяной балласт: 90 л (24 галлона США; 20 британских галлонов)

Производительность

Скорость маневрирования 170 км/ч (92 узла; 110 миль/ч)
170 км/ч (92 узла; 110 миль/ч) на буксире
130 км/ч (70 узлов; 81 миль/ч) при запуске с помощью лебедки
  • Пределы перегрузки: +5,3 -2,65 при 170 км/ч (92 узла; 110 миль/ч); +4 -1,5 при 250 км/ч (130 узлов; 160 миль/ч)
  • Максимальное качество планирования: 38,5 на скорости 100 км/ч (54 узла; 62 мили/ч)
  • Скорость снижения: 0,60 м/с (118 футов/мин) при скорости 72 км/ч (39 узлов; 45 миль/ч)
  • Нагрузка на крыло: 45 кг/м 2 (9,2 фунта/кв. фут)
  • IGC клуб класс Гандикап 100

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ http://www.aeroclubprealpivenete.it/wp-content/uploads/2015/03/Rolladen-Schneider-LS1-Flight-Manual.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  2. ^ Руководство по летной эксплуатации LS1-f
На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolladen-Schneider LS1 .
  • Сайт LS-Flugzeugbau
  • Томас Ф., Основы проектирования планеров, College Park Press, 1999
  • Саймонс М., Segelflugzeuge 1965–2000, Оборудование, 2004 г.
  • Зелингер П., Segelflugzeug-Geschichten, Deutsches Segelflugmuseum
  • Справочник планеров
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ролладен-Шнайдер_LS1&oldid=1244914765"