Роберт Янг (кормовой пароход)
Американский пароход с кормовым приводом
Пароход «Роберт Янг» застрял во льдах на реке Уилламетт недалеко от города Орегон , январь 1930 года.
История
ИмяРоберт Янг из Nespelem
ВладелецMiller Navigation Co. (как Nespelem ) (1917-1920); Western Transportation & Towing Co. (как Robert Young ) (1920-1935)
МаршрутРеки Уилламетт и Колумбия
СтроительЧарльз С. Миллер
Запущен22 октября 1917 г.
ЗавершенныйДекабрь 1917 г.
Выведен из эксплуатацииНоябрь 1935 г.
ИдентификацияСША № 215759
СудьбаРазбит, поднят, переоборудован в плавучую механическую мастерскую
Общая характеристика
Класс и типречной многоцелевой
Тоннаж349 брутто-тонн; 292 регистровых тонны
Длина130,5 футов (39,8 м) над корпусом (без хвостового оперения); 150 футов (45,7 м), включая хвостовик
Луч26,1 фута (8,0 м) над корпусом (без учета защитных ограждений)
ЧерновикОколо 2,5 футов (0,76 м)
Глубина5,2 фута (1,58 м)
Установленная мощностьдве паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (35,6 см) и ходом поршня 72 фута (21,9 м), номинальная мощность 185 лошадиных сил
Движениекормовое колесо
СкоростьОколо 18 миль в час при хороших условиях.
Экипаж14

Robert Young был пароходом с кормовым колесным приводом, который курсировал по рекам Колумбия и Уилламетт с 1918 по 1935 год. Первоначально это судно называлось Nespelem и эксплуатировалось под этим названием до 1920 года. С 1920 по 1935 год это судно принадлежало Western Transportation Company или одной из ее дочерних компаний и использовалось в основном для обслуживания бумажных фабрик.

Строительство

Первоначально пароход Robert Young носил имя Nespelem . [1] Nespelem был построен в 1918 году для компании Miller Navigation Company в Уэнатчи, штат Вашингтон . [2] Строительство Nespelem было завершено в декабре 1917 года. [3] Nespelem был одним из двух последних пароходов, построенных на участке реки Колумбия в районе Уэнатчи. [4] Другим пароходом был Bridgeport (438 тонн, 121,5 фута), построенный в Патеросе, штат Вашингтон . [2]

Навигационная компания «Миллер»

Компания Miller Navigation Company была организована тремя опытными пароходиками: капитаном Чарльзом С. Миллером, А. Э. Дэвидсоном и У. Х. Гатвардом, все из которых были жителями Спокана, штат Вашингтон . [5] Уставный капитал компании составлял 50 000 долларов. [5] Миллер должен был стать президентом, а Дэвидсон — секретарем и главным инженером. [5]

В мае 1917 года компания Miller Navigation Co. объявила, что ее первый пароход находится в стадии строительства в Келсо, штат Вашингтон, на значительном расстоянии от предполагаемых операций в верхней части реки Колумбия. [5] Ожидалось, что этот пароход будет готов к эксплуатации между 15 июля и 1 августа 1917 года. [5] Он будет перевозить 200 тонн груза и в пустом состоянии будет иметь осадку около 20 дюймов. [5] В загруженном состоянии судно будет иметь осадку четыре с половиной фута. [5]

Компания намеревалась работать от соединения вниз по реке в Брюстере, штат Вашингтон , где она соединилась бы с северной конечной станцией Великой Северной железной дороги . [5] В качестве альтернативы конечная станция вниз по реке была бы в Патеросе, штат Вашингтон , где были бы лучшие причалы. [5] Верхний конец предполагаемого маршрута был бы в Гранд-Рапидс, что примерно в пяти милях ниже по течению от водопада Кеттл, штат Вашингтон . [5] Расстояние от Патероса до Гранд-Рапидс составляло около 180 миль. [5]

Другими спонсорами Miller Navigation Company были братья Портер, известные железнодорожные подрядчики, владевшие землей в районе Хантера, штат Вашингтон. [6]

Конструкция и размеры

Когда судно было построено как Nespelem , длина его корпуса составляла 130,5 футов (39,8 м), не считая надстройки, которая представляла собой выступающее продолжение главной палубы над кормой, на котором было установлено кормовое колесо. [2] Включая надстройку, длина парохода составляла 154 фута (46,9 м). [7]

Ширина (ширина) кормового колеса составляла 26,1 фута (8,0 м), измеренная по корпусу и не считая тяжелых деревянных защитных брусьев, идущих вдоль верхних сторон корпуса, называемых гардами . [ 2] Глубина трюма составляла 5,2 фута (1,58 м). [2] Для плавания Nespelem требовалась глубина воды около двух с половиной футов. [8]

Официальный регистрационный номер торгового судна парохода — 215759. [2] Общая численность экипажа, необходимого для судна, составляла 14 человек. [2]

Инженерное дело

Оборудование для Nespelem было построено на сталелитейном заводе Willamette и первоначально было установлено на кормовом колесном судне Ione. [9]

Два горизонтально установленных паровых двигателя, установленных при строительстве, вырабатывали 185 лошадиных сил. [2] Каждый одноцилиндровый двигатель имел внутренний диаметр цилиндра, называемый «отверстием», равный 14 дюймам. [3] Каждый цилиндр приводил в движение поршень с ходом 72 дюйма. [3] Максимальная скорость парохода при благоприятных условиях составляла около 18 миль в час. [3] Двигатели и машины рекламировались как вырабатывающие 600 лошадиных сил. [10]

Запуск

Nespelem был построен в Уэнатчи, штат Вашингтон , у подножия авеню Орондо. [7] Он был спущен на воду 22 октября 1917 года . [7] В день спуска на воду миссис А. К. Гибсон, невестка строителя Чарльза С. Миллера, разбила бутылку шампанского о нос судна под аплодисменты зрителей. [7] Предстояло еще многое сделать, прежде чем пароход можно было ввести в эксплуатацию. [7] Каюта еще не была построена, а оборудование еще предстояло установить. [7] Однако котел, оборудование и материал для кормового колеса уже прибыли в Уэнатчи. [7]

Операции какНеспелем

После строительства, которым руководил опытный судостроитель Джозеф Паке из Портленда, штат Орегон, Nespelem использовался для рейсов между пунктами на реке Колумбия к северу от Уэнатчи. [3] [9] Сообщалось, что Nespelem совершил четыре рейса в Хантерс-Лэндинг, в устье реки Спокан , и этот маршрут оказался нерентабельным. [11]

Nespelem предназначался для перевозки руды, но Первая мировая война нарушила планы компании, и Nespelem был доставлен по реке Колумбия в Портленд, штат Орегон , где он был продан Western Transportation & Towing Company. [1] Слияние в 1919 году Western Transportation & Towing и Willamette Navigation Company поставило Nespelem под контроль новой компании Western Transportation Co. [1] Western Transportation Company, в свою очередь, была дочерней компанией Crown Willamette Paper Company. [1]

Передача вниз по течению

Объявление о продаже Неспелема , 14 октября 1918 г.

Братья Портер надеялись использовать Неспелем для перевозки яблок и других продуктов, но после нескольких поездок выяснилось, что бизнеса недостаточно, чтобы покрыть расходы на пароход. [6] Было принято решение продать пароход и переместить его вниз по реке в Портленд, штат Орегон. [6]

Nespelem начал спуск по реке из Патероса в 8:00 утра в среду, 14 августа 1918 года. [3] Расстояние до Портленда, штат Орегон, составляло около 750 речных миль. [3] Командовал им капитан Чарльз С. Миллер. [3] Самые трудные участки пути были у Прист-Рапидс , примерно в 90 милях вверх по течению от Паско, штат Вашингтон , и у Рок-Айленда , который находился примерно в 60 милях вверх по течению от Прист-Рапидс и в 13 милях вниз по течению от Уэнатчи. [3] [6] Nespelem прошел по Рок-Айленд-Рапидс 14 августа и был всего лишь третьим пароходом, благополучно прошедшим через эти пороги. [6]

Пароход смог развить среднюю скорость 12 миль в час вниз по реке до Даллеса, штат Орегон , после чего скорость была увеличена до средней 16 миль в час, даже несмотря на сильный встречный ветер. [3]

Nespelem прибыл в Портленд в 18:45 в субботу вечером, 17 августа 1918 года. [3] План по прибытии состоял в том, чтобы попытаться зафрахтовать Nespelem для People's Navigation Company, обычно называемой People's Line. [3] Пароход не был полностью готов, когда прибыл в Портленд. [9]

Переговоры с Народной линией

8 октября 1918 года было сообщено о завершении переговоров с People's Line. [12] Работы должны были начаться немедленно по переоборудованию Nespelem для общих грузовых и пассажирских перевозок между Портлендом и Даллесом. [12] People's Line уже эксплуатировала Tahoma и (по чартеру от Regulator Line) Dalles City на этом маршруте. [12] После завершения работ по переоборудованию Nespelem он должен был заменить Dalles City , который должен был быть возвращён Regulator Line. [12]

Сделка с People's Line, похоже, не состоялась, по крайней мере, не сразу. С 14 октября 1918 года по 31-е число того же числа Miller Navigation Company проводила торги на продажу парохода, стоявшего в доке на Тейлор-стрит в Портленде. [10] К декабрю 1918 года сообщалось, что Nespelem баллотируется на People's Line. [13] Ночью 11 декабря 1918 года Nespelem прибыл из Даллеса, перевозя 6000 ящиков яблок, большая часть которых предназначалась для рынка Портленда, но другие части предназначались для погрузки в железнодорожные вагоны для отправки на восток, включая европейский рынок. [13]

План обслуживания грузовиков-фидеров

Пароходный бизнес на реке Колумбия столкнулся с трудностями в 1919 году. [14] Новые автомобильные магистрали отняли у туристов возможность путешествовать на экскурсионных судах, а строительство железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл вдоль северного берега реки устранило необходимость в пароходном сообщении с некогда изолированными пристанями на этом берегу. [14]

В марте 1919 года Nespelem стал частью плана новой службы на реке Колумбия. Эта новая служба была открыта новой компанией, The Dalles-Columbia River Line. [9]

Эта компания была основана капитаном Чарльзом Нельсоном, который был капитаном Tahoma в течение нескольких лет, а затем был управляющим Peoples line, вместе с Джоном Д. Портером, и, из Спокана, FW Anderson и FW Buswell, а также JC Egbert из The Dalles и JT Peters из Портленда. Юрист из Портленда Джордж Ф. Шепард должен был быть адвокатом корпорации. [9]

План состоял в том, чтобы, работая совместно с колесным пароходом Tahoma, ехать в Паско, штат Вашингтон , и по пути заходить в Уоллулу, штат Вашингтон , которая должна была стать конечной станцией для грузового транспорта, перевозящего сельскохозяйственную продукцию из Уолла-Уолла , примерно в 28 милях к востоку. [9] Улучшение дорог, казалось, благоприятствовало этому плану, и, как сообщалось, бизнесмены Уолла-Уолла были в восторге от него. [9]

По словам капитана Нельсона, вскоре будет потрачено несколько тысяч долларов на завершение строительства кают и превращение Nespelem в грузовое и пассажирское судно. [9]

К концу апреля работа Nespelem была сокращена, чтобы не распространяться дальше на восток от Портленда, чем The Dalles. Nespelem должен был отправиться в свой первый рейс по этому маршруту в 7:00 утра 29 апреля 1919 года из дока Taylor Street в Портленде. [15] Планировалось, что этот рейс будет совершаться три раза в неделю. [15] Однако бизнес был недостаточным, чтобы поддерживать выполнение рейса совместно с Tahoma , который оставался привязанным в Портленде. [15]

Однако бизнес, по-видимому, не процветал. 21 мая 1919 года Tahoma была продана на открытом аукционе, чтобы удовлетворить претензии кредиторов. [16] К 8 июня 1919 года Nespelem уже сам вышел из эксплуатации и был привязан к причалу. [17]

Пятьдесят два дня до Олбани, штат Орегон

В июле 1919 года Неспелем начал путешествие вверх по реке Уилламетт из Портленда в Олбани, штат Орегон , которое заняло 52 дня. [8]

Nespelem буксировал две большие шаланды, которые должны были использоваться для ремонта моста через реку Уилламетт в Олбани. [8] Miller Navigation Co., все еще владеющая Nespelem, зафрахтовала пароход Portland Bridge & Building Company для поездки. [8] VE Duncan, управляющий Miller Navigation Co., отправился вместе с ней и помог решить некоторые возникшие инженерные проблемы. [8] Капитан Клайд Раабе был капитаном Nespelem , а капитан Чарльз Нельсон — первым помощником. [8]

Хотя пароходу обычно требовалось 2,5 фута воды, чтобы плавать, на реке было несколько мест с быстрым течением, где глубина воды составляла всего 18 дюймов. [8] Во время путешествия Неспелему и буксируемым баржам часто приходилось ждать несколько дней, пока правительственный земснаряд Матлома выкапывал канал, достаточно глубокий для движения. [8] В других местах приходилось использовать облицовку , чтобы расчистить мелководные участки. [8]

Обратный путь вниз по реке из Олбани в Портленд занял у Неспелема всего 48 часов, а пароход прибыл в Портленд 14 сентября 1919 года, получив лишь незначительные повреждения гребного колеса и потеряв часть руля. [8]

Трудовые распри

Рекламная карточка IWW, около 1919 г.

14 ноября 1919 года два члена экипажа Nespelem , Роберт Стивенсон и Эд Коллинз, были арестованы федеральными властями и задержаны для проведения расследования. [18] Nespelem тогда курсировал по маршруту между Портлендом и Орегон-Сити, штат Орегон . [18] Стивенсон и Коллинз, как сообщалось, не подчинились приказам капитана Nespelem и подозревались в том, что они являются членами организации «Индустриальные рабочие мира» , обычно именуемой в то время по ее аббревиатуре IWW [18]

В то же время трое организаторов IWW были арестованы и осуждены в муниципальном суде Портленда перед судьей Россманом по обвинению в бродяжничестве . [18] Федеральные власти также были замешаны в этих арестах. [18] Эти события произошли всего через несколько дней после жестокого инцидента в Сентрейлии, штат Вашингтон, известного как Централияская резня , в которой участвовали IWW и члены Американского легиона .

Операции какРоберт Янг

В феврале 1920 года Western Transportation Co. сняла Nespelem с эксплуатации в своем доке на улице Вашингтон в Портленде, на реке Уилламетт, для проведения капитального ремонта и переоборудования в мазутный двигатель. [1] Когда ремонт приближался к завершению, должностные лица Crown Willamette Paper Company решили переименовать Nespelem в Robert Young , в честь капитана Роберта Дж. Янга (ок. 1864 г. - 1 ноября 1921 г.), [19] многолетнего управляющего Western Transportation Company. [1]

По состоянию на 4 марта 1920 года предполагалось, что Robert Young будет возвращен в эксплуатацию в течение недели. [1] Вместе с другими шестью пароходами флота Western Transportation, Robert Young будет использоваться для оказания услуг по буксировке и лихтеровке на бумажных фабриках Crown Willamette в Орегон-Сити, штат Орегон , и Камасе, штат Вашингтон . В начале марта 1920 года владельцы объявили, кто будет офицерами Robert Young . [1] Это были: TA Lowery, капитан; Крис Блюм, пилот; Герберт Фиддлер, помощник; Кларенс Диллон, главный механик; и Джордж Тодермейер, помощник механика. [1]

Повреждения от столкновения

Ночью 13 ноября 1921 года Роберт Янг получил повреждения в результате столкновения с патрульным судном военно-морского резерва Eagle Boat No. 38. [ 20] Роберт Янг был пришвартован в доке у подножия Вашингтон-стрит в Портленде, штат Орегон, когда Eagle Boat No. 38 приблизился к мосту Моррисона и подал сигнал к открытию швартовки. [20]

Однако патрульный катер, укомплектованный резервистами, двигался слишком быстро, чтобы открыть люк, и, чтобы избежать столкновения с мостиком, отклонился в сторону, где врезался в Роберта Янга , прорезав тяжелую дубовую защитную древесину вдоль внешней стороны верхней части корпуса, называемую гардой , и войдя в сам корпус кормового колеса. [20]

Член экипажа утонул

5 ноября 1925 года 18-летний мужчина, Тедди Фарранс, упал с баржи в реку Колумбия и утонул. [21] По словам родителей утонувшего мужчины, смерть наступила из-за запутавшихся спасательных линий на борту Robert Young . [21] Они подали иск, требуя возмещения ущерба в размере 25 000 долларов от Western Transportation Co. за смерть их сына. [21]

Дело в конечном итоге было передано в суд присяжных 12 марта 1929 года, перед судьей Кэмпбеллом в окружном суде округа Малтнома . [21] Фарранж был сотрудником компании Robert Young . [22] После начала судебного разбирательства 13 марта 1929 года иск родителей Фарранжа против Western Transportation Company был урегулирован, и компания признала себя виновной в выплате 750 долларов. [21]

Лицензия магистра приостановлена

23 октября 1928 года в Добелбауэр-Кроссинг (на реке Колумбия между Лонгвью и Каламой, штат Вашингтон ) произошло столкновение между Робертом Янгом и океанским пароходом Эрнест Х. Мейер . [23] В результате этого лицензия капитана К. А. Бектелла, капитана Роберта Янга , была приостановлена ​​на 10 дней инспекторами Службы инспекции пароходов США. [23]

Застрял во льдах недалеко от города Орегон

Корабль Роберт Янг застрял во льдах недалеко от города Орегон , январь 1930 г.

В январе 1930 года под командованием капитана Бектелла Роберт Янг оказался зажатым льдом на реке Уилламетт ниже по течению от Дженнингс-Лодж, штат Орегон , недалеко от города Орегон. [24] Другие пароходы компании Western Transportation Company также оказались зажатыми льдом в то же время в разных местах на реках Уилламетт и Колумбия. [24]

21 января 1930 года Роберт Янг все еще находился в ловушке во льдах. [25] 22 января 1930 года экипажи Western Transportation Company попытались с помощью взрывчатого порошка освободить Роберта Янга изо льда, чтобы судно можно было использовать для оказания помощи другому колесному пароходу компании, Claire, который также оказался в ловушке во льдах в Орегон-Сити. [26]

Роберт Янг оставался вмороженным в лед до 23 января. [27] Лед наконец тронулся, и Роберт Янг освободился в ночь на четверг, 30 января 1930 года. [28]

В Портленде был проведён временный ремонт, и Роберт Янг вернулся в строй к 16:30 в субботу, 1 февраля 1930 года. [28] Постоянный ремонт был проведён на следующей неделе в Портлендской судостроительной компании. [29]

Распоряжение

В ноябре 1935 года Роберт Янг налетел на затопленное бревно и затонул в реке Уилламетт недалеко от Освего . [30] Экипажу удалось вытащить судно на берег, прежде чем оно затонуло на глубине шести футов. [30] Western Transportation Company, владелец Robert Young , объявил, что они намерены поднять судно ночью 8 ноября 1935 года и вернуть его в Портленд для ремонта. [30] Говорят, что бревно, на которое налетел Robert Young , было грузилом из тсуги , которое стояло почти вертикально на глубине 40 футов, а верхний конец находился примерно в трех футах от поверхности воды. [30]

В декабре 1935 года «Роберт Янг» был перестроен в плавучий механический цех на терминале Oceanic в Портленде. [31] Кормовое колесо и котел были сняты. [31] Сообщалось, что « Роберт Янг» без двигателя был заброшен в 1937 году. [4] [11]

Примечания

  1. ^ abcdefghi "Пароход Nespelem Now Роберт Янг". Morning Oregonian . Т. 54, № 18, 494. Портленд, штат Орегон . 4 марта 1920 г. стр. 22, столбец 1.
  2. ^ abcdefgh Министерство торговли США , Бюро навигации (1919). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1918 г.). Том 50. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . стр. 142.
  3. ^ abcdefghijkl «Лодка проплыла 750 миль по реке — Nespelem, пароход из Уэнатчи, шт. Вашингтон, прибыл после прекрасного путешествия». The Sunday Oregonian . Том 37, № 33. Портленд, шт. Орегон. 18 августа 1918 г., раздел 2, стр. 4, столбец 3.
  4. ^ ab Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 290, 308 и 458. LCCN  66025424.
  5. ^ abcdefghijk JC Harrigan, ред. (19 мая 1917 г.). «Споканцы проложат линию пароходов по верхней Колумбии…». The Colville Examiner . № 499. Colville WA : JC Harrigan. стр. 1, стб. 5.
  6. ^ abcde «Лодка Nespelem продана — судно совершило захватывающий проход по порогам Рок-Айленда, но благополучно прошло». The Spokesman-Review (дата: Уэнатчи, Вашингтон, 15 августа). Том 37, № 28. Спокан, Вашингтон . 20 августа 1918 г. стр. 7, столбец 4.
  7. ^ abcdefg «Спуск на воду лодки в Уэнатчи». The Spokesman-Review (дата: Уэнатчи, Вашингтон). Том 35, № 163. Спокан, Вашингтон . 23 октября 1917 г. стр. 10, столбец 3.
  8. ^ abcdefghij "River Craft Light Draft — Steamer Nespelem Makes Trip to Albany". Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 347. Портленд, штат Орегон. 15 сентября 1919 г. стр. 18, стб. 3.
  9. ^ abcdefgh «Upper River Service Will Be Inaugurated». Sunday Oregonian . Том 38, № 10. Портленд, штат Орегон. 9 марта 1919 г., раздел 2, стр. 24, столбец 1.
  10. ^ ab "Продается пароход NESPELEM". Morning Oregonian (Реклама). Т. 58, № 18, 066. Портленд, штат Орегон. 18 октября 1918 г. стр. 15, столбец 7.
  11. ^ ab Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 21. ISBN 0-920034-08-X.
  12. ^ abcd "Nespelem in People's Line — Новые владельцы приспособят судно Upper River для маршрута Портленд-Даллес". The Morning Oregonian . Т. 68, № 18, 057. Портленд, штат Орегон. 8 октября 1918 г. стр. 13, стб. 2.
  13. ^ ab "Перевозка яблок в верховьях реки — пароходные линии включают поставки фруктов с ежедневным грузом". Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 113. Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1918 г. стр. 15, стб. 3.
  14. ^ ab Mills, Randall V. (1977). "Глава 11: Открытая река". Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska (опубликовано в 1947). стр. 151. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  15. ^ abc "Пароход Nespelem на маршруте Даллес — сегодня запланировано начало нового рейса". Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 231. Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1919 г. стр. 20, столбец 3.
  16. ↑ «Морские заметки». Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 250. Портленд, штат Орегон. 22 мая 1919 г. стр. 21, столбец 4.
  17. ^ "Marine Notes". Sunday Oregonian . Том 38, № 23. Портленд, штат Орегон. 8 июня 1919 г., раздел 2, стр. 24, столбец 4.
  18. ^ abcde «Здесь приговорены IWW — трое получили тюремные сроки, двое подозреваемых задержаны». Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 400. Портленд, штат Орегон. 15 ноября 1919 г. стр. 6, стб. 7.
  19. ^ "Состоялись похороны молодого человека — упокоился управляющий Western Transportation Company". Morning Oregonian . Т. 60, № 19, 019. Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1921 г. стр. 16, стб. 1.
  20. ^ abc "River Steamer tarned — Eagle Boat No. 38 Damages Hull of Robert Young, Towing Vessel". Morning Oregonian . Vol. 60, no. 19, 027. Portland, OR. 14 ноября 1921 г. стр. 1, col. 2.
  21. ^ abcde «Родители требуют возмещения ущерба — причиной смерти признаны запутанные спасательные линии на пароходе». Morning Oregonian . Т. 68, № 21, 322. Портленд, штат Орегон. 13 марта 1929 г. стр. 5, стб. 2.
  22. ^ "Damage Suittled". Morning Oregonian . Т. 21, 323, № 21, 323. Портленд, штат Орегон. 14 марта 1929 г. стр. 9, стб. 3.
  23. ^ ab "2 мастера наказаны — лицензии приостановлены на 10 дней в результате столкновений". Morning Oregonian . Т. 65, № 21, 226. Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1928 г. стр. 5, стб. 4.
  24. ^ ab «Два речных судна все еще застряли во льдах — ведутся приготовления к спасению перевозчиков бумаги». Morning Oregonian . Т. 68, № 21, 489. Портленд, штат Орегон. 18 января 1930 г. стр. 11, стб. 3.
  25. ^ «Лед удерживает речные суда — взрывные работы не смогли освободить пароход NR Lang». Morning Oregonian . Т. 68, № 21, 592. Портленд, штат Орегон. 22 января 1930 г. стр. 14, стб. 5.
  26. ^ «Применение порошка при попытке освободить пароход ото льда». Morning Oregonian . Т. 68, № 21, 593. Портленд, штат Орегон. 23 января 1930 г. стр. 15, стб. 2.
  27. ^ «Нежная Манзанита подлежит ремонту… Речные суда еще быстры». Morning Oregonian . Том 68, № 21, 594. Портленд, штат Орегон. 24 января 1930 г. стр. 17, столбец 4.
  28. ^ ab "Большой ледяной затор распался". The Sunday Oregonian . Т. 69, № 5. Портленд, штат Орегон. 2 февраля 1930 г. стр. 4, стб. 6.
  29. ^ «Судно будет отремонтировано — NR Lang считается поврежденным при затоплении в Колумбии». Morning Oregonian . Т. 69, № 21, 609. Портленд, штат Орегон. 11 февраля 1930 г. стр. 20, столбец 3.
  30. ^ abcd "Robert Young Raised". Morning Oregonian . Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1935 г. стр. 16, столбец 2.
  31. ^ ab "Going Out of Service". Morning Oregonian . Т. 74, № 23, 442. Портленд, штат Орегон. 21 декабря 1935 г. стр. 22, столбец 2.

Ссылки

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Миллс, Рэндалл В. (1977). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски (опубликовано в 1947 г.). ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 290, 308 и 458. LCCN  66025424.

Онлайн-коллекции газет

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Роберт_Янг_(sternwheeler)&oldid=1104457501"