Патрульный корабль класса «Игл»

Орел 35 и Орел 58
Обзор класса
ИмяОрел
Операторы Военно-морской флот США
Завершенный60
Общая характеристика
ТипПатрульный катер
Смещение615 длинных тонн (625 т)
Длина200,8 футов (61,2 м)
Луч33,1 фута (10,1 м)
Черновик8,5 футов (2,6 м)
Движение
  • Паровая турбина с редуктором Пула, 2500 л.с. (1864 кВт)
  • 1 винт
Скорость18,32 узла (33,93 км/ч; 21,08 миль/ч)
Дополнение5 офицеров, 56 рядовых
Вооружение

Патрульные корабли класса Eagle были противолодочными судами ВМС США, которые были построены во время Первой мировой войны с использованием технологий массового производства. Это были корабли со стальным корпусом, меньшие по размеру, чем современные эсминцы , но имеющие больший радиус действия, чем деревянные 110-футовые (34 м) охотники за подводными лодками, разработанные в 1917 году. Дальность хода охотников за подводными лодками около 900 миль (1400 км) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) ограничивала их операции противолодочной работой вдали от берега и лишала их возможности эскорта в открытом океане; их высокий расход бензина и ограниченный запас топлива были недостатками, которые класс Eagle стремился исправить.

Первоначально они были введены в эксплуатацию как USS Eagle Boat No.1 (или 2,3 и т. д.), но в 1920 году их название было изменено на PE-1 (или 2,4 и т. д.). Они официально не принимали участия в боевых действиях в Первой мировой войне, но некоторые из них использовались во время интервенции союзников в Гражданскую войну в России . [1] PE-19, 27, 32, 38, 48 и 55–57 сохранились и использовались во Второй мировой войне . [2]

Внимание было обращено на строительство стальных патрульных судов. При их строительстве необходимо было исключить существующие судостроительные мощности как возможные источники строительства, поскольку они были полностью заняты строительством эсминцев, более крупных военных кораблей и торгового судоходства. Соответственно, Бюро строительства и ремонта разработало проект , который был достаточно упрощен, чтобы обеспечить быстрое строительство менее опытными верфями.

Участие Ford Motor Company

В июне 1917 года президент Вудро Вильсон вызвал в Вашингтон автостроителя Генри Форда в надежде устроить его на службу в Совет по судоходству США . Вильсон считал, что Форд, с его знаниями в области методов массового производства, мог бы значительно ускорить строительство кораблей в больших количествах. Узнав о необходимости противолодочных судов для борьбы с угрозой подводных лодок , Форд ответил: «Нам нужен один тип кораблей в большом количестве».

7 ноября Форд принял членство в Совете по судоходству и активную консультативную роль. Рассматривая планы ВМС по проектированию стальных патрульных кораблей, Форд настоятельно рекомендовал, чтобы все листы корпуса были плоскими, чтобы их можно было быстро производить в больших количествах, а также убедил ВМС принять паровые турбины вместо поршневых паровых двигателей .

В этот момент к проекту был привлечен министр ВМС Джозефус Дэниелс . Он понял, что на верфях ВМС нет возможностей для строительства новых судов, и спросил Форда, возьмется ли он за эту задачу. Форд согласился, и в январе 1918 года ему было поручено приступить к строительству 100 из них. Позже было добавлено еще 12 для поставки итальянскому правительству .

Первая лодка была спущена на воду 11 июля 1918 года. По словам Форда, «они были построены просто путем применения наших производственных принципов к новому продукту» [3] .

Строительство

План Форда по строительству кораблей был революционным. Основав новый завод на реке Руж на окраине Детройта , он предложил выпускать их как фабричные продукты, используя методы массового производства и нанимая фабричных рабочих. Затем он отправил бы лодки по Великим озерам и реке Святого Лаврентия к побережью Атлантики. Однако Форд мало участвовал в проектировании лодок. За исключением его настойчивости в простых планах и использовании паровых турбин, он мало что внес фундаментального в концепцию дизайна.

Сначала инженеры Ford построили полномасштабную модель на заводе компании в Хайленд-Парке , что дало возможность как команде Ford, так и офицерам ВМС исправить недостатки в черновом первоначальном проекте и принять решение о размещении всех заклепочных отверстий в судне, а также предоставило производственным экспертам автопроизводителя возможность составить спецификации для процессов производства и сборки. [4]

Сборочный завод был завершен за пять месяцев, и первый киль был заложен в мае 1918 года. Машины и арматура были в основном изготовлены на заводе Ford в Хайленд-Парке в Детройте, хотя новый завод River Rouge, получивший толчок войной, увидел, что значительная часть стальных листов и других деталей была сформирована и изготовлена ​​там, в здании A-Building, или производственном здании. [4] Сначала Ford считал, что лодки можно отправлять по непрерывно движущейся сборочной линии, как автомобили. Однако размер судна делал это слишком сложным, и на линии длиной 1700 футов (520 м) было установлено «пошаговое» движение, подразумевающее семь отдельных сборочных зон, за которым последовало добавление 200-футового (61 м) расширения к сборочному объекту, или зданию B-Building, для поддержки этапа предварительной сборки. [4] К сожалению, Eagles страдали от различных проблем из-за институциональной неопытности Ford в судостроении: например, Model T не использовала электродуговую сварку , и качество работы на лодках Eagle было настолько плохим, что главный конструктор потребовал, чтобы рабочие Ford выполняли как можно меньше сварки на водонепроницаемых и маслонепроницаемых переборках. [4] Кроме того, использование лестниц вместо лесов вызвало серьезные трудности — попытки скрепить пластины болтами, выполняемые рабочими, вооруженными короткими гаечными ключами на лестницах, привели к тому, что болтеры не смогли приложить достаточное усилие, чтобы плотно соединить пластины. [4] Металлическая стружка между пластинами сделала задачу клепальщиков по стягиванию пластин вместе для обеспечения герметичности практически невозможной. [4]

Первая лодка Eagle была спущена на воду 11 июля. Спуск этих 200-футовых (61 м) судов был грозной операцией. Корпуса не строились на стапелях , с которых они могли бы соскользнуть в воду, а медленно съезжали с конвейера на огромных, тягачных платформах. Затем их помещали на 225-футовую (69 м) стальную эстакаду вдоль кромки воды, которая могла быть погружена на 20 футов (6,1 м) в воду с помощью гидравлического действия. План состоял в том, чтобы оснастить Eagles всем основным оборудованием военного корабля — турбинами, вооружением, проводкой и т. д. — после спуска на воду, но это быстро стало узким местом из-за тесноты на самих лодках и нарушало собственный идеал массового производства Ford. [4]

Первоначальное ожидание, изложенное в контракте между Фордом и ВМС 1 марта 1918 года, предполагало поставку 100 кораблей: «один к середине июля, десять к середине августа, двадцать к середине сентября и двадцать пять каждый последующий месяц», или примерно по одному новому судну Eagle, достроенному каждый рабочий день месяца. [4] Первые семь лодок не были достроены до конца 1918 года, а последующие лодки страдали от таких проблем, как протекающие отсеки для топлива. Такое положение дел продолжалось, хотя рабочая сила достигла 4380 человек к июлю, а позже достигла пика в 8000 человек. Главными причинами были чрезмерный первоначальный оптимизм Форда и неопытность рабочего и руководящего персонала в судостроении. После подписания перемирия в ноябре 1918 года количество судов по контракту, ранее увеличенное со 100 до 112, было сокращено до 60. Из них семь были введены в эксплуатацию в 1918 году, а оставшиеся 53 — в 1919 году.

Вся операция Eagle Boat на короткое время подверглась сомнению со стороны сенатора Генри Кэбота Лоджа из Массачусетса в декабре 1918 года. На последующих слушаниях в Конгрессе должностные лица ВМС успешно защитили лодки как необходимый эксперимент и хорошо сделанный, в то время как прибыль Ford была доказана скромной. Однако историк Дэвид Хауншелл утверждает, что «предприятие Eagle Boat не может считаться успешным по стандартам военной эпохи или настоящего времени», и сегодня оно служит примером в истории технологий, иллюстрирующим сложность передачи знаний и методов между внешне похожими, но принципиально разными областями деятельности. [4]

обслуживание в США

USS Eagle 2 (PE-2) на заводских испытаниях в 1918 году.
USS Eagle 57 (PE-57) в 1933 году.

Термин «Eagle Boat» появился в редакционной статье военного времени в The Washington Post , в которой содержался призыв «... создать орла, который будет бороздить моря, нападать на все немецкие подводные лодки и уничтожать их». Однако Eagle Boats так и не приняли участия в Первой мировой войне .

Отчеты об их работе на море были неоднозначными. Введение по настоянию Форда фланцевых пластин вместо прокатных облегчило производство, но привело к тому, что мореходные характеристики оказались далеки от идеальных.

В первые годы после войны некоторые из них использовались в качестве авианосцев. Несмотря на недостаток своего размера, они обслуживали фоторазведывательные самолеты на Мидуэе в 1920 году и на Гавайских островах в 1921 году, прежде чем их вытеснили более крупные корабли. Лодка Eagle 34, как описано в книге Макса Миллера 1932 года I Cover The Waterfront , разделяла ежегодную обязанность попеременно с военно-морским буксиром USS  Koka по отлову морских слонов на мексиканском острове Гваделупе для зоопарка Сан-Диего . [5]

Пять лодок Eagle Boats были переданы Береговой охране США в 1919 году, но оказались непригодными для службы из-за плохих маневренных характеристик и мореходных качеств. [6] Остальные были проданы в 1930-х и начале 1940-х годов.

Восемь лодок Eagle несли службу во время Второй мировой войны. [4] Одна из них находилась в Майами в качестве учебного судна. [7] А одна, Eagle 56 , была потоплена немецкой подводной лодкой недалеко от Портленда, штат Мэн, в апреле 1945 года. После войны семь оставшихся лодок Eagle были выведены из эксплуатации. [4]

Корабли

ОбозначениеКиль заложенЗапущенЗаказаноСудьба
ПЕ-17 мая 1918 г.11 июля 1918 г.27 октября 1918 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-210 мая 1918 г.19 августа 1918 г.11 июля 1918 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-316 мая 1918 г.11 сентября 1918 г.11 ноября 1918 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-421 мая 1918 г.15 сентября 1918 г.14 ноября 1918 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-528 мая 1918 г.28 сентября 1918 г.19 ноября 1918 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-63 июня 1918 г.16 октября 1918 г.21 ноября 1918 г.Израсходовано по назначению 30 ноября 1934 г.
ПЕ-78 июня 1918 г.5 октября 1918 г.24 ноября 1918 г.Израсходовано по назначению 30 ноября 1934 г.
ПЕ-810 июня 1918 г.11 ноября 1918 г.31 октября 1919 г.Продано 1 апреля 1931 г.
ПЕ-917 июня 1918 г.8 ноября 1918 г.27 октября 1919 г.Продано 26 мая 1930 г.
ПЕ-106 июля 1918 г.9 ноября 1918 г.31 октября 1919 г.Уничтожен 19 августа 1937 г.
ПЕ-1113 июля 1918 г.14 ноября 1918 г.29 мая 1919 г.Продано 16 января 1935 г.
ПЕ-1213 июля 1918 г.12 ноября 1918 г.6 ноября 1919 г.Продано 30 декабря 1935 г.
ПЕ-1315 июля 1918 г.9 января 1919 г.2 апреля 1919 г.Продано 26 мая 1930 г.
ПЕ-1420 июля 1918 г.23 января 1919 г.17 июня 1919 г.Израсходовано по назначению 22 ноября 1934 г.
ПЕ-1521 июля 1918 г.25 января 1919 г.11 июня 1919 г.Продано 14 июня 1934 г.
ПЕ-1622 июля 1918 г.11 января 1919 г.5 июня 1919 г.Переведен в USCG 19 декабря 1919 г. [8] под именем Макгурти [9]
ПЕ-173 августа 1918 г.1 февраля 1919 г.3 июля 1919 г.Затонул у берегов Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, 22 мая 1922 г.
ПЕ-185 августа 1918 г.10 февраля 1919 г.7 августа 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-196 августа 1918 г.30 января 1919 г.25 июня 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Разрушен 6 августа 1946 г.
ПЕ-2026 августа 1918 г.15 февраля 1919 г.28 июля 1919 г.Переведен в USCG 26 ноября 1919 г. [8] под именем Скалли [9]
ПЕ-2131 августа 1918 г.15 февраля 1919 г.31 июля 1919 г.Переведен в USCG 19 декабря 1919 г. [8] под именем Ботвелл [9]
ПЕ-225 сентября 1918 г.10 февраля 1919 г.17 июля 1919 г.Переведен в USCG 19 декабря 1919 г. [8] под именем Эрп [9]
ПЕ-2311 сентября 1918 г.20 февраля 1919 г.19 июня 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-2413 сентября 1918 г.24 февраля 1919 г.12 июля 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-2517 сентября 1918 г.19 февраля 1919 г.30 июня 1919 г.Перевернулся во время шквала в заливе Делавэр 11 июня 1920 года [1]
ПЕ-2625 сентября 1918 г.1 марта 1919 г.1 октября 1919 г.Продано 29 августа 1938 г.
ПЕ-2722 октября 1918 г.1 марта 1919 г.14 июля 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 4 июня 1946 г.
ПЕ-2823 октября 1918 г.1 марта 1919 г.28 июля 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-2918 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.20 августа 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-3019 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.14 августа 1919 г.Переведен в USCG 19 декабря 1919 г. [8] под именем Карр [9]
ПЕ-3119 ноября 1918 г.8 марта 1919 г.14 августа 1919 г.Продано 18 мая 1923 г.
ПЕ-3230 ноября 1918 г.15 марта 1919 г.4 сентября 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 3 марта 1947 г.
ПЕ-3314 февраля 1918 г.15 марта 1919 г.4 сентября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-348 января 1919 г.15 марта 1919 г.3 сентября 1919 г.Продано 9 июня 1932 г.
ПЕ-3513 января 1919 г.22 марта 1919 г.22 августа 1919 г.Продано 7 июня 1938 г.
ПЕ-3622 января 1919 г.22 марта 1919 г.20 августа 1919 г.Продано 27 февраля 1936 г.
ПЕ-3727 января 1919 г.25 марта 1919 г.30 сентября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-3830 января 1919 г.29 марта 1919 г.30 июля 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 3 марта 1947 г.
ПЕ-393 февраля 1919 г.29 марта 1919 г.20 сентября 1919 г.Продано 7 июня 1938 г.
ПЕ-407 февраля 1919 г.5 апреля 1919 г.1 октября 1919 г.Израсходовано по назначению 19 ноября 1934 г.
ПЕ-4120 февраля 1919 г.5 апреля 1919 г.26 сентября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-4213 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.3 октября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-4317 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.2 октября 1919 г.Продано 26 мая 1930 г.
ПЕ-4420 февраля 1919 г.24 мая 1919 г.30 сентября 1919 г.Ликвидировано 14 мая 1938 г.
ПЕ-4520 февраля 1919 г.17 мая 1919 г.2 октября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-4624 февраля 1919 г.24 мая 1919 г.3 октября 1919 г.Продано 10 декабря 1936 г.
ПЕ-473 марта 1919 г.19 июня 1919 г.4 октября 1919 г.Продано 30 декабря 1935 г.
ПЕ-483 марта 1919 г.24 мая 1919 г.8 октября 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 10 октября 1946 г.
ПЕ-494 марта 1919 г.14 июня 1919 г.10 октября 1919 г.Продано 20 сентября 1930 г.
ПЕ-5010 марта 1919 г.18 июля 1919 г.6 октября 1919 г.Продано 11 июня 1930 г.
ПЕ-5110 марта 1919 г.14 июня 1919 г.2 октября 1919 г.Продано 29 августа 1938 г.
ПЕ-5210 марта 1919 г.9 июля 1919 г.10 октября 1919 г.Продано 29 августа 1938 г.
ПЕ-5317 марта 1919 г.13 августа 1919 г.20 октября 1919 г.Продано 26 августа 1938 г.
ПЕ-5417 марта 1919 г.17 июля 1919 г.10 октября 1919 г.Продано 26 мая 1930 г.
ПЕ-5517 марта 1919 г.22 июля 1919 г.10 октября 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 3 марта 1947 г.
ПЕ-5625 марта 1919 г.15 августа 1919 г.26 октября 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Торпедирован U-853 у берегов Портленда, штат Мэн, 23 апреля 1945 г.
ПЕ-5725 марта 1919 г.29 июля 1919 г.15 октября 1919 г.Находился на вооружении во время Второй мировой войны.
Продан 5 марта 1947 г.
ПЕ-5825 марта 1919 г.2 августа 1919 г.20 октября 1919 г.Ликвидировано 30 июня 1940 г.
ПЕ-5931 марта 1919 г.12 апреля 1919 г.19 сентября 1919 г.Продано 29 августа 1938 г.
ПЕ-6031 марта 1919 г.13 августа 1919 г.27 октября 1919 г.Продано 29 августа 1938 г.

PE-61 — PE-112 были отменены 30 ноября 1918 года. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 и PE-112 были выделены для передачи в Италию, хотя этот план был отменен, и ни один из них так и не был поставлен.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Cianflone, Frank A. «The Eagle Boats of World War I» Труды Военно-морского института США , июнь 1973 г., стр. 76–80
  2. ^ Сильверстоун, Пол Х. Военные корабли США Второй мировой войны , Doubleday & Company (1968) стр.252
  3. ^ Форд, Генри (2019). Моя жизнь и работа . Колумбия. стр. 119. ISBN 9781545549117.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  4. ^ abcdefghijk Хауншелл, Дэвид (1985). "Глава 4: Лодки Ford Eagle и массовое производство во время Первой мировой войны". В Смит, Мерритт (ред.). Военное предприятие и технологические изменения: перспективы американского опыта . Кембридж: Издательство MIT. С. 175–202. ISBN 0-262-19239-X.
  5. ↑ «Я освещаю набережную, глава II» (Макс Миллер, 1932, опубликовано в The San Diego Reader, 19 февраля 2004 г.).
  6. ^ Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. стр. 65. ISBN 978-0-87021-720-3.
  7. ↑ Сирс, Дэвид, Последнее эпическое морское сражение: голоса из залива Лейте , NAL Caliber 2005, стр. 16.
  8. ^ abcde Сильверстоун, Пол (2013) Новый флот, 1883-1922, Routledge, стр. 108-109. ISBN 9781135865429 . 
  9. ^ abcde Кэнни, Дональд. Береговая охрана США и налоговые инспекторы, 1790-1935 . С. 77.

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря American Naval Fighting Ships . Смотрите здесь текст

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Корабли Eagle» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eagle-class_patrol_craft&oldid=1241026278"