Робби Франсевич

Роберт Джеймс Франсевич (родился Франичевичем 18 сентября 1941 года в Окленде , Новая Зеландия) — отставной гонщик, который играл видную роль в Новой Зеландии и Австралии в 1970-х и 1980-х годах. Его крупнейшими победами стали первая уличная гонка Wellington 500 в Веллингтоне, Новая Зеландия, в 1985 году за рулем Volvo 240T и Australian Touring Car Championship 1986 года , также за рулем 240T. Победа Франсевича в ATCC 1986 года стала первой и единственной победой ATCC, одержанной нерезидентом Австралии.

Робби Франсевич начал свою карьеру в автогонках в 1966 году, когда он и его команда спроектировали и построили Custaxie "Colour Me Gone", на котором он выиграл двадцать гонок и чемпионат Новой Зеландии среди седанов 1967 года. В 1970-х годах Франсевич также был постоянным участником гонок Формулы 5000 , участвуя в гонках Tasman Series , а также Rothmans International Series .

Робби Франсевич стал победителем серии кузовных гонок Benson & Hedges 1983 года в Новой Зеландии.

После гонки Wellington 500 1985 года Франсевич, все еще живя в Окленде, участвовал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1985 года за рулем Volvo 240T для своего владельца и друга Марка Петча . Несмотря на скорость, которую он показал в серии NZ, и на то, что Volvo выигрывали гонки в чемпионате Европы по кузовным гонкам , Франсевич шокировал признанных звезд Питера Брока , Дика Джонсона и Джима Ричардса, выиграв третий раунд ATCC в Симмонс-Плейнс в Тасмании, прежде чем доминировать в финальном раунде в Оран-Парке в Сиднее . Помимо Ричардса, Франсевич был единственным многократным победителем гонок в чемпионате (Ричардс выиграл 7, Франсевич 2 и Брок одну).

После ATCC и по предложению Франсевича Марк Петч нанял чемпиона Австралии по вождению 1984 и 1985 годов Джона Боу в качестве партнера Франсевича в Castrol 500 1985 года в Сэндауне в Мельбурне . После сильного выступления автомобиль закончил гонку с Боу за рулем на въезде в боксы с заклинившим дифференциалом (автомобиль пришлось вытолкнуть на пит-лейн с помощью домкрата, удерживающего задние шины над землей).

В 1986 году Франсевик стал первым жителем Новой Зеландии, выигравшим ATCC, став вторым новозеландцем (после Джима Ричардса в 1985 году), выигравшим серию, и записав на свой счет единственную победу в серии для Volvo на сегодняшний день . Франсевик выиграл первые две гонки сезона в Amaroo Park и Symmons Plains, занял второе место в Sandown, уступив Nissan Skyline Джорджа Фьюри , и снова выиграл в Аделаиде после того, как у лидирующего лидера Питера Брока взорвался двигатель на его Holden Commodore в конце гонки. Это оказалось его последней победой в серии и совпало с новым руководством команды, бывший босс Holden Dealer Team с конца 1970-х годов Джон Шепард был назначен ответственным за команду после продажи команды Mark Petch Motorsport Volvo Australia для формирования Volvo Dealer Team . Nissan turbo обогнал Volvo по скорости, и, несмотря на то, что в середине сезона появился новый 240T, Франсевич часто уступал Боу в квалификации, но все равно набрал достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат у Фьюри с отрывом всего в пять очков.

После ATCC Франсевич был недоволен тем, как Шепард управлял командой, а Шепард был недоволен Франсевичем. Робби был рад выиграть чемпионат, но хотел победить, находясь впереди, и гонка за очками, которую ему пришлось вести в последней части чемпионата, не соответствовала его яркому, жесткому стилю. Напряженность между Франсевичем и Шепардом достигла апогея в 1986 году на гонке Sandown 500. Поскольку Volvo, на которой он должен был ехать, был с товарищем из Новой Зеландии Грэмом Макреем, который не участвовал в тренировках или квалификации из-за позднего времени сборки, Франсевич отказался участвовать в гонке, полагая, что он (и второй автомобиль команды, который оказался в такой же ситуации) не будет конкурентоспособным. Хотя Volvo Джона Боу / Альфредо Костанцо не смог финишировать, его самый быстрый круг в гонке был идентичен победному Nissan Skyline Джорджа Фьюри и Гленна Сетона . После отказа вести машину и комментариев собравшимся представителям СМИ о ситуации утром в день гонки Франсевич был уволен из команды дилеров Volvo 15 сентября 1986 года, на следующий день после гонки Sandown 500.

В 1985 году на Bathurst 1000 Франсевич объединился с Джоном Боуи на Volvo и квалифицировался пятым, его попытка занять поул-позицию в заезде Hardies Heroes top 10 была сорвана спущенной шиной во втором заезде при попытке улучшить свой первый заезд. С очень быстрой машиной и сильной парой дайверов (Боуи, который, как и Франсевик, впервые посетил Mount Panorama , соответствовал времени Kiwi, и только поздняя зарядка на квалификационных шинах позволила Франсевичу показать более быстрое время), пара считалась одним из фаворитов перед гонкой вместе с Tom Walkinshaw Racing Jaguar XJS , поскольку считалось, что турбированный Volvo был единственным автомобилем, способным сравниться по скорости с Jaguar с двигателем V12 . После сильного стартового выступления в гонке, в которой Франсевич некоторое время удерживал второе место позади раннего лидера Тома Уолкиншоу , неисправный диод генератора отбросил их на много кругов. Автомобиль окончательно сошел с дистанции на 122-м круге, когда на подъезде к горной прямой у него закончилось топливо.

После победы в ATCC 1986 года и его широко разрекламированной ссоры с командой Volvo Dealer Team, Франсевич управлял бывшим победителем British Touring Car Championship (BTCC) Ford Sierra XR4Ti Энди Рауза для бывшего владельца команды Volvo Марка Петча, но с небольшим успехом в Bathurst 1000 1986 года с товарищем из Kiwi Leo Leonard, у автомобиля возникли серьезные проблемы с электрикой на 26-м круге. Довольно смело Франсевич публично предсказал, что турбо Ford займет поул-позицию в гонке, но пара из Kiwi смогла занять только 21-е место на стартовой решетке со временем 2:23.05 после проблемной практики и квалификации, пытаясь заставить автомобиль работать должным образом (несмотря на то, что автомобиль был почти без проблем на предгоночных испытаниях). Это время было на 5,89 секунды меньше времени, завоевавшего поул, установленного Nissan Skyline Гэри Скотта, и на 6,89 секунды медленнее, чем Commodore Аллана Грайса , который установил предварительное поул-время в квалификации. Францевич сделал свое смелое заявление после того, как 2,3-литровые Sierra с турбонаддувом показали скорость в чемпионате FIA Touring Car Championship в Европе, в котором принимала участие команда Eggenberger Motorsport , а также после того, как Рауз выиграл на этой машине гонку BTCC 1985 года.

Просидев большую часть 1987 года без машины, Франсевич был выбран Фрэнком Гарднером в качестве второго пилота второго из BMW M3 команды JPS в гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 , которые (Bathurst) в 1987 году стали этапом чемпионата мира по кузовным гонкам . Управляя вместе с водителем-разработчиком двигателей команды Людвигом Финауром, Франсевич финишировал пятым в Sandown, а затем показал свой лучший результат в Bathurst, заняв шестое место в общем зачете и второе место в классе. Во время гоночных ливней, которые разразились в конце гонки в Bathurst, Франсевич, не имея возможности видеть сквозь запотевшее лобовое стекло, случайно переехал маршала пит-лейн при заезде в боксы, к счастью, без сообщений о травмах. Маршал написал официальную жалобу стюардам гонки по поводу инцидента, но из-за обстоятельств никаких действий предпринято не было.

В 1988 году Франсевич и его давний спонсор Марк Петч получили Ford Sierra RS500 от Walter Wolf Racing в Западной Германии для участия в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1988 года , но стартовали только в одной гонке (3-й раунд в Уинтоне ) и были исключены перед тренировкой 5-го раунда в Аделаиде из-за незаконных компонентов сборки Sierra, и чемпионат был прекращен в попытке сделать машину правильной (Wolf racing построили Sierra по стандартам Европейского чемпионата по кузовным гонкам (ETCC), которые, как утверждается, включали более либеральную интерпретацию правил Группы A , чем допускала Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) в Австралии). В то время Франсевич утверждал, что CAMS пытались выбить его из чемпионата и что его спонсорские соглашения были действительны только в том случае, если он участвовал в гонках. В результате того, что команда не участвовала в гонках, она потеряла своего основного спонсора, и нужно было найти другого. Затем команда вышла на старт с новой Sierra, а новый крупный спонсор в лице новозеландской кондитерской компании Whittaker's был найден как раз к Bathurst 1000 1988 года , где он объединился с ведущим гонщиком Wolf Racing и победителем Bathurst 1985 года Армином Хане . Два отказа двигателя на практике привели к тому, что они квалифицировались только на 14-м месте, а перегрев завершил гонку на 103-м круге после уверенного движения в тройке лидеров на протяжении более 70 кругов.

После нескольких пробных заездов в Sierra во время ATCC 1989 года , Франсевич затем объединился с чемпионом ETCC 1985 года Джанфранко Бранкателли на Sierra, принадлежащей Петчу, в Bathurst 1000 1989 года . Автомобиль был квалифицирован 15-м, но Франсевич не получил возможности проехать после того, как правое переднее колесо отвалилось от автомобиля под Бранкателли на 14-м круге при движении по вершине горы. Необходимость вести автомобиль обратно в боксы более чем на полкруга привела к слишком большому повреждению оси автомобиля и передней подвески. Его последний старт в Mount Panorama состоялся в 1990 году с другим гонщиком из Новой Зеландии Эндрю Бэгноллом на Sierra RS500 Бэгнолла. Бэгнолл квалифицировал автомобиль 17-м, и пара хорошо ехала весь день, финишировав седьмым в гонке, в которой многие из более популярных команд с большим бюджетом не смогли финишировать или столкнулись с проблемами, которые вывели их из борьбы.

Робби Франсевич стал первым членом Стены славы MotorSport New Zealand в 1994 году.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	округ Колумбия	Очки
1985	Марк Петч Моторспорт	Вольво 240Т	ПОБЕДИТЬ	САН 6	СИМВОЛ 1	WAN9 ​	ВОЗДУХ Возврат	КАЛ 7	СУР 2	ЛАК 4	AMA в отставке	ОРА 1	5-й	142
1986	Марк Петч Моторспорт	Вольво 240Т	АМА 1	СИМВОЛ 1									1-й	217
	Команда дилеров Volvo				САН 2	ВОЗДУХ 1	WAN3 ​	СУР 2	CAL Ret	ЛАК 4	ПОБЕДА 3	ОРА 6
1988	Робби Франсевич	Форд Сиерра RS500	КАЛ	СИМ	WIN Ret	WAN	AIR DNS	ЛАК	САН	АМА	ОРА		NC	0
1989	Марк Петч Моторспорт	Форд Сиерра RS500	АМА DNS	СИМ	ЛАК	WAN	МАЛ	САН	ПОБЕДА 15	ОРА 9			20-й	2

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	округ Колумбия	Очки
1987	Команда JPS BMW	БМВ М3	МНЗ	БАНКА	ДИД	НУР	СПА	БНО	СИЛ	BAT ovr:6 cls:2	КЛД	ВЭЛ	ФУДЖ	NC	0

† Не подлежит начислению баллов за серию.

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1985	Марк Петч Моторспорт	Джон Боу	Вольво 240Т	Б	122	ДНФ	ДНФ
1986	Motorsport Pacific Ltd.	Лео Леонард	Форд Сиерра XR4Ti	С	27	ДНФ	ДНФ
1987	Команда JPS BMW	Людвиг Финауэр	БМВ М3	2	156	6-й	2-й
1988	Марк Петч Моторспорт / Wolf Racing Австралия	Армин Хане	Форд Сиерра RS500	А	103	ДНФ	ДНФ
1989	Марк Петч Моторспорт	Джанфранко Бранкателли	Форд Сиерра RS500	А	14	ДНФ	ДНФ
1990	Gullivers Travels Inc.	Эндрю Бэгнолл	Форд Сиерра RS500	А	155	7-й	7-й

• Стена славы Новой Зеландии. Архивировано 6 августа 2018 г. на Wayback Machine.