Автомобильный транспорт в Японии

Обзор автомобильного транспорта в Японии
Система автомагистралей Японии
Маркеры автомагистралей для скоростной автомагистрали Тохоку , маршрута Сибуя , национального маршрута 4 и маршрута префектуры Аомори 120
Системная информация
Поддерживается Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , East Nippon Expressway Company , Central Nippon Expressway Company , West Nippon Expressway Company и префектурами.
СформированныйЗакон о дорогах был подписан в 1919 году [1] , другие системы непрерывно действовали, по крайней мере, с 3-го века [2]
Названия автомагистралей
Скоростные автомагистралиx Скоростная автомагистраль ( CA )/(Cn)/(En)/(EnA)
Городские скоростные автомагистралиимя системы x Маршрут (n)/(Cn)/( Kn )/( Sn )
Национальные автомагистралиНациональный маршрут n
Префектурные дорогиx Префектурный маршрут n
Системные ссылки

Автомобильный транспорт является неотъемлемым элементом японской транспортной сети и жизненно важной частью японской экономики . История Японии с искусственными дорогами, начиная с настоящего времени и до периода Дзёмон . Gokishichidō периода Асука и kaidō периода Эдо оба фигурировали в попытках правительства централизовать свою власть. По состоянию на апрель 2012 года в Японии была дорожная сеть протяженностью около 1 215 000 километров (755 000 миль) дорог, состоящих из 1 022 000 километров (635 000 миль) городских, поселковых и деревенских дорог, 129 000 километров (80 000 миль) префектурных дорог , 55 000 километров (34 000 миль) национальных автомагистралей и 8 050 километров (5 000 миль) скоростных автомагистралей .

Системы автомагистралей

По состоянию на апрель 2012 года дорожная сеть Японии насчитывала приблизительно 1 215 000 километров (755 000 миль) дорог, в том числе 1 022 000 километров (635 000 миль) городских, поселковых и деревенских дорог, 129 000 километров (80 000 миль) префектурных дорог , 55 000 километров (34 000 миль) национальных автомагистралей и 8 050 километров (5 000 миль) скоростных автомагистралей . [3] [4]

Придорожные станции

Придорожная станция (道の駅, Michi-no-eki ) — это обозначенная правительством зона отдыха . Не путать с зонами обслуживания, расположенными вдоль скоростных автомагистралей страны, придорожные станции находятся вдоль национальных и префектурных автомагистралей Японии. Они служат местами отдыха для путешественников, а также предназначены для развития местного туризма и торговли. В магазинах на них часто продаются местные продукты, закуски, сувениры и другие товары. Все придорожные станции обеспечивают круглосуточный доступ к парковке, общественным туалетам и помещениям для обмена информацией.

По состоянию на сентябрь 2020 года в Японии насчитывается 1180 придорожных станций: 128 на Хоккайдо , 165 в районе Тохоку , 180 в регионе Канто , 82 в регионе Хокурику , 135 в районе Тюбу , 149 в районе Кинки , 107 в районе Тюгоку , 88 в районе Сикоку и 146 в регионе Кюсю . [5] Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма провело эксперимент на 13 придорожных станциях по всей стране с 2017 по 2018 год, чтобы проверить возможность использования беспилотных автомобилей для перевозки людей и товаров в дома и из домов в радиусе 4–5 километров (2,5–3,1 мили) от придорожных станций. [2]

Нумерация

Каждый уровень японской дорожной сети имеет свою собственную схему нумерации. Для национальных и префектурных маршрутов номера с меньшим значением указывают на большую значимость для системы. В национальной сети автомагистралей автомагистрали со значениями от 1 до 57 изначально были установлены как основные национальные автомагистрали, маршруты с трехзначными номерами были установлены позже, и самые ранние из них изначально назывались второстепенными национальными автомагистралями. Различие между основными и второстепенными автомагистралями было отменено в 1965 году, и теперь все национальные автомагистрали официально называются общими национальными автомагистралями. Единственная автомагистраль, получившая двузначный номер с момента создания основных национальных автомагистралей, — это национальный маршрут 58 , который соединяет столицы Кагосима и Наха префектуры Кагосима и префектуры Окинава , последняя из которых была занята во время создания системы. Он был добавлен в систему вскоре после передачи островов Рюкю от Соединенных Штатов Японии. [6]

Национальные и региональные скоростные автомагистрали следуют собственной схеме нумерации, которая была внедрена в 2016 году. Первые две группы скоростных автомагистралей пронумерованы буквой E , за которой следует номер. Вторая из этих двух групп имеет букву A , добавленную к обозначению, чтобы указать, что это маршрут, связанный с неприсоединенным маршрутом. Числовое значение, выбранное для этих скоростных автомагистралей, обычно соответствует номеру уже существующей национальной автомагистрали, которая проходит параллельно скоростной автомагистрали. [7] Примером такой компоновки является то, что национальный маршрут 4 проходит от Токио до Аомори. [8] Он проходит параллельно скоростной автомагистрали Тохоку, [9] поэтому он был пронумерован E4. Скоростная автомагистраль Хатинохе является ответвлением скоростной автомагистрали Тохоку, поэтому он был пронумерован E4A вместе с несколькими другими маршрутами из-за их связи с скоростной автомагистралью Тохоку. [10] По состоянию на сентябрь 2020 года не существует ни одной скоростной автомагистрали, обозначенной числовыми значениями больше 98. Скоростным автомагистралям, попадающим в диапазон от 59 до 98, были присвоены номера, которые не соответствуют ни одной из существующих национальных автомагистралей, чтобы предотвратить появление трехзначного числового значения у любого маршрута. Последняя группа национальных и региональных скоростных автомагистралей — кольцевые автомагистрали , они пронумерованы буквой C, за которой следует число, а не E, как у других скоростных автомагистралей. Исключением из правил является Tokyo Bay Aqua-Line , которая имеет номер CA. [7]

История

Предыстория

Первоначальное развитие дорог в Японии можно проследить до периода Дзёмон . Остатки искусственной дороги были обнаружены на месте Саннай-Маруяма , которое было занято между 3900 и 2200 годами до нашей эры. [11] [12] Археологи обнаружили дорогу шириной 12 метров (39 футов) и длиной 420 метров (1380 футов) на месте, которое связывало древнее поселение с морем. [11]

Феодальный период

Существование дорожной сети в Японии еще в 3 веке отмечено в китайских записях о трех королевствах . [2] Первое японское письменное упоминание о дороге в Японии было создано в 720 году, когда в Nihon Shoki было написано о дороге Яманобэ . Основанная где-то в период Асука , дорога Яманобэ была узкой тропой, которая соединяла города Осака и Нара. [13]

Гокиситидо периода Асука и кайдо периода Эдо оба участвовали в попытках правительства централизовать свою власть. [1]

Период Мэйдзи до Второй мировой войны

Кайдо периода Эдо все еще были в эксплуатации в начале периода Мэйдзи , однако дороги никогда не были предназначены для использования колесными транспортными средствами, и они быстро выходили из строя под дополнительной нагрузкой. Часть давления была снята с напряженной дорожной сети решением правительства Мэйдзи отдать приоритет железнодорожным и морским сетям над дорогами. [2]

Закон о дорогах  [ja] был принят в 1919 году, установив классификацию пяти категорий дорог, находящихся под контролем национального правительства: национальные дороги, префектурные дороги, окружные дороги, городские дороги и муниципальные дороги. [1] Он также реорганизовал существующие национальные дороги. Окружные дороги были переименованы в префектурные дороги 1 апреля 1923 года после того, как район был исключен из государственного управления. [14]

Оккупация союзников в настоящее время

Перекресток Эдобаси в центре Токио

После окончания оккупации только 14 процентов всех дорог в Японии были заасфальтированы. К 1965 году этот процент увеличился до 57, а к 1975 году — до 79 процентов дорог. По состоянию на 2018 год более 90 процентов дорог и автомагистралей в Японии были заасфальтированы. С 1954 года Япония инвестировала в серию пятилетних планов по улучшению своих дорог и автомагистралей. Расходы по этим планам неуклонно росли с первоначальных 308,6 млрд иен, потраченных в первом плане, до 65,3 трлн иен в последнем плане. [2]

В апреле 1956 года Национальным правительством была создана Japan Highway Public Corporation с задачей строительства и управления общенациональной сетью скоростных автомагистралей. В 1957 году корпорации было дано разрешение начать строительство скоростной автомагистрали Meishin, соединяющей города Нагоя и Кобе , [15] первый участок которой был открыт для движения в 1963 году. [16]

Пассажирские и грузовые перевозки значительно расширились в 1980-х годах, поскольку частная собственность на автотранспортные средства значительно возросла вместе с качеством и охватом дорог страны. Автобусные компании, включая компанию JR Bus , осуществляют междугородние автобусные перевозки по расширяющейся сети скоростных автомагистралей страны. Помимо относительно низких цен и роскошных сидений, автобусы хорошо используются, поскольку они продолжают обслуживание в ночное время, когда авиа- и железнодорожное сообщение ограничено.

Сектор грузоперевозок быстро рос в 1980-х годах, достигнув в 1990 году 274,2 млрд тонно-километров. Объем грузовых перевозок автотранспортными средствами, в основном грузовиками, в 1990 году составил более 6 млрд тонн, что составляет 90 процентов внутреннего грузового тоннажа и около 50 процентов тонно-километров.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "日本の道路ネットワーク計画・構想" [план японской дорожной сети] (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 2008 год . Проверено 15 сентября 2020 г.
  2. ^ abcde "Дороги Японии 2018" (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 2018 . Получено 15 сентября 2020 .
  3. ^ ab "Статистический справочник Японии". Министерство внутренних дел и коммуникаций . Получено 16 сентября 2020 г.
  4. ^ "Дорожное бюро - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма MLIT". www.mlit.go.jp .
  5. ^ «Что такое «Мичи-но-эки?». All Nippon Michi-no-Eki Network. 16 сентября 2020 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  6. ^ «【国道トリビア】 国道の番号に欠番があるのはなぜ？» [Викторины о национальном шоссе. Почему отсутствуют номера некоторых национальных автомагистралей?]. Газу (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. 24 марта 2019 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
  7. ^ ab "Описание системы нумерации скоростных автомагистралей Японии". Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 2016. Получено 16 сентября 2020 г.
  8. ^ «一般国道の路線別、都道府県別道路現況» [Дорожная статистика по маршруту и ​​префектуре General National Highway] (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Проверено 19 февраля 2020 г.
  9. ^ Сигенобу Кавасаки (2011). «Проблемы и уроки, извлеченные из Великого восточно-японского землетрясения» (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Получено 16 сентября 2020 г.
  10. ^ «Список номеров скоростных автомагистралей». Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 2016. Получено 16 сентября 2020 г.
  11. ^ ab "道路跡" [Дорожный след] (на японском). Sannai-Maruyama Site . 2012. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Получено 15 сентября 2020 года .
  12. ^ Junko Habu; Mark Hall (1 декабря 2013 г.). «Изменение климата, воздействие человека на ландшафт и специализация в области пропитания: историческая экология и изменения в образе жизни охотников-собирателей Дзёмона». Археология и историческая экология маломасштабных экономик . Калифорнийский университет в Беркли . ISBN 9780813042428. Получено 28 февраля 2020 г. .
  13. ^ "Тропа Яманобе-но-Мичи" . 31 августа 2018 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
  14. ^ "岡山県郡治誌" [Журнал округа префектуры Окаяма. Том 2] (на японском языке). Цифровая коллекция Национальной парламентской библиотеки. 1938 год . Проверено 15 сентября 2020 г.
  15. ^ Кимура, Фукунари; Маэда, Мицухиро (ноябрь 2005 г.). «Развитие транспортной инфраструктуры в Японии и Корее: уроки для Филиппин» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  16. ^ Министерство земли, инфраструктуры и транспорта. "История японских дорог". Архивировано из оригинала 24 апреля 2008 года . Получено 11 апреля 2008 года .
  • Медиа, связанные с Дороги в Японии на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Дорожный_транспорт_в_Японии&oldid=1195620508"