Рено Эспас

Автомобиль
Рено Эспас
Обзор
ПроизводительРено
Производство1984–настоящее время
Кузов и шасси
Сорт
Тип кузова

Renault Espace ( французское произношение: [ʁəno ɛspaːs] ) — серия автомобилей, выпускаемых компанией Renault с 1984 года. В течение первых пяти поколений Espace был многоцелевым автомобилем/MPV ( M-сегмент ), но в шестом поколении он был переработан в среднеразмерный кроссовер . [3] [4]

Первые три поколения Espace были одними из первых современных минивэнов или MPV и производились компанией Matra для Renault. Четвертое поколение, также MPV, производилось компанией Renault. Renault Grand Espace — это версия с длинной колесной базой (LWB) с увеличенным пространством для ног сзади и размером багажника. Пятое поколение представлено в стиле кроссовера SUV, сохраняя при этом свою классификацию MPV и стиль кузова. Renault описала пятое поколение Espace как «MPV в стиле кроссовера», который сочетает в себе элементы седана, внедорожника и MPV, сохраняя при этом внутреннее пространство и практичность последнего. [4] Шестое поколение дебютировало в 2023 году как 7-местный внедорожник на базе Austral . [1]

Название «espace» означает «пространство» на французском языке. В феврале 2012 года Espace был снят с эксплуатации в Великобритании в рамках плана по сокращению расходов. [5]

Первое поколение (J11; 1984)

Автомобиль
Эспас I
1987 Эспас TSE 2.0
Обзор
Производство1984–1991
СборкаФранция: Роморантен ( Матра )
ДизайнерФергус Поллок
Антонис Воланис
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, передний привод / полный привод
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механическая NG3
Размеры
Колесная база2580 мм (101,6 дюйма)
Длина4250 мм (167,3 дюйма) (бензин)
Ширина1777 мм (70,0 дюймов)
Высота1660 мм (65,4 дюйма)
Прототип Matra P18, который позже был преобразован в Renault Espace

Концепция Espace была первоначально задумана в 1970-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком , который работал в Chrysler UK , в его дизайн-центре в Уитли в Ковентри . [6] Matra , возглавляемая греческим дизайнером Антонисом Воланисом , разработала дизайн для Simca , тогдашнего французского филиала Chrysler, с намерением продвигать автомобиль как Talbot . [7] Он должен был заменить автомобиль для отдыха Matra Rancho на производственных линиях Matra. Ранние прототипы использовали детали Simca, и, следовательно, имели решетку радиатора, напоминающую Simca 1307 (Chrysler Alpine).

В 1978 году, за шесть лет до начала производства Espace, Chrysler UK и Simca были проданы французской компании PSA Peugeot Citroën , которая в течение десятилетия прекратила выпуск Simca из-за падения продаж. PSA решила, что Espace слишком дорогой и рискованный проект для запуска в производство, предпочтя сосредоточиться на восстановлении финансового благополучия Talbot. [7] Проект был возвращен Matra, которая назвала его Matra P23 и передала идею Renault.

Renault приняла концепцию Matra как проект J11, которому затем дали название «Espace». [7] Одним из ограничений было то, что Renault использовала продольно установленные двигатели, тогда как P23 был разработан с учетом более эффективной поперечной компоновки . В конечном итоге конструкция использовала продольную компоновку, что обеспечивало большую гибкость в установке двигателя, а также упрощало разработку полноприводной версии. [8] Установка PRV V6 рассматривалась с самого начала, но в итоге пришлось ждать появления второго поколения. Чтобы сделать установку двигателя как можно короче, радиатор был размещен слева в моторном отсеке, а двигатель достигал решетки радиатора. [9] Компактная установка потребовала удлиненной передней части для турбодизельных моделей, поскольку этот двигатель был длиннее; у них выступающая решетка радиатора и соответственно больший передний бампер. Renault улучшила оригинальный дизайн Matra, настаивая на полностью плоском полу во всей области за передними сиденьями. [10]

Конструкция представляла собой кузов из стекловолокна , установленный на стальной монококовой пространственной раме с теплым цинкованием , с использованием той же технологии и сборочной линии на заводе, что и Talbot Matra Murena . Процесс гальванизации увеличил жесткость на кручение на 60 процентов и сопротивление изгибу на 20 процентов, за счет увеличения веса на 30 кг (66 фунтов). [7] Распределение веса было довольно тяжелым спереди, 62,9 процента веса приходилось на передние колеса (оригинальная бензиновая версия). [11]

В конце концов, Espace был запущен Renault в июле 1984 года. После медленного старта, всего девять Espace были проданы в первый месяц, [12] потребители осознали преимущества концепции MPV , и Espace стал популярным. Введение Espace потребовало от относительно небольшого завода Matra прекратить производство Murena, чтобы освободить место для Espace. Он продавался в Соединенном Королевстве с августа 1985 года. В октябре 1984 года появились турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX. [9]

В 1984 году компания American Motors Corporation (AMC) объявила о начале продаж переднеприводного Espace в Соединенных Штатах. [13] [14] Минивэн был представлен потребителям на Чикагском автосалоне 1985 года , но переговоры AMC с Matra по поводу импортной цены автомобиля продолжались. [15] Планы по запуску Espace в Соединенных Штатах были прекращены с покупкой AMC компанией Chrysler.

Renault Espace до рестайлинга
Турбодизель фазы I, демонстрирующий большую переднюю решетку

В 2004 году автомобильное шоу BBC Top Gear организовало гонку между двумя Espaces: Toyota Previa , Toyota MasterAce , Mitsubishi Space Wagon и Nissan Serena . Espaces заняли первое и второе места, хотя, как отметил Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд управлял Espace V6, что давало ему преимущество в производительности над другими автомобилями. [16]

Подтяжка лица

Renault Espace (рестайлинг)
Renault Espace (рестайлинг)

Опираясь на свой успех, Espace был модернизирован в 1988 году, при этом большая часть оставшегося содержимого Talbot/Simca была заменена эквивалентными деталями Renault. Ходовая часть и механические компоненты автомобиля остались в значительной степени неизменными.

Самым очевидным внешним отличием между самыми первыми Espace и модернизированными моделями после 1988 года стали измененные фары: направленные вперед фары с оранжевым корпусом указателя поворота оригинального Espace были заменены на направленные назад фары с прозрачным корпусом указателя поворота.

Наряду с изменениями в дизайне была также представлена ​​полноприводная версия под названием Quadra. [17]

Гранкар Футура

В 1990 году бразильская компания Ford Concessionaire Grancar в сотрудничестве с Тони Бьянко разработала в Бразилии точную копию оригинального Espace. Автомобиль, получивший название Grancar Futura , был оснащен четырехцилиндровыми двигателями (AP1800/AP2000) из местной линейки Ford/Volkswagen , при этом использовалась приборная панель от Ford Del Rey и топливный бак от Escort .

Поскольку Renault была расстроена нарушением прав интеллектуальной собственности и либерализацией рынка, подрывающей смысл существования автомобиля , производство Futura прекратилось в конце 1991 года, после того как было построено 159 автомобилей. [18]

Второе поколение (J63; 1991)

Автомобиль
Эспас II
Обзор
Также называетсяRenault Univers (Китай)
Производство1991–1996 (Ф)
1994–1999 (КНР)
Сборка
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, передний привод / полный привод
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
Renault Espace (сзади)

В январе 1991 года был выпущен сильно переработанный Espace, принявший облик семейства Renault, чтобы заменить тематический стиль Talbot оригинала. По сути, это была переделка оригинального автомобиля с новой приборной панелью и другими улучшениями интерьера. Шасси осталось неизменным. Производственные мощности Matra по-прежнему ограничивали производство, и поставки были высоко распределены в течение первых нескольких лет. [19] Новым был вариант двигателя V6, 2849-кубовый PRV V6 компании с 153 л. с. (113 кВт). Полный привод («Quadra») был доступен только с 2,2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем; автоматическая коробка передач изначально не предлагалась. [20]

Второе поколение в течение своего срока службы претерпело в основном незначительные изменения. К V6 была добавлена ​​четырехступенчатая автоматическая опция. В 1995 году в линейку была добавлена ​​версия турбодизеля с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток; благодаря этому мощность увеличилась с 88 до 92 л. с. (с 65 до 68 кВт). Производство прекратилось в октябре 1996 года, после того как было построено 316 419 экземпляров. Это поколение Espace также было «собрано» в Китае, где Sanjiang Renault Automobile получала почти полные Espace и продавала их как продукт местной сборки благодаря лазейкам в китайских правилах CKD . [21]

Espace Biturbo Quadra

Высокопроизводительный прототип (P46) под названием Espace Biturbo Quadra также был предложен Matra в 1990 году, до того, как второе поколение Espace пошло в производство. Он должен был использовать тот же двигатель, который позже был установлен в Safrane Biturbo , который выдавал около 270 л. с. (199 кВт).

Однако он так и не был запущен в производство из-за проблем с его стабильностью, и на сегодняшний день сохранился только один прототип. Расчетные показатели его производительности были следующими: разгон от 0 до 100 км/ч около 7,5 секунд, максимальная скорость свыше 230 км/ч.

Эспас Ф1

В 1995 году Renault представила шоу-кар под названием Espace F1, созданный Matra в честь десятой годовщины Espace и участия Renault в гонках Формулы-1. Хотя он напоминал Espace со значительными изменениями кузова, автомобиль имел больше общего с болидом Формулы- 1 .

Автомобиль использовал легкое шасси из углеродного волокна в стиле F1 в сочетании с кузовом серии Espace J63, армированным углеродным волокном (в отличие от стекловолокна в стандартной модели). Espace F1 был оснащен 800-сильным (588 кВт; 789 л. с.) (увеличенным с первоначального номинала 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.)) 3,5-литровым сорокаклапанным двигателем Renault RS5 V10 , который использовался в Williams-Renault FW15C 1993 года .

Как и в болидах Формулы-1, двигатель V10 располагался посередине (в отличие от традиционной компоновки с передним расположением двигателя ), а мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также использовавшуюся в Williams FW15C.

Двигатель и трансмиссия позволяли Espace F1 разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 2,8 секунды, от 0 до 200 км/ч (0–124 миль/ч) за 6,9 секунды и продолжать разгоняться до максимальной скорости 312 км/ч (194 миль/ч).

Благодаря использованию карбон-керамических тормозов замедление Espace F1 было не менее впечатляющим, чем ускорение: автомобиль мог разгоняться от 0 до 270 км/ч (0–168 миль/ч) и тормозить до полной остановки менее чем за 600 метров (1969 футов).

Эта версия Espace была представлена ​​в симуляторе вождения Gran Turismo 2. Фрэнк Уильямс был известным пассажиром Espace F1, которым управлял водитель Williams Дэвид Култхард . [22] В настоящее время Espace F1 находится в музее Matra во Франции. [23]

Третье поколение (JE0; 1996)

Автомобиль
Эспас III
Обзор
Также называетсяEnviro 2000 (Малайзия)
Производство1996–2002
Сборка
Кузов и шасси
СвязанныйRenault Avantime
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Длина4517 мм (177,8 дюйма)
4787 мм (188,5 дюйма) (Grand Espace)
Ширина1810 мм (71,3 дюйма)
2070 мм (81,5 дюйма) (Grand Espace)
Высота1690 мм (66,5 дюйма)
1700 мм (66,9 дюйма) (Grand Espace)
Renault Espace (короткая колесная база)

Третье поколение Espace появилось в декабре 1996 года, а Grand Espace с длинной колесной базой появился на рынке в начале 1998 года. Самой заметной особенностью Espace III был радикально футуристический интерьер (включая удлиненную и центрально установленную приборную панель, цифровой спидометр и дисплей радио/CD). И снова Espace III имел пластиковый ( GRP ) кузов поверх оцинкованного независимого стального шасси. Espace III получил фейслифтинг в сентябре 2000 года.

Силовая установка

В ноябре 1999 года в линейку был добавлен меньший турбодизель объемом 1,9 литра. Espace III разделял большую часть своей ходовой части с Laguna той же эпохи. Несмотря на марку Renault, Espace III продолжал выпускаться Matra .

Несколько Espace третьего поколения использовались в качестве баз для переоборудования автомобилей на природном газе и такси в международном аэропорту Куала-Лумпур и транспортном узле Kuala Lumpur Sentral в Малайзии , переименованных в Enviro 2000s.

Renault Grand Espace, версия с длинной колесной базой (1998–2002)

Третье поколение Espace было последним Espace, выпущенным Matra (недолго просуществовавший Avantime впоследствии производился на той же производственной линии). В 2001 году Matra и MG Rover обсуждали возможную сделку по производству Espace с измененным внешним видом, а также их продаже. Однако сделка не состоялась. [24] [25]

Производство было завершено в сентябре 2002 года, окончательное количество выпущенных экземпляров составило 357 120.

Саньцзян Эспас
Enviro 2000 в Малайзии

Четвертое поколение (J81; 2002)

Автомобиль
Эспас IV
Обзор
Производство2002–2015 [26] [27] [28] [29]
СборкаФранция: Сандувиль ( фабрика Сандувиль ) [26] [28] [29]
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, передний привод
Силовая установка
ДвигательБензин :
2,0 I4
2,0 ​​T I4
3,5 V6
Дизель :
1,9 I4
2,0 ​​I4
2,2 I4
3,0 V6
Передача инфекции6-ступенчатая механическая
5-ступенчатая автоматическая
6-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база2803 мм (110,4 дюйма) (Espace) [30]
2868 мм (112,9 дюйма) (Grand Espace) [31]
Длина4661 мм (183,5 дюйма) (Espace) [30]
4859 мм (191,3 дюйма) (Grand Espace) [31]
Ширина1859 мм (73,2 дюйма) [30] [31]
Высота1730 мм (68,1 дюйма) (Espace) [30]
1750 мм (68,9 дюйма) (Grand Espace) [31]

Четвертое поколение Espace появилось в ноябре 2002 года, став первой моделью, полностью разработанной и произведенной Renault. Эта модель на 90% пригодна для вторичной переработки и содержит многочисленные материалы для снижения веса, что снижает расход топлива. Алюминиевые двери и капот на 20 кг (44 фунта) легче стальных аналогов.

Его стиль отражал новое направление дизайна Renault, представленное радикальными моделями Vel Satis и Avantime , что стало существенным отходом от предыдущей модели, которая также переместила модельный ряд в более дорогой сегмент.

В 2006 году Espace получил основательную реконструкцию (фаза II) и добавил новые двигатели dCi объемом 2,0 и 3,0 литра. [32] В октябре 2010 года на Парижском автосалоне была представлена ​​небольшая реконструкция (фаза III) с небольшими косметическими изменениями, светодиодными фарами и улучшенным оборудованием. [33]

В 2002 году Renault поставила себе цель поставить 450 000 единиц Espace IV до 2009 года, что составило бы 20% европейского рынка MPV. Четвертое поколение Espace заняло третье место снизу в обзоре удовлетворенности Top Gear 2005.

  • Renault Espace (рестайлинг)
    Renault Espace (рестайлинг)
  • Renault Espace (до рестайлинга)
    Renault Espace (до рестайлинга)
  • Renault Espace (до рестайлинга)
    Renault Espace (до рестайлинга)
  • Интерьер
    Интерьер

Фаза 4

Рестайлинг Renault Espace 2012 года

22 июня 2012 года Renault объявила о рестайлинге Espace (Phase IV), втором по значимости после 2006 года, [34] [35] [36] включив в себя концепцию дизайна «family feeling» Лоренса ван ден Аккера . Также были представлены новые двигатели 2.0 dCi (M9R), чтобы соответствовать французским нормам относительно ограничений выбросов CO2 . [34] Производство автомобиля продолжалось до запуска нового поколения. [35]

Безопасность

Espace IV прошел тесты безопасности автомобилей Euro NCAP, получив следующие оценки: [37]

Взрослый пассажир:
Пешеход:

Espace 2003 года дважды появлялся в британском автомобильном телешоу Fifth Gear : один раз, когда он врезался в Espace J63, а второй раз, когда он врезался в Land Rover Discovery 1990-х годов, оба раза на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). Пассажирский салон Espace в обоих случаях остался практически нетронутым, но манекены в старых Espace и Discovery были раздавлены между сиденьями и приборной панелью, не оставив никаких шансов на выживание.

Обзоры

Renault Espace IV получил хорошие и даже хорошие отзывы от автомобильных журналистов и часто упоминается как один из лучших автомобилей в классе больших минивэнов.

  • AA [38] «[Espace] — это минивэн, который превзойдет все минивэны; он просторный, роскошный и хорошо ездит для автомобиля такого размера. И нет никаких сомнений, что его можно спутать с чем-то другим на дороге».
  • Autocar [39] «Интерьер выполнен хорошо, но даже Grand Espace не настолько просторен с семью пассажирами на борту. Качество сборки впечатляет, как и дизели, но избегайте бензиновых двигателей».
  • Auto Express [40] «Рестайлинг не повлиял на внешнюю привлекательность Espace. Однако, хотя интерьер стал более практичным, он просто не такой универсальный, как салоны конкурентов, таких как новый Ford Galaxy, или более дорогих конкурентов, таких как Land Rover Discovery».
  • Автомобиль [41] За: Гигантский Против: Немного громоздкий

  • Parker [42] Плюсы: Масса места в салоне, превосходный круизер для дальних поездок, мощные двигатели dCi Минусы: Может быть дорогим, сиденья не складываются в ровную поверхность, огромные размеры затрудняют маневрирование

  • Top Gear [43] «Последнее слово в сегменте минивэнов, Renault Espace просто огромен, но в то же время умудряется быть стильным и нетрадиционным. Доступный в вариантах Regulation и Behemoth 'Grand', любой из них является оптимальным решением для тех, кто не доверяет средствам контроля рождаемости».
  • Какая машина? [44] «Достойное место для людей, если не для их багажа. Espace предлагает изысканный привод и некоторые усовершенствованные двигатели, но некоторые конкуренты дешевле и более универсальны».

Пятое поколение (JFC; 2015)

Автомобиль
Эспас V
Обзор
Производство2015–2023
СборкаФранция: Дуэ ( завод Renault в Дуэ )
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, передний привод
ПлатформаПлатформа Renault CMF (CMF-CD)
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2884 мм (113,5 дюйма)
Длина4878 мм (192,0 дюйма)
Ширина1888 мм (74,3 дюйма)
Высота1675 мм (65,9 дюйма)
Вид сзади (до фейслифтинга)
Интерьер (до рестайлинга)

Пятое поколение Espace было представлено на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Он отказывается от традиционного дизайна большого MPV предыдущих поколений, вместо этого имея стиль кроссовера SUV . Автомобиль основан на архитектуре Renault–Nissan Common Module Family, разработанной как Renault , так и Nissan . [4]

Renault Espace имеет радарный адаптивный круиз-контроль в качестве опции и активное экстренное торможение . [45]

Автомобиль оснащается новейшей версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), системой остановки и запуска двигателя, системой помощи при экстренном торможении, системой предупреждения о выезде с полосы движения и распознаванием дорожных знаков с оповещениями об ограничении скорости, датчиками на 360 градусов, камерой заднего вида и системой парковки без помощи рук.

Espace V доступен только на рынках с левым рулем , автомобили с правым рулем не производятся и не продаются, как и Renault Talisman . [46]

В июне 2017 года 1,6-литровый бензиновый двигатель был заменен на более крупный 1,8 TCe. В сентябре 2018 года оба 1,6-литровых дизельных двигателя R-type были заменены на более крупные и мощные 2,0-литровые двигатели из семейства двигателей MR от Nissan .

Обновленный Renault Espace поступил в продажу летом 2020 года. [47] Это обновление включает в себя новый интерьер, дополнения к опциям помощи при вождении, обновленную информационно-развлекательную систему EasyLink и новую приборную панель. Модели с бензиновым двигателем были сняты с производства в октябре 2020 года, остались только двухлитровые дизели. Дизель с меньшей мощностью был снят с производства в январе 2022 года, и в настоящее время Espace предлагается только с двигателем Blue dCi 190 EDC мощностью 189 л. с. (139 кВт).

Производство автомобилей этой модели было остановлено в марте 2023 года. [48]

Технические характеристики двигателя

Бензиновые двигатели
МодельГоды)СмещениеТип топливаВластьКрутящий момент0–100 км/ч (0–62 миль/ч)Выбросы CO2​
TCe 200 EDC7 [49]03/2015–06/20171618 куб. см (98,7 куб. дюймов)Бензин200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)260 Н·м (192 фунт·фут)8,5 с140 г/км
Энергия TCe 225 EDC7 [50]07/2017–10/20201798 куб. см (109,7 куб. дюймов)Бензин225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)300 Н·м (221 фунт·фут)7,6 с152 г/км [51]
Дизельные двигатели
МодельГоды)СмещениеТип топливаВластьКрутящий момент0–100 км/ч (0–62 миль/ч)Выбросы CO2​
dCi 130 [52]03/2015–08/20181598 куб. см (97,5 куб. дюймов)Турбодизель131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.)320 Н·м (236 фунт·фут)10,8 с119 г/км
dCi Твин Турбо 160 EDC6 [53]Дизель с двойным турбонаддувом160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)380 Н·м (280 фунт·фут)9,7 с123 г/км
2.0 Синий dCi 160 EDC09/2018–01/20221997 куб. см (121,9 куб. дюйма)Турбодизель160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)360 Н·м (266 фунт·фут)10,5–11,0 с147–152 г/км
2.0 Синий dCi 190 EDC10/2020–текущее время189 л.с. (139 кВт; 186 л.с.)400 Н·м (295 фунт·фут)10,6 с
2.0 Синий dCi 200 EDC09/2018–10/2020200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)9.1 с148 г/км

Initiale Париж

Автомобиль
Renault Initiale Париж
Концепт Renault Initiale Париж.
Обзор
ПроизводительРено
Производство2013
Кузов и шасси
СортКонцепт-кар
Тип кузова5-дверный минивэн
МакетПередний двигатель , передний привод
Размеры
Колесная база2884 мм (113,5 дюйма)
Хронология
ПредшественникРено Эгеус
Рено Онделиос

Пятому поколению Espace предшествовал концепт-кар Initiale Paris , который похож на серийную версию. Концепт был представлен в сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне . Он имеет стиль кроссовера SUV и различные элементы роскоши, [54] также предвосхищая новый люксовый суб-марк Renault Initiale Paris. [55]

Автомобиль оснащен крышей из алюминия и полиметилметакрилата , на которой изображена карта Парижа . [56]

Двигатель — дизельный агрегат объёмом 1,6 литра. [54] Initiale Paris — это заключительная часть серии из шести концептов «цикла жизни» Лоренса ван ден Акера , каждый из которых, по словам Renault, представляет собой момент жизни: «любовь» ( Renault DeZir ), «исследование» ( Renault Captur ), «семья» ( Renault R-Space ), «работа» ( Renault Frendzy ), «игра» ( Renault Twin'Z и Twin'Run ) и «мудрость» (Renault Initiale Paris). [57]

Шестое поколение (2023)

Автомобиль
Эспас VI
2024 Espace Esprit Alpine
Обзор
Производство2023–настоящее время
СборкаИспания: Паленсия ( Renault Испания )
Кузов и шасси
ПлатформаRenault–Nissan CMF-CD
Связанный
Силовая установка
Двигатель
Электродвигатель67 л.с. (68 л.с.; 50 кВт) (E-Tech Hybrid)
Передача инфекции
  • Многорежимная автоматическая гибридная трансмиссия без сцепления
  • X-Tronic CVT
Гибридная трансмиссия
Аккумулятор
Размеры
Колесная база2738 мм (107,8 дюйма)
Длина4722 мм (185,9 дюйма) [58]
Ширина1843 мм (72,6 дюйма)
Высота1645 мм (64,8 дюйма)
Снаряженная масса1587–1698 кг (3499–3743 фунта)
Хронология
ПредшественникРено Колеос [59]

Представленный 28 марта 2023 года, Espace шестого поколения во многом основан на Austral , разделяя большинство кузовных панелей, включая переднюю часть и интерьер. [1]

  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Интерьер
    Интерьер

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Паппас, Танос (28 марта 2023 г.). «Новый Renault Espace дебютирует как удлиненный австралийский внедорожник с семью сиденьями». Carscoops .
  2. ^ "Нуво Рено ЭСПЕЙС" . www.renault.fr (на французском языке) . Проверено 5 декабря 2020 г.
  3. ^ Дием, Уильям (3 октября 2014 г.). «Renault's Reinvented Espace CUV крадет шоу в Париже». Wards Auto. Архивировано из оригинала 15 октября 2015 г. Получено 7 октября 2014 г.
  4. ^ abc "Reinvented Renault Espace reveal". Autocar . 2 октября 2014 . Получено 6 октября 2014 .
  5. ^ "Renault сократит выпуск пяти моделей в Великобритании". telegraph.co.uk. 19 декабря 2011 г.
  6. ^ Левин, Тони (2003). Как проектировать автомобили как профессионал: полное руководство по дизайну автомобилей от лучших профессионалов . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1641-4.
  7. ^ abcd Де Леенер, Филипп (7 февраля 1985 г.). «Gedetailleerde Wegtest: Renault Espace» [Подробный дорожный тест]. Де AutoGids (на фламандском языке). Том. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 141.
  8. ^ Де Леенер, стр. 142
  9. ^ ab De Leener, стр. 143
  10. ^ Де Леенер, стр. 149
  11. ^ Де Леенер, стр. 144
  12. ^ https://www.youtube.com/watch?v=3VJDIeeSdAE Top Gear - Historic People Carrier Racing - официальный канал Top Gear на YouTube, предоставленный BBC на законных основаниях
  13. ^ Степлер , Ричард (февраль 1985). «Минивэны нового поколения». Popular Science . 226 (2): 74–75 . Получено 7 сентября 2014 .
  14. ^ "AMC to Import Renault Mini-Van". The New York Times . 3 октября 1984 г. Получено 7 сентября 2014 г.
  15. ↑ Матея, Джеймс (13 марта 1985 г.). «AMC не будет импортировать новый, более крупный альянс». Chicago Tribune . Получено 6 сентября 2014 г.
  16. ↑ Исторические гонки на автомобилях, серия 5, эпизод 5 :
    • Кларксон: «Могу ли я спросить — у тебя был двигатель V6?»
    • Хаммонд: (смеется) «Ты это заметил, да? Моя машина была настолько быстрее их, что это было немного неловко!»
  17. ^ «Впечатления; Renault Espace Quadra» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 г.
  18. ↑ Нуньес, Андерсон (23 ноября 2016 г.). «Grandes Brasileiros: Grancar Futura» [Великие бразильцы: Grancar Futura]. Кватро Родас (на португальском языке).
  19. ↑ Коллин, Роберт (13 июня 1991 г.). «Plats för förnuft» [Пространство рациональности]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 12. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 10.
  20. ^ Коллин 1991, стр. 11.
  21. ↑ Клеман-Коллен, Поль (4 сентября 2016 г.). «Sanjiang-Renault Espace et Trafic: les inconnues chinoises (ou presque)». Буатье Руж (на французском языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года.
  22. ^ "Matra Williams Renault Espace F1". Williamsdb.com. 17 декабря 2012 г. Получено 7 сентября 2014 г.
  23. ^ "Le Musée" (на французском языке). Музей Матра . Проверено 7 сентября 2014 г.
  24. ^ Simeli, Asopèe. "L'affaire Renault". Austin-rover.co.uk. Архивировано из оригинала 7 ноября 2007 года . Получено 7 сентября 2014 года .
  25. ^ "Новый Rover 45 снова отложен". autocar.co.uk . Получено 14 мая 2015 г. .
  26. ^ ab "Renault Atlas (май 2012)" (PDF) . Renault. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2012 . Получено 3 августа 2012 .
  27. ^ "Renault представляет минивэн Espace 2013: продажи начнутся в июле (фото)". Rushlane.com. 24 июня 2012 г. Получено 4 августа 2012 г.
  28. ^ ab "Руководство по сборочным заводам в Европе 2012" (PDF) . Autonews.com . Получено 4 августа 2012 г. .
  29. ^ ab "Alpine Factory (Dieppe)". Сайт Renault Sport Media. 12 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Получено 4 августа 2012 г.
  30. ^ abcd Serban, Tudor. "RENAULT Espace Specs & Photos - 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014". autoevolution . Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года.
  31. ^ abcd Serban, Tudor. "RENAULT Grand Espace Specs & Photos - 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014". autoevolution . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  32. ^ "Renault Espace Gets Another Facelift" (пресс-релиз). Worldcarfans.com. 8 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 г. Получено 7 сентября 2014 г.
  33. ^ "Renault Espace: разве космос не является высшей роскошью?". Блог Renault Motor Shows. 13 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 г. Получено 7 сентября 2014 г.
  34. ^ ab "Новый Renault Espace: продолжая определять роскошь…". Renault. 22 июня 2012 г. Получено 5 августа 2012 г.
  35. ^ ab "Предварительный просмотр нового Renault Espace facelift". Worldcarfans . Worldcarfans.com . Получено 5 августа 2012 г. .
  36. ^ Раду, Михня (15 мая 2012 г.). "Renault Espace снова обновился". Autoevolution.com . Получено 5 августа 2012 г. .
  37. ^ "Renault Espace | Euro NCAP - Рейтинг безопасности краш-тестов для более безопасных автомобилей". Euro NCAP . Получено 2 декабря 2010 г.
  38. ^ "Обзоры автомобилей: Renault Grand Espace 2.0 dCi Privilege". AA . Получено 2 декабря 2010 г. .
  39. ^ "Renault Grand Espace 3.0 V6 dCi Privilège Auto". Autocar.co.uk. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года . Получено 2 декабря 2010 года .
  40. ^ "Renault Grand Espace | Первые поездки | Обзоры автомобилей". Auto Express . 12 апреля 2006 г. Получено 2 декабря 2010 г.
  41. ^ "Renault Grand Espace - 2.0 dCi Dynamique (150bhp) 5d Auto - Car Data". Parkers.co.uk. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .
  42. ^ "Обзор нового автомобиля Renault Grand Espace - Parker's". Parkers.co.uk. Архивировано из оригинала 24 октября 2010 года . Получено 2 декабря 2010 года .
  43. ^ "Вердикт экспертного обзора автомобиля Renault Espace/Grand Espace - BBC Top Gear". Topgear.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Получено 2 декабря 2010 года .
  44. ^ "Renault Espace MPV - Резюме - Обзор нового автомобиля - What Car?". Whatcar.com. Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 2 декабря 2010 года .
  45. ^ «Подключенный автомобиль для более интеллектуальной мобильности». www.renaultgroup.com .
  46. ^ "Новости и обзоры Renault Espace" .
  47. ^ "Essai Renault Espace рестайлинг (2020): vaisseau fantôme" . Авто мото (на французском языке). 21 июля 2020 г. Проверено 5 января 2021 г.
  48. ^ «Essai Renault Espace (2023): последнее путешествие в монокосмическом пространстве» . www.largus.fr . Проверено 5 февраля 2023 г.
  49. ^ «Технические характеристики Renault Espace 5 Zen TCe 200 EDC7 2015 года» . Ultimatespecs.com.
  50. ^ "Renault ESPACE: выступления" . www.renault.fr.
  51. ^ "Представляем модель Renault ESPACE 2017 с новым бензиновым двигателем TCe 225 EDC". Renault.
  52. ^ "Технические характеристики Renault Espace 5 Zen dCi 130 2015 года". ultimatespecs.com.
  53. ^ "Технические характеристики Renault Espace 5 Zen dCi Twin Turbo 160 EDC6 2015 года". ultimatespecs.com.
  54. ^ ab Kew, Ollie (10 сентября 2013 г.). "Концепт Renault Initiale Paris (2013) на Франкфуртском автосалоне". carmagazine.co.uk . Автомобиль . Получено 20 октября 2014 г. .
  55. ^ Ренделл, Джулиан (10 сентября 2013 г.). "Показан концепт Renault Initiale Paris". Autocar . Получено 20 октября 2014 г.
  56. ^ Уилкинсон, Лео (10 сентября 2013 г.). «Концепт-кар Renault Initiale Paris намекает на следующий Espace». telegraph.co.uk . Telegraph Media Group . Получено 20 октября 2014 г. .
  57. ^ "Renault Initiale Paris Concept". Car Body Design. 12 сентября 2013 г. Получено 20 октября 2014 г.
  58. ^ "2024 Renault Espace демонстрирует более короткий кузов внедорожника в свежих тизерах". Motor1.com . 14 февраля 2023 г.
  59. ^ "Renault Espace получает SUV-модификации, садится на диету". Automotive News Europe . 27 марта 2023 г. Получено 28 марта 2023 г.

Дальнейшее чтение

  • Чепмен, Джайлс (27 июля 2004 г.). «Классические автомобили: Renault Espace». The Independent . Лондон . Получено 7 сентября 2014 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Espace .
  • Официальная страница спецификаций Renault Espace UK
  • Галерея и исторические данные
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_Espace&oldid=1269746062#Espace_F1"