Автоматическая система экстренного торможения
Технологии безопасности транспортных средств
Схема усовершенствованной системы экстренного торможения

Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств определяет AEBS (также автоматизированное экстренное торможение в некоторых юрисдикциях). Правило 131 ЕЭК ООН требует систему, которая может автоматически обнаруживать потенциальное лобовое столкновение и активировать тормозную систему транспортного средства для замедления транспортного средства с целью предотвращения или смягчения столкновения. [1] Правило 152 ЕЭК ООН гласит, что замедление должно быть не менее 5 метров в секунду в квадрате. [2]

После обнаружения надвигающегося столкновения эти системы предупреждают водителя. Когда столкновение становится неизбежным, они могут предпринять действия автономно, без какого-либо вмешательства водителя (торможением или рулевым управлением или обоими способами). Избежание столкновений путем торможения целесообразно на низких скоростях транспортного средства (например, ниже 50 км/ч (31 миль/ч)), в то время как предотвращение столкновений путем рулевого управления может быть более целесообразным на более высоких скоростях транспортного средства, если полосы движения свободны. [3] Автомобили с функцией предотвращения столкновений также могут быть оснащены адаптивным круиз-контролем , использующим те же передние датчики.

Система AEB отличается от системы предупреждения о лобовом столкновении: система FCW предупреждает водителя, но сама по себе не тормозит транспортное средство. [4]

Согласно Euro NCAP, AEB имеет три характеристики: [5]

  • Автономность: система действует независимо от водителя, чтобы избежать аварии или смягчить ее последствия.
  • Аварийная ситуация: система вмешается только в критической ситуации.
  • Торможение: система пытается избежать аварии, применяя тормоза.

Время до столкновения может быть способом выбора наиболее подходящего метода избежания столкновения (торможение или рулевое управление). [6]

Система предотвращения столкновений с помощью рулевого управления — это новая концепция. Она рассматривается в некоторых исследовательских проектах. [6] Система предотвращения столкновений с помощью рулевого управления имеет некоторые ограничения: чрезмерная зависимость от разметки полосы движения, ограничения датчиков и взаимодействие между водителем и системой. [7]

История

Система раннего подхода и предотвращения столкновений спереди

Системы раннего оповещения были предприняты еще в конце 1950-х годов. Примером может служить Cadillac , который разработал прототип автомобиля под названием Cadillac Cyclone , который использовал новую технологию радаров для обнаружения объектов перед автомобилем с помощью радарных датчиков, установленных внутри «носовых конусов». Производство было сочтено слишком дорогим.

Первая современная система предотвращения лобовых столкновений была запатентована в 1990 году Уильямом Л. Келли. [8]

Вторая современная система предотвращения столкновений спереди была продемонстрирована в 1995 году группой ученых и инженеров в Hughes Research Laboratories (HRL) в Малибу, Калифорния . Проект финансировался Delco Electronics и возглавлялся физиком HRL Россом Д. Олни. Технология была представлена ​​на рынке как Forewarn . Система была основана на радаре — технологии, которая была легко доступна в Hughes Electronics , но не продавалась в других местах. Специально для этого автомобильного приложения была разработана небольшая изготовленная на заказ радарная антенна на частоте 77 ГГц. [9]

Первая серийная лазерная адаптивная система круиз-контроля на автомобиле Toyota была представлена ​​на модели Celsior (только для Японии) в августе 1997 года.

Коммерческое и нормативное развитие

В 2008 году система AEB была представлена ​​на британском рынке. [10]

В период с 2010 по 2014 год Euro NCAP наградил нескольких конструкторов, чьи системы имели функции AEB.

Награды Euro NCAP
ИзготовительГодСистема
BMW2014Система предупреждения о пешеходах BMW с активацией городского тормоза
ФИАТ2013FIAT City Brake Control
Мицубиси2013Mitsubishi Смягчение последствий лобового столкновения
Шкода2013Skoda Front Assistant
Ауди2012Audi Pre Sense спереди
Ауди2012Audi Pre Sense Front Plus
Фольксваген2012Volkswagen Front Assist
Форд2011Ford Active City Stop
Форд2011Ford Forward Alert
Мерседес-Бенц2011Система предотвращения столкновений Mercedes-Benz
Фольксваген2011Аварийный тормоз Volkswagen City
Хонда2010Система торможения Honda Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™)
Мерседес-Бенц2010Тормозная система PRE-SAFE® от Mercedes-Benz
Вольво2010Безопасность в городе Volvo

В начале 2000-х годов Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) изучала вопрос о том, следует ли сделать системы предупреждения о лобовом столкновении и системы предупреждения о выезде с полосы движения обязательными. [11] В 2011 году Европейская комиссия исследовала стимулирование систем «смягчения столкновений путем торможения». [12] Обязательная установка (опция за дополнительную плату) усовершенствованных систем экстренного торможения на коммерческих транспортных средствах должна была быть реализована 1 ноября 2013 года для новых типов транспортных средств и 1 ноября 2015 года для всех новых транспортных средств в Европейском союзе. [13] Согласно «оценке воздействия», [14] это могло бы предотвратить около 5000 смертей и 50 000 серьезных травм в год по всему ЕС.

В марте 2016 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения объявили, что производители 99% автомобилей в США согласились включить автоматические системы экстренного торможения в качестве стандарта практически на все новые автомобили, продаваемые в США, к 2022 году. [15] В Европе в 2012 году было заключено соответствующее соглашение о AEBS или AEB. [16] Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) объявила, что этот тип системы станет обязательным для новых большегрузных транспортных средств, начиная с 2015 года. [17] AEBS регулируется правилом 131 ЕЭК ООН. [18] NHTSA прогнозирует, что последующее ускоренное развертывание автоматического экстренного торможения предотвратит приблизительно 28 000 столкновений и 12 000 травм. [15]

В 2016 году 40% моделей автомобилей в США имели систему AEB в качестве опции. [19]

По состоянию на январь 2017 года [обновлять]в Соединенном Королевстве примерно 1 586 103 транспортных средства имели AEB. Это делает AEB доступным в 4,3% британского автопарка. [10]

По состоянию на 2021 год Consumer Reports показывает рост числа автопроизводителей, которые делают AEB стандартом для городской скорости. В 2021 году шесть автопроизводителей включили AEB во все модели, по сравнению с двумя в 2020 году, что указывает на возросший спрос клиентов на эту функцию безопасности. [20]

Австралия
Акции AEB в Австралии (первые 100 моделей автомобилей) [21]

В апреле 2020 года АЕБ — это:

  • стандартно для 66% новых моделей легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники и легкие коммерческие автомобили), продаваемых в Австралии,
  • 10% только на варианты более высокого класса (AEB недоступен для базового варианта)
  • 6% как вариант
  • 16% не имеют никакой формы ОЭБ [22]
Соединенные Штаты

С 2015 года NHTSA рекомендует AEB для транспортных средств. С 2021 года [обновлять]это не является обязательным в транспортных средствах США. Однако в 2016 году NHTSA убедила автопроизводителей включить AEB в 99% новых автомобилей, продаваемых в США, к 1 сентября 2022 года. [23]

9 июня 2021 года в Финиксе, США, тяжелый грузовик, двигавшийся слишком быстро для дорожных условий, врезался в семь других транспортных средств на автомагистрали, в результате чего погибли четыре человека и девять получили ранения. [23] Два дня спустя Национальный совет по безопасности на транспорте США подготовил группу из девяти человек для расследования этой аварии и оценки того, помогло бы автоматическое экстренное торможение в грузовике смягчить или предотвратить аварию. [23]

Процент автомобилей в США с AEB, произведенных с 1 сентября 2017 года по 31 августа 2018 года
(модель 2018 года) [24]		Процент автомобилей, произведенных с 1 сентября по 31 августа с AEB
(модель 2019 года) [20]		Процент автомобилей, произведенных с 1 сентября по 31 августа, с AEB

(модель 2020 года) [20]

Процент моделей 2021 года со стандартной системой AEB

(модель 2021 года) [20]

По данным производителя для легковых автомобилей с полной массой 3850 кг (8500 фунтов) или менееПо данным производителя для легковых автомобилей массой 3850 кг (8500 фунтов) или менееПо данным производителя для легковых автомобилей массой 3850 кг (8500 фунтов) или менееПо данным Consumer Reports
Тесла100100100100
Мерседес-Бенц96999794
Вольво93100100100
Тойота / Лексус909297100
Ауди87999983
Ниссан / Инфинити78868282
Фольксваген69929889
Хонда / Акура61869486
Мазда618096100
Субару57849957
BMW49849994
Мазерати / Альфа Ромео27484833
Дженерал Моторс24294750
Хёндэ / Генезис18789693
Киа13597550
Фиат Крайслер10101420
Порше8385550
Форд / Линкольн6659183
Мицубиси6539100
Ягуар Ленд Ровер000100

В 2019 году 66% систем автоматического торможения, оцененных IIHS в моделях 2019 года, получили наивысшую оценку «превосходно» за предотвращение фронтальных столкновений. [25]

Теперь эта технология распространена среди всех марок и моделей, а также ценовых категорий. По соглашению между автопроизводителями и Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) к 1 сентября 2022 года почти все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, будут иметь эту технологию в качестве стандартного оборудования.

—  Джей Ди Пауэр [26]
Япония

В 2017 году AEB является одной из самых популярных форм ADAS в Японии. В Японии более 40% новых автомобилей, оснащенных тем или иным типом ADAS, имели AEB. [27]

В 2018 году в Японии 84,6% автомобилей имели систему AEB, но не все из них достигли цели сертификации. [28]

Правительство Японии обяжет своих отечественных автопроизводителей оснащать все новые и модернизированные легковые автомобили системой автоматического экстренного торможения (AEB) с ноября 2021 года на фоне роста числа дорожно-транспортных происшествий с участием пожилых водителей. Модели, уже имеющиеся на рынке, должны будут быть оснащены такими системами с декабря 2025 года. Для импорта в Японию, произведенного зарубежными марками, новые автомобили должны будут быть оснащены AEB примерно с июня 2024 года, а существующие модели — примерно с июня 2026 года.

—  автофайл «Япония сделает автоматическое экстренное торможение обязательным» 18 декабря 2019 г. [29]

Как обязательная функция

С 2021 финансового года в Японии все новые автомобили должны иметь автоматические тормозные системы для предотвращения аварий, в том числе с участием автомобиля или пешехода, но не с велосипедистами, на скоростях, определенных тремя международными правилами. [28]

В Европейском союзе усовершенствованная система экстренного торможения является обязательным требованием закона для новых моделей транспортных средств с мая 2022 года и для всех новых транспортных средств, проданных до мая 2024 года. [30]

В Индии автономная система экстренного торможения (AEB) может стать обязательной для новых автомобилей к 2022 году. [31]

В Соединенных Штатах автопроизводители добровольно взяли на себя обязательство выпустить автоматическое экстренное торможение в качестве стандартной функции для всех новых автомобилей и грузовиков, начиная с 2022 года, чтобы обеспечить AEB на три года раньше, чем через нормативный процесс. [32] AEB должен стать обязательным для автомобилей и легких грузовиков к сентябрю 2029 года. [33]

В Австралии, где система AEB пока не является обязательной, федеральное правительство в Заявлении о влиянии регулирования (RIS) предложило, чтобы система AEB для автомобилей и пешеходов стала стандартной для всех новых моделей, выпущенных с июля 2022 года, и для всех новых транспортных средств, проданных с июля 2024 года, как в Европейском союзе. [22] Системы AEB требуются для всех новых моделей транспортных средств с марта 2023 года и для всех моделей, продаваемых в Австралии с марта 2025 года. [34]

Для большегрузных автомобилей и автобусов были определены новые стандарты ЕЭК ООН для улучшения AEB. С 2025 года в ЕС эти новые стандарты будут применяться к новым типам транспортных средств. [35]

Эти изменения были внесены после расследований аварий, которые показали, что некоторые водители грузовиков регулярно отключают свои системы AEB, чтобы подъехать ближе к впереди идущему автомобилю. Изменение правил ограничит деактивацию системы 15 минутами с автоматическим повторным включением через 15 минут. [35]

Преимущества и ограничения

Преимущества

Исследование 2012 года [36] , проведенное Институтом страхования безопасности на шоссейных дорогах, изучало, как конкретные характеристики систем предотвращения столкновений влияют на количество претензий по различным формам страхового покрытия. Результаты показывают, что две характеристики предотвращения столкновений обеспечивают наибольшие преимущества: (a) автономное торможение , которое будет тормозить самостоятельно, если водитель этого не сделает, чтобы избежать столкновения спереди, и (b) адаптивные фары , которые будут переключать фары в направлении, выбранном водителем. Они обнаружили, что системы ухода с полосы движения не были полезными и, возможно, вредными на стадии разработки около 2012 года. Исследование Института страхования безопасности на шоссейных дорогах 2015 года показало, что системы предупреждения о столкновении спереди и автоматического торможения сократили количество столкновений сзади . [37]

Исследование 2015 года, основанное на европейских и австралийских данных, показывает, что система AEB может снизить количество столкновений сзади на 38%. [38]

В берлинской атаке грузовика в 2016 году автомобиль был остановлен системой автоматического торможения. [39] Функции предотвращения столкновений быстро проникают в новый автопарк. В исследовании аварий, зарегистрированных полицией, было обнаружено, что автоматическое экстренное торможение снижает частоту столкновений сзади на 39 процентов. [40] Исследование 2012 года предполагает, что если все автомобили будут оснащены этой системой, это сократит количество аварий на 27 процентов и спасет до 8000 жизней в год на дорогах Европы. [41] [42]

Исследование, проведенное в США в 2016 году на грузовиках, в ходе которого были рассмотрены 6000 активаций CAS за более чем 3 миллиона миль и 110 000 часов вождения с использованием технологии 2013 года, показало, что активации CAS были результатом действий ведущего транспортного средства, таких как торможение, поворот, смена полосы движения или въезд в полосу движения. [43]

В Великобритании и США ущерб и издержки третьих лиц снизились на 10% и 40% соответственно, по данным некоторых страховых компаний. [4]

По данным Европейской комиссии, эффективность варьируется в зависимости от анализа: [44]

  • По данным Филдса, в 2015 году количество несчастных случаев снизилось на 38%.
  • По данным Volvo, количество столкновений снизилось на 9–20 %
  • Падение на 44% по данным Чиччино

В апреле 2019 года IIHS/HLDI рассмотрели реальные преимущества технологий предотвращения столкновений на основе показателей аварий, зарегистрированных полицией, и страховых требований. Предупреждение о прямом столкновении плюс автоматическое торможение связаны с 50%-ным снижением столкновений спереди назад и 56%-ным снижением столкновений спереди назад с травмами, в то время как предупреждение о прямом столкновении само по себе связано только с 27%-ным снижением столкновений спереди назад и только 20%-ным снижением столкновений спереди назад с травмами. Считается, что автоматическое торможение сзади привело к 78%-ному снижению столкновений сзади (в сочетании с камерой заднего вида и датчиком парковки). Однако стоимость ремонта с этим оборудованием в среднем на 109 долларов США выше из-за того, что датчики находятся в зонах, подверженных повреждениям. [45]

В Австралии было обнаружено, что система AEB снижает количество зарегистрированных полицией аварий на 55 процентов, количество столкновений с наездом сзади на 40 процентов и количество травм пассажиров транспортных средств на 28 процентов. [22]

Исследование, проведенное в Италии в 2020 году, показало, что система AEB снижает количество столкновений сзади на 45 % на основе данных с регистраторов событий в выборке из 1,5 млн транспортных средств в 2017 году и 1,8 млн в 2018 году для новых транспортных средств. [46]

Подсчитано, что ALKS может помочь избежать 47 000 серьезных аварий и спасти 3900 жизней за первое десятилетие в Соединенном Королевстве. [47]

Ограничения и вопросы безопасности

В сообщении NTSB говорится, что некоторые системы помощи при столкновении транспортных средств не способны обнаружить поврежденные аттенюаторы столкновения . Поэтому транспортное средство может въехать в аттенюатор столкновения. NTSB считает, что такая функция будет обязательной для обеспечения безопасности с частично автоматизированными транспортными средствами, чтобы обнаруживать потенциальные опасности и предупреждать о потенциальных опасностях водителей. [48]

Неблагоприятные погодные условия, такие как сильный дождь, снег или туман, могут временно снизить эффективность систем.

В Японии в 2017 году было зарегистрировано 72 дорожно-транспортных происшествия, в 2018 году — 101, а в период с января по сентябрь 2019 года — 80 дорожно-транспортных происшествий, причиной которых стало чрезмерное доверие водителей к автоматическим тормозам. 18 из них привели к травмам или смерти. [49]

Ненужный AEB

Ненужная система AEB может сработать в таких ситуациях, как тени на дороге, припаркованные автомобили или металлические дорожные знаки на обочине середины поворота, крутые подъездные пути. [26]

Функции

Системы AEB направлены на обнаружение возможных столкновений с автомобилем впереди. [50] Это выполняется с помощью датчиков для обнаружения и классификации объектов перед автомобилем, системы для интерпретации данных с датчиков и тормозной системы, которая может работать автономно. [51]

В некоторых автомобилях могут быть реализованы системы предупреждения о выходе за пределы полосы движения . [52]

Обнаружение пешеходов

С 2004 года Honda разработала систему ночного видения , которая выделяет пешеходов перед автомобилем, предупреждая водителя звуковым сигналом и визуально отображая их через HUD. Система Honda работает только при температуре ниже 30 градусов по Цельсию (86 по Фаренгейту). Эта система впервые появилась на Honda Legend . [53]

Для обеспечения безопасности пешеходов и водителей компания Volvo реализовала подушку безопасности для пешеходов в модели Volvo V40 , представленной в 2012 году. Многие другие производители разрабатывают системы предотвращения столкновений с пешеходами (PCAM).

В Соединенных Штатах IIHS рассматривает:

AEB с обнаружением пешеходов была связана со значительным снижением риска столкновения с пешеходами на 25%-27% и риска получения травм пешеходами на 29%-30%. Однако не было доказательств того, что система была эффективна в темных условиях без уличного освещения, при ограничениях скорости 50 миль в час или выше или во время поворота транспортного средства, оборудованного AEB.

. [54]

Отчеты ANCAP

С 2018 года ANCAP предоставляет рейтинг AEB и тестирует функции AEB. [55]

В отчете ANCAP в разделе о защите взрослых пассажиров указан рейтинг AEB с учетом AEB City от 10 до 50 км/ч.

В отчете ANCAP в разделе «Защита уязвимых пользователей» содержится рейтинг AEB, учитывающий как AEB, так и FCW для пешеходов и велосипедистов, с различными скоростями, обозначенными в отчетах как «Рабочая от» (например, от 10 до 80 км/ч):

  • Для пешеходов днем ​​и ночью: переходящий дорогу взрослый, бегущий ребенок и идущий взрослый.
  • Только для велосипедистов днем: велосипедный переход, едущий велосипедист.

В разделе «Помощь в обеспечении безопасности» отчета ANCAP содержится рейтинг AEB, учитывающий междугородний AEB с различными скоростями, обозначенными как «Рабочая скорость от» (например, от 10 до 180 км/ч):

  • Производительность HMI
  • FCW (неподвижный и медленно движущийся автомобиль)
  • AEB междугородный (легкое торможение автомобиля, резкое торможение автомобиля, движение навстречу медленно движущемуся автомобилю)

Автоматическое торможение при движении задним ходом

В США к 2017 году 5% автомобилей были способны к автоматическому торможению при движении задним ходом. Эта функция позволяет осуществлять автономное торможение транспортного средства при движении задним ходом, чтобы избежать столкновения. Эти системы оцениваются IIHS. [56]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Единообразные положения, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении усовершенствованных систем экстренного торможения (AEBS) - Приложение: 130 - Положение: 131" (PDF) . Организация Объединенных Наций. 27 февраля 2014 г. . Получено 3 ноября 2019 г. .
  2. ^ «Единообразные положения, касающиеся утверждения автотранспортных средств в отношении усовершенствованной системы экстренного торможения (AEBS) для транспортных средств категорий M1 и N1» (PDF) . Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций. 4 февраля 2020 г. стр. 8. Получено 31 июля 2020 г.
  3. ^ Канарахос, Стратис (2009). «Новый метод вычисления оптимальных маневров рулевого управления транспортных средств для избежания препятствий». Международный журнал автономных систем транспортных средств . 7 (1): 73– 95. doi :10.1504/IJVAS.2009.027968 . Получено 29 июля 2015 г.
  4. ^ ab "Автономное экстренное торможение (AEB) Часто задаваемые вопросы" (PDF) . Великобритания: Thatcham Research. Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2018 г.
  5. ^ "Автономное экстренное торможение". Euro NCAP . Получено 8 июня 2019 г.
  6. ^ ab Hayashi, Ryuzo; Chatporntanadul, Puwadech; Nagai, Masao (4 сентября 2013 г.). Улучшение характеристик отслеживания траектории при автономном предотвращении столкновений с помощью рулевого управления . 7-й симпозиум IFAC по достижениям в области автомобильного управления. Том IFAC Proceedings Volumes . Том 46, № 21. Токио. С.  410– 415. doi :10.3182/20130904-4-JP-2042.00104.
  7. ^ "Улучшенное влияние предотвращения столкновений с помощью технологии рулевого управления на безопасность реальной жизни". Vinnova . Стокгольм, Швеция . Получено 3 ноября 2019 г. .
  8. ^ US 4926171, Келли, Уильям Л., «Устройство прогнозирования и предотвращения столкновений для движущихся транспортных средств», опубликовано 15 мая 1990 г. 
  9. ^ Олни, Р.Д. и др. (ноябрь 1995 г.), «Технология систем предупреждения столкновений», Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам , Иокогама, Япония.
  10. ^ ab Сари, Захра; Брукс, Дэвид; Эвери, Мэтью (5 июня 2017 г.). Эффективность AEB в Великобритании; Десятилетие развития. 25-я Международная техническая конференция по повышению безопасности транспортных средств. США: Совет по транспортным исследованиям . Получено 8 июня 2019 г.
  11. ^ "Forward Collision Warning Requirements Project Final Report - Task 1" (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Январь 2003 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 29 июля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ "Письменный вопрос – ДТП с наездом сзади в Европейском Союзе - E-011477/2011". europa.eu . Получено 25 января 2015 г. .
  13. ^ "Ответ на письменный вопрос - Дорожные столкновения сзади в Европейском Союзе - E-011477/2011". europa.eu . Получено 25 января 2015 г. .
  14. ^ "Приложение к предложению о регламенте Европейского парламента и Совета относительно требований к утверждению типа для общей безопасности автотранспортных средств - Оценка воздействия" (PDF) . Комиссия Европейских сообществ . 23 мая 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2015 г. Получено 31 марта 2016 г.
  15. ^ ab "US DOT и IIHS объявляют об историческом обязательстве 20 автопроизводителей сделать автоматическое экстренное торможение стандартом для новых транспортных средств". Министерство транспорта США Национальная администрация безопасности дорожного движения. 17 марта 2016 г. Получено 17 марта 2016 г.
  16. ^ «Автопроизводители договорились сделать автоматическое торможение стандартом к 2022 году».
  17. ^ «ЕЭК ООН работает над новыми стандартами для повышения безопасности грузовых автомобилей и автобусов».
  18. ^ «Единообразные положения, касающиеся утверждения автотранспортных средств с усовершенствованными системами экстренного торможения (AEBS)» (PDF) . Организация Объединенных Наций. 27 февраля 2014 г. Получено 21 октября 2019 г.
  19. ^ Голсон, Джордан (27 января 2016 г.). «Количество столкновений сзади значительно снижается, когда автомобили могут тормозить самостоятельно». The Verge . Получено 26 мая 2018 г.
  20. ^ abcd Автор. "10 автопроизводителей выполнили обещание по автоматическому экстренному торможению раньше срока". Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах . Получено 2024-08-03 .
  21. ^ "Стандартное включение автономного экстренного торможения увеличивается в десять раз". Австралия: ANCAP. 13 июня 2018 г. Получено 24 марта 2019 г.
  22. ^ abc "Правительство предлагает обязательный AEB". Автомобилизм . Австралия. 16 октября 2020 г. Получено 1 мая 2021 г.
  23. ^ abc "США будут добиваться введения требования об автоматическом торможении для тяжелых грузовиков". Honolulu Star-Advertiser . США. 2021-06-11 . Получено 2021-07-15 .
  24. ^ "10 автопроизводителей оснастили большинство своих автомобилей 2018 года системой автоматического экстренного торможения". США: NHTSA. 13 марта 2019 г. Получено 28 марта 2019 г.
  25. ^ «Автотормоз хорош, но мог бы быть и лучше». США: Страховой институт безопасности дорожного движения. 21 февраля 2019 г. Получено 15 июня 2019 г.
  26. ^ ab Wardlaw, Christian (5 августа 2021 г.). «Что такое автоматическое экстренное торможение?». США: JD Power . Получено 25 февраля 2022 г.
  27. ^ Доверие к системе автоматического экстренного торможения других транспортных средств снижает уровень самозащитного вождения Ясунори Киносада, Институт науки и технологий Сидзуоки, Япония, Такаши Кобаяши и Казумицу Синохара, Университет Осаки, Япония
  28. ^ ab "AEB станет обязательным для новых автомобилей в Японии". 2 декабря 2019 г.
  29. ^ «Япония сделает автоматическое экстренное торможение обязательным».
  30. ^ "Парламент одобряет правила ЕС, требующие наличия спасательных технологий в транспортных средствах | Новости | Европейский парламент". Europarl.europa.eu. 2019-04-16 . Получено 2020-08-31 .
  31. ^ Дэш, Дипак К. (7 сентября 2018 г.). «Скоро все транспортные средства будут иметь «тормоза с мозгами». Times of India . Получено 8 июня 2019 г.
  32. ^ "Северная Америка публикует отчет о недавних обязательствах автопроизводителей по автоматическому экстренному торможению". JATO. 2016-06-09 . Получено 2020-08-31 .
  33. ^ https://www.caranddriver.com/news/a60662904/federal-automatic-emergency-braking-mandate/
  34. ^ Гатри, Сюзанна (28.07.2022). «Мнение: безопасность никогда не должна быть «дополнительной опцией» на новом автомобиле». Drive . Австралия . Получено 01.08.2022 .
  35. ^ ab "ETSC приветствует более высокие стандарты для автоматизированных систем экстренного торможения на грузовых автомобилях | ETSC".
  36. ^ "Функции предотвращения столкновений сокращают страховые иски". США: Институт страхования безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Получено 4 апреля 2015 года .
  37. ^ Бин, Райан (28 января 2016 г.). «Автоматическое торможение снижает количество столкновений сзади, согласно исследованию IIHS». Automotive News . Получено 10 марта 2016 г.
  38. ^ «Новое исследование подтверждает реальные преимущества безопасности автономного экстренного торможения». Европейский совет по безопасности на транспорте. 11 июля 2015 г. Получено 8 июня 2019 г.
  39. ^ "Автоматические тормоза остановили берлинский грузовик во время нападения на рождественскую ярмарку". Deutsche Welle . 28 декабря 2016 г.
  40. ^ Cicchino, Jessica (2016). «Эффективность систем предупреждения о прямом столкновении с автономным экстренным торможением и без него в снижении количества зарегистрированных полицией аварий». Insurance Institute for Highway Safety. Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 г.
  41. ^ euroncapcom (13 июня 2012 г.). "Euro NCAP - Автономное экстренное торможение AEB". Архивировано из оригинала 2021-12-21 – через YouTube.
  42. ^ «Новое законодательство ЕС требует, чтобы автомобили были оснащены автономной тормозной системой».
  43. ^ Килкарр, Шон (16.06.2016). «Исследование NHTSA: Системы предотвращения столкновений могут сократить количество аварий». Fleet Owner . Получено 11.04.2020 .
  44. ^ "Advanced driver assistance systems 2018" (PDF) . Европейская обсерватория безопасности дорожного движения . Получено 8 июня 2019 г. .
  45. ^ "Реальные преимущества технологий предотвращения столкновений" (PDF) . США: Институт страхования безопасности дорожного движения. Апрель 2019 г. Получено 15 июня 2019 г.
  46. ^ "Системы AEB сокращают количество столкновений сзади на 45%". Европейский совет по безопасности на транспорте. 14 октября 2020 г. Получено 1 мая 2021 г.
  47. ^ Кэмпион, Элис (26 августа 2020 г.). «Введена автоматизированная система, удерживающая ваш автомобиль на полосе движения». Confused . Получено 4 октября 2020 г.
  48. ^ «Столкновение внедорожника, работающего с частичной автоматизацией вождения, и гасителя удара» (PDF) . Калифорния, США: NTSB . 2018-03-23. HWY18FH011. Архивировано из оригинала 2022-01-27 . Получено 2020-04-10 .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  49. ^ "Япония сделает автоматическое экстренное торможение обязательным". Новая Зеландия. 2019-12-18 . Получено 2022-02-13 .
  50. ^ "Функция безопасности автомобиля - Автоматическое экстренное торможение (AEB)". Howsafeisyourcar.com.au . Австралия . Получено 8 июня 2019 г. .
  51. ^ Андерсон, Роберт; Доке, Сэмюэл; Макен, Джеймс. «Потенциальные преимущества автономного экстренного торможения на основе глубокой реконструкции и моделирования аварий» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения . S2CID  8767744. Номер статьи 13-0152.
  52. ^ Умар Закир Абдул, Хамид и др. (2016). «Текущие технологии предотвращения столкновений для современных систем помощи водителю — обзор». PERINTIS eJournal . 6 (2) . Получено 14 июня 2017 г. .
  53. ^ "Безопасность - Интеллектуальная система ночного видения Honda". Automotive Engineer PLUS . Октябрь 2004. Архивировано из оригинала 8 августа 2008.
  54. ^ Cicchino, Jessica B. (май 2022 г.). «Влияние систем автоматического экстренного торможения на риск столкновения с пешеходом». Анализ и профилактика аварий . 172 : 106686. doi : 10.1016/j.aap.2022.106686. PMID  35580401. S2CID  248805604. Получено 10 августа 2022 г.
  55. ^ Уайт, Том (26 февраля 2018 г.). «AEB или автоматическое экстренное торможение: не все системы созданы равными». CarsGuide . Австралия . Получено 8 июня 2019 г. .
  56. ^ Крок, Эндрю (22 февраля 2018 г.). «IIHS начинает тестирование автоматического торможения при движении задним ходом». Roadshow . США: CNN . Получено 8 июня 2019 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Автоматизированная_система_аварийного_торможения&oldid=1263104955"