Рено Клио

Рено Клио
2023 Рено Клио
Обзор
Производитель	Рено
Также называется	Renault Lutecia (Япония) Mitsubishi Colt (2023–настоящее время)
Производство	1990–настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Супермини ( B )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (Clio I – III) 5-дверный хэтчбек (1990–настоящее время) 4-дверный седан (Clio II) 5-дверный универсал (Clio III и IV)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Предшественник	Рено 5

Renault Clio ( / ˈ k l i . oʊ / ) — автомобиль класса супермини ( B-сегмента ), выпускаемый французским автопроизводителем Renault . Он был выпущен в 1990 году и вошел в пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, будучи неизменно одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента своего запуска ^[1] , и ему во многом приписывают восстановление репутации и статуса Renault после сложной второй половины 1980-х годов. Clio — один из двух автомобилей, второй — Volkswagen Golf , который дважды был признан Европейским автомобилем года , в 1991 и 2006 годах.

Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз греческой мифологии. В Японии он продаётся как Renault Lutecia ^[2] , поскольку Honda сохраняет за собой права на название Clio после создания канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеция , древнеримского города, который был предшественником Парижа . Renault Lutecia ранее был доступен через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в магазины Nissan в 2000 году и продавались в магазинах Nissan Red Stage . ^[3]

Клио I
Обзор
Также называется	Renault Lutecia (Япония)
Производство	1990–1998 (Франция) 1996–2001 (Колумбия)
Сборка	Франция : Флинс ( Завод Renault во Флинсе ) Аргентина : Кордова ( Renault Аргентина ) [4] Колумбия : Энвигадо ( СОФАСА ) Словения : Ново Место ( REVOZ ) Испания : Вальядолид ( завод Renault Valladolid ) Португалия : Сетубал Бельгия : Вилворде ( RIB )
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1108 куб.см C1E I4 1149 куб.см D7F I4 1171 куб.см E5F/E7F I4 1390 куб.см E6J/E7J I4 1565 куб.см C2L I4 1721 куб.см F2N I4 1764 куб.см F7P I4 1794 куб.см F3P I4 1998 куб.см F7R I4 Дизель : 1870 куб.см F8Q I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2472 мм (97,3 дюйма)
Длина	3709 мм (146,0 дюймов)
Ширина	1616 мм (63,6 дюйма) (1990–1996) 1625 мм (64,0 дюйма) (1996–1998)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	930 кг (2050 фунтов)

Renault заменил свой супермини R5 полностью переработанной моделью (которая имела схожий стиль с оригиналом 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начал работать над совершенно новым супермини, чтобы вывести компанию в 1990-е годы. В конечном итоге было решено, что новый автомобиль будет иметь обозначение имени, а не цифровые обозначения моделей, которые традиционно использовала Renault — это было принято во всем модельном ряду Renault к 1995 году. Автомобили, такие как купе Fuego (выпущенное в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «числовым» Renault был 19 , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года цифровые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault в Западной Европе.

Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда же начались продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи в праворульной Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешного Renault 5 , хотя этот автомобиль оставался в производстве до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был получен из седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года — а не от оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздняя R5 визуально напоминала оригинальную модель.

Подвеска использует торсионные стержни половинной ширины (полной ширины на моделях с более высокими характеристиками) с продольными рычагами сзади и пружинные стойки Макферсона , прикрепленные к толстому штампованному стальному подрамнику спереди. Линейка двигателей, доступная на момент запуска, включала бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели E-type "Energy" объемом 1,2 л и 1,4 л (впервые представленные в Renault 19 ) и дизельные двигатели объемом 1,7 л и 1,9 л, оба основанные на агрегате F-type . К концу 1992 года карбюраторы бензиновых двигателей постепенно заменялись электронными системами впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .

Незначительная подтяжка лица произошла всего через год после начала продаж. Единственными изменениями стали новая «гладкая» версия ромбовидного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время постепенно снимался) и новый дизайн передних сидений. Измененный дизайн не представлял собой новую «фазу». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была запущена модель фазы два с небольшими обновлениями внешнего вида и интерьера Clio. ^[5] Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну цветную планку. Полосы бампера стали немного больше и круглее, и в них был встроен значок уровня отделки автомобиля. Значки на полосе задней двери были перемещены на саму заднюю дверь, а полосе задней двери был придан вид углеродного волокна . Задним фонарям придали немного более округлую форму пузыря, что придало Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми. ^{[ необходима цитата ]}

В мае 1996 года с появлением обновленного Clio третьей фазы двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен на двигатель DiET объемом 1149 куб. см D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использованный в Renault Twingo ; некоторое время также были доступны версии со старым агрегатом " Cléon " объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом E-type также была немного изменена для моделей третьей фазы в целях повышения топливной экономичности. Это привело к тому, что двигатели стали выдавать немного меньше мощности, чем их более ранние версии. ^{[ необходима цитата ]}

У Clio третьей фазы есть немного более заметное обновление, чем у фазы два. У фазы три другие, более округлые фары, включающие указатель поворота в блок с фарой, а капот изгибается больше по краям фонарей. Задняя дверь включает третий стоп-сигнал и новую надпись «Clio», следующую тому же шрифту, что и у современных Renault. Были также сделаны некоторые механические улучшения, а также введены боковые брусья и подушки безопасности, которые теперь стали обычными функциями на основных автомобилях по всей Европе. ^{[ необходима цитата ]}

Renault также выпустила версию горячего хэтчбека Clio в 1991 году. Внешне он был очень похож, но с добавлением 81 кВт (110 л. с.) 1,8-литрового восьмиклапанного двигателя, боковых юбок и дисковых тормозов на всех колесах. Он, с многоточечным впрыском топлива, был обозначен как RSi. ^[5] С 1991 года более легкая настроенная версия этого 1,8-литрового двигателя (с одноточечным впрыском) присоединилась к более раннему 1,7, используемому в очень роскошной версии Baccara, которая продавалась на некоторых рынках континентальной Европы. В дополнение к этому достаточно мощному двигателю, Baccara имеет роскошный салон с большим количеством кожи и дерева, а также электрические стеклоподъемники, замки и т. д. Baccara была переименована в «Initiale» в 1997 году, как и другие Renault, отличаясь от Baccara в основном дизайном колес.

В 1991 году в линейку двигателей Clio был введен 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с впрыском топлива мощностью 101 кВт (137 л. с.) (который дебютировал на Renault 19), способный разогнать автомобиль до 209 км/ч (130 миль/ч), известный во Франции просто как Clio 16S (S означает «soupapes», французское слово для клапанов), и Clio 16V на экспортных рынках. Он был преемником Renault 5 GT Turbo, выпуск которого был прекращен в том же году, поскольку линейка R5 была урезана. ^[6] Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S отличается более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным вентиляционным отверстием капота, более широкими задними арками и улучшенной подвеской и тормозами, а также цветными передними зеркалами и бамперами. Однако боковые юбки RSi были исключены. Внутри модель 16V имеет расширенную приборную панель, на которой размещены циферблаты для давления масла двигателя, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также более поддерживающие, чтобы соответствовать спортивной природе модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 100 кВт (140 л. с.) и немного более высокую производительность с максимальной скоростью до 212 км/ч (132 миль/ч) и временем разгона от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч), сокращенным с 8 до 7,8 секунд. ^[6]

В декабре 1990 года Clio был признан Европейским автомобилем года 1991 года ^[7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который постоянно входил в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании, где к 1995 году его продажи превысили 50 000 единиц в год. Продажи в Великобритании были поддержаны известной телевизионной рекламной кампанией Publicis, снятой во Франции, с участием двух главных героев — Папы и Николь , которых сыграли Макс Душен и Эстель Скорник соответственно.

С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех европейских странах. Начиная с 1993 года обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. ^{[ необходима цитата ]} Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, поскольку «Clio» использовалось там компанией Honda для одной из ее внутренних маркетинговых сетей.

В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченным тиражом в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для омологации), каждый автомобиль имел номерную табличку на панели приборов. Они были распроданы так быстро, что Renault в итоге построила еще 1600. ^[8]

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге было построено более 12 000 экземпляров. Однако многие новые дорожные автомобили были напрямую переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другими переделанными дорожными автомобилями, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , работавшей на Renault , хотя Williams не имел никакого отношения к дизайну или проектированию этого Clio. Модификации Clio 16S, на котором он был основан, были работой Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, этот автомобиль имел связь с Формулой-1, будучи автомобилем безопасности этого вида спорта в 1996 году . ^[9]

Безнаддувный двигатель DOHC объемом 1998 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюймов) с четырьмя клапанами на цилиндр и многоточечным впрыском топлива , рядный четырехцилиндровый двигатель , имел мощность 108 кВт; 145 л. с. (147 л. с.) при 6100 об./мин и крутящий момент 175 Н·м (129 фунт-фут) при 4500 об./мин . Максимальная скорость автомобиля составляла 215 км/ч (134 мили в час) ^[10] , а ход и управляемость были настроены на производительность. Позднее Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна из распространенных ошибок, которую могут допустить люди, заключается в том, что они думают, что 2.0 16V ( F7R ), используемый в Williams, это просто расточенный 1.8 16V (F7P), тогда как на самом деле у большого двигателя были клапаны другого размера, кулачки, ходовой коленвал и масляный радиатор двигателя. Другие различия между Williams и Clio 16S, на котором он основан, включают более широкую переднюю колею с поперечными рычагами, похожими, но не такими же, как у Renault 19, более широкие литые диски Speedline, улучшенную коробку передач (JC5), заказной коллектор 4 к 1, более жесткую подвеску и некоторые косметические отличия во внешнем виде и интерьере. ^{[ необходима цитата ]}

Различия между тремя версиями Williams в значительной степени были отражением изменений фаз в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Помимо этого, Williams 1 и 2 не имели люка на крыше и были окрашены в 449 Sports Blue. Окончательный Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и, наконец, получил люк на крыше, который долгое время был стандартным практически для всех предыдущих Clio. Оригинальный Williams был самым легким из трех, не имел электрооборудования, необходимого для люка на крыше или зеркал, и был единственным, кто поддерживал металлическую табличку с указанием номера сборки.

Renault Clio Williams был и остаётся очень популярным раллийным автомобилем. ^{[ требуется ссылка ]} Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 121 кВт (165 л. с.). Каркас безопасности был изготовлен Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены Sabelt .

Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, который был оснащен 16-дюймовыми дисками Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 151–162 кВт (205–220 л. с.). Передние тормоза также были обновлены с 323-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последним этапом эволюции стал Renault Clio Williams Maxi kit-car с более широкими арками, 17-дюймовыми дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно настроен до 184–195 кВт (250–265 л. с.).

Клио II
Обзор
Также называется	Renault Clio Campus Renault Lutecia (Япония) Renault Mìo (Аргентина) Renault Символ (Бразилия) Renault Taxi Express (Колумбия) Nissan Platina (Мексика)
Производство	1998–2012 (Франция) [11] 1998–2012 (Испания) [12] 2000–2016 (Аргентина) [13] [14] 2001–2017 (Колумбия) [15] [16] 2000–2016 (Мексика) [17] [18] [19] 1998–2015 (Словения) [20]
Сборка	Франция: Флинс ( Завод Flins Renault , Clio HB ) Испания: Вальядолид ( Renault Испания , Clio II RS и Clio V6 ) Аргентина: Кордова ( Renault Argentina ) [13] Бразилия : Куритиба ( Renault Brazil ) Колумбия: Envigado ( SOFASA ) Мексика : Агуаскальентес [21] Словения: Ново Место ( Ревоз , кампус Клио) Турция : Нилюфер, Бурса ( Ояк-Рено , Символ Клио )
Дизайнер	Патрик Ле Кеман (1993)
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Платформа	Платформа Renault A (X65)
Связанный	Дачия Логан
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1,0 л D7D / D4D I4 1,2 л D7F / D4F I4 1,4 л K7J/K4J I4 1,6 л К7М/К4М I4 2.0 л F4R I4 3,0 л L7X V6 Дизель : 1,5 л K9K турбо Common Rail I4 1,9 л F8Q I4 1,9 л F9Q турбо I4
Передача инфекции	5/6-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач QuickShift 5
Размеры
Колесная база	2472 мм (97,3 дюйма)
Длина	3773 мм (148,5 дюйма) (1998–01) 4150 мм (163,4 дюйма) (1998–01 седан) 3811 мм (150,0 дюйма) (2001–12) 4171 мм (164,2 дюйма) (2001–08 седан)
Ширина	1639 мм (64,5 дюйма)
Высота	1417 мм (55,8 дюйма) (хэтчбек) 1437 мм (56,6 дюйма) (седан)
Снаряженная масса	990 кг (2183 фунта)

Разработка X65 началась в 1991 году, через год после запуска Clio в мае 1990 года. В 1992 году Пьер Бёзи стал руководителем проекта программы X65. В декабре 1993 года был одобрен окончательный дизайн, разработанный Патриком Ле Кеманом , и началась разработка для производства, поэтому в 1994 году Renault арендовала здание площадью 129 600 квадратных футов в Сен-Кантен-ан-Ивелин, к западу от Парижа. Более 600 человек из Renault и его поставщиков отправились туда работать. Команда проекта X65 стала лабораторией для технического центра Renault в Гьянкуре. Было создано сорок команд, каждая из которых отвечала за определенную часть автомобиля. В феврале 1997 года руководство перенесло запуск на рынок почти на месяц с 15 марта 1998 года на 11 апреля 1998 года. Разработка завершилась в 1997 году, когда во Флене началось строительство предсерийных единиц. ^{[22] [23] [24]}

Второе поколение Clio было выпущено 9 марта 1998 года и продавалось менее чем за 8000 евро, со значительно более округлым и выпуклым стилем, чем у его предшественника. Частью радикальной концепции нового Clio было множество компонентов, изготовленных из необычных материалов, чтобы сэкономить на весе и затратах на ремонт. ^{[ необходима цитата ]} Например, передние крылья были сделаны из пластика (после критики коррозии в этой части предыдущей модели и на основе технологии, разработанной для Renault Espace ), а материалом капота в некоторых версиях был алюминий. Первоначально линейка двигателей была аналогична предыдущей, с бензиновыми двигателями объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л и дизельным двигателем объемом 1,9 л. Руководителем проекта с 1992 по 1998 год для Clio II был Пьер Бёзи .

В начале 2000 года была представлена ​​спортивная версия 16V, оснащенная новым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, и в конечном итоге все старые бензиновые двигатели были модернизированы до более мощных и экономичных 16-клапанных версий. ^[25]

В 1998 году Renault выпустила 172-сильный (127 кВт) Clio Renault Sport (также известный как Clio RS для краткости) с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль/ч). В Великобритании он был назван Clio Renault Sport 172 — 172 по методу метрического измерения лошадиных сил DIN . Стандартный Clio RTE, оснащенный двигателем 1,2 мощностью 54 л.с. (40 кВт), мог развивать скорость до 160 км/ч. ^{[ необходима цитата ]} Однако топовой моделью Clio был Clio V6 Renault Sport 2001 года с задним приводом и центральным расположением двигателя , изначально спроектированный Tom Walkinshaw Racing для гоночной серии с участием одной марки, в котором за передними сиденьями располагался двигатель V6 объемом 3,0 л мощностью 230 л. с. (169 кВт) , взятый у Renault Laguna , с максимальной скоростью 235 км/ч (146 миль/ч). ^{[ необходима цитата ]} Производство осуществлялось на заводе TWR в Швеции. Производство Clio V6 за три года составило приблизительно 1513 автомобилей, из которых 256 были проданы в Великобритании.

В 2000 году в модельный ряд Clio было внесено несколько незначительных изменений, в том числе пересмотренные уровни спецификаций, новая приборная панель и подушка безопасности пассажира, устанавливаемая в качестве стандарта для всех моделей. Clio получил четырехзвездочный рейтинг Euro NCAP в 2000 году, ^[26] что было лучшим показателем в классе на тот момент. ^[27]

В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan после того, как Nissan столкнулся с финансовыми проблемами после краха японского ценового пузыря активов в 1991 году и последующего Lost Decade . В результате покупки Renault доли, Yanase расторгла свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи Lutecia II в Японии были переведены из магазинов Yanase Store в магазины Nissan Red Stage Store .

Электрическая версия Clio была разработана Renault для проекта совместного пользования электромобилями в Сен-Кантен-ан-Ивелин в 1998 году. Было выпущено пятьдесят автомобилей, ^[28] и их можно было заряжать, подключая к сети или используя индукционную площадку, расположенную в некоторых специальных местах города. Электрический Clio имел заявленную максимальную скорость 60 миль в час и запас хода 35–40 миль. ^[29] Схема была названа Praxitèle, а членство стоило 10 фунтов стерлингов в месяц и около 3 фунтов стерлингов за 30-минутную поездку.

Значительная реконструкция произошла в июне 2001 года (этап 2), в ходе которой был изменен внешний вид (наиболее заметно, что фары стали более угловатыми), улучшено качество салона за счет новой приборной панели и центральной консоли, включая наличие цифрового климат-контроля, кондиционирования воздуха и спутниковой навигации в топовых моделях, а также добавлен 1,5-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью .

Основные изменения были внесены в модель с 3,0-литровым V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, введенным для обычных моделей в 2001 году, включая измененный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокий уровень оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена на 25 л. с. (18 кВт) до 255 л. с. (188 кВт), что дало ему максимальную скорость 153 миль в час (246 км/ч) и время разгона от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г/км и соответствуют стандартам Euro IV за 2 года до крайнего срока внедрения. Шасси также было значительно переработано с немного более длинной колесной базой и измененной подвеской вместе с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Для Phase 2 V6 производство было переведено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьепе на севере Франции. Производство с 2003 по конец 2005 года составило около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.

На обычных автомобилях с этого модельного года было внесено изменение в спецификацию внутреннего оборудования — установка CD-плеера в качестве стандарта (вместо кассетного) на Expression и Dynamique. Он оставался опциональным на Authentique и его производной Rush.

В 2004 году последовала фаза 3, начавшаяся с 53 Plate, это были лишь некоторые небольшие изменения, чтобы сделать ее современной. Передний бампер был изменен, получив широкую нижнюю решетку, а противотуманные фары были выпирающими по бокам (автомобили, не оснащенные противотуманными фарами, продолжали использовать старый бампер ph2), верхняя решетка была изменена, а фары (которые ранее имели черный фон) теперь были серыми. 15-дюймовые легкосплавные диски были изменены и теперь представляли собой 15-дюймовую версию обновленной модели 172 на моделях Dynamique и Extreme. Были добавлены прозрачные боковые повторители, а также задний спойлер с цветовой кодировкой (опять же на автомобилях спецификации Dynamique). На южноамериканском рынке обновленный Clio продолжал использовать приборную панель модели 1998 года и никогда не обновлялся, за исключением колумбийской модели 2008 года, которая включала тот же интерьер европейской версии с небольшими изменениями и продолжала иметь тот же внешний вид, что и модель фазы II. ^{[ необходима цитата ]}

Внутри рисунок на сиденьях был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок указателей температуры топлива и воды, и теперь имели больший экран, который включал цифровую версию этих датчиков, а также пробег и бортовой компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, получили вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы его можно было контролировать. Под капотом был доступен новый двигатель dCi мощностью 100 л. с. (74 кВт) (1.2 16v также получил новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски были установлены на моделях 1.6 16v и моделях DCi 100, оснащенных ESP. Во время этого второго фейслифтинга мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л. с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси. стандартные настройки (отличные от неспортивных моделей), шасси со значком CUP, занижение на 20 мм, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткая подвеска с темно-графитовыми легкосплавными дисками.

На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года Renault представила Hi-Flex Clio II с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Этот автомобиль, ориентированный на бразильский рынок, оснащен разработанной Renault технологией flex-fuel с универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любой пропорции (от 0% до 100% того и другого).

Phase 4 Clio II, известный как Clio Campus, был представлен в 2006 году и имел рестайлинговую заднюю часть, номерной знак, перемещенный с багажника на бампер, и улучшенные технические характеристики на всех моделях. ^[30] Этот автомобиль перестал продаваться в Великобритании в конце 2008 года, а затем в апреле 2009 года была выпущена обновленная передняя часть (Phase 5). ^[31]

Последние экземпляры Clio II, построенные в Мексике, имели фары, используемые на Nissan Platina, ^{[ нужна цитата ]} , таким образом, став третьей конструкцией фар, которая использовалась в автомобиле. Эта версия продержалась в продаже месяц (январь 2010 года), прежде чем Clio и Platina были заменены на Logan и Sandero из-за проблем с качеством. ^[32] Второе поколение Clio продавалось до 2012 года во Франции как Clio Campus , ^[33] или в Словении как Clio Storia . ^[34] Он по-прежнему продается в Колумбии также как Clio Campus с 2012 года, с тем же интерьером, что и у модели до фейслифтинга, и очень базовым оборудованием, без подушек безопасности или противотуманных фар.

В октябре 2012 года на автосалоне в Сан-Паулу была представлена ​​новая версия Clio II под названием Clio Mío ^[35] , в которой был представлен новый дизайн бренда. ^[36] Предполагалось, что это будет самая дешевая модель Renault, доступная в Латинской Америке ^[37] , она производилась в Кордове , Аргентина ^[38] и отличалась дополнительными обновлениями стиля и оборудования. Она сохранила приборную панель версии до фейслифтинга, но с новыми датчиками и дополнительными вставками в цвет. ^[37]

По состоянию на 2015 год он содержал около 40% аргентинских деталей. ^[39]

Phase 6 Clio II также предлагался в Магрибе, где он сохранил название Clio Campus. ^[40] Он был окончательно снят с производства в октябре 2016 года. ^[41]

Clio Mío в своей самой базовой версии для Латинской Америки без подушек безопасности получил 0 звезд для взрослых пассажиров и 1 звезду для младенцев от Latin NCAP в 2013 году. ^[42]

В 1999 году Renault выпустила версию седана Clio II, названную Clio Symbol в Турции и Восточной Европе, Thalia в Центральной Европе, Clio Classic в Азии и Северной Африке, Clio Sedan в Бразилии и Парагвае или Symbol в остальной части Южной Америки (за исключением Аргентины, где он назывался Clio). Автомобиль был предназначен для продажи в развивающихся странах , где седаны традиционно предпочитались хэтчбекам, в первую очередь в Восточной Европе , где Thalia была дешевле, чем Clio, но все еще была примерно на 30% дороже, чем Dacia Logan , также продаваемая Renault как недорогая модель. ^{[ необходима цитата ]} На некоторых рынках Латинской Америки седан предлагался как Nissan Platina (производился в Агуаскальентесе , Мексика), с небольшими изменениями в передней части автомобиля, чтобы сделать его похожим на Nissan Altima . Версия седана Clio была модернизирована в 2002 году, с новым внешним видом, похожим на модернизированный Clio, улучшенным оборудованием и уровнем безопасности.

Осенью 2006 года был предложен улучшенный седан Clio, переименованный в Восточной Европе в Renault Symbol . Эта модель имела интерьер обновленного Clio II с очень небольшим сходством деталей с Megane II , а также новое стандартное и дополнительное оборудование, такое как автоматический кондиционер и CD-плеер . Модель получила умеренный прием на внутреннем рынке. ^{[ необходима цитата ]}

Renault представила второе поколение модели Symbol на Московском автосалоне 2008 года. Эта новая модель отличалась хромированной решеткой радиатора и задней панелью, а также имела двигатели, аналогичные двигателям Dacia Logan . Она была разработана для Восточной и Центральной Европы, России, Турции и Северной Африки, а также производилась в Аргентине для Южной Америки.

В апреле 2006 года программа BBC о защите прав потребителей Watchdog передала подробности более 1000 инцидентов с участием Clio II, в которых капот открывался без предупреждения во время движения, обычно на высокой скорости, а иногда и списания автомобилей . Было обнаружено, что проблема была вызвана тем, что защелка не была очищена и смазана во время обслуживания, что привело к ее застреванию в открытом положении. Renault расследовала проблему с помощью Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и «оперативной группы» департаментов Renault для проверки конструкции, но не обнаружила никаких проблем с защелкой капота и поэтому не стала отзывать машину. Вместо этого Renault написала владельцам модели и предложила «бесплатно устранить любые защелки, в которых было плохое обслуживание». ^[43]

С тех пор Watchdog заявил, что другие эксперты связывались с ними с обвинениями в том, что Renault ожидает, что люди будут обслуживать неисправную деталь, которая со временем подвергнется коррозии и может стоить жизни. Дэвид Берроуз , депутат , председатель правительственной группы по безопасности дорожного движения, позже внес предложение в Палату общин, призывая к дальнейшим действиям. Менеджер по связям с прессой Грэм Холт, уволившийся в знак протеста, обвинил Renault в преуменьшении серьезной «неисправности» и в том, что он подвергает жизни клиентов опасности. ^[44]

Клио III
Обзор
Также называется	Renault Euro Clio (Мексика) Renault Lutecia (Япония)
Производство	1 августа 2005 г. – 2014 г. [38] [45] [46]
Сборка	Франция: Флинс ( Завод Flins Renault , Clio III RS ) Турция: Нилюфер , провинция Бурса ( Oyak-Renault , Clio HB и Clio Grandtour ) Испания: Вальядолид ( Renault Spain )
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Платформа	Платформа Renault–Nissan B
Связанный	Ниссан Микра Ниссан Тиида Рено Модус
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1,2 л D4F / D4FT I4 1,4 л K4J I4 1,6 л К4М I4 2,0 л M4R / F4R I4 Дизель : 1,5 л K9K I4 dCi
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2451 мм (96,5 дюйма) 2575 мм (101,4 дюйма) (универсал)
Длина	3986 мм (156,9 дюйма) (2005–09) 4032 мм (158,7 дюйма) (2009–настоящее время) 4233 мм (166,7 дюйма) (универсал)
Ширина	1707 мм (67,2 дюйма) (2005–09) 1720 мм (67,7 дюйма) (2009–настоящее время) 1719 мм (67,7 дюйма) (универсал)
Высота	1497 мм (58,9 дюйма)
Снаряженная масса	1150 кг (2535 фунтов)

Третье поколение Clio было представлено на Франкфуртском автосалоне 2005 года . ^[47]

Clio III использует платформу Nissan B , совместно разработанную с Nissan (в которой Renault имеет долю), которая используется в Renault Modus , Nissan Micra и Nissan Note . Он значительно больше и на 130 кг (287 фунтов) тяжелее, а также дороже Clio II и, имея длину около 4000 мм (157 дюймов), почти перерос класс супермини . ^{[ необходима цитата ]}

Это стало результатом решения переместить Clio на более высокий рынок. ^{[ требуется цитата ]} Также впервые в Clio появился фирменный иммобилайзер без ключа "Renault Card". Clio III получил 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP . Продажи начались по всей Европе в октябре 2005 года.

Clio поставлялся в нескольких комплектациях, причем Dynamique имел наибольшее количество вариаций, поскольку он поставляется в 4 версиях, а именно Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S поставляется с 4-колесными дисковыми тормозами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько опций, а другие можно было добавить позже, например, спортивный выхлоп от Sebring или задний «becquet» (спойлер), чтобы придать спортивный вид.

Он был признан Европейским автомобилем года 2006, став первым автомобилем, который победил дважды, обойдя конкурента Volkswagen Passat всего на 5 очков. Несколько человек описали Clio как новый эталон в своей категории, а один судья как «великолепный маленький автомобиль, который должен вдохновлять более крупные». Трофей за награду был вручен в январе 2006 года генеральному директору Renault на церемонии в Италии, организованной журналом Auto Magazine . ^[48]

В июне 2006 года во Франции начались продажи третьего поколения Clio Renault Sport по цене €23 000. Clio Renault Sport оснащен новым атмосферным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л, созданным на основе более ранней версии, используемой во втором поколении Clio Renault Sport, и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач . Двигатель развивает мощность 197 л. с. (145 кВт) при 7250 об/мин. Максимальная скорость составляет 215 км/ч (134 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 6,9 секунды. ^{[ необходима цитата ]}

Версия универсала под названием Sport Tourer в Великобритании была представлена ​​в марте 2007 года. Все Clio Estate были построены в Турции компанией Oyak-Renault . ^[49] Clio Estate был почти такой же длины, как современный Mégane Estate , и при объеме 439 л (15,5 куб. футов) грузовое пространство было больше, чем 420 л (14,8 куб. футов) у Mégane. ^[49] В то же время Renault заменил 1,4-литровый атмосферный двигатель на новую турбированную версию 1,2 TCe с крутящим моментом 101 л. с. (74 кВт) и 145 Нм (107 фунт-фут). На 2-й, 3-й и 4-й передачах свыше 4500 об/мин турбокомпрессор добавляет 5 дополнительных л. с. ^{[ необходима цитата ]}

В отличие от своих предшественников, японская спецификация Renault Lutecia III не была доступна ни в одном дилерском центре Yanase Co., Ltd. , поскольку Yanase прекратила свои импортные права для Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II еще производилась. Вместо этого Renault Lutecia III продавалась исключительно через магазины Nissan Red Stage Store .

Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.

В салоне использованы более качественные материалы, а оснащение автомобиля лучше, чем у модели до рестайлинга. ^[50]

Также представлена ​​новая версия Clio RS , которая займет место между обычной моделью Clio и Clio 182 RS .

Clio GT имеет новый агрессивный дизайн передней части автомобиля, включающий черную решетку радиатора, расширенные боковые пороги, уникальные для версии RS настройки подвески и конструкцию с двумя выхлопными трубами и спойлером на задней части.

Renault Clio III также стал основой для Renault Clio Gordini 20–34 (ограниченная серия), представленной в Великобритании в 2010 году. Clio Gordini 200 оснащен двигателем F4R объемом 2,0 л, который развивает мощность 200 л. с. (147 кВт). Однако ограниченная серия имеет такую ​​же низкую цену, как и обычная версия. ^[51]

Ассортимент был сокращен в конце 2012 года в связи с запуском Clio IV. Однако во Франции и Испании он оставался в ассортименте как Clio Collection и производился до 2014 года. ^[38]

Клио IV
Clio Hatchback до рестайлинга
Обзор
Также называется	Renault Lutecia (Япония) [2] Renault Clio Genération [52]
Производство	Октябрь 2012 г. – август 2020 г. (Франция) Октябрь 2012 г. – 11 мая 2021 г. (Турция) Март 2018 г. – 2023 г. (Алжир) 2018–2020 гг. (Южная Корея)
Сборка	Франция: Флинс ( Завод Renault Flins , Clio RS IV ) Турция: Нилюфер , провинция Бурса ( Oyak-Renault , Clio HB и Clio Sport Tourer ) Словения: Ново Место ( Ревоз ) Алжир : Оран (Renault Algérie)
Дизайнер	Под руководством Лоренса ван ден Акера
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Платформа	Платформа Renault–Nissan B
Связанный	Renault Captur I Nissan Micra V Renault Clio RS IV
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 0,9 л H4Bt турбо I3 1,2 л D4F I4 1,2 л H5Ft турбо I4 [53] 1.6 л M5Mt турбо I4 Дизель : 1,5 л K9K dCi I4
Передача инфекции	5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая DCT
Размеры
Колесная база	2589 мм (101,9 дюйма)
Длина	4062 мм (159,9 дюйма) (хэтчбек) 4262 мм (167,8 дюйма) (универсал)
Ширина	1732 мм (68,2 дюйма)
Высота	1448 мм (57,0 дюймов)
Снаряженная масса	980–1071 кг (2161–2361 фунт)

Clio IV был представлен на Парижском автосалоне в сентябре-октябре 2012 года ^[54] и начал продаваться месяц спустя. Он доступен в кузове хэтчбек , а с начала 2013 года также в кузове универсал ^[55] . Он производится во Флене , Франция, и в Бурсе , Турция (основная производственная площадка), ^{[56] [57]} , где, в частности, будет собираться универсал ^{[58] .}

Clio IV доступен только с пятью дверями, со «скрытыми» ручками задних дверей около окон. Еще одним заметным отличием от предыдущего поколения является колесная база, которая была значительно расширена и теперь близка к базе компактного автомобиля . Длина и ширина также были увеличены, но менее значительно.

Версия RS была запущена в Мексике в 2014 году и стала единственным французским продуктом в мексиканской линейке Renault. ^[59]

Краткая хронология Clio IV (на основе французского рынка)

• Фаза 1

Выпускался с октября 2012 года по август 2016 года.

• Фаза 2

Выпускался с августа 2016 года по апрель 2019 года.

• Поколение

Выпускался с апреля 2019 по 2020 год.

• Октябрь 2012 г.: Представлены модели Authentique, Expression и Dynamique
• Март 2013 г.: представлено Estate (Authentique, Expression и Dynamique).
• Апрель 2013 г.: переименован в Life, ZEN и Intens, а также добавлен GT.
• Сентябрь 2013: Добавлен dCi EDC
• Январь 2014: Добавлена ​​1.2 16V (D4F) GPL
• Октябрь 2014: добавлено Initial Paris
• Март 2015 г.: добавлена ​​GT-Line (опция пакета), добавлен цвет слоновой кости и удален желтый цвет.
• Июль 2015 г.: Небольшое обновление приборной панели и рулевого колеса для Intens.
• Апрель 2016 г.: GT снят с производства.
• Август 2016 г.: введена фаза 2.
• Май 2018: Добавлено 0,9 TCe 75.
• Июль 2018 г.: Реорганизация версий в Trend, Limited и Intens.
• Апрель 2019 г.: После коммерциализации Clio V, Clio IV продолжает выпускаться под обозначением «Clio Génération» только с двумя вариантами двигателей: 0,9 л TCe 75 и TCe 90.

Представленная на Парижском автосалоне 2012 года , модель четвертого поколения отказалась от механической коробки передач в пользу 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением EDC (Efficient Double Clutch), разработанной инженерами Renault Sport . Новая модель теперь поставляется с рядным четырехцилиндровым двигателем DIG - T Nissan MR16DDT объемом 1,6 л (1618 куб. см), который развивает мощность 200 л. с. (147 кВт) и крутящий момент 240 Н·м (177 фунт-фут) . Впервые она доступна исключительно как пятидверная модель. ^[60]

В 2016 году Renault выпустила рестайлинговую версию с новыми светодиодными фарами и другими незначительными улучшениями. Также есть версия Trophy с улучшенным двигателем мощностью 220 л. с. (217 л. с.; 162 кВт) и крутящим моментом 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) ^[61] В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию RS 18. Эта модель доступна только в черном цвете с ливреей, вдохновленной цветовой схемой гоночного автомобиля Формулы-1 компании. ^[62]

Clio IV оснащен новым оборудованием, таким как функция громкой связи, подключение камеры заднего вида с более чем 50 приложениями (7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link на базе Android и TomTom ) ^[63] и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением , которая будет доступна с начала 2013 года. ^[64]

Линейка бензиновых двигателей состоит из трех вариантов: 1,2-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 75 л. с. (55 кВт), турбированный 0,9-литровый 12-клапанный рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. (66 кВт), который может иметь уровень выбросов _CO2 99 г/км и 1,2-литровый турбированный двигатель мощностью 120 л. с. (88 кВт). Турбированный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. (147 кВт) будет представлен в версии Renault Sport . ^[65]

Дизельный ряд представлен двумя версиями рядного 4-цилиндрового двигателя 1.5 dCi : мощностью 75 л. с. (55 кВт) и 90 л. с. (67 кВт), уровень выбросов CO2 которых может составлять ₈₃ г/км. ^[66]

В августе 2016 года была запущена фаза 2. Она представила мягкое косметическое обновление, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими характеристиками и опциональные для средних), рестайлинговые передние и задние бамперы, новый дизайн легкосплавных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую переднюю решетку. Внутри Clio получил новое рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый регулятор регулировки зеркал в 4 направлениях (впервые после Clio II) и новую ручку переключения передач.

В 2018 году линейка Clio IV для рынка Великобритании была значительно сокращена. Уровни отделки салона были сокращены до: Play, Iconic и GT-Line. Модель RS объемом 1,6 литра была исключена из линейки, как и оба бензиновых двигателя объемом 1,2 литра и дизельный двигатель мощностью 110 л. с. Это оставило линейку двигателей с бензиновым двигателем 0,9 TCe мощностью 75 или 90 л. с. и дизельным двигателем 1,5 dCi мощностью 90 л. с.

Во Франции, несмотря на замену пятым поколением в 2019 году, Clio IV (продаваемый как Renault Clio Génération) оставался в продаже до августа 2020 года. ^[69] Он по-прежнему производился в Турции для некоторых рынков до мая 2021 года. ^[70] После этой даты Clio IV продолжает собираться в Алжире только для внутреннего рынка. ^{[71] [72]}

Клио V
Обзор
Также называется	Renault Lutecia (Япония) [2] Mitsubishi Colt (2023–настоящее время)
Производство	2019–настоящее время
Сборка	Турция: Нилюфер , Бурса ( Ояк-Рено ) [73] Словения: Ново Место ( Ревоз )
Дизайнер	Пьер Сабас (экстерьер; 2016 г.) [74] Магали Гуро (интерьер) [75] Под руководством Лоренса ван ден Акера
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Платформа	Платформа Renault–Nissan CMF-B HS [76]
Связанный	Renault Captur II Mitsubishi ASX II Renault Symbioz Renault Arkana Mitsubishi Colt X Nissan Juke (F16) Nissan Note (E13) Nissan Kicks (P16)
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1,0 л H4D I3 1,0 л H5Dt турбо I3 1.3 л H5Ht турбо I4 Бензиновый гибрид : 1,6 л H4M I4 Дизель : 1,5 л К9К I4
Электродвигатель	2x PMSM (E-Tech)
Передача инфекции	5/6-ступенчатая механическая 7-ступенчатая автоматическая многорежимная коробка передач EDC E-TECH с 15 комбинациями CVT
Аккумулятор	Литий-ионный аккумулятор 1,2 кВтч (гибрид E-Tech)
Размеры
Колесная база	2585 ​​мм (101,8 дюйма)
Длина	4050 мм (159,4 дюйма)
Ширина	1798 мм (70,8 дюйма) [77]
Высота	1440 мм (56,7 дюйма)

Модель пятого поколения была представлена ​​на Женевском автосалоне 2019 года . Первоначально ее планировалось представить на Парижском автосалоне 2018 года , но позже презентация была отложена. ^[78] Это первая модель, использующая платформу CMF-B HS , которую используют, в частности, Renault Captur второго поколения и Nissan Juke .

Пятое поколение отличается интерьером, в котором используются более качественные материалы и отделка (для более высоких уровней отделки), чем в предыдущем поколении, спортивными сиденьями и переработанным, более компактным рулевым колесом. ^[79]

В более высоких комплектациях он может быть оснащен 9,3-дюймовым сенсорным экраном (с системой Easy Link, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay и оснащенной навигацией Google Maps и TomTom), настраиваемой панелью приборов, которая использует TFT LCD , электрическим стояночным тормозом, беспроводным зарядным устройством для смартфона, парковкой без помощи рук, системой 360-градусного обзора с четырьмя камерами, помощником удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем и распознаванием дорожных знаков, предупреждением о слепых зонах и автоматическим экстренным торможением. ^{[80] [81]}

• 
  Clio (до рестайлинга)
• 
  Линия Clio RS
• 
  Вид сзади
• 
  Clio Initiale Париж
• 
  Вид сзади
• 
  Clio E-Tech (до рестайлинга)
• 
  Интерьер (до рестайлинга)

18 апреля 2023 года дебютировал значительный фейслифтинг, ^[82] включающий полностью переработанный передний бампер с более тонкими фарами и более широкой шахматной решеткой. Уровень отделки RS Line был заменен на уровень отделки Esprit Alpine . ^{[83] [84]}

В 2024 году Clio получил обновленное рулевое колесо с новым логотипом. ^{[ необходима цитата ]}

Mitsubishi Colt дебютировал 8 июня 2023 года и представляет собой переименованную версию рестайлингового Clio ^[85] , и он будет оснащен гибридной силовой установкой. ^[86]

• 
  2023 Clio (рестайлинг, вид спереди)
• 
  2023 Clio (фейслифтинг, вид сзади)
• 
  Интерьер (фейслифтинг)

Модульная платформа CMF-B обеспечивает улучшенную эффективность и впервые предлагает опцию гибридной трансмиссии. Доступная с 2020 года гибридная трансмиссия E-Tech объединяет 1,6-литровый бензиновый двигатель нового поколения с двумя электродвигателями, многорежимной коробкой передач и аккумулятором емкостью 1,2 кВт·ч. ^[87]

Ассортимент обычных двигателей включает новые турбированные бензиновые двигатели (1.0 TCe 100 и 1.3 TCe 130), а также атмосферный 1.0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. (63 кВт). В общей сложности клиенты могут выбирать из девяти комбинаций двигателя/коробки передач.

• В Соединенном Королевстве Clio рекламировался по телевидению с использованием персонажей « Николь » (кокетливая молодая француженка, которую играет Эстель Скорник ) и « Папа » (ее несколько тугодумный отец, которого играет Макс Душен). В рекламе 1994 года Венсан Кассель был бойфрендом Николь. Рекламные ролики были очень популярны, а в последней части серии снялись комедийный дуэт Боб Мортимер и Вик Ривз в эпизоде, пародирующем «Выпускника ». В 2000 году рекламный ролик 1991 года «Интересный» был назван 12-м лучшим телевизионным рекламным роликом всех времен по результатам опроса, проведенного The Sunday Times и Channel 4. Звуковые клипы из рекламы неоднократно воспроизводились на шоу Криса Мойлза, когда выяснилось, что Комеди Дэйв и его девушка назвали свою новорожденную дочь Николь. ^{[ необходима цитата ]}
• В 1999 году по всему миру была запущена телевизионная реклама Renault Clio MTV Limited edition с мужчиной, который все время говорил «Вставай, а!», на самом деле это был единственный звук, который он мог слышать от Clio, проезжающего мимо его дома рано утром, затем в рекламе показывали пятерых мужчин внутри Clio, которые двигали головами в ритме песни Джеймса Брауна « Get Up (I Feel Like Being a) Sex Machine ». Та же реклама, сделанная в Аргентине с Clio II в 2000 году с этой песней. ^[88]
• В рекламной кампании Clio II участвовали французская модель Элен Майе и французский футболист международного класса Тьерри Анри для обновления Clio II, оба пытались дать определение термину va-va-voom , термину, который позже был определен Оксфордским словарем английского языка как «Качество быть волнующим, энергичным или сексуально привлекательным», хотя они утверждают, что он датируется 1950-ми годами. В Бразилии Clio имел уровень отделки под названием Va Va Voom. Уровень отделки был снят с производства. В Мексике последняя кампания Clio II гласит «todo por mi Clio» ( все для моего Clio ), изображая человека, который отдал бы все, чтобы уберечь свой Clio от опасности.
• Последняя на сегодняшний день кампания для Clio была для Renault Clio III, в которой французская актриса Аннелиз Эсме и английский актер Джереми Шеффилд в роли Софи и Бена (соответственно), пытались превзойти друг друга в превосходстве каждой нации через ряд культурных аспектов. Эта кампания "Франция против Британии" (французский автомобиль, британские дизайнеры) была распространена на ряд медиа, например, тег "Французское кино, британские кинотеатры" для ежегодного французского кинофестиваля Renault. Использованная музыка - "Sinnerman" Нины Симон .

Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как Spa 24 часа и British GT . Автомобиль участвовал в гонке Spa 24 часа в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовал в классе GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Donington Park . Clio также участвовал в Nürburgring 24 часа и Zolder 24 часа с разной степенью успеха.

В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC с Renault Clio в классе Production, который состоял из более медленных, небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении всего сезона Коллард был обычным соперником в середине поля в большинстве гонок. Его часто можно было увидеть среди Peugeot 306 с более низкими результатами, таких как Том Бордман и Пол О'Нил. В конце сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и получил только восемь финишей, изначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его окончательное положение в турнирной таблице чемпионата было 13-м с 46 очками. Он завоевал один подиум в первой гонке в Снеттертоне, заняв 5-е место.

В 2002 году Коллард снова выступил на Clio в следующем сезоне . К сожалению, из десяти гонок, в которых он участвовал, он стартовал только в четырех, а три, в которых он финишировал, привели к тому, что он оказался на подиуме со 2-м местом в классе (7-е в общем зачете) и 1-м местом в классе (9-е в общем зачете) на первом мероприятии сезона. После четырех не стартов в Oulton Park и Thruxton , Коллард финишировал 2-м в классе (14-м в общем зачете) в Сильверстоуне в первой гонке, позже сойдя со второй. Его последний выход на Clio был в Croft, где он не стартовал ни в одной гонке. К концу сезона у него изначально было 39 очков, но 5 были отредактированы, он остался на своем 12-м месте в турнирной таблице чемпионата с 34 очками. ^[89]

Версии Clio пятого поколения, Renault Clio Rally4 и Renault Clio Rally5 , были произведены Renault Sport для уровней Rally4 и Rally5 Rally Pyramid Международной автомобильной федерации . [ ^{90] [91]} Обе на 260 миллиметров (10 дюймов) шире, чем их потребительский аналог, который на 40 миллиметров (1,6 дюйма) выше, чем раллийные версии. ^{[92] [93] [94]} Обе имеют привод на два колеса , ^[95] и имеют колею передней оси 1500 миллиметров (59 дюймов). ^{[92] [93]} Также существует вариант для ралли-кросса. [ 91 ^]

• Европейский автомобиль года в 1991 году
• Европейский автомобиль года 2006 г.
• Какая машина? «Супермини года» 2006
• Победитель конкурса El Mejor Automóvil Subcompacto (Лучший супермини) журнала Automóvil Panamericano в 2002, 2003 и 2004 годах в Мексике.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Clio и Renault Lutecia .

• Официальный сайт (Великобритания)