Рено 16

Рено 16
1972 Рено 16 TL
Обзор
Производитель	Рено
Также называется	Рено Р16 [1]
Производство	1965–1980 1,845,959 построено
Сборка	Франция: Сандувиль [2] Франция: Фленс [2] Австралия: Западный Гейдельберг [3] Канада: Квебек , Монреаль (SOMA-Renault) [4] Югославия: Ново Место ( IMV ) [5] Марокко: Айн Себаа ( Сомака )
Дизайнер	Гастон Жюше [6] [7] [8]
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Силовая установка
Двигатель	1470 куб.см A1K I4 1565 куб.см A2L I4 1647 куб.см A2M/A3M I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	Слева: 2720 мм (107,1 дюйма) Справа: 2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4240 мм (166,9 дюйма)
Ширина	1628 мм (64,1 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	980 кг (2160 фунтов)-1060 кг (2340 фунтов)
Хронология
Предшественник	Renault Frégate
Преемник	Рено 20/30

Renault 16 (R16) — семейный хэтчбек D-сегмента , выпускавшийся и продававшийся на протяжении одного поколения французским автопроизводителем Renault в период с 1965 по 1980 год в Гавре , Франция, и широко известный как первый французский победитель премии «Европейский автомобиль года» .

В начале 1960-х годов Renault выпускала серию малолитражных автомобилей, включая хэтчбек Renault 4 и Renault Dauphine с задним расположением двигателя ^[9], и стремилась заменить свой более крупный семейный автомобиль, модель Renault Frégate (1951–1960), которая была произведена всего в количестве 163 383 единиц. ^[10]

R16 имел большой успех, за 15 лет производства было произведено 1 845 959 R16. Автомобиль хорошо продавался в большинстве стран Европы, заслужив похвалу за просторный и комфортабельный салон, а также практичность, предлагаемую его фактически уникальным кузовом хэтчбек. Он был продан в Соединенных Штатах, и было продано лишь небольшое количество автомобилей. ^[11] Он имел значительно больший успех в Канаде, где Renault производила 16 из комплектов для сборки.

Механическая компоновка R16 похожа на Citroën Traction Avant — передний привод , двигатель, установленный в ряд за трансмиссией , торсионная подвеска и рычаг переключения передач на рулевой колонке. ^{[12] [13]} Кроме того, автомобиль имел алюминиевый двигатель и электрический вентилятор охлаждения, оба технических новшества. ^[9]

16 успешно представила кузов хэтчбек в сегменте семейных автомобилей среднего размера, позволяя конфигурировать интерьер семью различными способами. ^[9] Этот тип кузова находится между седаном и универсалом , и до того, как был придуман термин хэтчбек, журналисты изо всех сил пытались его описать. Обзор в английском Motoring Illustrated в мае 1965 года (за несколько месяцев до того, как автомобиль был официально представлен там) гласил: «Таким образом, Renault Sixteen можно описать как большой семейный автомобиль, но такой, который не является ни четырехдверным седаном, ни вполне универсалом. Но, что важно, он немного другой». ^[14]

R16 также известен своей неравной колесной базой, слева направо, как и у более раннего Renault 4 и более позднего Renault 5. Две задние оси колес не являются линейными; вместо этого левая колесная база на 70 мм (2,76 дюйма) длиннее правой колесной базы, чтобы вместить поперечную торсионную подвеску. Это и мягкие передние сиденья обеспечивают автомобилю особенно плавную езду даже по большим неровностям. ^[15]

Двигатель был установлен продольно спереди, позади коробки передач/трансмиссии, что способствовало балансу управляемости, удерживая вес ближе к центру автомобиля. Переднеприводные компоновки обычно имеют поперечно (иногда продольно) установленные двигатели, с двигателем перед трансмиссией. ^[16] В то время как компоновка коробки передач R16 с севера на юг/вперед обеспечивала превосходную управляемость, доступ к обслуживанию двигателя был настолько затруднен, что его преемник, Renault 20 , сохранил компоновку с севера на юг, но разместил двигатель перед коробкой передач.

Установленный на рулевой колонке рычаг переключения передач позволил сделать переднюю кабину более просторной. ^[17] Установленный на рулевой колонке рычаг переключения передач (требовавшийся из-за расположения трансмиссии перед двигателем) был редкостью на рынках Западной Европы.

Серийное производство началось в марте 1965 года на недавно построенном заводе компании в Сандувиле , в нескольких километрах к востоку от Гавра . ^[18] Автомобиль официально был представлен в марте 1965 года на Женевском автосалоне и поступил в продажу во Франции и на большинстве других рынков с левым рулем в июне 1965 года. Позднее в том же году он был впервые импортирован на рынок Великобритании в версии с правым рулем и быстро зарекомендовал себя как один из самых популярных импортных автомобилей Великобритании. Он появился на рынке Великобритании в то время, когда импортные модели все еще составляли лишь небольшой процент от продаж новых автомобилей, но был одним из ряда автомобилей иностранных марок, которые помогли иностранным автомобилям увеличить свою долю рынка в 1970-х годах; другими яркими примерами являются Fiat 127 и MK1 Volkswagen Golf . Более поздние модели Renault R5 и R12 также хорошо продавались в Великобритании в 1970-х годах. ^[19]

В 1967 году Renault представила модель с меньшим оснащением, лучше подходящую для перевозки грузов, которая продавалась под названием 16 Commerciale примерно до 1976 года.

Уровень оснащения был высоким для этой цены. Первоначально Renault продавала R16 только с 1,5-литровым (1470 куб. см) бензиновым двигателем в спецификации GL , для которого была заявлена ​​мощность 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.); ^[18] в марте 1968 года на Женевском автосалоне появился 1,6-литровый (1565 куб. см) 84-сильный (62 кВт; 83 л. с.) рядный четырехцилиндровый TS ^[18] , который мог разгоняться до 100 миль в час (160 км/ч). Версия с автоматической трансмиссией, первоначально обозначенная как Renault 16 TA, была представлена ​​на Женевском автосалоне в начале 1969 года. ^[20] Топовой моделью была TX , представленная на Парижском автосалоне в октябре 1973 года, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ^[18] вместе с электрическими передними стеклоподъемниками и центральным замком дверей, один из первых семейных автомобилей в Европе, который включал в себя это.

Продажи TX были не такими уж и звездными, как и у всей линейки 16, из-за последствий нефтяного кризиса 1973 года . Введение TX Automatique было отложено, чтобы снизить расход топлива до уровня модели с механической коробкой передач. В октябре 1974 года хромированная решетка была заменена на черную пластиковую решетку, за исключением 16 TX. Это изменение не применялось в Швеции, где версия хромированной решетки, включающая дворники фар, требуемые там с 1974 года, продолжала использоваться до 1980 года. ^[21] В 1975 году автоматика была снята с производства, в то время как обычный двигатель был заменен на версию TX объемом 1647 куб. см мощностью 66 л. с. (49 кВт). Мощность 16 L снизилась до 55 л. с. (40 кВт), и теперь ее можно было использовать на самом низкооктановом топливе. В 1976 году L была заменена версией TL с тем же двигателем мощностью 55 л. с. Производство TS было прекращено в 1976 году.

Модель для американского рынка появилась в конце 1968 года для модельного года 1969 года и продавалась как Renault 16 Sedan-Wagon . Одиночные фары были заменены на двойные герметичные блоки луча, в то время как слегка измененные бамперы увеличили общую длину до 4270 мм (168 дюймов). Его двигатель 851-02 объединил головку базового двигателя объемом 1470 куб. см с блоком блока объемом 1565 куб. см и имел максимальную мощность 62 л. с. (46 кВт; 61 л. с.) DIN (70 л. с. SAE) при 5200 об. / мин. ^[22] Продажи продолжались до 1972 года, но только в очень небольших количествах. R16 уже был импортирован в Канаду, а затем собирался там на заводе Renault-SOMA в Сен-Бруно-де-Монтарвилле до 1974 года. ^[4] На этих автомобилях устанавливались различные боковые габаритные фонари, а также некоторые другие задние фонари. ^[23]

Производство R16 продолжалось до 1980 года, спустя пять лет после появления его официального преемника, более крупного Renault 20 , при этом седан и универсалы Renault 18 оставались единственным предложением Renault такого размера в Европе. К тому времени, как производство R16 прекратилось, большинство других европейских производителей имели по крайней мере один хэтчбек в продаже, хотя большинство автомобилей размера R16 по-прежнему продавались как седаны или универсалы; исключениями были Austin Maxi , Talbot Alpine (ранее продававшийся как Chrysler или Simca ) и Volkswagen Passat . Renault не выпускала хэтчбек такого размера снова, пока в 1989 году не была запущена версия хэтчбека Renault 21 .

У модели 16 не было прямых конкурентов до появления в 1969 году Austin Maxi, разработанного Алеком Иссигонисом , но Austin Maxi не пользовался большим спросом за пределами Великобритании. ^[15]

• 
  Рено 16 (1970–1974)
• 
  Рено 16 (1970–1974)
• 
  Renault 16 TL после 1975 года с черной пластиковой решеткой радиатора
• 
  Интерьер Renault 16 TS 1975 года
• 
  Renault 16 TX с двойными фарами

В 1965 году Филипп Шарбонно предложил более традиционный кузов седана, но проект так и не вышел за рамки стадии прототипа. Один из сохранившихся прототипов постоянно экспонируется в Автомобильном музее Реймс-Шампань в Реймсе, Франция.

• 
  Концепт седана Renault 16 1965 года

Версия купе-кабриолет находилась в разработке, но из-за того, что большинство деталей кузова были уникальны для седана, производство было бы слишком дорогим, и проект был отложен. ^{[24] [25]}

• 
  Прототип Renault 16 Coupe Cabriolet
• 
  Прототип Renault 16 Coupe Cabriolet

В 1970 году гонщик Стирлинг Мосс воскликнул: «Нет сомнений, что Renault 16 — самый разумно спроектированный автомобиль, с которым я когда-либо сталкивался, и я думаю, что каждому британскому автопроизводителю было бы полезно приобрести один, просто чтобы посмотреть, как он устроен» ^{[26] .}

Предварительная реклама была обширной, с полуавторизованными утечками в СМИ. ^[19] L'Auto-Journal сообщил подробности об автомобиле на этом этапе в эксклюзивном репортаже ближе к концу 1963 года. ^[19] В октябре 1964 года, приуроченном к Парижскому автосалону , Renault распространила фотографии своего инновационного нового семейного автомобиля, на этом этапе все еще описываемого просто как предстоящий «Renault 1500», для публикации в качестве «сенсационных» фотографий в различных журналах. ^[19] Всего два месяца спустя автомобиль, теперь официально названный «Renault 16», был одобрен для продажи французскими органами омологации. ^[19]

В конце 1965 года совет европейских автомобильных журналистов признал Renault 16 «Европейским автомобилем года». Это был третий победитель этой награды, а Renault 16 стал первым французским победителем — первые два победителя были британцами. ^[27]

• Август 1964 г. – В СМИ опубликованы первые официальные фотографии R16.
• 2 декабря 1964 года – на заводе в Сандувиле, недалеко от Гавра, построенном специально для R16, завершено производство первого R16.
• 5 января 1965 года – Renault 16 представлен миру и прессе на презентации на Лазурном Берегу .
• Апрель 1965 г. – R16 становится доступным для публики в двух комплектациях: Grand Luxe и Super , обе оснащены двигателем объемом 1470 куб. см.
• Осень 1965 года — на рынок Великобритании выходит модель R16 с правым рулем.
• 1967 – Улучшены вентиляция и отопление, переработана приборная панель. Также доступна автоматическая заслонка .
• 1968 – Представлен R16 TS . Он оснащен новым двигателем объемом 1565 куб. см , совершенно новой приборной панелью с тахометром и указателем температуры воды, а также многими другими новыми функциями, включая двухскоростные стеклоочистители, задний обогреватель, лампу для чтения для пассажира и опциональный стальной люк с ручным управлением и электропривод передних окон.
• Июнь 1968 г. – начинается австралийская ассамблея ^[28]
• 1969 – Другие модели R16 получают те же колеса и тормоза, что и TS. TS получает фонари заднего хода (установленные под задними фонарями). Другие модели доступны с фонарями заднего хода в качестве дополнительной опции.
• 1969 – Представлен R16 TA с автоматической коробкой передач . TA по сути является R16 Super с некоторыми функциями TS.
• 1970 – На всех R16 установлены передние ремни безопасности.
• 1971 – R16 подвергается умеренной модернизации. Среди наиболее очевидных изменений – новые прямоугольные задние фонари. Grand Luxe и Super заменяются спецификациями L и TL , обе из которых получают тот же двигатель объемом 1565 куб. см, что и TS (но с головкой блока цилиндров от 1470 куб. см). TA прекращает выпуск, и автоматическая коробка передач становится доступной в качестве опции для всего модельного ряда R16.
• 1973 – На Парижском автосалоне представлена ​​модель R16 TX класса люкс, оснащенная двигателем объемом 1647 куб. см (увеличенная версия двигателя TS) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач . TX отличался от других R16 снаружи четырьмя прямоугольными фарами с большими указателями поворота под ними. Среди других функций, доступных на TX, были колеса Gordini , задний спойлер, задний стеклоочиститель, ламинированное ветровое стекло, автоматические ремни безопасности, электрические стеклоподъемники, центральный замок и дополнительный кондиционер .
• 1974 – Алюминиевая решетка на моделях L, TL и TS заменена на черную пластиковую решетку.
• 1975 г. – запуск моделей R20 и R30, которые, как ожидается, заменят R16, но пока выпуск продолжается наряду с более новыми автомобилями.
• 1976 – Автоматическая коробка передач перестала быть опцией для L, TL и TS. Однако была выпущена модель TL Automatic.
• 1977 – Модели L и TS сняты с производства, поскольку Renault представляет новый седан R18, еще один автомобиль, который, как ожидается, понравится нынешним владельцам R16.
• 1978 – Теперь все модели в стандартной комплектации оснащаются фонарями заднего хода.
• 1979 – Задние трехточечные ремни безопасности стали стандартными для всех моделей. TL Automatic снят с производства.
• Январь 1980 г. – Производство R16 прекращается после 15 лет.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 16.