Ридер Николс
Американский военный офицер и инженер по телекоммуникациям (1904–1975)
Ридер Гленн Николс
>
Пресс-фото полковника Ридера Николса, август 1945 г.
Рожденный( 1904-02-01 )1 февраля 1904 г.
Флоренс, Алабама
Умер25 мая 1975 г. (1975-05-25)(71 год)
Сидней, Австралия
Род занятийВоенный, инженер-связист

Ридер Николс (1 февраля 1904 — 25 мая 1975) — американский военный офицер и инженер по телекоммуникациям.

Ранняя жизнь и образование

Ридер Гленн Николс родился 1 февраля 1904 года в семье Джона Мартина Николса и Зетер Мерфи во Флоренции, штат Алабама . В возрасте 16 лет он покинул Алабаму в поисках работы и вступил в Корпус морской пехоты США в качестве рядового в возрасте 19 лет в 1923 году.

После службы в Доминиканской Республике [1] он присоединился к команде USS Seattle в апреле 1925 года и провел два с половиной года на борту этого корабля в качестве радиста под командованием лейтенант-коммандера Фреда Шнелла. Seattle входил в состав большого американского флота, который посетил Австралию и другие места в южной части Тихого океана в 1925 году. [2]

В 1928 году он был единственным выжившим в авиакатастрофе самолета Корпуса морской пехоты около Файла, штат Вирджиния, по пути в Никарагуа . [3] [4] В августе 1929 года он оставил действительную службу в Корпусе морской пехоты в звании сержанта . [5]

Начало 1930-х годов

После службы в Корпусе морской пехоты Николс работал в Майами в Pan American Airways, но в начале 1930 года ушел, чтобы работать с оппозиционной New York, Rio и Buenos Aires Line, устанавливая и контролируя установку 29 радиостанций по всей Южной Америке. После недолгого периода работы в качестве операционного менеджера Century Airlines он в 1932 году стал участвовать в партнерстве с Биллом Лиром , Фредом Шнеллом (его бывшим командиром) и Уорреном Ноттсом, образовав Lear Developments Inc. По словам Рашке, фирма «начала производить авиационные приемники партиями по двадцать пять штук, похожие на те, что используются коммерческими авиалиниями». [6]

Воздушные гонки Мак-Робертсона

В конце 1932 года группа бизнесменов в Мельбурне , Австралия, задумала провести авиагонку Лондон-Мельбурн, чтобы отпраздновать столетие со дня основания последнего города в 1934 году. Они убедили австралийского кондитерского магната сэра Макферсона Робертсона профинансировать гонку, предложив призовые в двух категориях: скорость и гандикап для победителей. [7] Знаменитый американский летчик Роско Тернер был заинтересован в участии в предстоящих авиагонках Мак-Робертсона . По словам Рашке [8], Тернер, который знал Лира, попросил последнего предоставить радиоприемник-передатчик, переговорное устройство и пеленгатор для стандартного транспортного самолета Boeing 247 [9] , на котором он должен был участвовать в гонке. Николс и команда в Лире спроектировали передатчик для гонки. Приемник был разработан ВМС США. Николс был нанят Тернером в качестве радиоинженера для гонки. Клайд Пэнгборн [10] был нанят Тернером в качестве второго пилота.

В ходе гонки Николс установил рекорды по радиопередаче с самолета, передавая сигналы Североамериканскому информационному агентству, находясь над Европой, и связываясь с Сингапуром через Сан-Франциско, приближаясь к первому городу, при этом Boeing летел на одном двигателе. Кроме того, его радиооборудование оказалось бесценным, когда самолет был потерян, при определении местоположения, во-первых, Аллахабада на севере Индии, а во-вторых, Чарлевиля в Квинсленде, последнее с помощью радиопеленгатора Королевских австралийских ВВС . [11] Журнал Flying Magazine [12] утверждал, что «большая заслуга в достижении также принадлежит «Нику» Николсу, блестящему молодому радиоинженеру, который неустанно работал со своими пеленгаторами и поддерживал связь со всем миром во время этой гонки». В конечном итоге команда Boeing благополучно достигла Мельбурна за 92 часа и 55 минут, заняв третье место [13] позади британского DH 88 Comet и голландского Douglas DC2 . [14]

Конец 1930-х годов

После воздушной гонки Николс переехал в Ирландию на несколько месяцев в начале 1935 года, чтобы работать с полковником Джеймсом Фицморисом , знаменитым летчиком и предполагаемым стартером в гонке Мак-Робертсона. К концу 1930-х годов Николс был начальником радио- и электротехнического отдела Управления гражданской авиации США. [15] В этом качестве он входил в состав различных групп по расследованию крушений, в частности, немецкого цеппелина « Гинденбург» . Он также снова сотрудничал с Клайдом Пэнгборном в попытке трансатлантического пересечения « Летающего крыла» Винсента Бернелли и испытательного полета Boeing 314 Yankee Clipper , снова через Атлантику из Балтимора в Ирландию. Николс также написал «Руководство по радио для пилотов» [16] в 1940 году, стандартный текст по этой теме на протяжении многих лет.

Вторая мировая война

В начале 1942 года Николс был назначен прямым уполномоченным (в звании капитана в ВВС США ) и направлен в Мельбурн, Австралия, для исследования радио- и электротехнических потребностей австралийских аэродромов. В этом качестве он был представлен генералу Дугласу Макартуру в мае 1942 года. [17] Николс приехал из Вашингтона , Макартур из Батаана . Впоследствии Николс вернулся в США с австралийским инженером, чтобы заказать оборудование на сумму около четверти миллиарда долларов (в ценах 2024 года), финансируемое по схеме ленд-лиза .

Вернувшись в Австралию в конце 1942 года, он сформировал радиогруппу ВВС США для юго-западного тихоокеанского театра военных действий. С различными повышениями до полковника его организация из более чем 5000 человек двигалась с генерал-майором Акином (главным офицером связи Макартура) в многочисленных кампаниях, достигших кульминации на Филиппинах, откуда он послал от имени генерала Макартура первый сигнал между союзными державами и японским императором, армией и правительством. Сто пятьдесят его солдат были первыми, кто высадился на материковой части Японии, на авиабазе Ацуги , 28 августа 1945 года. [18] Николс был награжден орденом «Легион почета США» за работу его организации по созданию систем LORAN (дальняя навигация) в юго-западной части Тихого океана. Он также был награжден дубовой листвой к этой награде за разработку небольшого компактного передатчика, помещенного в груз, сбрасываемый на парашюте в джунглях, чтобы поисковые группы могли быть направлены прямо к нему. [19]

Конец 1940-х годов

В конце 1945 года Николс был нанят доктором Эдвардом П. Уорнером на временную должность начальника отдела коммуникаций Временной международной организации гражданской авиации (PICAO), базирующейся в Монреале. [20] После этого задания он присоединился к Международному отделу Aeronautical Radio Inc в качестве директора , что подразумевало значительные международные поездки.

С начала 1947 года по июнь 1949 года Николс вернулся, чтобы координировать работу Сиднейского, Австралийского полевого офиса Министерства иностранных дел США . После еще одной короткой работы в Агентстве гражданской авиации США, базирующемся в Вашингтоне, он вернулся в Сидней в начале 1950 года.

Жизнь в Австралии

Оставшиеся двадцать пять лет своей жизни Николс провел в Австралии, в основном в качестве директора различных телекоммуникационных компаний. Среди них были Telecommunications Company of Australia (TCA), базировавшаяся в Аделаиде с 1954 по 1961 год, и Standard Telephones and Cables (STC), дочерняя компания ITT , базировавшаяся в Сиднее с 1962 по 1969 год. Он сохранил свою комиссию в ВВС США , уйдя в отставку в звании бригадного генерала в 1959 году. [21] С 1969 года он основал собственную консалтинговую фирму, активно занимавшуюся телекоммуникационными потребностями железорудной промышленности в Западной Австралии. За его вклад в последнее в его честь была названа гора в Западной Австралии. [22]

Смерть

Николс умер 24 мая 1975 года. У него остались сын Джек от первого брака с Мэри Жанетт Паундерс и двое других сыновей, Ридер и Мартин, от брака с Мэри Кэтлин Коннорс.

Ссылки

  1. ^ Фуллер, Стивен М. (1974). Морские пехотинцы в Доминиканской Республике 1916-1924 . Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории и музеев, Штаб-квартира Корпуса морской пехоты США.
  2. ↑ Beach, SW (1925). Великий круиз 1925 года (1-е изд.). Сан-Франциско: International Printing Co.
  3. ^ «Катастрофа, в которой погибли известный летчик морской пехоты и два его товарища». The Sunday Star . 24 июня 1928 г.
  4. ↑ Офис генерального прокурора Военно-морского суда, записи следственных комиссий, 15362 - 15379 (1928), Вашингтон, округ Колумбия: Национальный архив США.
  5. ↑ Военные записи Корпуса морской пехоты
  6. ^ Рашке, Ричард (1985). Гений бури, жизнь авиаконструктора, Билл Лир (1-е изд.). Бостон: Houghton Mifflin. стр. 52. ISBN 0-395-35372-6.
  7. ^ Вебсдейл-Моррисси, Ди (2019). На крыле и молитве, гонка, которая остановила мир (1-е изд.). Мельбурн: The Text Publishing Company. ISBN 9781925773989.
  8. ^ Рашке, Ричард (1985). Гений бури, жизнь авиаконструктора, Билл Лир (1-е изд.). Бостон: Houghton Mifflin. стр. 69. ISBN 0-395-35372-6.
  9. ^ Ван дер Линден, Ф. Роберт (1991). Boeing 247, первый современный авиалайнер (1-е изд.). Сиэтл: University of Washington Press. С.  102–122 . ISBN 0-295-97094-4.
  10. ^ Кливленд, Карл М. (1978). Перевернутый Пангборн, король баварских штурмовиков (1-е изд.). Глендейл, Калифорния: Aviation Book Company. стр.  179–188 . ISBN 0-911721-04-5.
  11. ^ Glines, Carroll V (1995). Роско Тернер, Мастер шоу в авиации (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. С.  169–213 . ISBN 1-56098-456-2.
  12. ^ "Flying Magazine". Flying Magazine (ноябрь 1937 г.): 44. Ноябрь 1937 г.
  13. ^ Суинсон, Артур (1968). Великая воздушная гонка (1-е изд.). Лондон: Cassell & Company Ltd. стр.  116–149 .
  14. ^ Парментье, К. Д. (2024). В Австралию за три дня (2-е англ. изд.). Олбери, Новый Южный Уэльс: Uiver Memorial Community Trust. ISBN 978-0-646-89512-3.
  15. ↑ Официальная кадровая папка Министерства торговли США.
  16. ↑ Николс, Ридер Г. (сентябрь 1940 г.). Руководство по радио для пилотов, Бюллетень гражданской авиации № 29. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли США, Управление гражданской авиации.
  17. ↑ Письмо А.С. Дрейкфорда, министра авиации Австралии, генералу Дугласу Макартуру от 30 мая 1942 г., документы Королевского геодезиста.
  18. ^ «Радиостанции, отправленные в Японию для охоты за предательством». Asheville Times . 2 сентября 1945 г.
  19. ^ «Бывший начальник радио CAA получает медаль за заслуги в армии». Журнал Управления гражданской авиации . 6 (9): 100. 15 сентября 1945 г.
  20. ^ «Сотрудники CAA, назначенные в Мировой авиационный орган доктором Уорнером». Журнал Управления гражданской авиации . 6 (12): 136. 15 декабря 1945 г.
  21. ^ Письменных записей о военной службе Николса в 1950-х годах не сохранилось. Они были уничтожены в пожаре в Национальном кадровом архиве Сент-Луиса в 1973 году.
  22. ^ Номенклатурный файл правительства Западной Австралии 2286/61, стр. 174
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reeder_Nichols&oldid=1268286666"