Железнодорожный транспорт на Ямайке

Железнодорожная станция Кингстон , закрытая с 1992 года, вид 2007 года

Железные дороги Ямайки строились с 1845 года, что сделало ее второй британской колонией , получившей железнодорожную систему, после Канады, которая получила ее в 1836 году с железной дорогой Шамплейн и Сент-Лоуренс . [1] [2] Строительство началось всего через двадцать лет после того, как в Соединенном Королевстве начала работу железная дорога Стоктона и Дарлингтона . [3]

Общественное пассажирское железнодорожное сообщение на Ямайке , которое прекратилось в октябре 1992 года, [3] на короткое время возродилось в 2011 году, но было закрыто снова в августе 2012 года. [4] Парламент Ямайки поддержал возрождение в рамках государственного совместного предприятия с офшорным партнером. [5] Частный грузовой транспорт продолжает работать по ограниченным путям, ведущим к различным докам по всему острову, перевозя бокситы и сахарный тростник на экспорт.

История

1845 г. — Вторая мировая война

Открытие Ямайской железной дороги — конечная станция Кингстон

Первая железная дорога, Western Jamaica Connecting Railway , была построена в 1845 году от Кингстона (23,3 км) до Энджелса около Спэниш-Тауна . [3] Железная дорога была предложена и начата Уильямом Смитом, родом из Манчестера, владевшим землей на Ямайке, и его братом, плантатором сахарного тростника Дэвидом. [3]

Система, одобренная Ассамблеей Ямайки в 1843 году, предусматривала двухпутную дорогу между Кингстоном и Спэниш-Тауном с ответвлениями в Энджелс, Порт-Хендерсон и сахарное поместье Кайманов. [3] 21 ноября 1845 года губернатор Ямайки Джеймс Брюс, 8-й граф Элгин , и десять пассажирских вагонов, тянущихся двумя локомотивами Projector и Patriot, построенными Sharp Brothers из Манчестера , проехали 19 километров (12 миль) из Кингстона в Спэниш-Таун . [3] [6] Первый поезд появился после того, как британское правительство приняло Закон о сахарных пошлинах 1846 года и сразу после освобождения рабов, что означало, что сахарной промышленности требовалась эффективность, которую могла бы обеспечить железная дорога на острове.

Строительство первой однопутной секции было запланировано на сумму 150 000 фунтов стерлингов , но обошлось в 222 250 фунтов стерлингов или 15 377 фунтов стерлингов за километр (24 747 фунтов стерлингов за милю). В результате стоимости строительства и спада в сахарной промышленности, только еще 18 километров (11 миль) были добавлены до 1869 года в виде расширения от Спэниш-Тауна до Старой Гавани [3] стоимостью 60 000 фунтов стерлингов. [6]

Железная дорога Спэниш-Таун — Эвартон

После периода упадка новый губернатор сэр Энтони Масгрейв в 1879 году заключил сделку о покупке существующих 42 километров (26 миль) системы за 93 932 фунта стерлингов. [3] [7] После программы инвестиций и усовершенствований, расширение цитрусовой и банановой промышленности привело к двум расширениям, продлив общую систему до 105 километров (65 миль): на запад от Олд-Харбора до Поруса (39,4 километра (24,5 мили)); [6] на север от Энджела до внутреннего района Эвартон [3] [7] (22,93 километра (14,25 мили)). [6] Оба были завершены в 1885 году общей стоимостью приблизительно 280 000 фунтов стерлингов [6]

Прогулка по болоту в Порт-Антонио

После дебатов о расширении 1 января 1890 года железная дорога была передана американскому консорциуму во главе с нью-йоркским торговцем Фредериком Вессоном, и в 1895 году было построено расширение от Поруса на 100 километров (62 мили) до Монтего-Бей [7] , а в 1896 году было разработано расширение через банановые, какао , цитрусовые и кокосовые районы Сент-Кэтрин, Сент-Мэри и Портленда на 87 километров (54 мили) от Бог-Уок до Порт-Антонио [7]. Теперь ямайская система имела в общей сложности 298 километров (185 миль) железнодорожных линий, простирающихся от юго-восточного до северо-западного и северо-восточного концов острова. [3]

Ямайская железнодорожная корпорация

Кредиты, взятые для обеспечения права собственности на железную дорогу компанией, вместе с покупкой 308 квадратных километров (76 000 акров) первоклассных земель Короны в различных частях Ямайки, оказались слишком обременительными. После дефолта в 1897 и 1898 годах, по распоряжению Верховного суда Ямайки компания попала под управление. В 1900 году правительство снова взяло на себя ответственность за железную дорогу и сделало ее департаментом правительства. Оно назначило Консультативный совет по железной дороге в 1902 году для консультирования, который оставался на месте до 1960 года, когда была создана уставная компания стоимостью 6 миллионов ямайских долларов , полностью принадлежащая государству, Jamaica Railway Corporation . [3]

Карта железнодорожной системы Ямайки на пике ее развития до бокситовой эпохи, ок. 1945 г.

В период с 1900 по 1950 год было добавлено менее 80 километров (50 миль) путей, в основном для поддержки развития внутренних районов страны для выращивания бананов: [3]

  • 1911 г. — железная дорога Мэй-Пен — Франкфилд : ответвление длиной 21 км (13 миль) от линии Монтего-Бей от Мэй-Пена до Чапелтона , завершенное в 1913 г. и продленное в 1925 г. на 16 км (10 миль) до Франкфилда .
  • 1921 г. — открыта железная дорога Линстед — Нью-Уоркс протяженностью 4,8 км (3 мили) от Линстеда до Нью-Уоркс на участке от Болотной тропы до Эвартона.
  • 1942 — в поддержку военных нужд во время Второй мировой войны , 10,5-километровая (6,5 миль) ветка от Логанс-Джанкшен около Мэй-Пен до американской военной базы Форт-Симмондс в Вернамфилде . Британское правительство закупило четыре USATC S161 Class для обеспечения перевозок на военной базе. [8] После закрытия линии в 1956 году они были переданы JRC.

Линии добычи бокситов

В 1940-х годах в глубинке страны были обнаружены месторождения бокситов, и компании разработали как взаимосвязанные, так и независимые линии по добыче, переработке и отгрузке полезных ископаемых: [3]

  • Alcan — использовала линии JRC из Бодлса для доставки своей продукции в Порт-Эскивель , завершив строительство линий протяженностью 5 километров (3 мили) в 1951 году.
  • Alcoa - построила 31-километровую (19-мильную) железную дорогу в 1962 году, чтобы соединить свои шахты Вудсайд с портом в порту Роки-Пойнт . Она была сдана в аренду JRC; Alcoa предоставила локомотивы, подвижной состав, а ее персонал управлял и обслуживал линию под управлением JRC
  • Kaiser Bauxite Company — построила 19 километров (12 миль) независимых путей и 12,1 километра (7,5 миль) подъездных путей, идущих от шахт в верхнем округе Сент-Энн до залива Дискавери . Компания, как правило, использовала локомотивы Baldwin и приобрела восемь между 1952 и 1971 годами. [9]
  • Alpart - построил 18 километров (11 миль) независимых путей в 1970-х годах, чтобы соединить свой нефтеперерабатывающий завод в Наине с портом Кайзер около пруда Аллигатор
  • Рейнольдс — построил короткую независимую железную дорогу, чтобы связать шахты, сушильные фабрики и порты.
  • Windalco-Бокситовая линия

После Второй мировой войны

Рост железных дорог, обусловленный сельским хозяйством, был обусловлен суровой географией внутренних районов, а растущие потребности потребителей означали, что бананы должны были быть на судне в течение двух дней после срезки. Судоходство выросло с 330 000 стеблей в 1880 году до 24 миллионов стеблей в 1930 году; затем спад в отрасли прекратил железнодорожные перевозки бананов к 1969 году. В 1895 году Ямайка экспортировала 97 миллионов фруктов; к 1940 году эта цифра упала до 40 миллионов, а после потери монополии на британский рынок и урагана 1951 года она составила 5 миллионов в 1975 году. Пассажирские перевозки упали, отчасти из-за программы строительства мостов, начатой ​​правительством до войны. К 1971 году на Ямайке было 11 590 километров (7 200 миль) дорог, 1350 из которых были заасфальтированы; Наряду с автобусами, которые направлялись в глубь страны, количество частных автомобилей увеличилось с 15 000 в 1950 году до 142 300 в 1975 году. [3]

После того, как послевоенный доклад CE Rooke рекомендовал закрыть линию Порт-Антонио — Спэниш-Таун, правительство закрыло ветку Линстед — Эвартон только в 1947 году. [3] Ураган 1951 года побудил посланника ООН рекомендовать инвестировать в железную дорогу, чтобы сохранить перевозки бокситов, а следовательно, и тарифы на пассажирские перевозки, экономически жизнеспособными.

Ямайская железнодорожная корпорация

1960-1975

Моторизованный вагон отправляется со станции Бафф-Бэй , 1960 год.

Правительство согласилось на изменение железной дороги после катастрофы 1 сентября 1957 года, крупнейшей транспортной аварии в истории Ямайки, в которой 12-вагонный поезд с деревянным кузовом, перевозивший 1600 пассажиров, сошел с рельсов в Кендале, в результате чего погибло 175 пассажиров и более 800 получили ранения. [10]

Первая дизельная тяга пришла на Ямайку в 1939 году с двумя дизельными вагонами D Wickham & Co. После создания Jamaica Railway Corporation в 1960 году руководство значительно усилило эту трансформацию с 1963 года:

  • 19 многосекционных вагонов Metro-Cammell , оснащенных двигателями Rolls-Royce C6T Mark IV мощностью 260 кВт (350 л. с.), приобретенных за J$621,000. Все они были составными в двух составах, с 7 вагонами, перевозящими 20 пассажиров первого класса и 58 пассажиров второго класса; и 30 вагонов с 83 пассажирами второго класса
  • Уникальное «колесо рыночного вагона», построенное компанией Metro-Cammell, модифицированный товарный вагон, приспособленный для перевозки пассажиров и их товаров на рынок.
  • Два маневровых локомотива Clayton Equipment Company с той же системой привода Rolls-Royce, что и у товарных вагонов Metro-Cammell
  • Два локомотива English Electric мощностью 750 л.с. будут перевозить бокситы
  • Паровая тяга прекратилась в 1964 году, но в 1966 году класс M3 4-8-0 № 54 был восстановлен в рабочем состоянии для использования в специальных экскурсионных поездах, первый из которых был назван The Banana Boat Steam Train и курсировал между Кингстоном и Порт-Антонио 17 июля 1966 года. [11] «Engine 54» был воспет в песне с таким же названием, выпущенной в 1968 году The Ethiopians , одной из ведущих ямайских музыкальных групп эпохи Рокстеди . [12]

В 1967 году были закуплены два дизель-электрических локомотива ALCO DL532 мощностью 1200 л. с. К 1970 году на железных дорогах Ямайки было четырнадцать дизель-электрических локомотивов, и только один паровоз все еще находился в эксплуатации. [3] В период с 1972 по 1976 год было закуплено еще 18 локомотивов ALCO RS-8, произведенных Montreal Locomotive Works в Канаде, тремя партиями по шесть локомотивов. [13]

К 1975 году их было: [3] [14]

  • 348,4 км (216,5 миль) при уровне осадков 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр) в контроле JRC[3]
  • 47 километров (29 миль) частных промышленных железных дорог на Ямайке. [3]
  • Общая протяженность 370 километров (230 миль) [3] [14]
  • Перевозка 1,2 млн пассажиров в год [3]
  • Перевозка 900 миллионов тонн товаров, 95% из которых — бокситы и глинозем, увеличила объемы перевозок с 900 000 тонн в 1959 году. [3]

Закрытие

К 1973 году операционный дефицит JRC вырос до 3,4 млн. ямайских долларов, а в 1975 году он приблизился к 4 млн. ямайских долларов и имел заем в размере 11 млн. ямайских долларов. Правительство выплачивало более 1,4 млн. ямайских долларов в качестве субсидии, чтобы поддерживать движение поездов на острове. Финансовый кризис привел к задержке в отложенном обслуживании, при этом запасы и здания также были заброшены. В 1974 году линия Мэй Пен-Фрэнкфилд закрылась, а линия Бог-Уок-Порт-Антонио закрылась в 1975 году. [3]

Под давлением общественности правительство было вынуждено вновь открыть линию Порт-Антонио в 1977 году, что обошлось в 1,4 млн ямайских долларов. Состояние путей привело к повторному закрытию линии в 1978 году. Ураган Аллен в 1980 году повредил большую часть железнодорожной системы JRC и полностью разрушил участок линии Порт-Антонио, пролегавший вдоль побережья между заливом Бафф и заливом Ориндж.

В октябре 1992 года на Ямайке прекратили работу службы общественного железнодорожного транспорта, [3] хотя четыре частные промышленные линии продолжают работать и сегодня, частично используя линии JRC. [15] Из 272 километров (169 миль) стандартной колеи на тот момент на острове, 207 километров (129 миль) служб общего пользования, принадлежащих JRC, больше не работают, оставив 65 километров (40 миль) в частных руках. [16]

Текущие операции

Корпорация Jamaic Railway Corporation существует и по сей день - см. ниже в разделе "Возрождение". Она отвечает за управление интересами и имуществом JRC, а также за обслуживание ее локомотивов, но не подвижного состава. [17]

В ноябре 1990 года JRC подписала 30-летнее соглашение о пользовании путями с Alcan Jamaica, которое было пересмотрено с преемником Windalco в декабре 2001 года. [18]

Компания зарабатывает 40 миллионов японских долларов в год за счет платы за пользование путями для перевозки глинозема и бокситов, а также остатка от сдачи в аренду недвижимости и трех ее действующих локомотивов. В компании работает 76 человек, которые выполняют договорные обязательства перед пользователями объектов компании. [19]

Возрождение

В 2002 году правительство Ямайки обсуждало возобновление национальных железнодорожных услуг, первоначально с Канадской национальной железной дорогой [20] , а затем с Технической и экономической службой Индии (RITES) ; [19] а теперь и с Китайской железной дорогой после того, как премьер-министр П. Дж. Паттерсон подписал соглашение с вице-президентом Китая Цзэн Цинхуном на Ямайке в феврале 2005 года. [21] В 1990-х годах рассматривался план, который предусматривал пригородное сообщение между Кингстоном и Спэниш-Тауном , а затем продление до Линстеда . Было предложено, что стоимость проекта составит 8 миллионов долларов США , и он будет запущен к январю 2001 года, при этом правительство будет иметь 40% государственно-частного предприятия. [22]

Пассажирское сообщение возобновилось на Ямайке впервые с февраля 1992 года 16 апреля 2011 года, когда первый поезд отправился из Мэй-Пена в Линстед . [23] Также велись разговоры о создании туристического маршрута на линии Джамалко между Роки-Пойнт и Бреднатом, [24] но все пассажирское сообщение было снова прекращено в августе 2012 года. [4]

В 2022 году статус железной дороги снова изменился, поскольку пассажирское сообщение начало перевозить студентов из Олд-Харбора и Линстеда в Спэниш-Таун. [25]

Почтовая карета

Записи об использовании железной дороги для почтовой службы существуют еще с 1873 года (когда почтмейстер расторг договор на почтовые услуги с железной дорогой). [26]

С 1 сентября 1913 года к поездам на основных маршрутах: Кингстон — Порт-Антонио и Кингстон — Монтего-Бей были добавлены сортировочные вагоны. [27] Эти вагоны были оборудованы почтовыми ящиками. [27]

Передвижная почтовая служба возобновила работу 28 марта 1927 года. [28] Последний рейс состоялся 14 мая 1966 года. [29] В официальном сообщении от 1954 года говорилось, что «пассажирские поезда между Кингстоном и Монтего-Бей (TPO 1) и Кингстоном и Порт-Антонио (TPO 2) оборудованы почтовым отделением с ответственным почтальоном. На каждой станции есть почтовый ящик, который почтальон очищает по пути следования». [28]

Архитектура

Железнодорожная архитектура, разработанная и прослеживаемая через станции, которые были построены между 1845 и 1896 годами, является отражением классической ямайской георгианской архитектуры . [1] Хотя они находятся под опекой и обслуживанием JRC, те, которые не используются в коммерческих целях и сдаются в аренду торговцам, в настоящее время находятся в плачевном состоянии. [19]

Несчастные случаи

На железных дорогах Ямайки произошло две серьезные аварии:

  • 30 июля 1938 года — пассажирский поезд направлялся из Кингстона в Монтего-Бей. Локомотив сошёл с рельсов в Балаклаве и врезался в склон горы, за ним последовали вагоны, которые были вынуждены въехать сзади. 32 человека погибли и более 70 получили ранения. [22]
  • 1 сентября 1957 года — дизельный поезд из 12 деревянных вагонов отправился из Кингстона в Монтего-Бей. В поезде туда находилось 900 пассажиров, что соответствовало проектному пределу в 80 пассажиров на вагон. Однако в обратном пути было загружено 1600 пассажиров по 130–150 человек в вагон, включая сотни членов Общества Святого Имени Римско-католической церкви Святой Анны, «почти сотню известных преступников», включая карманников , и их целями были туристы, которые составляли более 1000 от общего числа пассажиров. В 23:30 около Кендала, Манчестер, три пронзительных гудка дали понять, что машинист потерял контроль над поездом, и через несколько минут поезд на большой скорости сошел с рельсов. [22] 200 человек погибли, а 700 получили ранения в результате самой страшной транспортной катастрофы в истории Ямайки и второй по масштабу железнодорожной катастрофы в мире на тот момент. Причиной аварии было установлено закрытие углового колесного (тормозного) крана, а выжившие предположили, что карманники испортили тормоза, когда ехали на платформах вагонов. [22] Доверие к железнодорожному обслуживанию было поколеблено, и произошло много мародерства и ограбления погибших и раненых. Последующее расследование обнаружило недостатки в Ямайской железнодорожной корпорации, которая в результате получила независимость в 1960 году. [3]

Стихийные бедствия

  • 14 января 1907 г. — в Кингстоне произошло сильное землетрясение , в результате которого было разрушено множество железнодорожных зданий, а также погибли или получили ранения должностные лица, офицеры и служащие. [28]
  • 18 мая 1909 г. — железнодорожный пирс № 2 в Кингстоне уничтожен пожаром. [28]
  • 1951 — Ураган Чарли нанес значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре. [26]
  • 1988 г. — Ураган Гилберт нанес значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре. [26]

Главный управляющий

В корпорации есть генеральный директор, также известный (в 21 веке) как главный исполнительный директор.

1845–1865Дэвид Смит [6]
1900-????Джеймс Ричмонд [6]
около 1945 г.HR Фокс [6]
около 1952 г.Дж. К. Аткинсон [30]
1980-еКерит Фостер
около 2005 г.Оуэн Крукс [31]
текущийФицрой Уильямс

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Железнодорожные станции Ямайки Национальный фонд наследия Ямайки
  2. ^ Экономика Ямайки - Транспорт и связь Библиотека Конгресса, страновые исследования
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Satchell, Veront M.; Sampson, Cezley (2003). «Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975». Журнал истории транспорта . 24 : 1– 21. doi :10.7227/TJTH.24.1.2. ISSN  0022-5266. S2CID  154691362. Архивировано из оригинала 2007-12-08.
  4. ^ ab "Railway Corporation to end Passenger Service". Jamaica Gleaner. 14 августа 2012 г. Получено 16 декабря 2013 г.
  5. ^ Нет ни одному государственному займу для возобновления железнодорожного сообщения на Ямайке. Архивировано 03.08.2008 в Wayback Machine Jamaica Gleaner - 26 мая 2006 г.
  6. ^ abcdefgh Ямайская железная дорога 1845-1945 Журнал Railway Magazine выпуск 560 ноябрь 1945 г. страницы 313-317
  7. ^ abcd 1866 по 1913 год Правительство коронной колонии discoverjamaica.com
  8. ^ Tr201/Tr203 локомотивы.com.pl
  9. ^ Ямайка baldwindiesels.railfan.net
  10. ^ Расцвет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 - Журнал истории транспорта, стр. 12 - март 2003 г.
  11. ↑ Форсайт, Х. Г. (октябрь 1966 г.). «Паровоз-банановая лодка». Железнодорожный журнал . Т. 112, № 786. С.  588–590 .
  12. ↑ Кац, Дэвид (16 октября 2011 г.). «Некролог Леонарда Диллона, Guardian, 16 октября 2011 г.». The Guardian .
  13. ^ Ямайка alcoworld.railfan.net
  14. ^ Кэрол Мэй Моррисси - Старый трамвай и эпоха трамвая, 1876-1948 - Jamaica Journal, 16, 4 (1983), стр. 12-21.
  15. ^ Транспортная энциклопедия Ямайки Britannica
  16. ^ Транспорт Ямайки Архивировано 2007-12-30 в Wayback Machine Ямайский национальный фонд наследия
  17. ↑ Приватизация Jamaica Railway Corp. останавливается и затихает. Радио Ямайка - 24 апреля 2007 г.
  18. ^ Jamaica Railway Corporation [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] Министерство жилищного строительства, транспорта, водоснабжения и общественных работ Ямайки - 2007/08 финансовый год
  19. ^ abc Ямайские поезда, возможно, больше никогда не будут ходить The Jamaica Observer - 25 февраля 2007 г.
  20. ↑ Колин Дж. Чёрчер. Архивировано 16 августа 2007 г. на Wayback Machine.
  21. ^ При поддержке Китая... Ямайские поезда снова пойдут в путь. Архивировано 05.02.2008 в Wayback Machine Jamaica Observer - 03 февраля 2005 г.
  22. ^ abcd Трагедия в Кендале - 1957 Архивировано 2011-07-16 в Wayback Machine Ямайка Gleaner
  23. ^ "Пассажирские поезда возвращаются на Ямайку". Railway Gazette International. 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. Получено 28 мая 2011 г.
  24. ↑ Clarendon Express готовится к отправлению. Архивировано 04.06.2008 в Wayback Machine , Сьюзан Смит, Jamaica Gleaner, 29.06.2005.
  25. ^ "Студенты пользуются железнодорожным сообщением в Сент-Кэтрин". jamaica-gleaner.com . 2022-01-10 . Получено 2024-03-04 .
  26. ^ abc Mail System, Ямайская железная дорога, Кейт Мо, 2008-2009.
  27. ^ ab Почтовые штемпели железнодорожной станции. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ричард Харт, 2005-12.
  28. ^ abcd Ямайская государственная железная дорога. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ф. Агилар, TPO, том 8, номер 6, 11 и 12 ноября 1954 г.
  29. ↑ Филателия и железная дорога. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ямайка — филателист, полковник Фред Э. Сейферт, 1971 г.
  30. ^ Олли, Филип П. (1953). "VI". В Олли, Филип П. (ред.). Путеводитель по Ямайке: Британская Вест-Индия (третье изд.). Кингстон, Ямайка: Совет по развитию туристической торговли. стр. 62.
  31. ↑ Веб-сайт Министерства транспорта и общественных работ Ямайки. Архивировано 12 июля 2007 г. на Wayback Machine .

Дальнейшее чтение

  • Хорсфорд, Джим (2010). Железные дороги Ямайки: через Голубые горы к синим Карибским морям – история правительственной железной дороги Ямайки . Сент-Остелл: Paul Catchpole Ltd. ISBN 9781900340205.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный транспорт на Ямайке» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_на_Ямайке&oldid=1254733983"