Мемориальный музей железнодорожников
Музей железной дороги в Алтуне, Пенсильвания
Мемориальный музей железнодорожников
Главные ворота Мемориального музея железнодорожников в Алтуне, штат Пенсильвания.
Мемориальный музей железнодорожников находится в Пенсильвании.
Мемориальный музей железнодорожников
Расположение в Пенсильвании
Учредил21 сентября 1980 г. ( 1980-09-21 )
РасположениеАлтуна, Пенсильвания
Координаты40°30′52.01″с.ш. 78°23′57.01″з.д. / 40.5144472°с.ш. 78.3991694°з.д. / 40.5144472; -78.3991694
ТипМузей Железнодорожного Транспорта
Исполнительный директорДжозеф ДеФранческо
ПредседательВик Мурман
Веб-сайтwww.railroadcity.org

Мемориальный музей железнодорожников (RMM) — железнодорожный музей в Алтуне, штат Пенсильвания . Музей посвящен истории железнодорожников и железнодорожных сообществ в центральной Пенсильвании, в частности Алтуне, заводу Алтуны и району Большого Питтсбурга. [1] [2] С 1998 года музей находится в здании Master Mechanics, построенном Пенсильванской железной дорогой в 1882 году. [3] Музей также управляет отдельным музеем, центром для посетителей и смотровой площадкой на Подковообразной кривой . [4] [5]

История

Формирование

Публичные предложения создать железнодорожный музей в Алтуне датируются по крайней мере 1938 годом, когда Altoona Mirror опубликовала письмо редактору, в котором предлагалось городу развивать туристическую индустрию , включая «музея железных дорог сообщества», сосредоточенную вокруг истории железной дороги. [6] В 1959 году Торговая палата Алтуны предложила создать аналогичный музей. [7] К 1963 году предложение о создании железнодорожного музея «Пенсильвания» привело к тому, что представители городского бюро по туризму начали конкурировать с Strasburg Rail Road в округе Ланкастер за право владения 28 единицами списанного подвижного состава Пенсильванской железной дороги . Переговоры усилились, когда Генеральная ассамблея Пенсильвании учредила Железнодорожный музей Пенсильвании , но не сразу определила местонахождение. В 1965 году Страсбург был выбран местом для государственного музея, а позднее ему был передан оспариваемый парк Пенсильванской железной дороги, в который входили исторические паровозы и пассажирские вагоны, хранившиеся в депо в Нортумберленде . [8] [9]

Несмотря на решение штата, Altoona Railway Museum Club продолжил усилия по строительству музея в Altoona. В 1968 году клуб получил хартию от National Railway Historical Society, чтобы начать работу как Horseshoe Curve Chapter. Отделение собирало железнодорожные артефакты для показа в пустых витринах и на общественных мероприятиях в попытке привлечь общественную поддержку для музея. Railroaders Memorial Museum был зарегистрирован в 1972 году для привлечения дополнительных средств и сбора большего количества артефактов. [10] [11] Первым крупным приобретением новой группы стала покупка в 1975 году The Loretto , частного железнодорожного вагона , построенного для сталелитейного магната Чарльза М. Шваба . [12] В том же году Altoona Redevelopment Authority продал участок земли, ранее купленный у Penn Central Transportation Company , частному застройщику для использования в качестве торгового центра . Земельная сделка предусматривала, что застройщик пожертвует часть собственности и 50 000 долларов на строительство музея. Мемориальный музей железнодорожников получил полное право собственности на имущество в 1978 году. [13] Церемония закладки фундамента нового музея состоялась 13 мая 1979 года. [14] Музей, все еще не достроенный, открылся для публики 21 сентября 1980 года. [15]

Первоначальные реставрационные кампании

Дореставрационный PRR 1361 , экспонирующийся в Horseshoe Curve .

Ранним утром 8 октября 1983 года Лоретто был сильно поврежден поджогом . Двое несовершеннолетних были обвинены в поджоге, ущерб от которого оценивался в 200 000 долларов. Комитет по восстановлению Лоретто был сформирован для сбора средств на восстановление и сохранение железнодорожного вагона. [16] [17]

Городской совет Алтуны позже задавался вопросом, можно ли организовать подобную кампанию для PRR 1361 , ветшающего паровоза K4, принадлежащего городу и выставленного на Horseshoe Curve . Сотрудники музея немедленно начали лоббировать участие в проекте. [18] Город создал целевую группу Horseshoe Curve для изучения возможности и стоимости восстановления № 1361. В 1985 году Мемориальному музею железнодорожников было предоставлено право владения PRR 1361 при условии, что Horseshoe Curve будет предоставлена ​​подходящая замена; впоследствии Conrail пожертвовал PRR 7048, дизель-электрический локомотив GP9 , для этой цели. Представитель штата Пенсильвания Ричард Гейст объявил, что музей получит грант в размере 50 000 долларов и бригаду государственных рабочих для перемещения № 1361 и начала косметической реставрации. [19]

На церемонии сжигания ипотеки музея 28 сентября 1985 года председатель Conrail Л. Стэнли Крейн объявил, что его компания будет проводить экскурсии на паровозах . «K4 [1361] был бы очень подходящим локомотивом для этого», — сказал Крейн. Этот шаг был направлен на то, чтобы поставить Conrail в один ряд с другими современными железнодорожными операторами во время заявки компании на публичное размещение акций . [20] В течение следующих двух лет двигатель был восстановлен до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Conrail в Алтуне , [21] но проработал всего год, прежде чем поломки подшипников и осей вывели его из эксплуатации на неопределенный срок. Непоследовательное руководство и финансовые проблемы музея препятствовали ремонту парового двигателя. В 1996 году разобранный двигатель был отправлен на полную реставрацию в Национальный исторический музей Стимтаун в Скрантоне , штат Пенсильвания. Мемориальный музей железнодорожников прекратил финансирование незавершённого проекта в 2007 году. Части локомотива были разделены для хранения между музеем и East Broad Top Rail Road . Реставрация была официально отменена музеем в 2010 году. [22] [23] Неудавшаяся реставрация остаётся спорной темой из-за своей долгой истории, технических ошибок и использования государственных средств. [24] [25]

Экспозиция Мемориального музея железнодорожников демонстрирует артефакты, связанные со спортом.

Расширение

Интерес Национальной парковой службы к историческим дорогам и объектам западной Пенсильвании привел к формированию Проекта промышленного наследия Америки в 1988 году. Конгресс уполномочил комиссию идентифицировать исторические объекты тяжелой промышленности и помочь развить более взаимосвязанную туристическую индустрию на юго-западе Пенсильвании. Комиссия определила города Алтуна и Джонстаун в качестве потенциальных центров для новой туристической индустрии. [26] В рамках программы Мемориальный музей железнодорожников сотрудничал с должностными лицами Национальной парковой службы для реконструкции туристических объектов на близлежащем Horseshoe Curve. Реновация стоимостью 5,8 млн долларов была завершена в 1992 году с открытием нового центра для посетителей, которым будет управлять музей. [27]

Сотрудники музея также сотрудничали с агентами из Проекта промышленного наследия Америки, чтобы найти больше места для Мемориального музея железнодорожников. В 1990 году музей выразил заинтересованность в переезде в соседнее здание Master Mechanics. Четырехэтажное кирпичное офисное здание изначально было построено Пенсильванской железной дорогой, а некоторые части здания датируются 1882 годом. В последний раз его занимала компания Conrail, а освободила в 1984 году. Проект стоимостью 12 миллионов долларов финансировался Службой национальных парков, Федеральным управлением шоссейных дорог и государственным грантом. Бюрократия и стихийные бедствия задержали проект и ненадолго погрузили музей в финансовый кризис. [28] Торжественная церемония открытия наконец состоялась 25 апреля 1998 года. [29]

Изменения в руководстве

Мемориальный комплекс Гарри Беннета открылся на территории музея в 2010 году.

В мае 2002 года новый член совета директоров — Дин Макнайт, старший вице-президент банка M&T — предупредил своих коллег-членов совета, что музей находится в опасной близости от банкротства . Внутренний аудит показал, что музей исчерпал свою кредитную линию и имел сотни тысяч долларов долга. Несмотря на публичные отчеты, показывающие, что музей постоянно теряет деньги с момента своего повторного открытия в 1998 году, совет выразил шок, узнав, что они не могут «позволить себе открыть двери». Одиннадцать других членов совета вскоре ушли в отставку. [30]

Новые члены совета наняли Westsylvania Heritage Corporation , еще одного потомка проекта America's Industrial Heritage Project, для управления музеем и одобрили радикальные меры, чтобы удержать музей на плаву. Они урезали операционный бюджет и уволили более половины сотрудников музея. Платные услуги были в значительной степени заменены волонтерским трудом. Они начали искать дополнительные доходы, проводя мероприятия и сдавая в аренду помещения музея. Музей постепенно сократил свою непогашенную задолженность. [31] [32]

В 2007 году совет передал управление музеем Salone Management Group, которая ранее организовывала концерты в музее в рамках своей программы мероприятий. Члены совета и уходящий исполнительный директор в качестве обоснования перевода сослались на большие финансовые ресурсы компании. [33] [34] В 2010 году Salone Management Group курировала строительство квартального круглого дома на территории музея.

В 2020 году совет директоров нанял нового исполнительного директора: Джозефа ДеФранческо, бывшего исполнительного директора Исторического общества округа Блэр . Вскоре после этого пандемия COVID-19 временно закрыла Мемориальный музей железнодорожников и центр для посетителей Horseshoe Curve. ДеФранческо приказал «сократить расходы по всем направлениям» и реструктурировал музей. Музей вновь открылся в марте 2021 года. [35] [36] 24 июня 2021 года Мемориальный музей железнодорожников нанял FMW Solutions для повторного восстановления PRR 1361 до рабочего состояния. [22] Чарльз «Уик» Мурман , отставной руководитель железной дороги Norfolk Southern Corporation и Amtrak , был избран председателем совета директоров.

Новый штат профессионалов и новый совет директоров открыли новую эру для организации с прочной финансовой основой. [ необходима цитата ]

Здание

Сотрудник офиса в здании Главной механики в 1919 году.

С 1998 года музей занимает здание Master Mechanics Building, построенное Pennsylvania Railroad как часть Altoona Works, когда-то крупнейшего в мире комплекса железнодорожных мастерских . Железная дорога начала строить мастерские в Altoona в 1849 году, и в течение трех десятилетий имела несколько кампусов по всему городу, включая мастерские по изготовлению и ремонту локомотивов и вагонов, покрасочный цех, кузнечный цех, литейный цех латуни и литейный цех чугуна. [37]

Двухэтажное здание Главной механики было достроено в 1882 году; в нем находились административные офисы, и оно стало первым домом для Испытательного отдела железной дороги: физические и химические испытательные лаборатории, вдохновленные лабораториями европейских железных дорог. В 1886 году к зданию был пристроен третий этаж, что дало Испытательному отделу целых два этажа. Работники Испытательного отдела помогли Пенсильванской железной дороге достичь общекорпоративной стандартизации посредством анализа материалов, используемых при строительстве и обслуживании железных дорог. Чиновники железной дороги также использовали лаборатории для связей с общественностью; например, сотрудники Испытательного отдела проводили демонстрации на железнодорожной выставке [38] на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго . [37] [3] К 1909 году Здание Главной механики было расширено до четырех этажей, но Испытательному отделу требовалось еще больше места, и в 1914 году отдел переехал в собственное здание в Altoona Works.

Пенсильванская железная дорога и ее преемники продолжали использовать здание для административных офисов, включая штаб-квартиру железнодорожной полиции . В последний раз в нем размещались медицинские офисы Конрейла, и он был освобожден в 1984 году. [37]

Начиная с 1990 года здание Главной механики было отремонтировано и переоборудовано для музея, который открылся в новом помещении восемь лет спустя. [39] В здании также находятся административные офисы Корпорации наследия железнодорожников.

Подвижной состав экспонируется во дворе , депо и на поворотном круге на территории музея.

Бывшее здание музея, также расположенное на территории музея, используется в качестве хранилища. [40]

Предполагаемая паранормальная активность

Музей начал рекламировать здание Мастера Механики как туристическую достопримечательность с привидениями в 2003 году. Экскурсии на Хэллоуин в том году были сосредоточены на «реальных историях о привидениях» музея. [41] «Охотники за привидениями » , американский паранормальный и реалити-шоу , сняли часть эпизода внутри музея. Эпизод изображал привидения как вымышленный. [42] [43] После того, как эпизод вышел в эфир в 2004 году, местные охотники за привидениями написали книгу, в которой утверждали, что умершие железнодорожники преследуют музей. [44]

Коллекция

ПРР 7048
PRR 7048 на Подковообразном повороте в октябре 2011 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизельный двигатель
Дата постройкиДекабрь 1955 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРВВ
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Главный двигательЭМД 567 С
Показатели производительности
Выходная мощность1750 л.с. (1300 кВт)
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога , Пенн Сентрал , Конрейл
СортГП9
Ушедший на пенсию1985
РаспоряжениеНа статической экспозиции в Алтуне, Пенсильвания. Косметическая реставрация в 2021 году.

Подвижной состав музея [45] включает Pennsylvania Railroad 1361 , паровоз K4 , который находился на статической экспозиции в Horseshoe Curve с 8 июня 1957 года по сентябрь 1985 года. Он был восстановлен до рабочего состояния, но в течение года у него сломалась ось. С 2015 года он находится на реставрации в депо на территории музея. [46] [47] [48]

№ 1361 был заменен на Curve на Pennsylvania Railroad 7048, сохранившийся дизель-электрический локомотив GP9 . [49] Локомотив был построен Electro-Motive Division of General Motors в декабре 1955 года для Pennsylvania Railroad, а затем передан Conrail . [50] В 1985 году Conrail перекрасила № 7048 в его оригинальную ливрею Pennsylvania Railroad и передала его в дар музею. Косметическая реставрация 7048 проводилась в конце лета 2021 года.

В 2023 году музей приобрел бывший Conrail SD60I #5582 (окрашенный как Penn State University #2020). Этот локомотив был одним из первых современных локомотивов Conrail, сохранившихся до наших дней. В январе 2025 года локомотив был запущен впервые с 2019 года.

Ссылки

  1. ^ "Наша миссия". Мемориальный музей железнодорожников . Получено 2021-06-06 .
  2. ^ Кили, Маршалл (14 июня 2019 г.). «Историки вспоминают сорванное нападение Гитлера на Алтуну». WJAC . Получено 29 августа 2021 г.
  3. ^ ab Paige, John C. (1989). Специальное историческое исследование: Пенсильванские железнодорожные мастерские и заводы в Алтуне, штат Пенсильвания . Министерство внутренних дел США. стр. 16.
  4. ^ «Моменты в истории железных дорог — Подковообразная кривая». steelmuseum.org . Получено 06.06.2021 .
  5. ^ "Национальная историческая достопримечательность Подкова железной дороги". VisitPA . Получено 06.06.2021 .
  6. ↑ FCR (26 апреля 1938 г.). «Открытое письмо гражданам Алтуны». Altoona Mirror . Получено 12 августа 2021 г.
  7. ^ "Бюро C of C ищет больше дел в сфере конференций". Altoona Mirror . 28 февраля 1959 г. Получено 12 августа 2021 г.
  8. ^ "План Железнодорожного музея остается под вопросом". Altoona Mirror . 10 апреля 1963 г. Получено 12 августа 2021 г.
  9. ^ "О музее". Железнодорожный музей Пенсильвании . Получено 12 августа 2021 г.
  10. ^ Seidel, David (9 декабря 2010 г.). «Кельхнер внес вклад в историю местной железной дороги». Altoona Mirror . Получено 14 августа 2021 г.
  11. ^ Кит, Пэт (16 июля 2018 г.). «Отделение Horseshoe Curve Национального железнодорожного исторического общества набирает силу». Altoona Mirror . Получено 14 августа 2021 г.
  12. ^ "Проект реставрации "Лоретто II"". TrainWeb . Получено 14 августа 2021 г. .
  13. ^ План управления Мемориальным музеем железных дорог Алтуны. Оценка воздействия на окружающую среду . Министерство внутренних дел. 1992. С. 15.
  14. ↑ Хельсел, Мардж (14 мая 1979 г.). «Комитет железнодорожников закладывает фундамент для музея». Altoona Mirror . Получено 14 августа 2021 г.
  15. ↑ Монтгомери, Джефф (22 сентября 1980 г.). «Железнодорожный музей посвящается». Altoona Mirror . Получено 14 августа 2021 г.
  16. ↑ МакЭлви, Сью (22 февраля 1984 г.). «Она — девица в беде». Huntingdon Daily News . Получено 8 сентября 2021 г.
  17. ^ «Поврежденный огнем Лоретто нуждается в восстановлении». Altoona Mirror . 23 декабря 1983 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  18. ↑ Mulhollem, Jeff (9 февраля 1984 г.). «Городской K-4 нуждается в уходе». Altoona Mirror . Получено 9 сентября 2021 г.
  19. ^ Малхоллен, Джефф (16 июля 1985 г.). «Городской совет одобряет перемещение локомотива». Altoona Mirror . Получено 9 сентября 2021 г.
  20. ^ Гибб, Том; Фрэнк, Патрисия С. (28 сентября 1985 г.). «Паровые экскурсии могут стать стимулом для железной дороги — Крейн». Altoona Mirror . Получено 19 сентября 2021 г.
  21. ^ Белл, Курт (1 ноября 2018 г.). "Pennsy K4s No. 1361 status". Поезда . Получено 19 сентября 2021 г. .
  22. ^ ab "Музей нанимает подрядчика для руководства реставрацией К4 в Пенсильвании". Railfan & Railroad . 24 июня 2021 г. Получено 20 сентября 2021 г.
  23. ^ "PRR K-4s Steam Locomotives: #1361, Restoration, Information". American-Rails.com . Получено 20 сентября 2021 г. .
  24. ^ Burkhart, MT (12 июля 2021 г.). «Возобновленный энтузиазм ставит восстановление К4 в Пенсильвании на рельсы». Railfan & Railroad . Получено 20 сентября 2021 г. .
  25. ↑ Cupper, Dan (25 июня 2021 г.). «Двигатель PRR K4s № 1361 будет восстановлен за 2,6 млн долларов». Поезда . Получено 20 сентября 2021 г. .
  26. ^ Проект индустриального наследия Америки . Министерство внутренних дел . 1987.
  27. ^ "Отремонтированный музей Horseshoe Curve ожидает много туристов в этом году". Observer-Reporter . 1 марта 1992 г. Получено 6 октября 2021 г.
  28. ↑ McGrath, Gareth (23 июня 1997 г.). «Железнодорожный музей планирует двигаться дальше». Altoona Mirror . Получено 12 октября 2021 г.
  29. ^ Макграт, Гарет (24 апреля 1998 г.). «Музейные должностные лица: местные жители могут захотеть подождать». Altoona Mirror . Получено 12 октября 2021 г.
  30. ↑ Гибб, Том (2 июня 2002 г.). «Железнодорожный музей выдыхается». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 12 октября 2021 г.
  31. ↑ Cessna, Scott (1 июня 2005 г.). «Возрождение музея» . Получено 12 октября 2021 г.
  32. ^ «Рекламодатель называет Подковообразную кривую Алтуны чудом света». Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 20 августа 2003 г. Получено 12 октября 2021 г.
  33. ^ Киблер, Уильям (1 ноября 2007 г.). «Музей RR заключает сделку с фирмой». Altoona Mirror . Получено 13 октября 2021 г.
  34. ^ Уайт, Дик, ред. (январь 2008 г.). "Rail News" (PDF) . The Colebrookdale Local . Том 35 (3-е изд.) . Получено 13 октября 2021 г.
  35. ^ Кили, Маршалл (4 декабря 2020 г.). «Местные музеи получают государственные гранты после потерь». WJAC-TV . Получено 13 октября 2021 г.
  36. ^ Кит, Патт (17 апреля 2021 г.). «Железнодорожный музей, историческая кривая снова открыты». Altoona Mirror . Получено 13 октября 2021 г.
  37. ^ abc Сноу, Дэйв; Беннетт, Кен; Томас, Том (1992). Исторический отчет о конструкции: Отдел строительства и испытаний главного механика, Алтуна, Пенсильвания . Денвер: Министерство внутренних дел США .
  38. ^ "Каталог экспозиции Пенсильванской железнодорожной компании на Всемирной Колумбийской выставке, Чикаго, 1893 г. / под руководством Тео. Н. Эли, Дж. Элфрета Уоткинса :: Государственная библиотека Пенсильвании - Выставки Пенсильвании". digitalcollections.powerlibrary.org . Получено 15 октября 2021 г.
  39. ↑ Хейли, Мэри (14 декабря 1990 г.). «Железнодорожный музей планирует амбициозные планы». Altoona Mirror . Получено 14 октября 2021 г.
  40. ^ "Мемориальный музей железнодорожников Алтуны". HawkinsRails . Получено 14 октября 2021 г.
  41. ^ "Железнодорожный музей проведет Eerie Express". Altoona Mirror . 22 октября 2003 г.
  42. ^ "Ghost Hunters Season 1 Episode Guide". TV Guide . Получено 16 октября 2021 г. .
  43. ^ "Театр Мишлера 'Охотники за привидениями' и Мемориальный музей железнодорожников Алтуны". База данных фильмов в Интернете . Получено 15 октября 2021 г.
  44. ^ Уилсон, Пэтти А.; Крауновер, Скотт (2008). Призраки музея: Странные истории о музее Altoona Memorial Railroaders . Roaring Spring, PA: Historical Tracks Publishing, LLC. стр.  1– 10, 22– 76. ISBN 978-0-9700650-6-3.
  45. ^ Майерс, Лэнс. «Список мемориального музея железнодорожников Алтуны» (PDF) . Altoona Works .
  46. ^ "HawkinsRails - Мемориальный музей железнодорожников Алтуны". hawkinsrails.net . Получено 06.06.2021 .
  47. ^ "Pennsy K4s No. 1361 status | Trains Magazine". Trains . Получено 2021-06-06 .
  48. ^ Ньюман, Кэтрин; Роджерс, Келси (24 июня 2021 г.). «Музей железных дорог Алтуны восстановит локомотив K4 1361». WTAJ - www.wearecentralpa.com . Получено 29 августа 2021 г. .
  49. ^ Мемориальный музей железнодорожников Алтуны: План управления. Оценка воздействия на окружающую среду: Проект. Служба. 1992. С. 114. Получено 5 марта 2021 г.
  50. ^ "Фотографии PRR 7048".
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мемориальный музей железнодорожников» .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мемориальный_музей_железнодорожников&oldid=1271856204"