Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Изгиб рельсов в Алтуне, Пенсильвания

историческое место Соединенных Штатов
Подковообразная кривая
Аэрофотоснимок Подковы, сделанный в марте 2006 г.
Horseshoe Curve (Пенсильвания) находится в Соединенных Штатах.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Показать карту Соединенных Штатов
Horseshoe Curve (Пенсильвания) находится в Пенсильвании.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Показать карту Пенсильвании
РасположениеЛоган Тауншип , округ Блэр , Пенсильвания
Ближайший городАлтуна, Пенсильвания , США
Координаты40°29′51.5″с.ш. 78°29′3″з.д. / 40.497639°с.ш. 78.48417°з.д. / 40.497639; -78.48417
Построено1851–1854
ПостроеноПенсильванская железная дорога
АрхитекторДжон Эдгар Томсон
Номер ссылки NRHP. 66000647 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP13 ноября 1966 г.
Назначен в НХЛ13 ноября 1966 г.

Horseshoe Curve — это трёхколейная железнодорожная кривая на линии Питтсбурга Norfolk Southern Railway в округе Блэр , штат Пенсильвания . Длина кривой составляет около 2375 футов (700 м), а диаметр — 1300 футов (400 м). Завершённая в 1854 году Пенсильванской железной дорогой как способ снизить уклон в западном направлении до вершины Аллегейских гор , она заменила отнимающую много времени железную дорогу Allegheny Portage , которая была единственным другим маршрутом через горы для крупногабаритных транспортных средств. Позднее кривая принадлежала и использовалась тремя преемниками Пенсильванской железной дороги: Penn Central , Conrail и Norfolk Southern .

Horseshoe Curve давно является туристической достопримечательностью. Парк для наблюдения за рельсами был завершен в 1879 году. Парк был отремонтирован, а в начале 1990-х годов построен центр для посетителей . Центром управляет Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне , в котором хранятся экспонаты, относящиеся к изгибу. Horseshoe Curve был добавлен в Национальный реестр исторических мест и обозначен как Национальный исторический памятник в 1966 году. Он стал Национальным историческим памятником гражданского строительства в 2004 году.

Расположение и дизайн

Топографическая карта местности вокруг Подковообразной кривой

Horseshoe Curve находится в 5 милях (8 км) к западу от Алтуны, штат Пенсильвания , в городке Логан , округ Блэр . Он расположен на железнодорожном рубеже 242 на линии Питтсбурга , которая является главной линией Norfolk Southern Railway Pittsburgh Division между Питтсбургом и Гаррисбергом , штат Пенсильвания. Horseshoe Curve огибает плотину и озеро, самое высокое из трех водохранилищ Altoona Water Authority, которые снабжают город водой из долины. [2] Он охватывает два оврага, образованных ручьями: Kittanning Run на северной стороне долины и Glenwhite Run на южной. [3] [4] Шоссе памяти ветеранов округа Блэр (SR 4008) следует по долине к западу от Алтуны и проходит под изгибом. [5]

Поезда, идущие на запад, поднимаются на максимальный уклон 1,85 процента на протяжении 12 миль (19 км) от Алтуны до Галлицина . [6] К западу от туннелей Галлицина поезда проходят вершину гор Аллегейни , а затем спускаются на протяжении 25 миль (40 км) до Джонстауна с уклоном 1,1 процента или меньше. [6] Общий уклон кривой был указан Пенсильванской железной дорогой как 1,45 процента; он указан как 1,34 процента Норфолкской южной железной дорогой. [3] [7] Длина кривой составляет 2375 футов (724 м), а ширина около 1300 футов (400 м) в самом широком месте. [8] [9] На каждые 100 футов (30 м) пути на Подковообразной кривой изгибаются на 9 градусов 15  угловых минут , при этом вся кривая составляет 220 градусов. [10] [8]

Подъем поезда, идущего на запад, через кривую можно описать несколькими способами. Одно измерение — от точки, где рельсы к северу от кривой начинают изгибаться, до точки на линии прямо на юге, через первоначальное водохранилище Киттаннинг: на этом расстоянии с севера на юг в 1119 футов (340 м) поезд поднимается с 1601 фута (490 м) над уровнем моря до 1660 футов (510 м). Другое измерение — от точки, где рельсы, идущие на запад из Алтуны, делают свой первый крюк на север к кривой, до точки через озеро Алтуна, где рельсы начинают свой прямой путь длиной в одну милю на юг, прежде чем повернуть на запад к туннелям Галлицина; это измерение охватывает всю структуру кривой, включая оба водохранилища, построенные на ее границах для защиты кривой от затопления. На этом расстоянии с севера на юг в 1006 футов (310 м) поезд, идущий на запад, поднимается с 1473 футов (450 м) до 1706 футов (520 м). [11] Этот последний подъем — 133 вертикальных фута на 1006 линейных футов — представляет собой уклон 13,2%, совершенно непреодолимый для обычных железных дорог, которые обычно придерживаются уклонов 2,2% или меньше. [12]

Каждый путь состоит из сварных рельс весом 136 фунтов на ярд (67,5 кг/м) . [7] До дизелизации и внедрения динамического торможения и рельсовых масленок рельсы вдоль кривой были переставлены — слева направо и наоборот — для выравнивания износа каждого рельса от реборд проходящих паровозов и железнодорожных вагонов, тем самым продлевая их срок службы. [13]

История

Четыре поезда на четырех путях проезжают друг мимо друга на главной линии Пенсильванской железной дороги около Подковообразного поворота,  1907 г.

Источник

В 1834 году Содружество Пенсильвании построило железную дорогу Аллегейни-Портедж через горы Аллегейни, чтобы соединить Филадельфию и Питтсбург , [10] как часть Главной линии общественных работ . Железная дорога Портедж представляла собой ряд каналов и наклонных плоскостей и использовалась до середины 19 века. Железная дорога Пенсильвании была включена в 1847 году для строительства железной дороги от Харрисберга до Питтсбурга, заменив громоздкую железную дорогу Портедж. [10]

Используя изыскания, выполненные в 1842 году, [14] инженеры штата рекомендовали 84-мильный (135-километровый) маршрут к западу от Льюистауна , который следовал бы по хребтам с максимальным уклоном 0,852 процента. [15] Но главный инженер Пенсильванской железной дороги Джон Эдгар Томсон выбрал маршрут по более низкой, плоской местности вдоль реки Джуниата и принял более крутой уклон к западу от Алтуны. Долина к западу от Алтуны была разделена горой на два оврага ; изыскания уже нашли маршрут с приемлемым уклоном к востоку от Галлицина к южной стороне долины, и предложенная Подковообразная кривая позволила бы продолжить тот же уклон до Алтуны.

Строительство

Стереокарта поезда на повороте, ок.  1907 г.

Работа над Horseshoe Curve началась в 1850 году. [9] Она была выполнена без тяжелого оборудования , только мужчины «с кирками и лопатами, лошадьми и волокушами». [10] Инженеры построили земляную насыпь над первым оврагом, встреченным при подъеме, образованным Kittanning Run, срезали вершину горы между оврагами и засыпали второй овраг, образованный Glenwhite Run. [9] Линия длиной 31,1 мили (50,1 км) между Алтуной и Джонстауном , включая Horseshoe Curve, открылась 15 февраля 1854 года. Общая стоимость составила 2 495 000 долларов или 80 225 долларов за милю (49 850 долларов/км). [13]

В 1879 году оставшаяся часть горы внутри изгиба была выровнена, чтобы позволить построить парк и смотровую площадку — первую, построенную для наблюдения за поездами. [16] Поскольку спрос на поездки на поезде увеличился, в 1898 году к изгибу был добавлен третий путь, а два года спустя — четвертый. [13] [17]

Начиная примерно с 1860-х годов и до самого начала Второй мировой войны пассажиры могли доехать до станции PRR Kittanning Point около изгиба. [18] [19] В начале 20-го века к главной линии на Horseshoe Curve соединились две железнодорожные ветки ; Kittanning Run Railroad и железная дорога, принадлежащая Glen White Coal and Lumber Company, следовали по своим ручьям к близлежащим угольным шахтам. [20] Пенсильванская железная дорога доставляла пустые вагоны-хопперы на станцию ​​Kittanning Point, которые обе железные дороги возвращали загруженными углем. [20] В начале 1900-х годов локомотивы могли заправляться топливом и водой на угольной эстакаде на подъездном пути напротив станции. [21]

В 1887 году на вершине Подковообразной кривой было построено водохранилище для Алтуны ; второе водохранилище, ниже первого, было закончено в 1896 году. [22] Третье водохранилище, озеро Алтуна, было завершено к 1913 году. [23] Дорога из щебня к изгибу была открыта в 1932 году, что позволило посетителям получить доступ, а в 1940 году был построен сувенирный магазин . [18]

Подковообразная кривая была изображена в брошюрах, календарях и других рекламных материалах; сертификаты акций Пенсильванской железной дороги печатались с ее виньеткой . [24] В 1890-х годах Пенсильвания сопоставляла пейзаж Подковообразной кривой с «Маршрутом уровня воды» конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороги . [18] Рельефная масштабная модель кривой была включена в экспозицию Пенсильванской железной дороги на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго . [25] Проводникам Пенсильванской железной дороги было поручено объявлять Подковообразную кривую дневным пассажирам — традиция , которая продолжается в поездах Amtrak . [17]

Панорама изгиба со станцией Киттеннинг-Пойнт вдалеке в 1934 году.

Вторая мировая война и послевоенный период

Празднование 100-летия Horseshoe Curve в 1954 году

Во время Второй мировой войны PRR перевозил войска и материалы для военных действий союзников , и дуга находилась под вооруженной охраной. [26] Военное разведывательное подразделение нацистской Германии , Абвер , планировало саботировать важные промышленные объекты в Соединенных Штатах в рамках проекта под кодовым названием Операция Пасториус . [27] В июне 1942 года четверо мужчин были доставлены на подводной лодке и высадились на Лонг-Айленде , планируя уничтожить такие объекты, как дуга, мост Хелл-Гейт , алюминиевые заводы Alcoa и шлюзы на реке Огайо . [28] Потенциальные диверсанты были быстро задержаны Федеральным бюро расследований после того, как один из них, Джордж Джон Даш , сдался властям. Все, кроме Даша и еще одного потенциального диверсанта, были казнены как шпионы и диверсанты. [29]

Количество поездов достигло пика в 1940-х годах, когда ежедневно курсировало более 50 пассажирских поездов, а также множество грузовых и военных поездов. [26] Спрос на железнодорожные перевозки значительно упал после Второй мировой войны, поскольку стали популярными автомобильные и воздушные перевозки. [30]

Во время празднования столетия открытия Horseshoe Curve в 1954 году компания Sylvania Electric Products организовала ночную фотосъёмку, используя 6000 фотовспышек и 31 милю (50 км) проводов для освещения территории. [31] Мероприятие также было приурочено к 75-летию лампы накаливания . Пенсильванский паровоз 1361 был установлен в парке внутри Horseshoe Curve 8 июня 1957 года. [32] Это один из 425 двигателей класса K4s : основных пассажирских локомотивов на Пенсильванской железной дороге, которые регулярно курсировали по кривой. [33] Horseshoe Curve был занесен в Национальный реестр исторических мест и был признан Национальным историческим памятником 13 ноября 1966 года. [1] [34] В том же году управление парком наблюдения было передано городу Алтуна. [35] Пенсильванская железная дорога была объединена с Нью-Йоркской центральной железной дорогой в 1968 году. В результате слияния была создана Penn Central , которая обанкротилась в 1970 году и была передана федеральному правительству в 1976 году в рамках слияния, в результате которого была создана Conrail . Второй путь изнутри на Подковообразной кривой [36] был удален Conrail в 1981 году. [37] K4s 1361 был удален с кривой для восстановления до рабочего состояния в сентябре 1985 года и был заменен бывшим дизель-электрическим локомотивом Conrail EMD GP9 7048 , который был перекрашен в схему Пенсильванской железной дороги. [18]

Начиная с июня 1990 года, парк в Horseshoe Curve подвергся реконструкции стоимостью 5,8 млн долларов, финансируемой Департаментом транспорта Пенсильвании и Службой национальных парков через ее «Проект промышленного наследия Америки». [38] Реконструкция была завершена в апреле 1992 года открытием нового центра для посетителей. [38] В 1999 году Conrail был разделен между CSX Transportation и Norfolk Southern, а Horseshoe Curve был приобретен последней. Horseshoe Curve снова осветился фейерверками и рельсовыми прожекторами во время своего полуторавекового юбилея в 2004 году в память о празднованиях 1954 года. [39] [40] В 2004 году Американское общество инженеров-строителей объявило его Национальным историческим памятником гражданского строительства . [41]

Текущие операции

Три грузовых поезда Norfolk Southern разминулись на повороте в 2006 году.

Кривая остается загруженной как часть Питтсбургской линии Norfolk Southern: по состоянию на 2008 год ее ежедневно [обновлять]проезжало 51 грузовой поезд , не считая местных поездов и вспомогательных локомотивов , количество которых может удвоиться. [42] Вспомогательные локомотивы, соединенные с задней частью длинных поездов, добавляют мощность при подъеме и помогают тормозить при спуске. В течение нескольких лет до 2020 года Norfolk Southern использовала SD40E в качестве вспомогательных поездов; с тех пор используются локомотивы EMD SD70ACU мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [43] [44] [45] В 2012 году Norfolk Southern заявила, что годовой трафик, проходящий по Подковообразной кривой, составил 111,8 млн коротких тонн (101,4  Мт ), включая локомотивы. [7] Pennsylvanian компании Amtrak между Питтсбургом и Нью-Йорком огибает кривую один раз в каждую сторону ежедневно. Максимальная скорость поездов на станции Horseshoe Curve составляет 30 миль в час (48 км/ч) для грузовых поездов и около 35 миль в час (56 км/ч) для пассажирских поездов. [46]

Достопримечательности на трассе

Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне управляет центром для посетителей рядом с изгибом. [47] В центре площадью 6800 квадратных футов (632 м2 ) хранятся исторические артефакты и памятные вещи, связанные с изгибом, а также рельефная карта района Алтуна– Джонстаун . [38] Доступ к изгибу осуществляется на фуникулере длиной 288 футов (88 м) или по лестнице из 194 ступеней. [18] [47] Фуникулер одноколейный, вагоны разъезжаются друг с другом на полпути вверх по склону; вагоны окрашены так, чтобы напоминать пассажирские вагоны Пенсильванской железной дороги. [38] В парке находится бывшая «хижина сторожа». [48]

Подкова Кривая популярна среди любителей железной дороги ; иногда наблюдатели могут увидеть три поезда, проходящих одновременно. [47] [49] В августе 2012 года бывший паровоз Nickel Plate Road (NKP) № 765 пересек Подкову Кривую: это был первый паровоз, сделавший это с 1977 года, когда он двигался в противоположном направлении в Харрисберг и обратно в рамках программы Norfolk Southern 21st Century Steam . [50] NKP 765 вернулся на кривую в мае 2013 года с общественными экскурсионными поездами из Льюистауна в Голлицин. [51]

Панорама парка наблюдения внутри Подковы, включая будку сторожа (слева), локомотив 7048 (в центре) и фуникулер (справа) в октябре 2011 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "Horsheshoe Curve". NPSGallery . Служба национальных парков . Получено 10 июля 2020 г.
  2. ^ Зайдель 2008, стр. 18.
  3. ^ ab Холлидейсбургский четырехугольник (карта). 1 : 24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США . 2013.
  4. ^ Квадрангл Алтуны (карта). 1 : 24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США. 2013.
  5. ↑ Закон от 4 декабря 1992 г., PL 775, № 120.
  6. ^ ab Borkowski 2008, стр. 112.
  7. ^ abc Engineering Design and Construction (2012). Pittsburgh Division (PDF) . Схемы путей. Атланта, Джорджия : Norfolk Southern Railway. стр. 026. Получено 1 февраля 2015 г.
  8. ^ ab Greenwood 1975, раздел 7, стр. 1.
  9. ^ abc Greenwood 1975, раздел 8, стр. 2.
  10. ^ abcd Howe, Ward Allan (14 февраля 1954 г.). «Столетнее чудо железных дорог». The New York Times . стр. X25.
  11. ^ "Horseshoe Curve Region" . Получено 11 июня 2021 г. .
  12. ^ "Grades and Curves". Поезда . Получено 11 июня 2021 г. .
  13. ^ abc Greenwood 1975, раздел 8, стр. 3.
  14. ^ Браун 2015, стр. 43.
  15. ↑ Гринвуд 1975, раздел 8, стр. 1.
  16. ^ «Чудо инженерии празднует веху». Reading Eagle . Associated Press. 30 июня 2004 г. стр. B10.
  17. ^ ab Woods, Claire (весна 2010 г.). «Вверх и вниз по кругу и по кругу и обратно». Литературная карта Пенсильвании . Pennsylvania Center of the Book, Университет штата Пенсильвания . Архивировано из оригинала 1 августа 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  18. ^ abcde Куппер, Дэн (август 2004). «Очарование подковы». Поезда . 64 (8). Калмбах : 53.
  19. ^ Зайдель 2008, стр. 18–19.
  20. ^ ab Соединенные Штаты, 63-й Конгресс (1915). Транспортировка угля: слушания в подкомитете Комитета по военно-морским делам Сената Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . стр. 367.{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  21. ^ Зайдель 2008, стр. 19, 25.
  22. ↑ Найт, Чарльз В. (21 сентября 1899 г.). «Канал паводковой воды водохранилищ Алтуны, Пенсильвания». Engineering News and American Railway News . XLII (12): 200.
  23. ^ «Алтуна решила свои проблемы с водой». Муниципальный журнал . XXXV (23): 771. 4 декабря 1913 г.
  24. ^ Зайдель 2008, стр. 43.
  25. ^ Эли, Тео Н.; Уоткинс, Дж. Элфрет (1893). Каталог экспонатов Пенсильванской железнодорожной компании на Всемирной Колумбийской выставке . Чикаго: Пенсильванская железная дорога. стр. 13.
  26. ^ ab Seidel 2008, стр. 113.
  27. ^ Коэн 2002, стр. 47.
  28. ↑ Коэн 2002, стр. 46–47.
  29. ^ Коэн 2002, стр. 53.
  30. ^ Мишельмор, Дэвид Л. (19 февраля 1991 г.). «Железнодорожники помнят славные дни, неудачи». Pittsburgh Post-Gazette . стр. 7.
  31. ^ "Horseshoe Centenary". Жизнь . Генри Люс . 1 ноября 1954 г. стр. 37.
  32. ^ Штауфер и Пеннипакер 1962, с. 161.
  33. ^ Штауфер и Пеннипакер 1962, с. 159.
  34. ^ "Список национальных исторических достопримечательностей по штатам" (PDF) . Национальная программа исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Октябрь 2014 г. стр. 83. Получено 20 февраля 2015 г.
  35. ^ "Horseshoe Curve Park одобрен". The Daily News . Хантингдон и Маунт-Юнион, Пенсильвания . 28 мая 1957 г. стр. 3.
  36. ↑ Описание и фотографии изгиба, когда он ещё имел четыре пути, см. в «Rail Guide to the Horseshoe Curve» (1976, PC Publications).
  37. ^ "Полвека перемен". Поезда . 64 (8). Кальмбах: 56. Август 2004.
  38. ^ abcd "Отремонтированный музей Horseshoe Curve ожидает много туристов в этом году". Observer-Reporter . Вашингтон, Пенсильвания . 1 марта 1992 г. стр. F5 . Получено 5 марта 2012 г.
  39. ^ "150-я Подкова: Фейерверки и фотовспышки". Поезда . 64 (6). Кальмбах: 14. Июнь 2004.
  40. ^ "Яркий день рождения Horseshoe Curve". Поезда . 64 (10). Кальмбах: 16. Октябрь 2004.
  41. ^ "Подковообразная кривая обозначена как знаковая веха в области гражданского строительства". ASCE News . 29 (4). Американское общество инженеров-строителей : 10. Апрель 2004 г.
  42. ^ Борковски 2008, стр. 109.
  43. ^ Борковски 2008, стр. 112–113.
  44. ^ Зайдель 2008, стр. 31, 108.
  45. ^ «С гордым наследием, Juniata играет ключевую роль в будущем NS» (PDF) . BizNS . 3 (6). Norfolk Southern Railway: 5. Ноябрь–декабрь 2011 г. . Получено 23 февраля 2012 г. .
  46. ↑ Расписание дивизиона Питтсбурга (ред. 2012 г.). Norfolk Southern Corp. 2012.
  47. ^ abc Wrinn, Jim, ред. (2009). Путеводитель по туристическим поездам (2-е изд.). Waukesha, Wisconsin : Kalmbach. стр. 199.
  48. ^ Treese, Lorett (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в ландшафте Keystone . Mechanicsburg, Пенсильвания : Stackpole Books . стр. 203. ISBN 0-8117-2622-3.
  49. ↑ Барри, Дэн (3 ноября 2009 г.). «Потрясающий набор поездов, мистер Баффет». The New York Times . Получено 19 февраля 2012 г.
  50. ↑ Киблер, Уильям (18 августа 2012 г.). «Паровой двигатель проходит через Алтуну». Altoona Mirror . Получено 23 июня 2013 г.
  51. ↑ Киблер, Уильям (4 марта 2013 г.). «Локомотив готов к новым визитам». Altoona Mirror . Получено 23 июня 2013 г.

Ссылки

  • Борковски, Ричард С. младший (2008). Norfolk Southern Railway . Миннеаполис : Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3249-8.
  • Браун, Джефф Л. (январь 2015 г.). «Around the Bend: Horseshoe Curve». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей: 42–45. ISSN  0885-7024 . Получено 26 февраля 2015 г.
  • Коэн, Гэри (февраль 2002 г.). «The Keystone Kommandos». The Atlantic Monthly . 289 (2): 46–59. ISSN  1072-7825.
  • Гринвуд, Ричард (9 августа 1975 г.). «Подковообразная кривая» (PDF) . Национальный реестр исторических мест — Форма номинации . Служба национальных парков . Получено 30 января 2012 г. .
  • Seidel, David W. (2008). Подковообразная кривая . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина : Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5707-6.
  • Штауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кэролтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Подкова» .
  • Пенсильванские локомотивы на подковообразной кривой
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Horseshoe_Curve_(Pennsylvania)&oldid=1245683531"