RNAS Donibristle (HMS Merlin)

RNAS Donibristle (HMS Merlin) RNAY Donibristle RAF Donibristle
Донибрисл , Файф в Шотландии
РНК Донибрисл Показано в Файфе Показать карту Файфа РНК Донибрисл RNAS Donibristle (Великобритания) Показать карту Соединенного Королевства
Координаты	56°02′27″с.ш. 003°20′57″з.д. / 56.04083°с.ш. 3.34917°з.д. / 56.04083; -3.34917
Тип	Королевская военно-морская авиабаза
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации Адмиралтейство
Оператор	Королевский флот Королевские военно-воздушные силы
Контролируется	Воздушное крыло флота Королевских ВВС Береговое командование
История сайта
Построено	1917 ( 1917 )
В использовании	1917-23 октября 1959 ( 1959 )
Сражения/войны	Европейский театр Второй мировой войны Холодная война
Информация об аэродроме
Высота	39 метров (128 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 08/26 731 метр (2398 футов) Асфальт 10/28 868 метров (2848 футов) Асфальт

Королевская военно-морская авиабаза Донибрисл или просто RNAS Донибрисл была бывшей базой ВВС флота , расположенной в 2,7 милях (4,3 км) к востоку от Росайта , Файф , и в 8,7 милях (14,0 км) к северо-западу от Эдинбурга . Она также была известна как HMS Merlin.

Он вырос из аварийной посадочной площадки, впервые созданной в 1917 году в поместье Донибрисл графа Морея 77-й эскадрильей Королевского летного корпуса , и был передан под контроль Королевской военно-морской авиационной службы в сентябре 1917 года, став авиаремонтным депо Королевских ВМС.

1 апреля 1918 года Королевская военно-морская авиационная служба объединилась с Королевским летным корпусом , создав Королевские военно-воздушные силы , а Донибрисл стал базой Королевских ВВС, которая с 1918 по 1939 год эксплуатировалась Воздушным крылом флота в составе Береговой зоны Королевских ВВС , а позднее — Берегового командования . В межвоенный период Донибрисл был важным центром подготовки экипажей бомбардировщиков-торпедоносцев , и на аэродроме формировалось несколько новых эскадрилий.

24 мая 1939 года управление авиацией флота было возвращено Королевскому флоту , а аэродром был переименован в Королевскую военно-морскую авиабазу Донибрисл (HMS Merlin). Помимо того, что она была важной береговой базой для подготовки и высадки подразделений морской авиации, в северо-западном углу аэродрома была создана крупная верфь по ремонту самолетов Королевской военно-морской авиации, на которой работало большое количество гражданских рабочих наряду с военно-морским персоналом. Во время Второй мировой войны в Донибрисле было отремонтировано и обслуживалось более 7000 самолетов .

После войны активность ВВС в Донибристеле значительно замедлилась, и HMS Merlin в конечном итоге был выведен из эксплуатации и выплачен Королевским флотом в ноябре 1953 года. Королевская военно-морская авиаверфь продолжала работать под гражданским контрактным управлением Airwork Ltd до апреля 1959 года, после чего аэродром был полностью закрыт. Земля была продана застройщикам, которые создали промышленные зоны Хилленд и Донибрисл и новый город Далджети-Бэй . Первые жители переехали в Далджети-Бэй 28 октября 1965 года.

Создание военного аэродрома в Донибристеле можно проследить до решения 1903 года о строительстве крупной базы Королевского флота в Росайте в рамках англо-германской гонки морских вооружений . Строительство военно-морской верфи в Росайте началось в 1909 году, а ее полный эксплуатационный статус был достигнут в марте 1916 года. Якорные стоянки для флота были доступны в заливе Ферт-оф-Форт с 1914 года. Именно из Росайта флот линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Дэвида Битти отправился в Ютландское сражение .

В ночь с 2 на 3 апреля 1916 года два дирижабля «Цеппелин» Германского императорского флота (L14/LZ 46 и L22/LZ 64 ) отправились бомбить военные суда, стоявшие на якоре в заливе Ферт-оф-Форт , и верфь в Росайте . Устрашенные оборонительным огнем и ярким светом прожекторов, дирижабли решили сбросить бомбы на Эдинбург и Лейт. В результате погибло 13 мирных жителей, 24 получили ранения, а материальный ущерб составил более 77 000 фунтов стерлингов (более 5,3 млн фунтов стерлингов на сегодняшний день).

В ответ на угрозу Цеппелинов в этом районе базировалось несколько эскадрилий внутренней обороны. Одним из таких подразделений был 77-й эскадрон Королевского летного корпуса , который летал на BE2, базировавшемся на аэродроме Тернхаус с октября 1916 года. Первый командующий 77-й эскадрильей, майор Уильям Милн MC , был близким другом Мортона Грея Стюарта, 17-го графа Морей , у которого было значительное семейное поместье в Донибристле , расположенное на северном побережье реки Форт. Графа убедили разрешить создание небольшой аварийной посадочной площадки для 77-й эскадрильи рядом с воротами поместья West Lodge Gates и Carriage Drive. Это включало удаление трех небольших плантаций деревьев для создания травяной взлетно-посадочной полосы. Аварийная посадочная площадка фактически никогда не использовалась Королевским летным корпусом , и 17 сентября 1917 года право собственности перешло к Королевской военно-морской авиационной службе , где она первоначально использовалась для испытаний торпед.

По мере развития Первой мировой войны значение авиации росло как на суше, так и на море. В письме от 20 ноября 1917 года от Адмиралтейства адмиралу Битти , который с тех пор был назначен командующим Гранд-Флитом , объясняется, что в связи с решением оснастить все легкие и линейные крейсеры самолетами, возникнет необходимость в создании обширных береговых вспомогательных объектов. Донибрисл , расположенный всего в нескольких милях вдоль побережья от военно-морской базы в Росайте и напротив якорных стоянок флота в заливе Ферт-оф-Форт , был идеально расположен для развития, чтобы удовлетворить эту потребность.

Первоначальное размещение в Донибристеле в сентябре 1917 года состояло всего из двух переносных брезентовых хижин Армстронга, переносного туалета и ряда гофрированных построек, включая кухню, душевые, мясной склад, сухой склад и караульную будку.

Вскоре Адмиралтейство дало разрешение на перестройку участка в депо по ремонту самолетов RNAS, что включало возведение одного ангара для самолетов размером 200' x 100' и размещение десяти офицеров и 115 рядовых. Этого посчитали недостаточным для удовлетворения спроса, и вскоре был одобрен второй ангар для самолетов размером 200' x 100' вместе с мастерскими по ремонту самолетов и двигателей и соразмерным увеличением бытовых помещений для размещения 50 офицеров и 400 рядовых. 28 ноября 1917 года адмирал Битти написал в Адмиралтейство письмо с просьбой о строительстве третьего ангара для самолетов размером 200' x 100', поскольку Гранд Флит , который вскоре должен был полностью базироваться в Росайте, должен был выйти в море с более чем 100 самолетами к лету 1918 года.

10 декабря 1917 года Адмиралтейство написало в Военное министерство с просьбой разрешить строительство железнодорожной линии и расширение пирса в связи со спуском на воду и подъемом гидросамолетов. Первоначально предполагалось, что эта железнодорожная линия будет построена на восток к недавно построенному пирсу, обслуживающему батарею Брейфут , однако был одобрен западный маршрут, и в 1920 году была завершена двухмильная линия стандартной колеи, заканчивающаяся на пирсе Ист-Несс в заливе Инверкитинг . Локомотив AB под названием RAF No.1 был доставлен на аэродром в 1920 году и размещен в собственном депо. Он продолжал работать на линии до 1951 года.

Гранд Флит переехал в Росайт в апреле 1918 года после усиления противолодочной обороны в заливе Ферт-оф-Форт . 1 апреля 1918 года Королевская военно-морская авиационная служба объединилась с Королевским летным корпусом , чтобы создать первые в мире полностью независимые военно-воздушные силы, впоследствии известные как Королевские военно-воздушные силы . Все существующие самолеты RNAS, личный состав и береговые сооружения были переданы Королевским военно-воздушным силам, а аэродром стал станцией RAF Donibristle (ласково называемой Donibee) под командованием майора Ф. А. Хупера (командир эскадрильи с 1 августа 1919 года, когда были введены новые звания в Королевских военно-воздушных силах). Аэродром продолжал использоваться в качестве испытательной базы для разработки торпед.

В октябре 1918 года аэродром был переименован в Fleet Aircraft Acceptance Depot, а вскоре после этого в Fleet Aircraft Repair Depot. По окончании военных действий 11 ноября 1918 года RAF Donibristle состоял из следующих

• 4x ангар для самолетов
• 1x Возведение сарая
• 1x Универсальный магазин
• 1x Большая мастерская
• 1x Кузнечная мастерская
• 1x Наркотический магазин
• Магазин бомб
• Магазин и приклад
• Фотостудия
• Офицерская столовая
• Размещение и бытовое обеспечение для 400 летчиков и унтер-офицеров

Сразу после войны RAF Donibristle в основном занималась обслуживанием и ремонтом самолетов с береговой базы RAF Leuchars и самолетов с кораблей флота. С сентября 1919 по март 1920 года она была переименована в Aircraft Repair Depot. Она также отвечала за утилизацию большого количества самолетов, которые теперь считались излишними из-за окончания войны, и переоборудование ряда DH.9 для использования в качестве 3-местных корректировщиков флота.

После окончания военных действий граф Морей не желал продавать свою землю Министерству авиации навсегда и выразил желание вернуть себе право собственности на землю. До этого это было лишь временное соглашение об аренде в соответствии с Законом о защите королевства 1914 года . Однако его убедили, что никакое другое место не подойдет для этой важной береговой базы, и продажа была окончательно завершена в 1923 году, и Министерство авиации стало единственным владельцем-арендатором с 1924 года. Причины, перечисленные Министерством авиации, включали : близость к якорным стоянкам флота, хорошее железнодорожное и автомобильное сообщение для транспортировки самолетов и запасов и центральное расположение между другими учреждениями, работающими с военно-морскими активами.

3 ноября 1919 года командир эскадрильи Ричард Пинк принял командование в Донибристеле, который с марта 1920 года стал известен как Авиационный склад прибрежной зоны (CAAD). Пинк, который позже стал коммодором авиации , известен как единственный человек, в честь которого была названа военная кампания — Война Пинка . Статья в Edinburgh Evening News от 24 июня 1920 года сообщала, что станция была построена за 300 000 фунтов стерлингов, и еще 250 000 фунтов стерлингов требовалось для завершения. В статье также перечислены типы самолетов, базирующихся в Донибристеле, такие как Sopwith Camel , de Havilland DH.9 и Parnall Panther . ^[1] В этот период у RAF Donibristle была собственная ферма, на которую работали местные гражданские лица. Ферма полностью удовлетворяла потребности станции в яйцах и молоке, а овощи, выращенные на ферме, распределялись по подразделениям NAAFI по всей Шотландии.

В апреле 1921 года персонал из RAF Donibristle был направлен на аэродромы Ренфрю и Ньюкасл для поддержки гражданских властей во время забастовок угольных рабочих и, как сообщается, имел «неприятные впечатления». В ожидании местных беспорядков в Donibristle был предоставлен бронированный автомобиль, на котором было установлено пять пулеметов. Он был дополнительно защищен колючей проволокой и сеткой. Забастовки быстро прекратились из-за отсутствия поддержки со стороны союзных Национальной федерации транспортных рабочих и Национального союза железнодорожников .

Послевоенное сокращение Королевских ВВС в конечном итоге коснулось и RAF Donibristle, и 31 октября 1922 года станция была сокращена до уровня Care and Maintenance с минимальным количеством персонала. 1 апреля 1924 года был сформирован Fleet Air Arm Королевских ВВС , в который вошли те подразделения RAF, которые обычно размещались на авианосцах и боевых кораблях.

15 июля 1925 года станция была возобновлена ​​как часть прибрежной зоны RAF в качестве береговой базы для самолетов Fleet Air Arm под командованием командира эскадрильи Томаса Уилфрида Элсдона. Первоначально численность личного состава была увеличена за счет перевода 300 летчиков из RAF Leuchars . Первыми летными подразделениями, которые постоянно базировались на RAF Donibristle после возобновления ее работы, были Fairey Flycatchers из 405 Fleet Fighter Flight (позже ставшие 803 Naval Air Squadron в 1933 году) и 406 Fleet Fighter Flight, которые прибыли в начале октября 1925 года, а 401 Fleet Fighter Flight прибыл к концу месяца. Несколько других подразделений «Мухоловок» были сформированы в Донибристеле, включая 407-е истребительное звено флота 1 сентября 1927 года и 408-е истребительное звено флота 30 марта 1929 года. Эти подразделения провели различные периоды времени на борту авианосцев флота и на береговой базе в Донибристеле.

30 октября 1927 года произошла смена командования, и командир эскадрильи Фрэнк Фаулер , DSC DFC, занял пост командира станции. 1 октября 1928 года торпедный звено береговой обороны в Донибрисле было переименовано в 36-ю эскадрилью и оснащено Hawker Horsley . Это подразделение было специально сформировано для внедрения и развития новой роли сбрасывания торпед с береговых самолетов.

Еще одна смена командования произошла 28 января 1929 года, когда командир эскадрильи Клод В. Маккей, DSC DFC, занял пост командира станции. Это была короткая должность, так как вскоре, 10 июля 1929 года, его сменил командир крыла Гилберт Стюарт Мартин Инсолл, VC MC . Инсолл был 21-летним вторым лейтенантом Королевского летного корпуса , когда он был награжден Крестом Виктории после боя 7 ноября 1915 года, летая на Vickers FB5 Gunbus . Срок полномочий командира крыла Инсолла на посту командира станции закончился в июне 1932 года, и с 1 июля 1932 года пост занял командир крыла Джон В. Стил, OBE. Это произошло после его возвращения со службы в Иракском командовании Королевских ВВС , где он был личным штабным офицером вице-маршала авиации AOC Эдгара Ладлоу-Хьюитта .

36-я эскадрилья была развернута в Сингапуре в ноябре 1930 года, а ее роль в Донибристеле перешла к 100-й эскадрилье , которая 3 ноября 1930 года была переведена из RAF Spitalgate для переподготовки с обычных бомбардировщиков на торпедоносцев. В течение следующих двух лет 100-я эскадрилья Horsley регулярно участвовала в проведении фиктивных торпедных атак на военные корабли Королевского флота , входившие или выходившие из залива Ферт-оф-Форт . В ноябре 1932 года 100-я эскадрилья сменила свои Horsley на новые и гораздо более совершенные Vickers Vildebeest , став первым подразделением, перевооружившимся на этот новый специально построенный торпедоносец и внедрившим его в состав RAF. Как и ее предшественник, 100-я эскадрилья в конечном итоге была отправлена ​​за границу, в Сингапур. Vildebeest были доставлены самолетом в Королевские ВВС Силенд для упаковки для отправки, в то время как личный состав вышел из Донибрисл вечером 7 декабря 1933 года во главе с оркестром волынщиков 603-й вспомогательной эскадрильи ВВС . Они отправились на специальном поезде из Инверкитинга в доки Тилбери , где сели на SS Ranpura . К сожалению, 100-й эскадрон все еще использовал устаревшие к тому времени Vildebeest, когда вторглись императорские японские войска, кульминацией чего стало падение Сингапура в феврале 1942 года. Подразделение понесло тяжелые потери, и, несмотря на попытки объединиться с 36-м эскадроном в попытке сохранить боеспособность, большинство выживших сотрудников стали военнопленными и подверглись ужасающему обращению.

Отделение морской пехоты базировалось на пирсе Ист-Несс в заливе Инверкитинг. В 1932 году оно состояло из одного траулера под названием Royal Air Force Auxiliary (RAFA) Commander Cawley, двух скоростных катеров и трех моторных лодок под командованием офицера по судоходству в штабе станции. Траулер действовал как спасательное судно и иногда поднимал торпеды, что было основной задачей скоростных катеров. Макеты торпед сбрасывались примерно в 5 милях к востоку от моста Форт-Бридж, тогда как те, что были оснащены двигателями и гироскопами, использовались в заливе Ларго примерно в 18 милях к востоку. Когда торпеда была поднята, ее доставляли на пирс Ист-Несс и выгружали с помощью парового крана, который в основном использовался для подъема гидросамолетов из воды. Затем торпеды помещали на вагоны для транспортировки по железнодорожной линии Министерства авиации длиной 2 мили в мастерские в RAF Donibristle.

В 1932 году летчик по имени «Шоу» посетил Морской отдел в рамках своей работы по разработке скоростных моторных катеров в качестве тендеров для гидросамолетов и спасательных лодок. На самом деле это был не кто иной, как полковник Т. Э. Лоуренс DSO (известный как «Аравия»), который поступил на службу в Королевские ВВС под вымышленным именем. Первоначально он присоединился к Королевским ВВС в 1922 году под именем Джон Хьюм Росс и был допрошен офицером по набору летчиков У. Э. Джонсом (автором серии романов «Бигглз »). Лоуренса вынудили уйти из Королевских ВВС после того, как его настоящая личность была раскрыта в 1923 году, но он вернулся в 1925 году под именем Шоу и отслужил полный 10-летний срок службы. Проявляя интерес к скоростным лодкам, Лоуренс в конечном итоге присоединился к Морскому отделению Королевских ВВС . Он прибыл в залив Инверкитинг на одной из таких лодок после плавания протяженностью около 700 миль, во время которого он посетил ряд других прибрежных станций Королевских ВВС. После двухнедельного пребывания в Донибристеле, в течение которого он оценивал моторные катера, используемые в качестве тендеров для гидросамолетов, он отправился поездом. Его работа напрямую способствовала разработке ST 200 Seaplane Tender mk1 и High Speed ​​Launch, которые спасли жизни многих сбитых экипажей.

Пустота, образовавшаяся в RAF Donibristle после ухода 100-й эскадрильи, была заполнена учебным торпедным звеном, которое прибыло 15 января 1934 года с шестью Vildebeest . Его роль заключалась в подготовке экипажей для замены тех, которые были развернуты в эскадрильях торпедоносцев на Дальнем Востоке. В мае того же года 22-я эскадрилья была переформирована в Donibristle с шестью Vildebeest , а граф Морей дал разрешение подразделению использовать его герб в качестве своего собственного. В том же месяце RAF Donibristle открыла свои ворота для публики для самого первого показа в честь Дня авиации Империи 24 мая 1934 года.

В 1936 году Королевские ВВС подверглись значительной реорганизации в рамках различных схем расширения, принятых для отражения угрозы, исходящей от немецкого перевооружения . Бывшие формирования «Area» теперь стали называться Commands. Бывшие Fighter и Bomber Area стали Fighter Command и Bomber Command , а Coastal Area была переименована в Coastal Command . Ее штаб-квартира находилась в Ли-он-Солент . Маршал авиации сэр Артур Лонгмор , командующий воздушными силами (AOC) RAF Coastal Area, руководил переименованием и передал командование маршалу авиации Филиппу Жуберу де ла Ферте 24 августа 1936 года. Таким образом, RAF Donibristle стала частью No 16 (разведывательной) группы Coastal Command . С 1 сентября 1936 года командиром станции был Wing Commander Harvey Lancelot Macro DFC AFC . Его цитата для Креста ВВС гласит:

″22 февраля 1924 года гидросамолет, пилотируемый этим офицером, был поврежден в воздухе самолетом с беспроводным управлением. Благодаря своему присутствию духа, хладнокровию и мастерству он избежал прямого столкновения и тем самым предотвратил полное крушение своей машины. Позже он переправил свой гидросамолет обратно на свою базу, и, несмотря на то, что хвостовое оперение и руль высоты были повреждены, он благополучно приземлился. Его управление машиной на протяжении всего полета было очень тонким образцом летного мастерства″

В апреле 1938 года RAF Donibristle перевели в 17 (учебную) группу и стали учебной базой для истребителей Hawker Osprey 801-й морской авиационной эскадрильи и новых торпедоносцев Fairey Swordfish 811-й морской авиационной эскадрильи и 822-й морской авиационной эскадрильи . Последним командиром станции Королевских ВВС в Donibristle был командир крыла Бертран А. Мале, DFC , который занимал этот пост с 5 декабря 1938 года до передачи станции под контроль Королевского флота 24 мая 1939 года. Затем командир крыла Мале перешел на пост связи в штаб-квартире 18-й группы, которая в том же месяце переехала в близлежащий замок RAF Pitreavie .

24 мая 1939 года RAF Donibristle был передан Королевскому флоту в качестве Королевской военно-морской авиабазы ​​Donibristle, когда все активы авиации флота были возвращены под контроль Адмиралтейства . В военно-морской традиции все береговые базы известны как каменные фрегаты и считаются кораблями. Следовательно, RNAS Donibristle был введен в эксплуатацию как HMS Merlin под командованием капитана HJ Johnstone. Из пяти аэродромов авиации флота, переданных Королевскому флоту , Donibristle был единственным в Шотландии. Он стал вторым по важности после RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) — штаб-квартиры авиации флота . Была создана запасная посадочная площадка для RNAS Donibristle с RNAS Crail (HMS Jackdaw), введенным в эксплуатацию 1 октября 1940 года. Когда RNAS Crail открылась, большая часть учебной функции переместилась в это место, но Donibristle продолжал вносить свой вклад в эту роль на протяжении всей Второй мировой войны .

Во время Второй мировой войны RNAS Donibristle предоставлял временную базу для большого количества эскадрилий фронтовой линии, а также принимал несколько постоянных учебных и вторых линейно-подразделений. В декабре 1940 года относительно неизвестный лейтенант ВМС базировался на HMS Merlin и служил в 802-й эскадрилье ВМС . Этот лейтенант впоследствии стал одним из величайших летчиков-испытателей мира — капитан Эрик «Винкл» Браун CBE, DSC, AFC, FRAeS . В настоящее время капитан Браун удерживает мировой рекорд по наибольшему количеству типов самолетов, которыми управлял пилот, что примечательно, его поразительное общее количество в 487 охватывает только основные типы самолетов и не включает различные марки. Например, он летал на 14 различных марках Spitfire, но это считается только одним типом самолета в списке.

В Донибристеле Уинкл перешел с биплана Gloster Gladiator на Grumman Martlet (британская версия американского F4F Wildcat). Однажды из-за утечки масла Уинкл посадил свой Martlet в водохранилище Бернтисленд, но специальные поплавковые подушки в крыльях удержали его на плаву, и самолет был спасен. В январе 1941 года Уинстон Черчилль посетил HMS Merlin, и по этому случаю было организовано специальное воздушное шоу. Уинкл должен был сделать переворот на взлете, но из-за отказа двигателя он упал вверх тормашками в залив Ферт-оф-Форт . И снова поплавковые подушки сделали свое дело, и он отделался лишь сломанным носом, попав в него из прицела. 14 мая 1941 года Уинкл покинул Донибристель, направляясь в Кройдон, чтобы внести некоторые улучшения в ремни безопасности Martlet. Плохая погода заставила его остановиться на авиабазе Королевских ВВС Кранвелл по пути. Находясь в Кранвелле, он стал свидетелем первого полета первого в истории Великобритании реактивного истребителя — Gloster E.28/39 15 мая 1941 года. 802-я эскадрилья морской авиации покинула Донибрисл в июле 1941 года, а Уинкль присоединился к отряду на борту Empire Audacity , захваченного немецкого лайнера, который был переоборудован в новый тип эскортного авианосца, перевозившего 8 истребителей Martlets.

Поскольку аэродром ранее был связан с ремонтом и хранением военно-морских самолетов во время Первой мировой войны , для Донибристла было логичным шагом стать местом расположения Королевской военно-морской ремонтной верфи (RNAY) во время Второй мировой войны . В 1939/1940 годах в северо-западном углу аэродрома была создана автономная ремонтная верфь самолетов. Она была укомплектована смесью инженеров Королевского флота и гражданских рабочих. Ее основной задачей было выполнение капитального ремонта всех типов самолетов Fleet Air Arm и капитальный ремонт авиационных двигателей. В 1940 году на верфи работало 500 военнослужащих и 450 гражданских рабочих. К 1944 году это число возросло до 1000 военнослужащих и 2000 гражданских рабочих. Более 7000 самолетов более 80 типов прошли через ремонтную верфь во время Второй мировой войны .

782-я эскадрилья морской авиации была реформирована на HMS Merlin 1 декабря 1940 года из звена связи, впервые созданного 1 июля 1940 года с экипажами из Jersey Airways , бежавшими от немецкой оккупации. Гражданский экипаж был зачислен в Добровольческий резерв Королевского флота (RNVR). 782-я стала известна как Северная эскадрилья связи, совершая регулярные рейсы между военно-морскими аэродромами в материковой части Шотландии, на островах и в Северной Ирландии. Все самолеты 782-й имели название Merlin на фюзеляже с последовательными номерами. Эскадрилья была единственной резидентной летной эскадрильей на HMS Merlin и окончательно расформирована в Донибрисле 9 октября 1953 года после более чем 13 лет. С 1953 по 1958 год самолеты эксплуатировались еще 5 лет гражданскими пилотами, работавшими на Airwork Ltd.

1 марта 1943 года капитан Генри Сесил Бовелл CB CBE DSO занял пост командира станции. Он был назначен командором Ордена Британской империи , когда командовал авианосцем HMS Victorious в операции, приведшей к потоплению немецкого линкора Bismark . Он получил Орден за выдающиеся заслуги за командование тем же кораблем во время операции Pedestal . Вскоре после вступления в должность он был повышен до коммодора и занял должность второго командующего военно-морскими авиабазами и коммодора военно-морских авиабаз (Север). 17 марта 1944 года Бовелла на этом посту сменил коммодор Артур Робин Мур Бридж CBE , который позже служил военно-морским адъютантом короля Георга VI и получил рыцарское звание.

В послевоенные годы, с сентября 1945 года, должность второго командующего военно-морскими авиабазами и коммодора военно-морских авиабаз (север) была переименована в флаг-офицера летной подготовки . Это был старший морской офицер, ответственный за всю летную подготовку в рамках авиации флота . Должность была повышена до звания контр-адмирала, и занимавшие ее лица продолжали базироваться в Донибрисле. Те, кто занимал эту должность до того, как HMS Merlin был выплачен в 1953 году, были:

Контр-адмирал Лаклан Дональд Макинтош, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» , 29-й вождь клана Макинтош (сентябрь 1945 г. — сентябрь 1947 г.)

Контр-адмирал Шарль Лэмб, кавалер ордена Британской империи (сентябрь 1947 г. – август 1949 г.)

Контр-адмирал Эдмунд Энстис CB (август 1949 – август 1951)

Контр-адмирал Уолтер Каучман CVO OBE DSO (август 1951 г. — июнь 1953 г.)

17 января 1947 года капитан Грэм Генри Стоукс CB DSC занял пост командира станции. Его Крест за выдающиеся заслуги был вручен во время командования HMS Sikh за участие в операции, приведшей к потоплению немецкого линкора Bismark . Непосредственно перед вступлением в должность он был командиром авианосца HMS Colossus , после чего он два года занимал должность командира станции на другом аэродроме Файфа - RNAS Crail (HMS Jackdaw) .

Последним оперативным подразделением, базировавшимся на аэродроме, была 1830A Naval Air Squadron , противолодочное подразделение RNVR, летавшее на Fairey Firefly , которое было сформировано на авианосце HMS Merlin 1 октября 1952 года и покинуло аэродром 1 ноября 1952 года.

Последними самолетами ВВС флота , посетившими HMS Merlin во время Второй мировой войны, были Curtis Helldivers из 1820 Naval Air Squadron в декабре 1944 года. После Дня Победы воздушные перевозки через Донибрисл резко сократились, и там базировались только самолеты связи 782-й эскадрильи. Двенадцать эскадрилий недолго базировались на HMS Merlin в послевоенные годы, летая на Fairey Firefly , Grumman Avenger , Supermarine Seafire и Hawker Sea Fury . Большое количество Sea Fury хранилось на аэродроме в ожидании утилизации.

Резидентская 782-я эскадрилья морской авиации была расформирована 9 октября 1953 года, а HMS Merlin был окончательно выведен из эксплуатации и выведен из эксплуатации в ноябре 1953 года. Капитан М. Дж. Клифт исполнял эту обязанность в качестве последнего командира станции в Донибрисле. Казарменные блоки продолжали использоваться вплоть до 1963 года для обучения военно-морских инженеров в Росайте под названием HMS Cochrane .

Airwork Ltd управляла авиаремонтной верфью с персоналом в 1200 гражданских рабочих в период с 1953 по 1959 год. За это время были отремонтированы такие самолеты, как Supermarine Seafire , Harvard , Hawker Sea Fury , Blackburn Firebrand , Douglas Skyraider и Fairey Gannet , а также ранние вертолеты, такие как Westland Dragonfly и Westland Whirlwind . Последним самолетом, отремонтированным в Донибристле, был Douglas Skyraider AEW.1 (WT950), который отправился в 849-ю военно-морскую авиаэскадрилью на авиабазу Калдроуз в январе 1959 года. В апреле 1959 года, всего через три месяца после того, как WT950 покинул Донибристл, ремонтная верфь и аэродром Донибристла были окончательно закрыты, а участок был официально выплачен и продан 23 октября 1959 года.

После закрытия аэродрома Донибрисл Совет по торговле застроил 54 акра этой территории под промышленную зону Донибрисл, которая открылась в 1962 году. За ней в 1965 году последовала промышленная зона Хилленд, застроенная Советом округа Файф .

Поскольку северная часть аэродромного участка была отведена под промышленность, были выдвинуты предложения по перепланировке остальной части бывшего аэродромного участка под новый жилой город. 19-й граф Морей снова приобрел большую часть старого семейного поместья у Адмиралтейства в 1959 году. Для разработки планов была создана компания Copthall Holdings Developments Ltd, одним из директоров которой стал сын графа (будущий 20-й граф).

Разрешение на строительство нового города Далджети-Бэй было получено в апреле 1961 года, а основные службы и дороги были построены в 1964/65 годах. Первый демонстрационный дом открылся для осмотра в 1965 году. 28 октября 1965 года в него въехали первые жильцы, цены на дома варьировались от 3000 до 7000 фунтов стерлингов.

Залив Далджети был на карте...

Авиационное наследие на месте бывшего аэродрома поддерживается 859-й эскадрильей (залив Далджети) учебного авиационного корпуса , частью более обширного Королевского военно-воздушного корпуса кадетов . Учебный воздушный корпус — это униформа молодежной организации, спонсируемая Королевскими военно-воздушными силами. Она обеспечивает воздушное, космическое и кибер-ориентированное обучение местной молодежи в возрасте от 12 до 20 лет. Подразделение было сформировано в начале 1980-х годов и имеет свою штаб-квартиру среди бывших казарменных блоков аэродрома, построенных в 1917 году, которые все еще стоят более 100 лет спустя. Значок эскадрильи включает семь золотых звезд, что увековечивает 7000 самолетов, отремонтированных, обслуживаемых и отправленных с RNAS Donibristle в период с 1939 по 1945 год.

Королевские военно-воздушные силы

Воздушные силы флота

Радиоактивный материал был впервые обнаружен на части береговой полосы залива Далгети в 1990 году в результате планового мониторинга окружающей среды, проводимого близлежащей военно-морской базой в Росайте в рамках условий разрешения. Объект, извлеченный с пляжа, был возвращен в лабораторию верфи Росайта для анализа, и было обнаружено, что он содержит радий-226 , который не связан с деятельностью верфи. ^[16]

Расследование, проведенное Шотландским агентством по охране окружающей среды (SEPA), пришло к выводу, что на корабле HMS Merlin регулярно проводилась подсветка циферблатов приборов самолетов с использованием краски, содержащей радий-226 . Это было обычной практикой на таких объектах и ​​подтверждается показаниями свидетелей. Также известно, что твердые отходы, образующиеся в результате этой практики, сжигались и утилизировались на месте. Опять же, это была обычная практика, и показания свидетелей рассказывают о сжигании циферблатов и других деталей кабины, а пепел утилизировался недалеко от берега.

В отчете SEPA были рассмотрены исторические аэрофотоснимки участка вместе с историческими картами OS. Они указывают на наличие отвала материала в 1945 году на берегу к востоку от Нью-Харбора, который позже был нанесен на карту OS как свалка в 1963/64 годах. Вторая область, нанесенная на карту как свалка в ту же дату, расположена в том, что сейчас называется Силстранд. Оба, по-видимому, связаны с тем, что было Секцией спасения на авиабазе. Операции аэродрома включали предоставление зоны для ремонта, обслуживания и спасения. На участке также был мусоросжигательный завод, расположенный в северной части аэродрома среди зданий ремонтной верфи. HMS Merlin включал Секцию спасения, которая состояла из ряда зданий на юго-востоке аэродрома, между расположением домов на Уинде и районом, где в настоящее время находится парусный клуб залива Далджети.

В документе от 27 февраля 1943 года подробно описывается, что дороги поместья были серьезно повреждены тяжелым транспортом Секции спасения («деревня спасения») и что требуется либо ремонт существующих дорог, либо прокладка новой «рулежной дорожки». В другом документе подробно описывается визит гражданского лорда Адмиралтейства 18 июня 1943 года. В рамках этого визита Секция спасения была осмотрена и описана как «примитивная и, по-видимому, в основном построенная из местного материала спасения». В июле того же года в документах подробно описывается, что участок Донибрисл будет включен в общебританский обзор Секций спасения военно-морских самолетов, в котором подробно описывается, что потребуются дополнительные Секции и будут улучшены существующие.

Аэрофотоснимок 1945 года показывает веерообразную область отложенного материала к востоку от Нью-Харбора. На более поздних картах это обозначено как Отвал отходов (карта OS 1964 1:2500 1964 года) и Отвал отходов (заброшенный) (карта OS 1970 1:2500 1970 года). Отвал отходов также отмечен на карте OS 1964 1:2500 1964 года в месте, где сейчас находится Силстранд, примерно на полпути. Эта область обозначена как Бойня и старый карьер песчаника на самой ранней рассмотренной карте (1856). К 1896/7 году карьер обозначен как пруд. Этот объект оставался примерно до 1959 года, когда на аэрофотоснимке показано, что пруд должен быть заполнен. На карте OS 1963/64 года 1:2500 1963/64 года отвал отходов обозначен и окружает западную и северную стороны пруда. К 1967 году (карта OS 1:10,560) весь пруд был помечен символом для мусора или шлаковой кучи. На карте OS 1970 года 1:2,500 эта особенность больше не отображается, что указывает на то, что ts, возможно, был полностью заполнен или зарос. Обе вышеуказанные области, позже обозначенные как свалки, соединены с участком утилизации путями. Путь к свалке в Силстранде виден на аэрофотоснимке 1945 года и теперь является частью прибрежной тропы. Путь, ведущий к свалке в Хэдленде, также присутствует на аэрофотоснимке 1945 года и до сих пор используется для неформального доступа к парусному клубу.

Ряд показаний свидетелей, полученных SEPA, описывают операции по утилизации на авиабазе:

Свидетельские показания, охватывающие период с 1943 по 1944 год, подтверждают, что в это время на объекте в Донибристеле осуществлялась утилизация строительных материалов, а также деталей самолетов.

Еще одно свидетельское заявление подтверждает, что сжигание приборных панелей самолетов происходило на месте в 1946 году. В результате этой практики образовывались кучи пепла с неполным разрушением некоторых циферблатов, поскольку они были видны в пепле. Это заявление также подтверждает, что у большинства самолетов, хранящихся в зонах рассеивания, были сняты приборные панели. Оно также подтверждает, что пепел от сжигания сбрасывался на месте в непосредственной близости от берега, хотя точное положение кучи пепла в этом случае невозможно определить.

Другое свидетельство, охватывающее период 1953-1958 гг., описывает утилизацию светящейся краски. Последующие бутылки светящейся краски были выброшены в мусорный бак. Каждое утро их собирала тележка и свозила по взлетно-посадочной полосе и вниз по холму, где находится залив, на свалку. Все виды отходов были сброшены, и у каждой секции был свой транспорт для вывоза отходов на свалку. ^[17]

Радий-226 использовался для того, чтобы заставить такие предметы, как циферблаты приборов, светиться посредством излучения радиации. Его период полураспада составляет 1600 лет, что означает, что каждые 1600 лет активность уменьшается вдвое.

Радиоактивные источники в заливе Далджети были обнаружены в виде мелких песчинок, более крупных кусков размером с полкирпича или отдельных объектов, таких как циферблаты. Некоторые из источников, извлеченных с береговой линии, могли бы вызвать ожог кожи, если бы к ним прикоснулись.

Радий-226 распадается на полоний-210 и свинец-210 , которые очень опасны при попадании внутрь. Исследование SEPA потенциального здоровья показало, что часть загрязнения имела гораздо более высокую растворимость в стимулированной желудочной кислоте, чем ожидалось. Считается, что это связано со сжиганием радия -226 с образованием оксидов. Это означало, что некоторые из источников могли бы оказать очень существенное воздействие на здоровье при попадании внутрь.

В результате восстановительных работ подрядчик Министерства обороны удалил более 6500 радиоактивных частиц с нескольких сотен метров береговой линии в дополнение к источникам, удаленным SEPA и предыдущими подрядчиками.

В целом, по оценкам, более 12 000 радиоактивных частиц были вынесены с побережья залива Далджети , активность частиц колеблется от менее 1000 беккерелей (менее 1000 Бк) до более 76 000 000 Бк. ^[16]

Министерство обороны провело комплексное интрузивное и исследовательское обследование района залива Далджети и смогло показать, что вдоль береговой линии имеются большие залежи пепельного материала, содержащего радиоактивные загрязнители. Аэрофотосъемка использовалась для оценки продвижения береговой линии через размещение этого пепельного материала. Эти данные позволили Министерству обороны разработать план рекультивации залива Далджети.

Было проведено несколько программ мониторинга и поиска, которые были выполнены специалистами по радиоактивным веществам SEPA , а также специализированными подрядчиками, нанятыми как SEPA , так и MOD . Это включает в себя историческую работу вокруг домов и садов в этом районе. Последнее внимание было уделено береговой линии.

Работы по восстановлению, начатые в 2021 году, были выполнены подрядчиками Министерства обороны с целью успешного восстановления залива Далджети. В ходе работ была заменена каменная броня вокруг мыса и установлен сменный слип для парусного клуба залива Далджети, чтобы гарантировать, что источники повышенной активности больше не будут размываться и смываться на пляж, что закроет доступ общественности к оставшемуся загрязнению.

В течение двухлетнего проекта участки береговой полосы были выкопаны и обработаны для удаления асбеста и радиоактивного загрязнения. Было удалено около 6500 частиц, в основном низкой активности. Работы приостанавливались с октября по апрель каждого года для защиты зимующих птиц.

Теперь Министерство обороны завершит двухлетнюю программу мониторинга, чтобы продемонстрировать эффективность рекультивации. После двухлетней программы SEPA возьмет на себя мониторинг территории, чтобы дать необходимые заверения общественности на постоянной основе. Совет Файфа взял на себя обязательство по постоянному обслуживанию каменной брони вокруг мыса, чтобы обеспечить долгосрочную эффективность. Знаки SEPA и Совета Файфа останутся до тех пор, пока рекультивация не будет проверена, и все источники в морской среде не будут удалены. После того, как SEPA подтвердит успешность рекультивации, ожидается, что на пляже время от времени будут присутствовать некоторые источники с низкой степенью опасности, но они не будут требовать каких-либо мер предосторожности от посетителей пляжа. ^[16]

• Список бывших баз Королевских ВВС
• Список авиабаз Королевского флота

• Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери , Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6.
• Лейк, Алан (1999). Летающие части Королевских ВВС . Шрусбери , Великобритания: Airlife. ISBN 1-84037-086-6.
• Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи ВВС флота . Тонбридж , Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 0-85130-223-8.
• Стертивант, Рэй; Хэмлин, Джон (2007). Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Тонбридж , Великобритания: Air-Britain (историки). ISBN 978-0851-3036-59.