Станция Квинсборо Плаза
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе

Станция метро New York City в Квинсе, Нью-Йорк
 Квинсборо Плаза
 "7" поезд"7" экспресс​​"Н" поезд​"W" поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Верхняя платформа
Статистика станции
Адрес27-я улица и Квинс-Плаза,
Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк
ГородокКвинс
ЛокальЛонг-Айленд-Сити
Координаты40°45′2.35″с.ш. 73°56′25.24″з.д. / 40.7506528°с.ш. 73.9403444°з.д. / 40.7506528; -73.9403444
РазделениеА ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [1]
ЛинияЛиния промывки BMT Astoria Line IRT
Услуги   7 все время(все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, направление пик)
   Н все время(все время
)   Вт будни(будние дни)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : B62 , Q32 Автобус MTA : Q39 , Q60 , Q66 , Q67 , Q69 , Q100 , Q101 , Q102
Автобусный транспорт
СтруктураПовышенный
Уровни2
Платформы2 островные платформы (по 1 на каждом уровне)
кроссплатформенный обмен
Треки4 (по 2 на каждом уровне)
Другая информация
Открыто16 ноября 1916 г .; 107 лет назад (линия Флашинг) [2] 1 февраля 1917 г .; 107 лет назад (линия Астория) [3] ( 1916-11-16 )
 ( 1917-02-01 )
Доступныйнедоступно для ADA ; в настоящее время проводятся работы по реконструкции для обеспечения доступа ADA
ДоступностьДоступна кроссплатформенная перевозка инвалидных колясок
Передача в противоположном
направлении
Да
Трафик
20233 573 523 [4] Увеличивать  14,7%
Классифицировать88 из 423 [4]
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Площадь суда
7 все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление​
в сторону 34-й улицы–Хадсон-Ярдс

Выражать		61-я улица – Вудсайд
<7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону Флашинг-Мейн-стрит

Местный		33-я улица–Роусон-стрит
7 все время
в сторону Флашинг-Мейн-стрит
Лексингтон Авеню–59-я Улица
Н все времяW будни
через 34-ю улицу–Геральд-сквер
Местный		39-я авеню
Н все времяW будни
в сторону бульвара Астория-Дитмарс
Расположение
Станция Queensboro Plaza находится в метро Нью-Йорка.
Станция Квинсборо Плаза
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция Queensboro Plaza расположена в Нью-Йорке.
Станция Квинсборо Плаза
Показать карту Нью-Йорка
Станция Queensboro Plaza находится в Нью-Йорке.
Станция Квинсборо Плаза
Показать карту Нью-Йорка
Схема пути

Легенда
"7" экспрессдо 61-й улицы – Вудсайд
"7" поезддо 33-й улицы–Роусон-стрит
до бульвара Астория
"Н" поезд​"W" поезддо 39-й авеню
на более низкий уровень
с нижнего уровня
"7" поезд"7" экспрессна Корт-сквер
"Н" поезд​"W" поездк
Лексингтон Авеню
59-я улица
Нижний уровень
с верхнего уровня
на верхний уровень
Треки, используемые"Н" поезд​"W" поезд
Треки, используемые"7" поезд
Рельсы не в эксплуатации
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливает движение в часы пик только в пиковом направленииОстанавливает движение в часы пик только в пиковом направлении
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня

Станция Queensboro Plaza (первоначально называлась Queensboro Bridge Plaza station или просто Bridge Plaza station ) — надземная станция метрополитена Нью-Йорка на Queens Plaza (первоначально называлась Queensboro Bridge Plaza или просто Bridge Plaza) в районе Лонг-Айленд-Сити в Квинсе . [5] [6] Она находится недалеко от восточного конца моста Куинсборо , с бульваром Куинс , идущим на восток от площади. Станция обслуживается поездами 7 и N в любое время, поездом W по будням и поездом <7> в часы пик в пиковом направлении.

Queensboro Plaza изначально была построена в 1916–1917 годах в рамках двойных контрактов между Нью-Йорком и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company (IRT). Первоначально на станции было восемь путей, чтобы пассажиры BMT и IRT могли пересаживаться между надземными линиями Astoria , Flushing и Second Avenue . Северная часть станции была закрыта в конце 1940-х годов и снесена в 1964 году. Сейчас на Queensboro Plaza всего четыре пути: по два для линии IRT Flushing ( поезда 7 и <7> ) и линии BMT Astoria ( поезда N и ​W ).

Сегодня Queensboro Plaza — единственная станция во всей системе, которая обеспечивает кросс-платформенные пересадки между поездами "A" Division ( 7 и <7> ​) и "B" Division ( N и ​W ). Хотя станция находится недалеко от станции метро Queens Plaza , которая обслуживает линию IND Queens Boulevard Line , эти две станции являются отдельными и не предлагают бесплатных пересадок. К западу от станции линия Astoria спускается в туннель 60th Street под Ист-Ривер в Манхэттен , в то время как линия Flushing поворачивает на юг, прежде чем спуститься в туннель Steinway мимо Court Square .

История

Двойные контракты

Строительство

Из книги 1913 года
Бывшая и текущая конфигурации путей
Поезд из вагонов R40M начинает спуск в туннель 60-й улицы, проходя через сооружение, ведущее к ныне снесенным северным платформам (BMT).

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для так называемого маршрута Бродвей–Лексингтон-авеню (позже Broadway Line ) в Манхэттене 31 декабря 1907 года. [7] : 212  Предложенная система Tri-borough была принята в начале 1908 года. Эксплуатация линии Broadway на Манхэттене была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [7] : 203–219  [8] Двойные контракты также включали открытие туннеля Steinway , незавершенного туннеля между районами Нью-Йорка Манхэттен и Квинс . Туннель Steinway должен был эксплуатироваться Interborough Rapid Transit Company (IRT). [9] : 168  [10]

Переговоры по двойным контрактам были сложными и иногда щепетильными. IRT изначально не хотела позволять BRT управлять своей линией Broadway через Мидтаун Манхэттена , но смягчилась, когда переговорщики предложили BRT все предлагаемые линии в запланированной двойной системе. В Квинсе, где до этого не было метро, ​​были предложены две линии, обе от пересадочной станции (позже Queensboro Plaza) в Лонг-Айленд-Сити . Более короткая линия Astoria должна была идти до Astoria в северо-западном Квинсе, в то время как более длинная линия Flushing должна была быть построена сначала до Corona , а затем до Flushing в северо-центральном Квинсе. В рамках двойных контрактов IRT получила право собственности на обе линии, но BRT получила права на рельсы по маршрутам, что позволило обеим компаниям делить доходы от своих операций в Квинсе. [10] [11]

Компания Snare & Triest Construction Company была нанята для строительства станции за 884 859 долларов. В среднем фирма нанимала 114 рабочих в день. [12] Станция Queensboro Plaza была построена как восьмипутная станция, с четырьмя путями на каждом из двух уровней. Каждая компания занимала по два пути на каждом уровне; BRT занимала два самых северных пути, в то время как IRT занимала два самых южных пути. Нижний уровень предназначался для поездов в Манхэттен, а верхний уровень — для поездов в Асторию или Корону (и позже во Флашинг). К сентябрю 1915 года станция была завершена почти на 75 процентов. [12]

Операция

Южная половина станции открылась 16 ноября 1916 года [2] , а затем 1 февраля 1917 года открылась северная половина станции. [3] В целом, поезда BRT были шире и длиннее, чем поезда IRT, а линии Queens были построены так, чтобы они могли вместить только более узкие поезда IRT. IRT имела прямое сообщение с Манхэттеном через туннель Steinway, а также через мост Queensboro Bridge до надземной линии Second Avenue . Однако поезда BRT из туннеля 60th Street и линии Broadway в Манхэттене не могли ходить к северу или востоку от Queensboro Plaza, так как они были шире. Следовательно, поезда BRT из Манхэттена должны были заканчиваться на северной стороне станции, где были доступны кросс-платформенные пересадки для более узких челночных поездов BRT, которые могли ходить в Queens. [10]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [13] [14] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [15] [16] Надземное сообщение по Второй авеню прекратилось 13 июня 1942 года. [17] [18]

Обслуживание линий Флашинг и Астория к востоку от Куинсборо Плаза было разделено между IRT и BMT до 1949 года. Поезда BMT на линии Флашинг были обозначены как 9, в то время как обслуживание IRT на этой линии было обозначено как 7 только на картах. Поезда BMT и IRT на линии Астория были обозначены как 8. [19] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждого обслуживания. [20] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 21]

Изменения в обслуживании и модификации станций

1940-е — 1960-е годы

17 октября 1949 года была завершена реконструкция станции стоимостью 1,375 млн долларов, что позволило изменить маршрут поездов между Манхэттеном и Квинсом. В рамках проекта платформы линии Astoria были срезаны, чтобы позволить BMT работать до 60-й улицы, и были построены новые соединения между подходом к туннелю 60-й улицы и западными путями на восточных (бывших IRT) платформах, а западные (бывшие BMT) платформы были закрыты. После завершения проекта IRT начала использовать только линию Flushing, а BMT начала использовать только линию Astoria. С реконструкцией станции пассажирам стало проще переходить между линиями IRT и BMT. Вместо того, чтобы подниматься между платформами верхнего и нижнего уровня, пассажиры могли использовать кросс-платформенные пересадки. [22] [23] К западу от станции был переход, который позволял поездам Astoria получать доступ к туннелям Steinway. Это было удалено сразу после того, как совместная операция прекратилась в 1949 году. [22] Большая часть мезонина была перестроена в рамках проекта, включая пешеходные мосты, ведущие к обеим сторонам Queens Plaza. На северной стороне нижнего уровня была построена новая стена с окнами. [24] : C-33 

После окончания двойного обслуживания BMT/IRT, шаттл BMT Astoria Shuttle был заменен обслуживанием с линии 2 Fourth Avenue Line (позже поезд RR , затем поезд R), работающей от Astoria–Ditmars Boulevard до Bay Ridge–95th Street в Бруклине; дополнительное обслуживание предоставлялось неполный рабочий день поездом 1 (Brighton Express), а затем поездами QT и QB (Brighton Local) и T (West End Express). [25] Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы на линии Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT. За исключением станции Queensboro Plaza, длина которой уже составляла 600 футов (180 м), платформы до этого могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [26] [27] Платформы на других станциях линии Флашинг были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [28] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда их увеличили до десяти вагонов. [29] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были увеличены до одиннадцати вагонов. [30] [31]

В 1960 году городской Департамент дорожного движения предложил снести заброшенную северную половину станции Queensboro Plaza, чтобы улучшить транспортный поток. [32] Заброшенное сооружение было снесено в 1964 году. [22] В рамках проекта был построен путепровод от станции в сторону Queens Plaza North, охватывающий место снесенных платформ. [33] Один набор путепроводов между линиями BMT и IRT остается на верхнем уровне; это единственное соединение путей линии Flushing с остальной частью системы. [34]

1970-е — 1990-е годы

В первой половине 1970-х годов годовой пассажиропоток на станции упал на 17 процентов до 2,344 миллиона к 1975 году. [35] Оператор системы метрополитена, Metropolitan Transportation Authority (MTA), выделил финансирование на установку реверсивных эскалаторов в 1975 году [36] в рамках шестилетнего плана капиталовложений MTA. [37] Департамент городского планирования Нью-Йорка предложил реконструировать станцию ​​Queensboro Plaza в 1979 году в рамках проекта стоимостью 170 миллионов долларов. Станция должна была быть соединена со станцией Queens Plaza линии IND Queens Boulevard , а также с предлагаемой станцией Northern Boulevard на линии 63rd Street в рамках проекта метро 63rd Street. Проект также включал бы новый автобусный терминал, доступ к парковке и пешеходную аллею на северной стороне Northern Boulevard. [38] [39] Предложение было направлено на привлечение бизнеса в район Queens Plaza. [40] В конечном итоге линия 63rd Street была построена только до 21st Street–Queensbridge без каких-либо соединений со станциями в Queens Plaza. [41]

В 1981 году MTA включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [42] Реконструкция станции Queensboro Plaza финансировалась в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [43] Станция была перекрашена в 1986 году. [44] Кроме того, в рамках инициативы под названием Creative Station на виадуках рядом со станцией были установлены красочные нейлоновые баннеры стоимостью 15 000 долларов. [45] Северный терминал поезда R был поменян на терминал N в 1987 году, поэтому N отправился на бульвар Дитмарс (обслуживающий Queensboro Plaza), а R отправился на 71-ю авеню . [46]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств должна была пойти на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [47] [48] включая Queensboro Plaza. [49] Контракт на проектирование проекта был заключен в мае 1994 года. [24] : C-32–C-34  Работы по реконструкции начались в начале 1998 года, и на тот момент ожидалось, что проект продлится четыре года. [50] Поезд W начал обслуживать линию Astoria, включая станцию ​​Queensboro Plaza, в 2001 году. [51] Поезд W был прекращен в июне 2010 года и заменен на Q до ноября 2016 года, когда W был восстановлен. [52] [53]

Установка лифта

В 2018 году было объявлено, что станция Queensboro Plaza может получить лифты в рамках процесса по расширению доступности системы метрополитена Нью-Йорка . [54] По состоянию на февраль 2021 года [обновлять]было выделено финансирование на реконструкцию доступности на станции Queensboro Plaza. [55] Улучшения доступности на Queensboro Plaza были одобрены в декабре 2021 года, [56] [57] и MTA вскоре после этого начало предварительные работы, с планами завершить проект в 2024 году. [58] Работа будет включать новый лифт с южной стороны Queens Plaza на мезонин и второй лифт с мезонина на платформы. Кроме того, будет расширен путепровод к северному выходу, а мезонин будет продлен на 50 футов (15 м) на восток. [58] Лифт с платформы приведет к расширению мезонина. В рамках проекта также будут установлены новые края платформы с зонами посадки для лиц с ограниченными возможностями, пандус для лиц с ограниченными возможностями на уровне мезонина, дополнительные цифровые информационные экраны, а также новые системы видеонаблюдения и оповещения. [59] Ожидается, что весь проект обойдется в 74 миллиона долларов. [60] [61]

В феврале 2022 года застройщик Grubb Properties подал планы на 26-этажную башню с апартаментами по адресу 25–01 Queens Plaza North. Проект будет включать третий лифт, курсирующий между северной стороной Queens Plaza и мезонином. [62] MTA начала установку лифтов от мезонина до южного входа и от мезонина до платформ в начале 2023 года. [60] [61] Для размещения нового лифта южная платформа была закрыта на две недели и частично перестроена в августе 2023 года. [63] [64]

Планировка станции

Четвертый этажНа север→ "Н" поезд("W" поездбудни) в направлении Astoria–Ditmars Boulevard ( 39th Avenue ) →
(Нет обслуживания: Astoria Boulevard (экспресс))
Островная платформа
На север→ "7" поездв сторону Флашинг–Мэйн-стрит ( 33-я улица–Роусон-стрит ) →
→ "7" экспрессВечером пик/вечера в направлении Флашинг–Мейн-стрит ( 61-я улица–Вудсайд ) →
Третий этажНа юг←"Н" поездв сторону Кони-Айленда–Стилвелл-авеню ( Лексингтон-авеню–59-я улица )
←"W" поездв сторону Уайтхолл-стрит–Саут-Ферри (будние дни) (Лексингтон-авеню-59-я улица)
Островная платформа
На юг←"7" поезд"7" экспрессв сторону 34th Street–Hudson Yards ( Court Square )
Второй этажМезонинКонтроль за проездом, дежурный по станции
ЗемляУровень улицыВыход/вход
Платформа нижнего уровня
Поезд R188 7 прибывает на нижнюю платформу

Эта двухуровневая станция имеет две островные платформы (по одной на каждом уровне) и четыре пути. Она стоит над южной ( железнодорожной восточной ) стороной проезжей части, но раньше охватывала всю площадь. Поезда, идущие в Квинс, останавливаются на верхнем уровне, а поезда, идущие в Манхэттен, — ниже. На обоих уровнях линия BMT Astoria (которая на юге соединяется с туннелем 60th Street Tunnel Connection и идет через туннель 60th Street Tunnel к линии BMT Broadway ) использует северный путь, а линия IRT Flushing использует южный путь.

В 2014 году станция была отремонтирована сотрудниками NYCTA (а не внешним подрядчиком). На южном конце была установлена ​​компьютерная башня , как часть автоматизации линии промывки IRT .

Схема пути

Историческая схема пути
Легенда
Верхний уровень
на/с нижнего уровня
на более низкий уровень
до туннеля 60th Street (BMT Broadway)
с нижнего уровня
Нижний уровень и соединительные линии
до 33 St ( промывка IRT/BMT )
до 39 Av ( IRT/BMT Astoria )
конец пути завершения BMT
на/с верхнего уровня
с верхнего уровня
на верхний уровень
до Корт-сквер ( IRT Steinway )
до моста Куинсборо ( IRT 2nd Av )
до туннеля 60th Street ( BMT Broadway )

В первоначальной конфигурации станция имела восемь путей: по четыре на каждом уровне. Длина станции составляла 840 футов (260 м) в общей сложности. [12] Первоначально IRT использовал обе стороны нынешних платформ, а BMT использовал ныне снесенные платформы к северу от нынешних платформ, также двухэтажные. Южная сторона платформ IRT использовалась линией Flushing Line, как и сегодня. Северная сторона использовалась поездами Astoria, но вместо того, чтобы проходить через туннель 60th Street , они проходили через мост Queensboro Bridge на надземную линию IRT Second Avenue Line . Двойные съезды к югу (нижние пути) и к северу (верхние пути) от платформ позволяли поездам с любой стороны переходить на другую линию после отправления со станции. [22]

На половине BMT южный путь обслуживал поезда метро до Манхэттена и линии BMT Broadway . К 1924 году поезда приходили из Манхэттена по верхнему уровню, продолжали движение на север до слияния с нижним уровнем, а затем возвращались через нижний уровень. До этого поезда меняли направление, используя двойной кроссовер к югу от платформ. Поскольку платформы были размером с IRT, BMT использовала собственные надземные вагоны для обслуживания линий с обязательной пересадкой на Queensboro Plaza. Шаттлы из Астории приходили по нижнему пути с западной стороны, а затем меняли направление, чтобы направиться во Флашинг; поезда Флашинга приходили по верхнему пути и меняли направление в сторону Астории. [22]

В ранний период двойного обслуживания на участках Астория и Флашинг поезда IRT и BMT имели собственные остановочные знаки на платформах, а секции платформ были разделены. Пассажиры имели отдельные входы на платформы в зависимости от того, какой вид обслуживания им был нужен. Такая организация препятствовала свободным пересадкам между поездами двух компаний. Этому соглашению пришлось положить конец, когда IRT удлинила поезда. Две компании разработали соглашение, в котором доход, собранный на этих станциях, делился.

После 1949 года схема путей вокруг станции была значительно упрощена. [24] Только оригинальная южная сторона станции Queensboro Plaza остается в эксплуатации, с двумя путями на каждом уровне. Поезда, идущие в Квинс, используют верхний уровень, в то время как поезда, идущие в Манхэттен, используют нижний уровень. Поезда BMT используют северные пути на каждом уровне, а поезда IRT используют южные пути. Двойной съезд остается на верхнем уровне. [65] Это соединение используется для некоммерческих перемещений, в частности, для перевода вагонов метро в мастерские Кони-Айленда для ремонта или для перемещения подвижного состава на линию Флашинг или с нее. [34]

Выходы

Единственные выходы со станции находятся через мезонин, расположенный под нижним уровнем (и ранее соединенный с ныне снесенными платформами BMT на западе). Из мезонина есть бетонный пешеходный мост через Queens Plaza North на второй этаж здания. Также есть путепровод, ведущий к Queens Plaza South. [33] [66]

Плакат, описывающий изменения на Queensboro Plaza в 1949 году.

Queensboro Plaza появляется в решающем моменте фильма « Под планетой обезьян ». Главный герой астронавт («Брент») неосознанно попадает в руины подземной станции; увидев слова «Queensboro Plaza» на плитке и найдя рекламу Нью-Йоркского летнего фестиваля, он понимает, что он действительно на Земле, а не на другой планете, и что Нью-Йорк был разрушен в ядерной войне . На самом деле Queensboro Plaza — это надземная станция, на которой нет плитки.

Эта станция также фигурирует в эпизоде ​​сериала «Сайнфелд » под названием « The Cigar Store Indian » как место расположения известного киоска с гиро , и снова ошибочно показана как подземная станция в поезде IRT Lexington Avenue Line 6 .

В одном из эпизодов сериала «Бруклин 9-9» станция также ошибочно изображена как подземная .

Станция и близлежащая площадь MetLife Plaza регулярно использовались в качестве составных кадров компьютерной графики в перерывах между сценами сериала « Дурнушка» на канале ABC .

Станция также ненадолго появляется в начальной сцене второго сезона политической драмы HBO «Новости» .

Станция также показана в музыкальной теме телешоу «Король Квинса » , где показан поезд Redbird 7, въезжающий на верхний уровень станции.

Станция также появляется на Улице Сезам в фильме о поисках треугольников с Марией ( Соня Мансано ).

Кадр станции появляется в фильме Pixar 2020 года «Душа» .

  • С запада
    С запада
  • Взгляд на восток
    Взгляд на восток
  • От южной линии BMT Astoria
    От южной линии BMT Astoria
  • Вход с северной стороны Queens Plaza.
    Вход с северной стороны Queens Plaza.
  • Автобус Q60 возле вокзала.
    Автобус Q60 возле вокзала.
  • Бывшая линия IRT Second Avenue Line подходит к мосту Куинсборо.
    Бывшая линия IRT Second Avenue Line подходит к мосту Куинсборо.
  • Вид снизу на железнодорожные пути линии Флашинг
    Вид снизу на железнодорожные пути линии Флашинг

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "New Subway Link" (PDF) . The New York Times . 5 ноября 1916 г. стр. XX4 . Получено 2 октября 2011 г. .
  3. ^ ab "Первый поезд ходит по надземной линии до станции Астория". Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1917 г. Получено 29 июня 2015 г. – через Newspapers.com .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ "Округ Квинс, Нью-Йорк, 1910–1920". Торговая палата округа Квинс, Нью-Йорк. 1920.
  6. ^ "Округ Квинс, Нью-Йорк, 1910–1920". Торговая палата округа Квинс, Нью-Йорк. 1920.
  7. ^ ab Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, NY: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 г.
  8. ↑ Engineering News, Новая линия метро для Нью-Йорка, том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  9. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк (Centennial ed.). Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Получено 26 августа 2009 г. .
  10. ^ abc Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвея». Электрические железные дороги (29).
  11. ^ "1". Новые метрополитены для Нью-Йорка: двойная система скоростного транспорта. Комиссия по общественному обслуживанию. 1913.
  12. ^ abc "Срочные работы на станции Куинс: почти 75 процентов конструкции уже на месте". New-York Tribune . 5 сентября 1915 г. стр. B9. ISSN  1941-0646. ProQuest  575492081.
  13. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  14. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  15. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  16. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  17. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999". Metropolitan Transportation Authority , United States Department of Transportation , Federal Transit Administration . August 1999. Получено 11 июля 2016 г.; "Pioneer Elevated Rattles Its Last". The Daily Oklahoman . 14 июня 1942 г. стр. 45. Получено 15 января 2024 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ "EL' WILL CEASE STURDAY; Service on Second Avenue Line From Queens to End". The New York Times . 7 июня 1942 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 февраля 2024 г.
  19. ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Названия линий». thejoekorner.com . Получено 29 апреля 2018 г. .
  20. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  21. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  22. ^ abcde "www.nycsubway.org: BMT Astoria Line". www.nycsubway.org . Получено 21 февраля 2016 г. .
  23. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. . Получено 21 февраля 2016 г. .
  24. ^ abc Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1994 г. Транспорт Нью-Йорка. 16 мая 1994 г.
  25. ^ "История поезда R". New York Division Bulletin . 53 (9). Сентябрь 2010. Получено 31 августа 2016 г. – через Issuu.
  26. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
  27. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  28. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  29. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issu.
  30. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  31. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  32. ^ "Queens Plaza Due For Refashioning As Aid to Traffic". The New York Times . 23 февраля 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 октября 2023 г.
  33. ^ ab "Open-Air Design Leaves IRT Commuters in Cold". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 23 апреля 1963 г. стр. 6. Получено 31 июля 2023 г.
  34. ^ ab "8 вагонов городского метро в Одиссее до Флашинга". New York Daily News . Fultonhistory.com . 21 ноября 1947 г. стр. 15. Получено 20 октября 2016 г.
  35. ↑ Burks, Edward C. (2 ноября 1975 г.). «Метрополитены все еще теряют пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 февраля 2024 г.
  36. ↑ Burks, Edward C. (19 октября 1975 г.). «Улучшения метрополитена, установленные MTA» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  37. ^ Burks, Edward C. (24 марта 1975 г.). «Plans Outlined to Upgrade Subway and Bus Systems». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 5 мая 2023 г.
  38. ^ "Город планирует 3-ю станцию ​​для Queens Plaza: план Queens Plaza стоимостью 170 миллионов долларов включает новую станцию ​​метро". Newsday . 13 сентября 1979 г. стр. 1Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964222591.
  39. ↑ Smothers, Ronald (13 сентября 1979 г.). «Планируется комплекс станции метро Queens стоимостью 170 миллионов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 февраля 2024 г.
  40. ↑ Браун, Пегги (14 сентября 1979 г.). «План Queens Plaza встречен скептически некоторыми бизнесменами». Newsday . стр. 4Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  963731985.
  41. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Получено 20 октября 2011 г.
  42. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «АГЕНТСТВО ПЕРЕЧИСЛЯЕТ 69 САМЫХ РАЗРУШЕННЫХ СТАНЦИЙ МЕТРО». The New York Times . Получено 13 августа 2016 г.
  43. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  44. ^ Питерс, Джеймс; Нойгебауэр, Уильям (15 апреля 1986 г.). «Торговцы: закрытый вход № 7 вредит бизнесу». Daily News . стр. 210. Получено 23 февраля 2024 г. – через Newspapers.com.
  45. ^ Бенкое, Джефф (24 ноября 1986 г.). «Исповедь бывшего преступника граффити». Newsday . стр. 25. ISSN  2574-5298. ProQuest  285308669.
  46. ^ Ежегодный отчет о ... расписаниях скоростных маршрутов и планировании обслуживания. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1989. С. 16.
  47. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
  48. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  49. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через Newspapers.com.
  50. ↑ Weir, Richard (22 февраля 1998 г.). «Neighborhood Report: Long Island City; Ripping Up Queens Plaza». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2023 г.
  51. ^ "Новые маршруты метро вступают в силу сегодня". The New York Times . 22 июля 2001 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 октября 2022 г.
  52. ^ Риволи, Дэн (7 ноября 2016 г.). «Поезд W возвращается в понедельник после снятия с путей метро в 2010 г.». New York Daily News . Получено 18 октября 2022 г.
  53. ^ «Спустя 6 лет поезда W курсируют между Манхэттеном и Квинсом». ABC7 New York . 7 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 18 октября 2022 г.
  54. ^ Совет MTA – NYCT/Bus Committee Meeting – 20.02.2018. Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 4 марта 2018 г. – через YouTube.
  55. ^ "2021 Commitment & Completion Goals". MTA Construction and Development. 18 февраля 2021 г. стр. 12. Получено 28 марта 2021 г.
  56. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам». Metropolitan Transportation Authority . 13 декабря 2021 г. стр. 130–132 . Получено 28 марта 2021 г.
  57. ^ Моро, Джулия (20 декабря 2021 г.). «Новые лифты появятся на станциях метро в Квинсе». QNS.com . Получено 13 мая 2022 г. .
  58. ^ ab Garber, Nick (12 мая 2022 г.). «Queensboro Plaza Getting Revamp With 3 New Elevators, Nicer Platforms». Astoria-Long Island City, NY Patch . Получено 13 мая 2022 г.
  59. ^ Транспортный комитет Общественный совет 1 , получено 13 мая 2022 г.
  60. ^ ab Garber, Nick (4 января 2023 г.). «Queensboro Plaza Revamp Set To Begin, Forcing Subway Suspensions». Astoria-Long Island City, NY Patch . Получено 23 апреля 2023 г.
  61. ^ ab Murray, Christian (4 января 2023 г.). «MTA начнет строительство лифтов на станции Queensboro Plaza, что приведет к шести выходным с закрытием 7 линий – QNS.com». QNS.com . Получено 23 апреля 2023 г. .
  62. ^ Гарбер, Ник (8 февраля 2022 г.). «Новая башня LIC наконец-то сделает Queensboro Plaza доступной». Astoria-Long Island City, NY Patch . Получено 13 мая 2022 г.
  63. ↑ Гонелла, Каталина (31 июля 2023 г.). «Поезда, идущие в Манхэттен, начинают обходить Квинсборо Плаза». Gothamist . Получено 2 августа 2023 г.
  64. ^ Мокер, Грег (29 июля 2023 г.). «105-летняя станция Queensboro Plaza подвергнется капитальному ремонту, изменениям в обслуживании». PIX11 . Получено 2 августа 2023 г.
  65. ^ "Пути метро Нью-Йорка". Пути метро Нью-Йорка . Получено 9 октября 2015 г. .
  66. ^ "Карты районов MTA: Лонг-Айленд-Сити" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 27 сентября 2015 г. .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Куинсборо Плаза (метро Нью-Йорка) .
  • nycsubway.org – Линия промывки IRT: Queensboro Plaza
  • Фанат метро — фотографии Queensboro Plaza, архив 3 марта 2016 г., Wayback Machine
  • Искусство для транзита от MTA — Queensboro Plaza
  • Северный вход в Queens Plaza с Google Maps Street View
  • Южный вход в Queens Plaza с Google Maps Street View
  • Верхний уровень из Google Maps Street View
  • Нижний уровень из Google Maps Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queensboro_Plaza_station&oldid=1250694202"