33-я улица – станция Роусон-стрит
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе

Станция метро New York City в Квинсе, Нью-Йорк
 33-стрит–Роусон-стрит
 "7" поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид платформы
Статистика станции
Адрес33-я улица и бульвар Квинс,
Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк
ГородокКвинс
ЛокальСаннисайд
Координаты40°44′40.62″с.ш. 73°55′52.7″з.д. / 40.7446167°с.ш. 73.931306°з.д. / 40.7446167; -73.931306
РазделениеА ( ИРТ ) [1]
Линия   Линия промывки ИРТ
Услуги   7 все время(все время)
Транзит
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые платформы
Треки3
Другая информация
Открыто21 апреля 1917 г .; 107 лет назад ( 1917-04-21 )
Доступныйнедоступно для лиц с ограниченными возможностями ; доступность планируется
Передача в противоположном
направлении
Да
Бывшие/другие именаРоусон-стрит
Трафик
20231,714,912 [2] Увеличивать  8.4%
Классифицировать183 из 423 [2]
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Квинсборо Плаза
в сторону 34-й улицы–Хадсон-Ярдс

Местный		40-я улица–Лоури-стрит
в сторону Флашинг-Мейн-стрит
"7" экспрессне останавливается здесь
Расположение
Станция 33rd Street–Rawson Street находится в метро Нью-Йорка.
33-я улица – станция Роусон-стрит
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция 33rd Street–Rawson Street находится в Нью-Йорке.
33-я улица – станция Роусон-стрит
Показать карту Нью-Йорка
Станция 33rd Street–Rawson Street находится в Нью-Йорке.
33-я улица – станция Роусон-стрит
Показать карту Нью-Йорка
Схема пути

Легенда
до 40-й улицы–Лоури-стрит
в Квинсборо Плаза
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время

Станция 33rd Street–Rawson Street (на поездах она называется 33rd Street ) — местная станция на линии IRT Flushing в Нью-Йоркском метрополитене . Она расположена над бульваром Квинс на бетонном виадуке. Она обслуживается поездом № 7 в любое время.

История

Ранняя история

Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, или BMT ) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, наряду с линией Astoria ; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда в начале 1910-х годов была построена большая часть линии, большая ее часть проходила по неосвоенным землям, а Рузвельт-авеню еще не была построена. [3] : 47  общественных лидеров выступили за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [4]

Линия Флашинг была открыта от Квинсборо Плаза до Альбуртис Авеню (ныне 103-я Улица–Корона Плаза) 21 апреля 1917 года, с местной станцией на 33-й улице. [5]

Поздние годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [6] [7] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [8] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 9] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Флашинга закончилась, и линия стала ответственностью IRT. [10] После окончания двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинга будут удлинены до длины 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [11] [12] Платформы на станции были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [13] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по маршруту 7 до 1962 года, когда их число было увеличено до десяти вагонов. [14] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [15] [16]

Современные 33-я, 40-я и 46-я улицы изначально назывались улицами Роусон, Лоури и Блисс до 1930-х годов, когда им были даны нумерованные названия улиц . [17] Чтобы избежать путаницы, станции 33-я улица — Роусон-стрит, 40-я улица — Лоури-стрит и 46-я улица — Блисс-стрит отображали как новые, так и старые названия соответствующих улиц. [18] Поскольку правило Управления транзита Нью-Йорка запрещало называть станции метро в честь несуществующих улиц, Управление городского транспорта (MTA) удалило старые названия каждой улицы со знаков станций и карт метро в 1998 году. Местные жители выступили против переименования и безуспешно пытались убедить MTA восстановить старые названия. Городской совет Нью-Йорка принял закон в июле 2003 года, дав как старые, так и новые названия всем трем улицам; После установки новых уличных знаков в сентябре 2003 года MTA согласилось восстановить старые названия каждой станции. [17]

В декабре 2019 года MTA объявило, что эта станция станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы капиталовложений агентства на 2020–2024 годы. [19] 18 мая 2023 года был объявлен запрос предложений на контракт на пакет проектов по добавлению лифтов на 13 станциях, включая 33rd Street–Rawson Street. [20] Контракт на добавление двух лифтов на станции был заключен в декабре 2023 года.

Планировка станции

Уровень платформы
Боковая платформа
Местный в южном направлении←"7" поездв сторону 34th Street–Hudson Yards ( Queensboro Plaza )
Экспресс пик-направление←"7" экспрессУтренняя суета не заканчивается здесь
← "7" экспрессВечерняя суета/вечерние часы здесь не заканчиваются →
Местный в северном направлении→ "7" поездв сторону Флашинг–Мейн-стрит ( 40-я улица–Лоури-стрит ) →
Боковая платформа
МезонинКонтроль за оплатой проезда, дежурный на станции, автоматы MetroCard и OMNY
ЗемляУровень улицыВходы/выходы

Станция имеет две боковые платформы и три пути. Центральный путь используется экспрессами пикового направления <7> в часы пик.

Выходы

Оба выхода находятся под путями в середине бульвара Квинс. Выход постоянного времени находится на 33-й улице, с двумя лестницами с каждой платформы, а выход частичного времени находится на 34-й улице, также с двумя лестницами с каждой платформы. Выход частичного времени имеет переход, позволяющий свободно пересаживаться между противоположными направлениями, в то время как выход постоянного времени не имеет, хотя его планировка позволяет это. [21]

  • Вид на бульвар Квинс со станции 33rd Street
    Вид на бульвар Квинс со станции 33rd Street
  • Мезонин
    Мезонин
  • 7 поезд остановился на платформе
    7 поезд остановился на платформе

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  4. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  5. ^ «Транспортное обслуживание на расширении двойной системы метрополитена Corona открыто для публики». The New York Times . 22 апреля 1917 г. стр. RE1 . Получено 2 октября 2011 г.
  6. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  7. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  8. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  9. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  10. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2017 г. .
  11. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
  12. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  13. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  14. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issuu.
  15. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  16. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  17. ^ ab O'Grady, Jim (7 сентября 2003 г.). «Neighborhood Report: Sunnyside; The Names Have Been Changed To Confuse the Innocent» (Соседский отчет: Саннисайд; Имена изменены, чтобы сбить с толку невинных). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2022 г.
  18. ↑ Шнайдер, Дэниел Б. (4 мая 1997 г.). "FYI" The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2022 г.
  19. ^ "MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, ​​на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020–2024 годы". MTA (пресс-релиз). 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 20 декабря 2019 г.
  20. ^ "A37758 Design-Build Services for ADA Upgrades Package 5: Accessibility Upgrades at 13 Stations in the City of New York". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 мая 2023 г. Получено 10 мая 2024 г.
  21. ^ "Карты районов MTA: Лонг-Айленд-Сити" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 27 сентября 2015 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме 33rd Street – Rawson Street (IRT Flushing Line) .
  • nycsubway.org – Линия IRT Flushing: 33rd Street/Rawson Street
  • Репортер станции — 7 Поезд
  • Фанат метро — фотографии 33rd Street–Rawson Street, архив 6 июля 2020 г., Wayback Machine
  • Искусство для транзита от MTA — 33rd Street–Rawson Street (линия IRT Flushing)
  • Вход на 33-ю улицу с Google Maps Street View
  • Вход на 34-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=33rd_Street–Rawson_Street_station&oldid=1251921191"