Железная дорога Пуэрто-Десеадо
Аргентинская железнодорожная компания (1911–1978)
Железная дорога Пуэрто-Десеадо и Колония-Лас-Эрас
Станция Пуэрто Десеадо , 1936 год.
Обзор
Имя на родинеФеррокаррил Пуэрто-Десеадо и Колония Лас-Эрас
СтатусКомпания не существует; железная дорога неактивна
ВладелецПравительство Аргентины
ЛокальСанта-Крус
Термини
Станции14
Услуга
ТипМеждугородний
Оператор(ы)Аргентинский государственный R (1911-48)
ФК Рока (1948-78)
История
Открыто1911
Закрыто1978 ; 46 лет назад ( 1978 )
Технический
Длина линии286 км (178 миль)
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Карта маршрута

Железная дорога Пуэрто-Десеадо и Колония-Лас-Эрас (местное название: «Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras») была государственной железнодорожной компанией , которая курсировала между городами Пуэрто-Десеадо и Колония-Лас-Эрас в провинции Санта-Крус . 283-километровая ширококолейная железная дорога была построена с целью поощрения заселения Патагонии , которая в то время была малонаселенной. Железная дорога также способствовала коммерциализации шерсти в регионе.

Железная дорога считалась самой южной пассажирской железной дорогой в мире, поскольку другие линии региона были сосредоточены на эксплуатации и транспортировке природных ресурсов (например, железная дорога Комодоро-Ривадавия занималась нефтью), а не на обслуживании пассажиров. [1]

История

Фон

Пассажирский поезд близ Лас-Эраса, конец 1920-х годов.
Пуэрто Десеадо в 1930-х годах.
Рамон Листа, 1934.
Конечная остановка Лас-Эрас, 11 ноября 1934 года.
Станция Харамильо (1936).
Рабочие в Телье (1940).

Строительство линии было провозглашено Законом № 5559 в 1908 году во время президентства Хосе Фигероа Алькорты . [2]

Планировалось построить следующие линии:

  • Пуэрто-Сан-Антонио (Рио-Негро) до озера Науэль-Уапи;
  • Пуэрто-Десеадо соединится с линией на Науэль-Уапи с ответвлением на Комодоро-Ривадавия, которое пересекает Колонию Сармьенто. В проект также были включены другие ответвления в Буэнос-Айрес.

Амбициозный проект планировал построить железную дорогу, которая пересечет Патагонию на северо-западе, а затем соединится с линией Сан-Антонио-Оэсте — Барилоче . Тем не менее, линия не была продлена. В некоторых версиях говорилось, что железная дорога не была расширена из-за интересов британских поселенцев в сохранении региона Патагонии только для овцеводства. В других версиях говорилось, что животноводческая компания «La Argentina Southern Land Company» отказалась от строительства линии, когда осознала плохое качество земли, которая должна была быть использована для финансирования строительства. [3] [4]

Другими причинами отмены проекта стали кризис, вызванный Первой мировой войной , и действия некоторых политиков, которые подвергли сомнению решение Национального правительства выделить средства на южные предприятия вместо того, чтобы направить их в регион Пампы , а также смерть Роке Саэнса Пеньи в 1914 году.

Разработка

Строительство началось в Пуэрто-Десеадо в мае 1909 года, работами руководил инженер Хуан Бриано. В конце 1911 года поезда начали ходить до Пико Трункадо , первой конечной станции линии. [4] За первый год эксплуатации PD&CLHR перевезла 1235 человек и 1950 тонн грузов. К 1912 году их число возросло до 2370 и 4208 соответственно.

В 1912 году железная дорога достигла Лас-Эрас, который должен был стать ее окончательной конечной станцией. Тем не менее, Национальное правительство решило сократить сумму денег, направляемых на линию. Несмотря на просьбы региональных общин, требующих более длинной железнодорожной линии, этого так и не произошло. [2] Кроме того, выбранный для железной дороги маршрут подвергся критике из-за того, что он проходил параллельно морю, создавая неблагоприятную конкуренцию портам Калета-Оливия , Кабо-Бланко и Мазаредо из-за более низких затрат на транспортировку шерсти по морю.

Одно из последних предложений о продлении линии поступило в 1927 году, когда депутат Гильермо Фонруге предложил построить ветку, которая соединит станцию ​​Холдич с Лас-Эрас, также присоединившись к железной дороге Комодоро-Ривадавия . Тем не менее, инициатива не была реализована. Спустя годы Холдич стал городом-призраком. [4] Последняя попытка продлить линию была связана с предложением построить ветку к нефтяным скважинам в Каньядон-Секо , чтобы соединить обе железные дороги, Пуэрто-Десеадо и Комодоро-Ривадавия, хотя эта идея так и не была реализована.

Вдоль линии было построено четырнадцать станций, расстояние между которыми составляло 20 км (12 миль). Лишь несколько станций стали деревнями, а большинство из них остались простыми остановками по пути. После национализации всей аргентинской железнодорожной сети в 1948 году железная дорога Пуэрто-Десеадо стала частью государственной компании Ferrocarril General Roca .

В 1940-х годах грузовые перевозки значительно сократились. Наиболее загружаемыми товарами были овцы , шерсть , сельскохозяйственная продукция, известняк и свинец . Поезда также перевозили цинк , железо и медь, которые прибывали из Чили по озеру Буэнос-Айрес , а затем на грузовиках доставлялись в Лас-Эрас.

В 1949 году на линии появились совершенно новые вагоны , что способствовало увеличению числа пассажиров. Государство также построило дома для сотрудников железной дороги. [5] Поезда отправлялись из Пуэрто-Десеадо три раза в неделю. Вагоны имели вместимость 42 пассажира.

Упадок и закрытие

В 1950-х годах поезда перевозили нефть для частных компаний (поэтому YPF не была включена). В 1960-х годах как пассажирские, так и грузовые перевозки резко сократились. В 1961-67 годах поезда перевозили менее 10 000 человек и 10 тонн, за редкими исключениями, такими как 1962-63 годы (25 тонн). В последние годы эксплуатации свинец, который добывался в Лаго Каррерас в Чили, был наиболее перевозимым товаром.

Правительство Аргентины не инвестировало в железную дорогу, поэтому подвижной состав устарел. В 1970-х годах пассажирские перевозки осуществлялись двумя старыми вагонами Drewry со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч). Грузовые перевозки сократились до одного-двух рейсов в месяц. Наконец, в 1978 году фактическое правительство во главе с Хорхе Виделой закрыло железную дорогу Пуэрто-Десеадо. Правительство заявило, что основной причиной закрытия стали экономические проблемы, поскольку дефицит был значительно высок. [6]

Линия также была полностью разобрана, а вагоны, мастерские и локомотивы проданы на свалки. Тем не менее, некоторые из них были сохранены. В отличие от железной дороги Комодоро-Ривадавия, рельсы остались нетронутыми, но со временем они пришли в негодность. [7]

1 декабря 1996 года историческая станция «Км. 200» в Пико Трункадо была уничтожена пожаром. [8]

В 2009 году Correo Argentino , Национальная почтовая служба , выпустила специальный выпуск почтовой марки, посвященный 100-летию железной дороги Пуэрто-Десеадо. На марке был изображен паровоз и здание вокзала Пуэрто-Десеадо, около 1930 года. [9]

После закрытия

Остаточный

Разгрузка вагонов Drewry в Пуэрто-Десеадо, 1949 год.

Весь подвижной состав PD&CLH был разобран и продан с аукциона вместо того, чтобы сохранить его от разрушения. Только один вагон, сделанный из дерева, был сохранен. [10]

В декабре 1980 года вагон № 502, построенный британской компанией Lancaster в 1898 году, был объявлен культурным наследием провинции и, следовательно, сохранен. Этот вагон служил в Ferrocarril Andino , соединявшей регион Куйо с портами Литорали. За годы службы на линии PD&CLH вагон № 502 использовался как вагон первого класса , а также перевозил войска, которые боролись с бастующими рабочими во время Patagonia rebelde в 1921 году.

Автобус 502 в настоящее время работает как туристический офис в Пуэрто-Десеадо. [11]

Среди материалов, сохранившихся от разрушения, был дрезина, построенная в Аргентине и рассчитанная на 12 мест. Тем не менее, в настоящее время она заброшена. [12] В июле 2014 года исторический вагон первого класса P-111 был отправлен в город Харамильо для реставрации и сохранения. Эта реликвия была брошена на заднем дворе региональной больницы Роусон, где она была оставлена ​​в 1986 году. Секретарь культуры Санта-Крус принял меры для перемещения вагона в Харамильо. P-111 перевозили на грузовике в течение четырехдневной поездки, выбирая альтернативные дороги, чтобы уберечь его от повреждений, поскольку его большой размер не позволял пересекать узкие мосты региона. P-111 весит 26 тонн и был построен в 1898 году. [13]

  • Фицрой, 2014.
    Фицрой, 2014.
  • Харамильо, 2014.
    Харамильо, 2014.
  • Колуэль Кейке, 2014.
    Колуэль Кейке, 2014.
  • Руины Пико Трункадо.
    Руины Пико Трункадо.
  • Роскошный универсал P-111 в Харамильо.
    Роскошный универсал P-111 в Харамильо.
  • Здание Пуэрто Десеадо, 2003 год.
    Здание Пуэрто Десеадо, 2003 год.

Возобновление проектов

После закрытия линии в 1978 году было несколько проектов по ее повторному открытию, но все они не увенчались успехом. Один из них был представлен в 1996 году конгрессменами Чубута для строительства «Ferrocarril Transpatagónico». Железнодорожная линия должна была соединить Сан-Антонио-Оэсте в Рио-Негро с Рио-Гальегос в Санта-Крус , включая строительство моста между Пунта-Лойолой и Ла-Мисьон на Огненной Земле . Проект также включал повторное открытие Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras и Центральной железной дороги Чубута . [14] В конечном итоге проект был отклонен.

В то время как в Аргентине проводилась приватизация железных дорог в 1992 году, Аргентинский железнодорожный институт, некоммерческая организация, предложил возобновить работу линий в стране. Провинция Санта-Крус приняла приглашение, предложив создать железную дорогу между Пуэрто-Десеадо и Пуэрто-Чакабуко. [15] Тем не менее, переговоры не увенчались успехом, и железная дорога не была введена в эксплуатацию.

В 2007 году Национальное правительство объявило тендеры, и в конце концов концессии на реконструкцию были предоставлены UTE (образованной компаниями Herso-Sonis). [16] Работы начались в ноябре 2010 года. [17]

В январе 2013 года было официально объявлено о повторном открытии линии, но только для участка Пуэрто-Десеадо-Тельер (длиной 20 км), который будет полностью перестроен с использованием 40 000 м профилей и 10 000 м деревянных шпал . [18]

Были проведены некоторые работы по восстановлению линии, такие как прополка рельсовых путей при участии 20 студентов-инженеров Папского католического университета Аргентины («Universidad Católica Argentina» - UCA) и приобретение дрезины в 2013 году. К августу 2014 года пути были прополоты до Пико Трункадо. [19]

Студенты UCA также работают над проектом туристического поезда под названием «Tren Deseado». Государственная компания Ferrobaires подарила им два почтовых вагона и локомотив для восстановления. Поезд будет проходить 8-километровый путь на очень низкой скорости с 6 промежуточными остановками и возможностью посещения некоторых интересных мест в зоне. [20]

В октябре 2015 года правительство Аргентины объявило о повторном открытии линии Пуэрто-Десеадо–Колония-Лас-Эрас. Работы будут включать в себя масштабную реконструкцию рельсовых путей и шпал длиной 285 км. Здания станций также будут отремонтированы, чтобы привести линию в рабочее состояние в течение предполагаемого времени в 90 дней, согласно заявлению Министерства внутренних дел и транспорта. [21] Тем не менее, работы так и не были выполнены. [22]

Ссылки

  1. ^ "Лос-пуэблос-фантасма де ла Патагония" . Ла Насьон . 17 июля 1998 г.
  2. ^ Аб Бруматти, Умберто. «Эль Коррео в Пуэрто-Десеадо - Лас-Эрас». База данных Патагонии .
  3. ^ Мигес, Эдуардо (1985). Лас Тьеррас де лос Инглесес в Аргентине: 1830–1914 гг . Редакция Бельграно.
  4. ^ abc "История аргентинского феррокаррила". ОНИ Эскуэлас . Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года.
  5. ^ "Эль-транспорт в Комодоро-Ривадавия" (PDF) . Эль Ривадавия . 2 февраля 1951 года.
  6. ^ "История разочарований и успехов" . Эль Патагонико . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  7. ^ "История дель Феррокаррил Десеадо".
  8. ^ "13 лет назад огонь разрушил историческую станцию" . Эль Патагонико . 3 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 г. Проверено 30 марта 2015 г.
  9. ^ "100 лет назад Ferrocarril Nacional Patagónico Ramal Puerto Deseado - Колония Лас-Эрас, провинция Санта-Крус" . Коррео Аргентино . 2009.
  10. ^ "Красная Патагоника Троха Анча дель FCE - Приложение 8" .
  11. ^ "Исторический вагон Пуэрто-Десеадо". Patagonia.com.ar .
  12. ^ "Una mezcla de maquinas y otrosComponentes" .
  13. ^ "Харамильо восстанавливает исторический вагон дель Феррокаррил Патагонико" . Эль Патагонико . 24 июля 2014 г.
  14. ^ "Эль-феррокаррил транспатагонико" . Ла Насьон . 22 сентября 1998 г.
  15. ^ "Ахора ле тока аль Митре" . Тодо Риелес . Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г.
  16. ^ "После 31 года инактивации, рамаль ферровиарио vuelve a vivir" . Калета Оливия . 25 января 2009 г.
  17. ^ "Продолжение работы в Рамале Пуэрто-Десеадо-Лас-Эрас" . Кроника Ферровиария . Ноябрь 2010 г.
  18. ^ "Se pondrá en Marcha la реактивация рамальского ферровиарио Puerto Deseado Tellier" . Тьемпо Сур . 23 января 2013 г.
  19. ^ "Prosigue la limpieza de vías para unir Puerto Deseado con Las Heras" . 15 августа 2014 г.
  20. ^ "Для ностальгии, поехали в Пуэрто-Десеадо" . Ла Насьон . 23 июня 2013 г.
  21. ^ «Флоренсио Рандаццо, вместе с Максимо Киршнером, объявляет вуэльту феррокаррила в Санта-Крус», La Nación , 5 октября 2015 г.
  22. ↑ 92 миллиона песо и другие фотографии, которые нунса се его в Санта-Крус, El Diario Nuevo Día , 10 января 2019 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Феррокаррил Пуэрто Десеадо .
  • El Tren Deseado, некоммерческая организация по возобновлению работы линии
  • El Tren Deseado на Facebook
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная_дорога_Пуэрто_Десеадо&oldid=1143661224"