Прусский G 8.2

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Prussian G 8.2" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2021) (Learn how and when to remove this message)

Класс прусских локомотивов G 8.2 на самом деле включал в себя два различных типа локомотивов: один — прусский/ольденбургский G 8.2 , на который Deutsche Reichsbahn впоследствии выдала дополнительные заказы; другой — G 8.2 железной дороги Любек-Бюхен .

Прусский G 8.2 DRG Класс 56.20–29
Тип и происхождение Строитель Хеншель и сын (319) Арнольд Юнг Локомотивфабрик (119) Крупп (188) Линке-Хофманн (88) Ганомаг (61) АЕГ (71) Дата постройки 1919–1928 Всего произведено 846
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 1400 мм (4 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 16 995 мм (55 футов 9 дюймов) Нагрузка на ось 17,7 т (17,4 длинных тонн; 19,5 коротких тонн) Клейкий вес 70,2 т (69,1 длинных тонн; 77,4 коротких тонн) Вес груза 83,5 т (82,2 длинных тонны; 92,0 коротких тонны) Водяной колпачок. 16,5 или 20,0 или 21,5 м 3 (3600 или 4400 или 4700 имп галлонов; 4400 или 5300 или 5700 галлонов США) Давление в котле 14 бар (1,40 МПа; 203 фунт-силы/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 3,42 м 2 (36,8 кв. футов)  • Испарительный 164,15 м 2 (1766,9 кв. футов) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 53,12 м 2 (571,8 кв. фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 620 мм ( 24+7 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 660 мм (26 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Указанная мощность 1390 л.с. (1020 кВт; 1370 л.с.)
Карьера Числа ДРГ 56 2001–2485, 2551–2916 Ушедший на пенсию 1970-е

Prussian G 8.2 был 2- цилиндровой версией Prussian G 8.3 . Было установлено, что третий цилиндр G 8.3 не был абсолютно необходим, и производство G 8.3 было прекращено в результате. Как и этот двигатель, G 8.2 был разработан на основе G 12 и был по сути его укороченной версией. Локомотивы использовались в тяжелых грузовых поездах на главных линиях. Позже максимальная скорость некоторых единиц была увеличена до 75 км/ч, так что G 8.2 мог также использоваться для перевозки пассажирских поездов. Всего было построено 846 экземпляров локомотива между 1919 и 1928 годами для Прусских государственных железных дорог и Deutsche Reichsbahn . Пять транспортных средств, которые были поставлены в 1921 году в Reichsbahndirektion Ольденбурга , были оснащены клапанным механизмом Lentz, как это было обычно на машинах Oldenburg. Локомотивы, поставленные в 1922 году, имели номера дивизии Касселя ; в 1923 году несколько из них были поставлены как DRG Class 31, прежде чем им были присвоены их окончательные номера DRG в 1923 году. Еще 150 транспортных средств были поставлены турецким и румынским железным дорогам . Фирма AEG переоборудовала четыре локомотива для сжигания угольной пыли в 1930 году. 650 экземпляров этих локомотивов все еще присутствовали в Германии после Второй мировой войны . Deutsche Reichsbahn присвоила им рабочие номера 56 2001–2485 и 2551–2916.

В Deutsche Bundesbahn этот класс был очень быстро выведен из эксплуатации; последним был № 56 2637, снятый с эксплуатации в 1963 году и выведенный из эксплуатации в 1965 году. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии использовала эти локомотивы вплоть до начала 1970-х годов — номеру даже были присвоены компьютерные номера. Его последним оплотом была Bw Vacha в Тюрингии, где были построены как первый, так и последний локомотив: № 56 2001 и 56 2916. В Германии не сохранилось ни одного класса 56.20–29. № 56 2795 находится в Варшавском железнодорожном музее под номером Tr6-39.

Ссылка: Ehemalige 56 2795 в Варшау.

G 8.2 (Железная дорога Любек-Бюхен) DRG Класс 56.30
56 3007 в Бохуме-Дальхаузене (5.10.1985)
Тип и происхождение Строитель Линке-Хофманн Дата постройки 1923-1930 Всего произведено 8
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 1400 мм (4 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 18 645 мм (61 фут 2 дюйма) Нагрузка на ось 17,66 т (17,38 длинных тонн; 19,47 коротких тонн) Клейкий вес 70,98 т (69,86 длинных тонн; 78,24 коротких тонн) Вес груза 79,4 т (78,1 длинных тонн; 87,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 16,5 м 3 (3600 имп галлонов; 4400 галлонов США) Давление в котле 14 бар (1,40 МПа; 203 фунт-силы/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,63 м 2 (28,3 кв. фута)  • Испарительный 152,5 м 2 (1641 кв. фут) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 51,70 м 2 (556,5 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 620 мм ( 24+7 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 660 мм (26 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 75 км/ч (47 миль/ч)
Карьера Числа ДРГ 56 3001-3008

Локомотивы G 8.2 с железной дороги Любек-Бюхен , безусловно, были похожи на прусские G 8.2, но на самом деле представляли собой независимую конструкцию с многочисленными отличиями. Например, они были заметно длиннее и не выглядели такими приземистыми. Они предназначались для перевозки тяжелых грузовых поездов между Гамбургом и Любеком. Поскольку эти локомотивы также должны были использоваться для пассажирских перевозок, ходовая часть и тормоза были спроектированы таким образом, чтобы максимальная скорость могла быть увеличена до 75 км/ч (47 миль/ч). Всего между 1923 и 1930 годами компанией Linke-Hofmann было поставлено восемь локомотивов под номерами LBE 91–98. В 1938 году им были присвоены номера Рейхсбана с 56 3001 по 58 3008. ^[1]

Deutsche Bundesbahn забрала локомотивы 56 3001 и 56 3003 - 3008 и вывела их из эксплуатации к 1951 году. DB продала 56 3005 Osthannoversche Eisenbahnen (OHE; «Восточно-Ганноверская железная дорога»), которая переименовала его в 56 102 и вывела из эксплуатации в 1963 году. ^[2] № 56 3002 был оставлен Deutsche Reichsbahn (ГДР) на востоке, которая вывела его из эксплуатации в 1956 году.

Локомотив 56 3007 был продан в промышленную эксплуатацию в 1950 году и с тех пор находится на консервации; он находится в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн .

Паровозами оснащались тендеры классов пр. 3 Т 16,5, пр. 3 Т 20 или пр. 2'2' Т 21,5.

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

• Вайсброд, Манфред (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 68–71. ISBN 3-87094-139-1.

• Кости, Ганс (2003). «Bei den letzten 56.20. Abschied von der G 8.2». Лок Магазин . 42 (259). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 50–55. ISSN  0458-1822.
• Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 310–329, 330–331. ISBN 978-3-937189-85-7.
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 157–160. ISBN 3-87094-134-0.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 153–156. ISBN 3-87094-082-4.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Прусский G 8.2 .