Проект железных дорог в Сиднее

Обзор предлагаемых железных дорог в Сиднее

Для Сиднея (Австралия) предлагалось построить различные железнодорожные линии , включая как расширение основной пригородной сети с помощью тяжелого рельсового транспорта , так и недавние предложения по линиям метрополитена , одно из которых было завершено в 2019 году. Предлагалось построить различные линии легкорельсового транспорта , которые рассматриваются отдельно .

Предложения до Брэдфилда

Между открытием первой железной дороги в районе Сиднея (Сидней-Парраматта, 1855 г.) и публикацией комплексного плана Брэдфилда по расширению столичных железных дорог был предложен ряд других железнодорожных проектов, которые не были реализованы.

Планируя в начале 1880-х годов маршрут первой очереди железной дороги Иллаварра, рассматривали маршрут, продолжающийся на юг от Когары , пересекающий реку Джордж в Тарен-Пойнт , затем поворачивающий на юго-запад, чтобы подняться по плавному склону от реки к Сазерленду . Противодействие этому маршруту со стороны Томаса Холта, MLC , который владел большей частью того, что сейчас является городской частью Сазерленд-Шира, означало, что железной дороге пришлось пойти по непрямому маршруту через Херствилл , что потребовало высокогорного пересечения реки Джордж в Комо и крутого подъема оттуда к Сазерленду.

После расширения железной дороги Белмор до Бэнкстауна в 1909 году, было решено продолжить эту линию на запад по прямой линии, чтобы встретиться с Главной южной линией в Ливерпуле . Из-за сельской природы этой области и, вероятно, последующего низкого уровня посещаемости, не было большой спешки в строительстве этой линии. В итоге, железная дорога была продлена на север, а не на запад в 1928 году, чтобы соединиться с линией Лидкомб-Кабраматта, которая была открыта до Риджентс-парка в 1912 году, а затем продлена до Кабраматты в 1924 году.

Проект железной дороги Брэдфилд, 1920-е годы

Первоначальная железнодорожная сеть Сиднея, спроектированная Джоном Брэдфилдом

Джон Брэдфилд , инженер и проектировщик моста Харбор-Бридж в Сиднее , имел грандиозное видение железнодорожной системы Сиднея , которое было реализовано лишь частично. После вступления в Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса в 1891 году, в 1915 году он представил доклад, призывающий к электрификации пригородных железных дорог, городской подземной железной дороги и моста Харбор-Бридж. Первая мировая война привела к краху всех трех предложений, и только в 1922 году законопроект о мосте был принят парламентом, а в 1923 году был заложен первый камень на городской железной дороге. [1]

Общая концепция Брэдфилда предусматривала строительство сети подземных городских железнодорожных линий в связи со строительством моста Сидней-Харбор-Бридж и нового железнодорожного вокзала Central . Более крупная сеть линий была предложена для западных, восточных и южных пригородов (см. карту), однако большинство этих линий остались только концепциями и никогда не были построены. Великая депрессия и последующая Вторая мировая война , а также рост числа автомобилей, приведший к тому, что число пассажиров в планах Брэдфилда было сильно завышено, [ необходима ссылка ] все это помешало полной реализации плана Брэдфилда. Части городского метро были построены и существуют как нынешняя City Circle , с небольшими секциями, построенными для дополнительных предложенных городских линий, таких как дополнительные платформы на станциях Wynyard и St James , которые никогда не использовались для тяжелого железнодорожного транспорта. Подземная городская петля была изначально построена как тупиковая линия до St James, а линия через Town Hall и Wynyard до моста Harbour Bridge. Только в 1955 году петля была завершена строительством станции Circular Quay . В конечном итоге линия до восточных пригородов была построена, но по другому маршруту, нежели предполагал Брэдфилд, который предложил линию вдоль Оксфорд-стрит .


План округа Камберленд, 1948 г.

Это был первый всеобъемлющий план землепользования и транспорта для существующих и предлагаемых будущих городских территорий Сиднея. Его спонсирующий орган, Совет графства Камберленд, не имел установленных законом полномочий для реализации плана, и большая часть схемы была сорвана неконтролируемым развитием и политическими решениями других государственных органов. Одним из таких элементов схемы планирования графства Камберленд , который не увидел свет, были две окружные железные дороги, одна от линии Кронулла в Мортдейле до линии Ист-Хиллз в Ривервуде , и для продолжения этого маршрута еще одна линия от Падстоу до линии Бэнкстаун в Бэнкстауне . К началу 1960-х годов большие части этих маршрутов были застроены (в основном другим государственным органом, Жилищной комиссией ) и без прокладки туннелей стали нереализуемыми.

Исследование транспорта в районе Сиднея, 1974 г.

Существующие и предлагаемые железные дороги, Общий план региона Сиднея 1968 г.

В 1968 году Государственный орган планирования Нового Южного Уэльса выпустил План развития региона Сиднея , который должен был направлять развитие Сиднея в период 1970–2000 годов. В частности, он был направлен на разработку новых коридоров роста в таких районах, как Грин-Вэлли, Кэмпбеллтаун и Блэктаун. [2] За этим в 1974 году последовало исследование транспорта в районе Сиднея , в котором предлагалось несколько новых железнодорожных линий в новых районах роста, а также несколько новых линий для снижения заторов в уже существующих районах Сиднея. [3] Предлагаемые линии были следующими:

Планы железных дорог также включали значительное дублирование и учетверение существующих линий. Несмотря на обширное моделирование, подавляющее большинство изложенных предложений не были построены.

Восточная пригородная железная дорога, 1960–1970-е гг.

В 1967 году правительство Нового Южного Уэльса возобновило строительство бездействующей линии Eastern Suburbs , которая была частично построена и простаивала с 1952 года. Первоначальное предложение касалось линии до Кингсфорда через Bondi Junction , Randwick и University of New South Wales . В 1976 году проект был сокращен до Bondi Junction, а полная линия до Кингсфорда не была построена.

Предложение MetroWest, 1990 г.

В 1990 году Государственное управление железных дорог провело исследование осуществимости разработки новой подземной линии вдоль западной окраины центрального делового района . Названное MetroWest, предложение предусматривало строительство новой подземной линии между Редферном и Виньярдом вдоль западной окраины центрального делового района с новым подземным станционным комплексом на станции Central, новыми станциями в районах Haymarket и Market Street и конечной станцией на реконструированной станции Wynyard. Предложение включало бы платформы, подходящие для размещения более длинных пассажирских поездов InterUrban с Центрального и Южного побережья и Голубых гор, проходящих через новую линию вместо конечной станции Central. [4] Линия прошла двухлетнее исследование осуществимости, и коридор остается защищенным для возможного будущего развития [5] с планировочными буферами, размещенными вдоль коридора в 2006 году, [6] однако планы в настоящее время остаются нереализованными. Позже выяснилось, что около 400 миллионов долларов было потрачено впустую после того, как это предложение было отменено.

Действия по транспорту 2010, 1998

Карта предлагаемых линий в рамках плана «Действия по транспорту 2010», 1998 г.

В 1998 году правительство Нового Южного Уэльса опубликовало позиционный документ по различным проектам в области автодорог и общественного транспорта, которые должны быть реализованы до 2010 года. Были предусмотрены следующие железнодорожные проекты:

  • линия аэропорта , которая в то время уже строилась и была завершена в 2000 году
  • расширение линии Eastern Suburbs до Bondi Beach , которое должно быть завершено к 2002 году
  • железнодорожная ветка Парраматта между Парраматтой и Чатсвудом к 2006 году
  • высокоскоростная железнодорожная линия Хорнсби-Ньюкасл будет запущена к 2010 году
  • Северо-Западная железнодорожная линия между Эппингом и Касл-Хиллом к ​​2010 году
  • высокоскоростная железная дорога Сазерленд - Вуллонгонг к 2010 году
  • железнодорожная линия Херствилл -Стратфилд будет запущена в 2010 году и завершена в 2014 году
  • Ливерпульский «Y-Link» начнет работу в 2010 году

Три проекта были включены в список для рассмотрения в качестве дополнений после 2010 года: [7]

  • линия на полуостров Уорринга
  • расширенная линия Восточных пригородов в направлении Марубры ,
  • расширение северо-западной железнодорожной линии в направлении Рауз-Хилл .

Из этих предложений только линия Airport и участок Epping-Chatswood железнодорожной линии Parramatta Rail Link, которые уже строились или находились на стадии предварительного планирования, были завершены в 2000 и 2009 годах соответственно. Северо-западная железнодорожная линия от Epping до Rouse Hill также будет завершена в 2019 году, но как система скоростного транзита Sydney Metro , использующая участок Epping-Chatswood железнодорожной линии Parramatta Rail Link. Однако большинство предложенных дорог и автомагистралей, изложенных в той же статье, были построены.

Железная дорога Бонди-Бич

В 1996 году правительство Нового Южного Уэльса предложило финансируемое из частных источников расширение железнодорожной линии Eastern Suburbs от Bondi Junction до Bondi Beach . Окончательный предложенный вариант линии предполагал однопутное расширение, заканчивающееся на станции под парком Bondi Beach, с надбавкой (предложенные дополнительные 2,50 доллара) к ценам на билеты. Компания Bondi Beach Railway Company, консорциум Lendlease и Macquarie Bank , предложила построить и поддерживать железную дорогу стоимостью 197 миллионов долларов и сдать ее в аренду CityRail на 30-летний срок, после чего право собственности перешло бы к State Rail Authority . [8] [9] Предложение встретило яростное сопротивление со стороны местных жителей, которые были обеспокоены потерей парковой зоны, надбавкой за проезд и малым потенциальным использованием жителями. [10] После определенного уровня планирования и получения поддержки федерального правительства предложение было отклонено в 1999 году. [11]

Предложения «Кристи», 2001 г.

Частичная схема возможной сети 2050 года согласно предложенному отчету Кристи

В 2001 году генеральный координатор железных дорог Рон Кристи опубликовал отчет « Долгосрочный стратегический план развития железных дорог для Сиднея, Центрального побережья, Ньюкасла, Иллаварры, Южного побережья и Голубых гор» , в котором была изложена критически важная инфраструктура, которую необходимо будет построить в период с того времени по 2050 год, чтобы обеспечить долгосрочное выживание и эксплуатацию сети CityRail. [12] В отчете Кристи предлагалось построить несколько линий « метро » для обслуживания новых районов и для разгрузки существующих линий. В частности, Кристи предложил следующие линии: [13]

Западный FastRail

Western FastRail был частным подземным железнодорожным туннелем, который предполагалось проложить между деловым центром Сиднея и Парраматтой , на расстоянии 26 км, с продолжением высокоскоростной линии до Пенрита на окраине Сиднея. Впервые представленный в 2004 году консорциумом голландского банка ABN AMRO и застройщика Leighton Holdings , проект, названный Penrith High Speed ​​Link, был снова представлен в декабре 2006 года и получил благоприятные отзывы от правительства штата Новый Южный Уэльс [14] и был предложен федеральным лидером оппозиции Кевином Раддом в случае победы Австралийской лейбористской партии на федеральных выборах 2007 года [ 15]

Предлагаемая связь уменьшит заторы вдоль главного коридора запад-восток и сократит текущее 29-минутное обслуживание в городе до всего лишь 12 минут. Обслуживание будет осуществляться совместно с RailCorp и будет использовать существующие железнодорожные станции и систему продажи билетов CityRail , но с дополнительной платой сверх обычной цены билета CityRail (примерно $9.90 за поездку, включая доплату $3.10). Парк поездов и железнодорожная инфраструктура будут построены и обслуживаться частной компанией. Линия была оценена в $5 миллиардов. [14]

Программа расширения столичных железных дорог, 2005 г.

15 июня 2005 года премьер-министр Боб Карр незадолго до своей отставки объявил о Программе расширения столичных железных дорог (MREP). MREP состояла из трех новых железнодорожных соединений: [16]

По оценкам, стоимость составит около 8 миллиардов долларов, 5 миллиардов из которых были потрачены на строительство нового туннеля под мостом Sydney Harbour Bridge и центральным деловым районом Сиднея (называемым CBD Rail Link ). Согласно этому плану, северо-западные пригороды будут обслуживаться North West Rail Link к 2017 году, новые юго-западные пригороды будут связаны с сетью через South West Rail Link к 2015 году, а железнодорожная линия пройдет через новый коридор роста от Райда до аэропорта. Критики правительства Нового Южного Уэльса раскритиковали то, что они считали отсутствием реализации, сославшись на ранее запланированную железнодорожную линию Парраматта-Чатсвуд, которая с тех пор была сокращена, чтобы связать только Эппинг с Чатсвудом, а участок Эппинг-Парраматта был отложен на неопределенный срок.

Он также включал бы в себя четыре линии между Сент-Леонардс и Чатсвуд на линии Норт-Шор . В 2006 году премьер Моррис Йемма установил контроль за планированием вдоль двух потенциальных коридоров в центральном деловом районе (маршруты MetroWest и MetroPitt), чтобы обеспечить будущую доступность. [6] Застройщики, которые хотели вырыть котлован глубже двух метров в 25-метровой буферной зоне коридоров, должны были получить одобрение RailCorp.

В 2002 году правительство штата предложило линию Парраматта-Эппинг-Чатсвуд. [17] В том же году началось строительство второй половины, которая была завершена семь лет спустя как железнодорожная линия Эппинг-Чатсвуд . Однако вторая половина была отложена на неопределенный срок в 2003 году министром транспорта Майклом Костой, сославшись на отсутствие прогнозируемого количества пассажиров и экономической жизнеспособности.

11 августа 2010 года федеральное правительство Радда пообещало выделить 2,6 млрд долларов на этот проект, который вместе с лейбористским правительством штата Новый Южный Уэльс должен был построить линию от Парраматты до Эппинга через линию Карлингфорда. Работы должны были начаться в 2011 году, а окончание — в 2017 году, но правительство О'Фаррелла отменило проект, вместо этого попросив направить федеральное финансирование на более дорогостоящую модернизацию Тихоокеанского шоссе . [18] Федеральное правительство Гиллард ответило полной отменой финансирования. [19]

Сиднейский метрополитен Северо-Запад

После первоначального объявления в 1998 году о завершении в 2010 году в рамках плана Action for Transport 2010 , в 2006 году график был пересмотрен для завершения в 2017 году и позже выдвинут в поэтапный план для обслуживания поездов в Castle Hill и Hills Centre в 2015 году, и в Rouse Hill к 2017 году. Планировалось, что длина составит 22 километра, включая 16-километровый участок в туннеле от Эппинга до предлагаемой станции Burns Road, за которым последует 4-километровый надземный участок от Burns Road до Rouse Hill. Было предложено построить шесть новых станций на Franklin Road, Castle Hill , Hills Centre, Norwest, Burns Road и Rouse Hill . Было предложено построить конюшню для поездов на северо-западе от центра города Rouse Hill . NWRL должна была соединиться с железнодорожной линией Эппинг-Чатсвуд через прямой туннель между станциями Эппинг и Франклин-роуд, хотя первоначальное предложение было связано с существующей Северной линией к северу от Челтнема . [20] Прямой маршрут должен был использовать тупиковые туннели, изначально построенные для отложенной железнодорожной линии Парраматта между Парраматтой и Эппингом . [20] Новые тупиковые туннели для железнодорожной линии Парраматта должны были быть построены таким образом, чтобы в случае завершения линии Парраматта поезда из Парраматты также могли соединяться с линией Эппинг-Чатсвуд. [20]

Предполагалось, что NWRL будет предлагать железнодорожное сообщение в размере четырех поездов в час вне часов пик и шести-восьми поездов в час в часы пик, и, как ожидается, перевозить от шести до восьми миллионов пассажиров в год.

В 2008 году железнодорожная линия North West была заменена ныне отмененной North West Metro (см. ниже). В 2010 году NWRL была возрождена как часть нового Metropolitan Transport Plan (см. ниже). В мае 2011 года новое коалиционное правительство опубликовало предлагаемый план для комментариев [21] , и бурение началось 7 сентября 2011 года. [22]

South West Rail Link был анонсирован как часть программы расширения Metropolitan Rail для обслуживания «South West Growth Centre». Он должен был состоять из 12-километровой двухпутной железной дороги, идущей от Леппингтона и Эдмондсон-парка, чтобы соединиться с линией South в Гленфилде. Проект также включал в себя стоянку поездов к западу от новой станции Леппингтон и перепроектированную и расширенную станцию ​​Гленфилд с эстакадами для соединения с линией East Hills .

31 октября 2008 года премьер-министр объявил, что Юго-Западная железнодорожная линия будет «отложена на неопределенный срок» из-за бюджетных ограничений, и будет продолжена только модернизация автостоянки на станции Гленфилд . [23] 14 ноября 2009 года тогдашний премьер-министр Нового Южного Уэльса Натан Риз объявил, что строительство второй очереди Юго-Западной железнодорожной линии начнется в середине 2010 года, а завершение запланировано на 2016 год. [24] [25]

Третьим компонентом MREP была CBD Rail Link , новая подземная железнодорожная линия, начинающаяся на станции Redfern , проходящая под Центральным деловым районом и под Сиднейской гаванью , через северные пригороды Сиднея и заканчивающаяся на существующей железнодорожной станции Chatswood . Шестикилометровый перекрестный туннель должен был стоить 5 миллиардов долларов и должен был включать новые или расширенные станции в Redfern , Central , Pitt Street , Martin Place , Circular Quay , Victoria Cross, Crows Nest, St Leonards , Artarmon и Chatswood . [26]

13 сентября 2007 года казалось маловероятным, что правительство Нового Южного Уэльса возьмется за эту линию, когда они объявили о предложении о линии метро, ​​которая охватит гавань, линии АНЗАК . (см. ниже) 19 марта 2008 года правительство штата объявило, что линия будет приостановлена ​​после начала строительства Северо -Западного метро в 2010 году, ее роль будет частично заменена этой железнодорожной линией. [27] В октябре 2008 года сама линия Северо-Западного метро была отменена и заменена более коротким метро CBD, которое частично будет следовать маршруту CBD Rail Link.

Предложения по метрополитену, 2008 г.

Карта линии АНЗАК, 2007 г.

Линия АНЗАК

В 2007 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о концепции подземной линии метро между Уэст-Райдом и Малабаром . Линия должна была начаться на станции Уэст-Райд на Северной линии, а затем пройти под Виктория-роуд через Топ-Райд , Глэйдсвилл , Драммойн , Розелл и Пирмонт . Затем линия должна была пройти через существующие городские станции в Уайнярде , Мартин-Плейс и Сент-Джеймс , а затем направиться на юг под Анзак-Парейд к Мур-Парку , Университету Нового Южного Уэльса в Кенсингтоне , Марубра-Джанкшен и Малабару . [28] [29] Детальное проектирование или планирование не выполнялось, и западный участок линии (между Уэст-Райдом и городом) был адаптирован для планирования Северо-Западного метро в 2008 году.

Северо-Западный Метрополитен

Карта Северо-Западного метрополитена, 2008 г.

В начале 2008 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о планах строительства линии метро между северо-западными пригородами Сиднея и центральным деловым районом. Известная как северо-западное метро , ​​линия должна была заменить северо-западную линию, которая должна была быть построена в рамках программы расширения столичной железной дороги, и включала новый участок между Эппингом и центральным деловым районом через Глэйдсвилл , примерно по ходу Victoria Road . Спорная с самого начала, [30] линия была раскритикована за то, что была слишком длинной, слишком дорогой и неподходящей для пригородной зоны с низкой плотностью населения.

Северо-Западное метро должно было иметь длину 37 километров, из которых 32 километра под землей и 5 километров над землей. Линия, вероятно, будет работать без машинистов. Северо-Западное метро должно было включать в себя трассу и станции, ранее предложенные North West Rail Link, но включало дополнительные преимущества прямого соединения Северо-Запада с Глэйдсвиллем , Драммойном , Пирмонтом и центральным деловым районом. Было предложено построить 17 новых станций метро в Сент-Джеймс , Мартин-Плейс , Виньярд , Пирмонт , Розелл , Драммойн , Хенли , Глэйдсвилл , Топ-Райд , Денистон-Ист , Эппинг , Черрибрук , Касл-Хил , Хиллс-Сентр, Норвест , Келливилл и Рауз - Хилл .

Согласно пресс-релизу правительства штата, анонсирующему проект метрополитена North West, линия метро должна была предлагать железнодорожное сообщение с одним поездом каждые четыре-пять минут (три минуты в часы пик). Однако были дебаты [31] о том, не было ли объявленное время транзита из пункта в пункт слишком оптимистичным. Она должна была работать по обычной стандартной колее , подобно существующей сети CityRail, но с одноэтажным подвижным составом . [32]

В октябре 2008 года недавно назначенный премьер-министр Нового Южного Уэльса Натан Риз выразил сомнения относительно вероятности строительства Северо-Западного метрополитена и вместо этого предложил короткую линию метро между Центральным вокзалом и Розеллом через Ратушу и Ист-Дарлинг-Харбор ( Барангару ), с потенциалом дальнейшего расширения на запад до Маккуори-парка и Эппинга. [33] 31 октября 2008 года премьер объявил, что Северо-Западное метро не будет строиться из-за бюджетных ограничений. [23]

Метро центрального делового района

23 октября 2008 года Риз объявил о CBD Metro , укороченной версии North West Metro, которая будет проходить от станции Rozelle до Central. Он был представлен в Infrastructure Australia для финансирования, а строительство предполагалось начать в 2010 году. Было также объявлено, что линия может быть продлена для соединения станции Rozelle с Epping и Macquarie Park в будущем. В декабре 2008 года проект был включен в короткий список проектов, которые будут финансироваться Building Australia Fund от Infrastructure Australia . [ 34]

Западное метро

После объявления о создании Северо-Западного метрополитена правительство штата объявило о концепциях линии метро через внутренние западные пригороды Сиднея (будет известно как Западное метро), а также о возможности создания Юго-Восточного метро по маршруту вышеупомянутой линии Anzac Line под Anzac Parade. Как и CBD Metro, Западное метро было включено в короткий список проектов, которые будут финансироваться Фондом Building Australia от Infrastructure Australia . [34] в декабре 2008 года.

Несмотря на проведенные геотехнические работы и продолжающееся приобретение недвижимости, в феврале 2010 года правительство Нового Южного Уэльса во главе с премьер-министром Кристиной Кенелли объявило об отмене планов строительства метрополитена. [35]

Транспортный план Сиднея 2031, 2009 г.

В 2009 году газета Sydney Morning Herald обнародовала планы «Транспортного плана Сиднея», который свергнутый премьер Нового Южного Уэльса Натан Риз должен был опубликовать в декабре 2009 года. Предложение должно было включать:

  • Западное метро от Уэстмида до города.
  • метро до юго-восточных пригородов Рэндвик, Кенсингтон, Университета Нового Южного Уэльса, Кингсфорда и Марубры.
  • крупногабаритная железнодорожная ветка до района Хиллс на северо-западе.
  • завершение строительства недостающего железнодорожного сообщения между Парраматтой и Эппингом.
  • метро от Олимпик-парка до Херствилла.
  • вспомогательная линия CityRail CBD под городом.
  • Радиальные транспортные связи с Парраматтой.

Предложения должны были обойтись в 180 миллиардов долларов в течение 25 лет. [36] В конце 2009 года Кристина Кенелли отстранила Натана Риза от должности, поставив под сомнение этот проект.

План городского транспорта: соединение городов, 2010 г.

В феврале 2010 года премьер-министр Нового Южного Уэльса Кристина Кенелли объявила о Плане развития городского транспорта: соединение городов . Планы по линиям метрополитена были отменены, а акцент был сделан на расширение существующей системы тяжелого железнодорожного транспорта. [37] [38] Железнодорожные части включали:

  • служба Western Express CityRail, состоящая из нового туннеля CBD Relief между Редферном и Виньярдом с новыми платформами в Редферне, Сентрале, Таунхолле и Виньярде,
  • Северо -Западная железнодорожная линия от Эппинга до Рауз-Хилл с шестью станциями на Франклин-Роуд, Касл-Хилл, Хиллс-Сентр, Норвест, Бернс-Роуд и Рауз-Хилл, строительство которой начнется в 2017 году
  • расширение существующей системы легкорельсового транспорта до Далвич-Хилл, Серкьюлар-Ки и Барангару.

В августе 2010 года федеральная Лейбористская партия объявила о финансировании железнодорожной линии Эппинг-Парраматта (как расширения линии Карлингфорд) в рамках своей заявки на переизбрание на федеральных выборах 2010 года, несмотря на то, что она не была включена в Транспортный план правительства штата.

В марте 2011 года выборы в штате привели к избранию Барри О'Фаррелла премьер-министром Нового Южного Уэльса, который взял на себя обязательство построить железнодорожную линию North West и расширение легкорельсового транспорта. Western Express и CBD Relief Line были отменены новым правительством. [39] Железнодорожная линия Эппинг-Парраматта была позже отложена правительством Нового Южного Уэльса.

Генеральный план развития транспорта Нового Южного Уэльса, 2012 г.

В июне 2012 года правительство опубликовало план Sydney's Rail Future: Modernising Sydney's Trains . [40] В плане предупреждалось, что если к 2031 году не будет второй линии Harbour Crossing и CBD, то на линиях, приближающихся к CBD, будет наблюдаться умеренная или сильная переполненность, а на Northern Line и East Hills/Illawarra Line прогнозировалось перемещение пассажиров. План также прогнозировал дальнейшую загруженность трех основных станций CBD: Central, Town Hall и Wynyard.

В декабре 2012 года премьер-министр Барри О'Фаррелл объявил о новом генеральном плане развития транспорта для Сиднея и Нового Южного Уэльса после получения отзывов и обсуждений от общественности. [41]

Новый план включает в себя:

Метро Сиднея

Объявление о строительстве Северо-Западной железнодорожной линии в качестве скоростной транспортной линии возродило концепцию скоростной транспортной системы в Сиднее.

11 июня 2014 года Second Harbour Crossing и преобразование Bankstown Line в скоростной транзит, ранее анонсированные в 2012 году, превратились в расширение одноэтажных железнодорожных услуг North West Rail Link от Чатсвуда до центрального делового района Сиднея и Bankstown. Предлагаемые станции в St Leonards, Artarmon Industrial Area и University of Sydney, а также расширения линий до Hurstville и от Bankstown до Cabramatta и Lidcombe были удалены из объявления. [46] Станции в Crows Nest, Victoria Cross в Северном Сиднее, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street, Central и Waterloo были подтверждены. Строительные работы начались в 2017 году, а открытие запланировано на 2024 год. [47]

Объявление было представлено как обусловленное предложенной правительством продажей активов распределения электроэнергии, и на тот момент не было уверенности в том, что продажа привлечет достаточно капитала для финансирования как Сиднейского метрополитена, так и других обещанных проектов. [48] После принятия законопроектов о приватизации электроэнергии в июне 2015 года система скоростного транспорта, включая North West Rail Link, была переименована в «Сиднейский метрополитен». [49]

Стратегия будущего транспорта 2056, 2018

В 2018 году правительство Нового Южного Уэльса опубликовало плановый документ по потенциальным железнодорожным линиям и другим транспортным коридорам, которые должны быть построены и/или модернизированы к 2056 году. [50] [51] [52] [53] По состоянию на середину 2023 года он последний раз обновлялся в 2022 году. [54]

В 2023 году правительство объявило, что оно намерено расширить линию Бэнкстауна, и что она будет беспилотной. [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Спирритт, П. Век Сиднея: История Архивировано 14 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Доступ 4 февраля 2008 г.
  2. ↑ Мейер, Б. Будущий Сидней, город городов. Архивировано 19 сентября 2009 г. в Wayback Machine UWS. Доступ 26 октября 2008 г.
  3. ↑ Ганн, Дж. Вдоль параллельных линий, история железных дорог Нового Южного Уэльса 1850–1986 гг. Архивировано 11 февраля 2022 г. в Wayback Machine Melbourne University Press, 1989 г.
  4. ↑ Новое метро запланировано для Сиднея на западе . Network, the Railways of Australia Quarterly. Том 27, № 4, октябрь 1990 г.
  5. ^ "Iemma Government locks in future city rail states". Sydney Metropolitan Strategy . NSW Government – ​​Department of Planning. 18 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 г. Получено 24 января 2007 г.
  6. ^ ab "Железнодорожные пути перекрыты". Hill Shire Times . 20 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 г. Получено 24 января 2007 г.
  7. ^ Последняя транспортная стратегия Сиднея: Действия по транспорту 2010. Transit Australia, том 54 № 2, февраль 1999 г.
  8. ^ Eastern Suburbs Railway Australasian Tunnelling Society , дата обращения 23 октября 2008 г.
  9. ^ Налоговые льготы возрождают филиал в Бонди Railway Gazette International Февраль 2000 г.
  10. ^ План строительства железнодорожной линии на пляже Бонди. Sydney Indie media, дата обращения 23 октября 2008 г.
  11. ^ На пляже Бонди почти появилась железнодорожная станция, но помешал страх. ABC News 3 мая 2018 г.
  12. ^ Кристи, Рон, «Долгосрочный стратегический план для железных дорог: обзорный отчет: столичный регион Большого Сиднея» – Глава 4.4 Архивировано 2 апреля 2020 г. в Wayback Machine , Action for Public Transport New South Wales, июнь 2001 г. Доступ получен 11 января 2007 г.
  13. ^ Отчет Кристи, архив 30 марта 2021 г. на Wayback Machine . Action for Public Transport NSW, доступ 28 октября 2008 г.
  14. ^ ab Sun, Мэтт, Идея имеет колеса: Премиум-сервис все еще может быть жизнеспособным , mX , 19 декабря 2006 г., стр. 1
  15. ↑ Хильдебранд, Джо, дорожные и железнодорожные деньги Радда. Архивировано 20 апреля 2008 г. в Wayback Machine , Daily Telegraph , 19 декабря 2006 г., доступ получен 20 декабря 2006 г.
  16. ^ "Transport Infrastructure Development Corporation – Annual Report 2007" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Transport Infrastructure Development Corporation . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2020 года . Получено 25 февраля 2020 года .
  17. ^ "Proposed Parramatta Rail Link, Volume 1" (PDF) . Отчет генерального директора, февраль 2002 г. Департамент планирования Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2004 г. Получено 17 июля 2013 г.
  18. ^ Джонсон, Стивен (13 июня 2012 г.). «Pacific Hwy должен превзойти железную дорогу: О'Фаррелл». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 г. Получено 17 июля 2013 г.
  19. ↑ Aston, Heath (29 мая 2013 г.). «Недостающее звено: премьер-министр отменяет план Парраматты стоимостью 2 млрд долларов». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 11 июля 2013 г. Получено 17 июля 2013 г.
  20. ^ abc Правительство Нового Южного Уэльса, TIDC North West Rail Link – Preferred Project Report Volume 1 May 2007 Архивировано 31 августа 2007 на Wayback Machine . Доступно 18 марта 2008.
  21. ↑ Правительство, Новый Южный Уэльс (26 мая 2011 г.). «Железнодорожное сообщение формируется на северо-западе Сиднея». ABC News . Архивировано из оригинала 30 октября 2016 г. Получено 10 июля 2021 г.
  22. ^ "Работы начинаются на северо-западной железнодорожной линии". The Sydney Morning Herald . Сидней, Новый Южный Уэльс. 7 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  23. ^ ab Benson, S. Северо-западное метро официально отложено. Архивировано 3 ноября 2008 г. в Wayback Machine Daily Telegraph, 31 октября 2008 г.
  24. ^ Зеленый свет для юго-западного железнодорожного сообщения, этап 2 CityRail , 3 декабря 2009 г.
  25. ^ Кленнелл, Эндрю; Робинс, Брайан (14 ноября 2009 г.). «Axed $1.3b south-west rail link revived». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Получено 14 июня 2011 г.
  26. ^ "Раскрыто: туннель в гавани облегчит железнодорожный кризис". The Sydney Morning Herald . 9 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г. Получено 24 января 2007 г.
  27. ↑ Бессер Л. и Смит А. Город перейдет на скоростное метро. Архивировано 13 мая 2008 г. в Wayback Machine . Sydney Morning Herald , 19 марта 2008 г.
  28. ↑ Бессер, Линтон, «Уход в подполье», Sydney Morning Herald , 14 сентября 2007 г., стр. 1.
  29. ↑ Бессер, Линтон, Новая линия восток-запад может сократить заторы. Архивировано 15 апреля 2008 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 14 сентября 2007 г. Доступ 14 сентября 2007 г.
  30. ^ Мы никуда не денемся с дорогими системами метрополитена Архивировано 10 октября 2008 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald , октябрь 2008 г.
  31. ^ Бессер, Линтон (31 марта 2008 г.). «Metro will be too fast to get on» (Метро будет слишком быстрым, чтобы в него попасть). The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  32. ^ "Премьер Йемма представляет первый в Сиднее проект метро в европейском стиле" (PDF) (Пресс-релиз). Премьер департамента Нового Южного Уэльса. 18 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2008 г.
  33. ↑ Смит, Александра; Кленнелл, Эндрю; Бессер, Линтон. Туннельное зрение и его последняя остановка, Розелл. Архивировано 27 октября 2008 г. в Wayback Machine . Sydney Morning Herald , 25 октября 2008 г.
  34. ^ ab Besser, Linton. Сидней вошел в шорт-лист на миллиарды Архивировано 23 декабря 2008 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 19 декабря 2008 г.
  35. ↑ Налогоплательщики компенсируют убытки уволенным работникам метрополитена: Кенелли. Архивировано 22 февраля 2010 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 21 февраля 2010 г.
  36. ↑ Уэст, Эндрю. План строительства железной дороги на десятилетия вперед теперь под вопросом. Архивировано 6 декабря 2009 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald , 4 декабря 2009 г.
  37. ^ Транспортный план Сиднея, премьер-министр Нового Южного Уэльса, доступ 21 февраля 2010 г. [ нерабочая ссылка ]
  38. ^ "План городского транспорта – соединение городов". Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года.
  39. ↑ Солвик, Джейкоб; Мур, Мэтью. Никаких планов по строительству железной дороги для пассажиров Барангару. Архивировано 18 июня 2011 г. в Wayback Machine , Sydney Morning Herald , 16 июня 2011 г.
  40. ^ "Fixing the trains: Sydney's rail future". 20 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 16 ноября 2013 г.
  41. ^ "Rebuilding NSW: 20-Year Vision For Transport". Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Получено 17 апреля 2013 года .
  42. ^ NSW, Transport for (18 июня 2017 г.). «Transport Asset Holding Entity of New South Wales». www.transport.nsw.gov.au . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 г. . Получено 10 июля 2021 г. .
  43. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 года . Получено 17 апреля 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ "БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СИДНЕЯ - Модернизация поездов Сиднея". Июнь 2012 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 г.
  45. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2014 года . Получено 21 мая 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  46. ^ "Информационный листок о скоростном транзите Сиднея - июнь 2014 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2014 г. . Получено 12 июня 2014 г. .
  47. ^ Транспорт Нового Южного Уэльса (июнь 2012 г.). Будущее железных дорог Сиднея: модернизация поездов Сиднея (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2014 г.
  48. ^ Маккенни, Лиша (11 июня 2014 г.). «Эксперт говорит, что инфраструктурные обещания зависят от WestConnex». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  49. ^ "Финансирование обеспечено: метро Сиднея станет реальностью". Транспорт Нового Южного Уэльса. 4 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г.
  50. ^ "Future Transport 2056 initiatives" (PDF) . Transport for NSW . Август 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.
  51. ^ "Future Transport Strategy 2056" (PDF) . OpenGov NSW . Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2021 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
  52. ^ Trembath, Murray (18 марта 2018 г.). «Тяжелые и легкие железнодорожные линии на юг в долгосрочных планах». St George & Sutherland Shire Leader . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 5 июня 2023 г.
  53. ^ "Правительство Нового Южного Уэльса принимает планы по инфраструктуре и транспорту". Новости правительства . 19 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 г. Получено 5 июня 2023 г.
  54. ^ "Future Transport Strategy" (PDF) . Transport for NSW . Сентябрь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.
  55. ^ "Правительство Нового Южного Уэльса обязуется преобразовать юго-западную железнодорожную линию Сиднея в метро". ABC News . 31 июля 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  • Разоблачение
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Предлагаемые_железные_дороги_в_Сиднее&oldid=1247034108"