Железнодорожная станция Стэнмор, Сидней

Стэнмор
Вид на запад с платформы 2, октябрь 2023 г.
Общая информация
Расположение	Трафальгар-стрит, Стэнмор
Координаты	33°53′40″ю.ш. 151°09′50″в.д. / 33,8944°ю.ш. 151,1640°в.д. / -33,8944; 151,1640
Высота	39 метров (128 футов)
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	Поезда Сиднея
Строка(и)	Главный пригородный
Расстояние	4,67 км (3 мили) от Центрального
Платформы	3 (1 сторона, 1 остров)
Треки	6
Связи	Автобус
Строительство
Тип конструкции	Земля
Доступный	Да
Другая информация
Статус	Будние дни: Прием: с 6 утра до 7 вечера Выходные и праздничные дни: Прием: с 8:00 до 16:00
Код станции	СМН
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	1878
Электрифицированный	Да
Пассажиры
2023 [2]	1,532,770 (год) 4,199 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Поезда Сиднея Следующая станция Питершам в направлении Парраматты или Леппингтона Линия Леппингтон и Внутренний Запад Ньютаун в сторону Сити-Серкл Питершам в сторону Ливерпуля Ливерпуль и внутренняя западная линия      North Shore & Western Line здесь не останавливается      Северная линия здесь не останавливается
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожной станции Стэнмор
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1251
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт – Железнодорожный
Строители	Департамент железных дорог

Железнодорожная станция Стэнмор — это железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Suburban , обслуживающей пригород Сиднея Стэнмор в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она обслуживается поездами Sydney Trains ' T2 Leppington & Inner West Line и иногда поездами T3 Liverpool & Inner West Line . Она была добавлена ​​в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[3]

Станция Стэнмор была открыта в 1878 году, а сигнальная будка была возведена в 1881 году. Нынешние здания станции были построены в 1885 году, и станция вновь открылась 17 января 1886 года. Существующее здание островной платформы изначально выходило на Дуглас-стрит с северной стороны и было построено по аналогичному проекту заброшенного здания станции в Питершеме . В 1885 году было построено оригинальное пешеходное метро, ​​а новая сигнальная будка (перенесенная из Питершема) заменила существующую сигнальную будку. ^[3]

Линия Main Suburban через Stanmore была расширена вчетверо в 1891 году, и тогда ее платформа стала островной платформой, а к оригинальному уличному фасаду был добавлен навес. Платформы также были расширены до 156 м, а дополнительная платформа была построена на северной стороне нового пути Up Suburban. Станция отражает изменения, которые произошли с расширением путей, ее оригинальный северный уличный фасад, искусно преобразованный в остров Каудери, ее перемещенное и расширенное метро и ее офис посылок на новом северном фасаде. ^[3]

Дальнейшие изменения на станции включали установку новых ограждений и билетной кассы в 1897 году; женский туалет на платформе Down Local в 1900 году; расширение островных платформ в 1905 году; закрытие сигнальной будки и расширение платформы Down в 1913 году; и закрытие лестниц в 1923 году. ^[3]

Основная линия была шестикратно увеличена в 1927 году в связи с работами по электрификации; вместе с этими изменениями в 1926 году было построено новое пешеходное метро и снесена платформа Up Suburban. ^{[4] [3]}

В 1960 году касса Up была перемещена на платформы 1 и 2, а пункт выдачи посылок разместился в бывшей кассе. ^[3]

Вплоть до 1980-х годов несколько утренних поездов пик с линии North Shore останавливались на платформе 1 для студентов колледжа Ньюингтон .

В октябре 2023 года станция была модернизирована и оснащена лифтами, соединяющими ее с подземным переходом.

Transit Systems управляет одним автобусным маршрутом через станцию ​​Стэнмор по контракту с Transport for NSW :

• 412: от Мартин Плейс до станции Кэмпси ^[7]

Станцию ​​Стэнмор обслуживает один маршрут NightRide :

• N50: от станции Ливерпуль до станции Таун-Холл ^[8]

Вход на железнодорожную станцию ​​Стэнмор осуществляется с Трафальгар-стрит на юге и с Дуглас-стрит на севере через пешеходный подземный переход. Здания расположены на важном перекрестке дорог, с торговыми районами как на севере, так и на юге. Группа станции включает в себя придорожную платформу со зданием, островную платформу со зданием, пешеходный подземный переход и офис посылки на севере. Текущая линия Inner West использует два самых южных пути из шести путей, проходящих через станцию. ^[3]

В состав комплекса станции входят здания станций Platform 1/2 и Platform 3 (обе 1886 г.), бывшие почтовые отделения и билетные кассы (1913 г.) и подземный переход (1926 г.). Platform 1/2 датируется примерно 1880-ми годами , расширена в 1891 г., а Platform 3 датируется примерно 1880-ми годами . ^[3]

Целостность железнодорожной станции Стэнмор в целом считается высокой, поскольку здания платформ, метрополитена и офис по выдаче посылок редко можно увидеть в таком целостном виде на одном месте. ^[3]

Строительство платформы – Платформа 1/2

Здание «вокзала второго класса» окружено пристроенными крыльями с комбинацией форм шатровой и двускатной крыши. Навесы интегрированы с шатровой крышей на восточном и западном крыльях и простираются от нижней линии карнизов до центральной части крыши. Кровельный материал как для навеса, так и для крыши — гофрированная сталь, которая заменила оригинальную гофрированную оцинкованную железную кровлю. Имеются поперечные фронтоны , обращенные на север и юг, и украшенные декоративными досками, шпилями и коньками. Шатровые крыши на востоке и западе имеют оригинальные дымоходы и вентилируемые фонари. Кирпичная кладка окрашена и имеет декоративный зубчатый курс на восточном и западном концах. Имеются кирпичные пилястры с формованными оштукатуренными капителями в центральной части на южной стороне, и в одном случае капитель была изменена для размещения водосточной трубы. Оконные проемы в западной части здания были изменены для соответствия туалетным помещениям, которые теперь размещаются в этой части здания. Там, где эта часть здания примыкает к залу ожидания, снаружи на стыке кирпичной кладки есть трещины. ^[3]

Кондиционеры и современные услуги и каналы были закреплены на кирпичной кладке и перед окнами на северном фасаде этого здания. Конструкция навеса состоит из деревянных балок с фасками и прогонов с ребристыми краями, поддерживаемых оригинальными чугунными колоннами (с эмблемой NSWGR) с новым гофрированным металлическим кровельным покрытием. ^[3]

Офис начальника станции и касса (в восточной части здания) имеют некоторые оригинальные сохранившиеся ткани, включая потолки и карнизы из прессованного металла , потолочную розетку , оригинальные окна и архитравы (с современными защитными решетками ). Были построены новые перегородки, чтобы создать туалет и комнату с оборудованием видеонаблюдения. В кладовой, прилегающей к офису начальника станции, есть (возможно, оригинальные) половые доски и деревянная обшивка потолка. В главном зале ожидания есть деревянные доски обшивки до потолка с бусинами и оригинальные молдинги. Деревянные полы и фиксированные скамейки для сидения сохранились и находятся в хорошем состоянии. Есть пара двустворчатых филенчатых дверей и оригинальные окна с деревянными архитравами и подоконниками, все в хорошем состоянии. Деревянные полы и фиксированные скамейки для сидения также находятся в хорошем состоянии. В западной части комнаты есть дымоход и очаг, отверстие заложено кирпичом. В комнате ожидания, примыкающей к женскому туалету, есть оригинальный потолочный розет, дверь, окна и архитравы, а также перила и плинтус , соответствующие возрасту здания. В восточной части комнаты есть каминная труба и очаг, отверстие заложено кирпичом. ^[3]

Сообщалось, что здание находилось в хорошем состоянии на момент внесения в список объектов культурного наследия, хотя в кирпичной кладке образовалось несколько поверхностных трещин. Здание в значительной степени сохранилось снаружи, хотя его интерьеры были изменены в соответствии с постоянно меняющимися эксплуатационными требованиями. Оно сохранило ряд оригинальных внешних особенностей, а именно дымоходы, вентилируемые фонари и декоративный зубчатый ряд кирпичной кладки и оригинальные чугунные колонны с эмблемой NSWGR. Некоторые из оригинальных элементов, сохраненных в интерьере, включают штампованные металлические потолки, карнизы, потолочную розетку, оригинальные окна, архитравы, половицы, деревянную обшивку потолка, фиксированные скамейки для сидения, пару двустворчатых филенчатых дверей и оригинальные, но заложенные кирпичом каминные выступы. Были установлены современные услуги, такие как кондиционирование воздуха, освещение и видеонаблюдение, но они не нарушают целостность здания в целом. ^[3]

Строительство платформы – Платформа 3

«Станция второго класса» представляет собой кирпичное здание с центральным открытым залом ожидания и закрытыми комнатами с обоих концов (окрашены все, кроме фасада Трафальгар-роуд). Здание имеет форму шатровой крыши с оригинальными дымоходами с обоих концов. Навес простирается снизу линии карнизов, а кровельный материал как для навеса, так и для крыши — гофрированная сталь, которая заменила оригинальную гофрированную оцинкованную железную кровлю. Навес выполнен в тех же деталях, что и на платформе 1–2, поддерживается оригинальными чугунными колоннами, новая гофрированная металлическая кровля, современные услуги и трубы прикреплены к оригинальным элементам. Кирпичная стена на Трафальгар-роуд была продлена как на восток, на полную высоту рядом с бывшим билетным окном, так и на запад, чтобы обеспечить туалеты. Доступ к туалету (около 1900 г.) на самом западе здания осуществляется через отверстие в оригинальной внешней стене. ^[3]

Бывшая касса (теперь склад) в восточной части здания сохранила некоторые оригинальные черты, включая потолочную розетку, оригинальные окна и архитравы (билетное окно было закрашено изнутри). Есть каминная полка, но нет каминного проема. Зона ожидания в центральной части имеет деревянные вагонные доски до потолка с бусинным профилем и лепниной. Оригинальные деревянные полы и фиксированные скамейки для сидения находятся в хорошем состоянии. Склад в западной части сохранил некоторые оригинальные черты, включая потолочную розетку, оригинальные окна и лепнину, включая цоколь, плинтусы, архитравы и подоконники, а также каминную полку, но нет каминного проема. ^[3]

Сообщалось, что здание находилось в умеренном состоянии на момент внесения в список объектов культурного наследия. Здание в значительной степени сохранилось снаружи, хотя его интерьеры были изменены в соответствии с постоянно меняющимися эксплуатационными требованиями. Оно сохранило ряд оригинальных внешних особенностей, а именно дымоходы и оригинальные чугунные колонны с эмблемой NSWGR. Некоторые из оригинальных элементов, сохраненных в интерьере, включают потолочную розетку, оригинальные окна, архитравы, половицы, деревянную обшивку потолка, фиксированные скамейки для сидения и оригинальный, но заложенный кирпичом каминный щит. Были установлены современные услуги, такие как кондиционирование воздуха, освещение и видеонаблюдение, но они не нарушают целостность здания в целом. ^[3]

Бывшие посылки и кассы

Кирпичное здание периода Федерации состоит из двух комнат, которые в настоящее время используются как склад. Внешняя кирпичная кладка находится в хорошем состоянии, на нижнем уровне установлены новые вентиляционные отверстия. Оригинальные окна остаются с оригинальным цветным остеклением (скрытое снаружи защитными решетками). Есть некоторые повреждения желоба в северо-западном углу. Снаружи современные услуги и трубы были прикреплены к оригинальной ткани. Есть фиброцементная шиферная крыша с полудвускатным узором на северной, восточной и западной стороне крыши со слуховыми деталями, с гофрированной металлической кровлей на юге. Водосточные устройства были заменены. ^[3]

Оригинальная дверь, окна и архитравы сохранились с цоколем, плинтусом и вентиляционными отверстиями в стенах, которые соответствуют возрасту здания. Потолок покрыт мини-гофрированным металлическим листом. Современное освещение , коммуникации и трубы были прикреплены к стенам и потолкам. Деревянная застекленная перегородка, похоже, является более поздним дополнением. ^[3]

В целом здание находится в хорошем состоянии с оригинальным материалом как внутри, так и снаружи. Несимпатичные ремонты, в частности крыши, граффити и следы клея на кирпичной кладке несколько снижают целостность этого здания, но это можно исправить. ^[3]

Платформы

Платформа 1 и платформа 2 (вверху) образуют островную платформу. Платформа 1 в настоящее время не используется, за исключением поездов во время путевых работ или в чрезвычайных ситуациях. Платформа 3 (внизу) является придорожной платформой. Все платформы имеют асфальтовое покрытие и оригинальные кирпичные фасады. ^[3]

Пешеходное метро

Подземный переход облицован кирпичом, с углубленными деталями лестниц и окрашенной штукатуркой подземного перехода. Видны участки замены кирпичной кладки и ремонт расшивки. Крытая лестница на платформу 1-2 представляет собой окрашенную конструкцию с деревянным каркасом и облицовочными досками по стропилам , которая находится в хорошем состоянии. Имеются защитные решетки, закрывающие проемы наружу. Все деревянные элементы довольно простые, за исключением входа на платформу, где есть скошенные стойки и молдинги на стропилах. Есть современное освещение, а также каналы для обслуживания и трубы, закрепленные на стенах. Бетонные лестницы относительно новые. ^[3]

Метро было изменено, но оно также сохранило первоначальную структуру, а именно кирпичные стены, стальные балки и бетонный потолок. ^[3]

Исторически значимые движимые предметы

• Сейф в офисе начальника станции
• Стол/стеллажи в офисе начальника станции
• Скамейки для сидения в залах ожидания ^[3]

• 1881: Возведен блок-пост.
• 1885: восстановлен новый сигнальный пост из Питершема; построен оригинальный пешеходный переход.
• 1891: Платформы увеличены до 156 м, и построена дополнительная платформа на северной стороне новой железнодорожной ветки Up Suburban.
• 1897: Установлены заграждения и касса.
• 1900: Женский туалет на платформе Down Local.
• 1905: Расширены островные платформы.
• 1913: Сигнальная будка закрыта; нижняя платформа выдвинута.
• 1923: Лестницы покрыты.
• 1926: Построен новый пешеходный переход в связи с расширением путей до шести; платформа Up Suburban снесена из-за расширения путей.
• 1928: Электрифицированы местные и пригородные линии до Хоумбуша.
• 1944-46 гг . Изменения в бывшем офисе бронирования/выдачи посылок (требуется подтверждение)
• 1955: Основные линии электрифицированы до Хоумбуша.
• 1960: билетная касса перенесена на платформы 1 и 2; пункт выдачи посылок находится в бывшем билетном офисе. ^[3]

Железнодорожная станция Стэнмор имеет государственное значение благодаря своей группе в основном нетронутых, оригинальных сооружений, датируемых от основания станции в 1880-х годах до учетверения в 1891 году и секстипликации линии в 1927 году, которые способны продемонстрировать рост и расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века. Она значима благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, а именно: зданиям платформ 1880-х годов, бывшим посылкам и билетным кассам 1910-х годов и метро 1920-х годов, которые остались в значительной степени нетронутыми и образуют сплоченную группу, которая способна эффективно представлять пригородные железнодорожные станции конца 19-го века. Сохранившиеся здания платформ 1880-х годов являются прекрасными примерами зданий «станций второго класса», которые имеют высокий уровень целостности. Группа остается относительно нетронутой и является важной достопримечательностью в этом районе. ^[3]

Железнодорожная станция Стэнмор была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Стэнмор имеет государственное значение, поскольку станция с ее группой в основном нетронутых, оригинальных сооружений, датируемых с момента основания станции в 1880-х годах до учетверения в 1891 году и секстипликации линии в 1927 году, способна продемонстрировать рост и расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века. Здания платформы 1880-х годов, бывшие посылки и кассы 1910-х годов и метро 1920-х годов в совокупности представляют собой ключевые исторические этапы развития пригородных железных дорог. ^[3]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Стэнмор примечательна своей связью с главным инженером Джорджем Каудери, который оказал влияние на руководство изменениями, внесенными на станцию ​​в рамках четырехкратного расширения линии в 1891 году, а именно переоборудованием существующей островной платформы 1-2 и строительством бывшей кассы и билетной кассы вдоль Дуглас-стрит. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

В совокупности комплекс станционных сооружений на железнодорожной станции Стэнмор имеет местное эстетическое значение. «Здания станций второго класса» 1880-х годов представляют собой большие центральные кирпичные здания, окруженные пристроенными крыльями, шатровыми крышами с поперечным фронтоном и навесами, поддерживаемыми оригинальными чугунными колоннами с декоративными кронштейнами. Бывшие посылки и касса являются примером архитектуры в стиле Федерации, распространенной на пригородных железнодорожных станциях конца 19-го и начала 20-го века. Вместе здания платформ вдоль Трафальгар-стрит и метрополитен и бывшие посылки и касса вдоль Дуглас-стрит образуют важные достопримечательности в этом районе. ^[3]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Платформенные здания на железнодорожной станции Стэнмор в основном нетронуты снаружи и сохраняют большое количество оригинальной ткани снаружи и внутри и поэтому являются одними из лучших примеров этого типа платформенных зданий. Метро было изменено, но оно сохраняет характерные черты метро, ​​а именно, соединяет улицу с платформами и имеет некоторую оригинальную ткань и поэтому является хорошим представлением. ^[3]

Эта статья Википедии содержит материал Stanmore Railway Station Group, номер записи 01251 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Медиа, связанные с железнодорожной станцией Стэнмор на Wikimedia Commons

• Подробности о станции Стэнмор Транспорт для Нового Южного Уэльса