Мост принца Альфреда

Мост принца Альфреда
Деревянный виадук, вид на юг, октябрь 2019 г.
Координаты	35°04′28″ю.ш. 148°06′25″в.д. / 35.0744°ю.ш. 148.1069°в.д. / -35.0744; 148.1069
Кресты	Река Маррамбиджи
Локаль	Middleton Drive, Gundagai , региональный совет Cootamundra-Gundagai , Новый Южный Уэльс , Австралия
Владелец	Транспорт для Нового Южного Уэльса (железный мост) Краун-Лендс (деревянный виадук)
Характеристики
Дизайн	Уоррен Трасс
Материал	Кованое железо
Строительство желоба	Подходы к деревянным балкам
Строительство пирса	Чугунный цилиндрический
Общая длина	922 метра (3025 футов)
Ширина	6 метров (21 фут)
Самый длинный промежуток	3 x 31 метр (103 фута)
Количество пролетов	4
Пирсы в воде	2
Зазор ниже	12 метров (40 футов)
История
Архитектор	Уильям Кристофер Беннетт
Построено	Фрэнсис Белл [1]
Построено	1864–1867
Открыто	17 октября 1867 г. (взимание пошлины) [2]
Закрыто	1984 (Деревянный виадук закрыт для движения автомобилей и пешеходов), железный мост все еще используется.
Заменено на	Мост Шихан (1977)
Статистика
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мост принца Альфреда — мост Iron Road; Железный мост через реку Маррамбиджи в Гундагае
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначенный	5 июля 2019 г.
Номер ссылки	2022
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт – наземный
Строители	Фрэнсис Белл
Расположение

Мост Принца Альфреда — частично заброшенный автомобильный мост с фермами из кованого железа и деревянными балками через реку Маррамбиджи и ее пойму в Миддлтон Драйв, Гундагай , Региональный совет Кутамундра-Гундагай , Новый Южный Уэльс , Австралия. ^[3] Этот мост, внесенный в список объектов культурного наследия, был спроектирован Уильямом Кристофером Беннеттом и построен с 1864 по 1867 год Фрэнсисом Беллом . Он также известен как мост Принца Альфреда — мост Железной дороги и Железный мост через реку Маррамбиджи в Гундагай. Железный мост принадлежит Transport for NSW , а деревянный виадук принадлежит Crown Lands . ^[4] Мост был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 5 июля 2019 года ^[5] и в (ныне несуществующий) Реестр национального имущества 21 марта 1978 года. ^[6]

В 1977 году мост Шихан длиной 1143 метра (3750 футов) заменил мост Принца Альфреда в качестве пересечения шоссе Хьюм через реку Маррамбиджи. ^[7] Мост Шихан был продублирован в 2010 году. ^[8] С момента открытия моста Шихан мост Принца Альфреда обслуживал только местное движение. Деревянные пролеты на мосту Принца Альфреда изношены до такой степени, что пришлось восстановить боковой пандус 1896 года, так что большая часть северного подхода заброшена и изношена до такой степени, что она закрыта для движения транспортных средств и пешеходов. Часть, которая остается в использовании, состоит из кованых железных ферменных пролетов и небольшого количества деревянных пролетов на каждом конце,

Мост был назван в честь сына тогдашней правящей королевы Виктории , принца Альфреда, герцога Саксен-Кобург-Готского , и был построен для того, чтобы провести Большую южную дорогу (теперь шоссе Хьюма) через Маррамбиджи. Он существовал в трех формах, и только основные пролеты через реку были общими для всех трех.

Это место исторически известно как «место переправы», и именно здесь Чарльз Стерт впервые пересек Маррамбиджи. В середине 19 века оно стало известно как самое безопасное место для пересечения реки. Периодические наводнения Маррамбиджи уже оказали пагубное воздействие на первое поселение Гундагай, расположенное на пойме. В 1852 году почти 100 человек утонули в результате сильного наводнения. К 1853 году было выбрано новое место для города на возвышенности к северу от поймы, а его главная улица, Шеридан-стрит, стала частью Великой южной дороги , впоследствии первоначального шоссе Хьюма, пока его не обошли в 1977 году. ^[5]

30 января 1861 года газета Sydney Morning Herald сообщила, что Законодательное собрание Нового Южного Уэльса отклонило ходатайство о строительстве дорожного моста в Гундагае из-за нехватки средств и отсутствия доказательств необходимости. В сентябре в здании суда Гундагаи состоялось публичное собрание, и резолюции собрания вместе с последующей петицией от округа были отправлены в Сидней для рассмотрения правительством Нового Южного Уэльса . ^[5]

Переправа через реку стала серьезным препятствием для путешественников и команд, следующих по маршруту Хьюма и Ховелла к Риверине и Виктории , и регулярно поступали петиции и депутации в колониальное правительство с просьбой о мосте. Последовательные правительства откладывали строительство по причине низкого транспортного потока и высокой стоимости любого проекта моста для пересечения поймы длиной в полмили, но политические и коммерческие факторы вынудили правительство принять меры. Торговцы в Вагга-Вагга поддерживали торговлю с Викторией с тех пор, как железная дорога этой колонии достигла Эчуки в 1864 году, и они обвинили далекое правительство Сиднея в пренебрежении. Они создали акционерное общество и построили солидный трехпролетный деревянный мост через реку Маррамбиджи , чтобы направить движение из близлежащих районов через город. Сообщалось, что в качестве финансовой спекуляции мост оказался успешным. Похожий мост был возведен через реку Мюррей в Олбери . Правительство Нового Южного Уэльса было вынуждено действовать, чтобы направить поток богатств в Сидней. Был не только запланирован мост, но и одобрена дорогостоящая железная конструкция как четкое указание юго-западным районам на законные интересы правительства в этих регионах. ^[5]

В конце 1861 года правительство заложило 24 000 австралийских фунтов в смету на скромный проект с коротким виадуком, который оставил бы пойму непроходимой во время наводнения. Однако в 1864 году смета была увеличена до 37 000 австралийских фунтов за всю речную равнину, которую нужно было перекрыть мостом. Мост принца Альфреда через реку Маррамбиджи был открыт 24 октября 1867 года и назван в честь второго сына королевы Виктории, который в тот год путешествовал по Австралии. Это был первый металлический ферменный мост, построенный в Новом Южном Уэльсе. Короткий наклонный виадук спускался вниз, чтобы соединить дорогу с речными равнинами, пока длинный деревянный виадук не был завершен в 1869 году. ^[5]

В Англии в 1848 году Джеймс Уоррен и Уиллоуби Монзани получили британский патент на конфигурацию повторяющихся равносторонних треугольников, которые могли поддерживать дорогу либо на ее верхнем, либо на нижнем поясе. Имя Уоррена стало синонимом этой формы. Первые крупные пролеты с использованием этой конфигурации были построены в Англии, а английские строительные фирмы построили сборные версии для использования в британских колониях, особенно в Индии. Затем Томас Кеннард применил более подробный анализ распределения напряжений, что позволило дополнительно сэкономить на использовании железа путем изменения площади поперечного сечения верхнего и нижнего поясов без отрицательного влияния на прочность. Кеннард запатентовал свое изобретение в 1853 году, и именно патент Уоррена и Кеннарда был использован Беннеттом в его проекте моста принца Альфреда. ^[5]

По словам Беннета, ферма Уоррена была принята, потому что она требовала наименьшего количества работы на земле, и из-за быстроты, с которой ее можно было возвести, подвергаясь наименьшему риску от сильных наводнений Маррамбиджи во время строительства. Однако Беннетт, как и многие другие инженеры его времени, считал решетчатую ферму более совершенной. Главным возражением против фермы Уоррена было то, что все напряжения воспринимаются одним штифтом, тогда как в решетчатой ​​системе напряжение распределяется между несколькими заклепками. Фрэнсис Белл, подрядчик, также предпочел решетку из кованого железа, которую, по его словам, можно было импортировать из Англии и устанавливать на место очень экономично. По этим (среди прочих) причинам в этот период было построено очень мало мостов с фермами Уоррена. ^[5] Железо для надстройки было предоставлено Messrs Lloyds, Fosters, and Company's Wednesbury, Old Park Ironworks в Стаффордшире и было осмотрено выдающимся инженером г-ном Фаулером. Было проведено испытание кованого железа, и было обнаружено, что его прочность намного превышает спецификацию. Испытание в Англии первого пролета моста также было признано весьма удовлетворительным; прогиб под нагрузкой не превысил дюйма. ^[5]

В 1848 году три сиднейских бизнесмена объединились с местным жителем в попытке эксплуатации железных ресурсов округа Наттай , что стало заводом Fitzroy Iron Works . Завод Fitzroy Iron Works был первым металлургическим заводом в Австралии, но его история — это история постоянных неудач на протяжении полувека, несмотря на многочисленные и повторяющиеся амбициозные, предприимчивые и оптимистичные попытки. Для готовой продукции (литой или прокатанной) наземная или водная транспортировка в английский порт плюс морской фрахт в Сидней были меньше стоимости перевозки между Миттагонгом и Сиднеем. Чугун также не мог конкурировать с британским железом, которое в основном привозилось в качестве балласта на шерстяных судах. ^[5]

Мост Принца Альфреда, вместе с мостом Денисон в Батерсте , отличается тем, что является одним из двух ранних австралийских мостов, в которых использовалось австралийское железо. В то время как железо для опор моста Денисон в Батерсте было отлито на литейном заводе PN Russell & Co в Сиднее из чугуна, полученного с завода Fitzroy Iron Works, чугунные опоры в Гундагае были отлиты на заводе Fitzroy Iron Works в основном из местного железа. Таким образом, опоры являются редким примером существенного готового продукта, полностью произведенного на заводе Fitzroy Ironworks в Миттагонге. ^[5]

Четыре пары чугунных цилиндрических колонн для опор были изготовлены на заводе Fitzroy Iron Works в 56 секций. Каждая была длиной два метра (шесть футов), диаметром два метра (шесть футов), толщиной стенки 29 миллиметров (1,125 дюйма) и весила приблизительно одну целую восемь десятых тонны; одну целую восемь десятых длинных тонн (две короткие тонны). Их доставляли на волчьих упряжках, хотя при доставке цилиндров в Гундагай возникли задержки, поскольку нехватка корма и воды между Яссом и Гундагаем удерживала перевозчиков от выполнения работы. ^[5]

Когда 2-метровая (6 футов) секция цилиндра была помещена в требуемое положение, материал внутри и под режущей кромкой выкапывался вручную, заставляя цилиндр опускаться под собственным весом. По мере того, как цилиндр опускался, добавлялись дополнительные длины с внутренними болтовыми соединениями до тех пор, пока не была достигнута необходимая глубина или фундамент. Затем полый цилиндр заполнялся щебнем, состоящим из красного песчаного грунта с редкими камнями. Поначалу было очень трудно достичь необходимой глубины; приходилось делать бурение на большую глубину через огромные массы древесины, снесенные наводнениями в былые века, но неукротимая энергия главного инженера Фредерика Августа Франклина преодолела все препятствия. Франклин, работавший на Фрэнсиса Белла, пользовался большим уважением и заслужил сердечные добрые пожелания и уважение жителей Гундагая своей работой. ^[5]

Конструкция трех пролетов железных ферм моста Принца Альфреда основана на британских фермах Уоррена и Кеннарда с шарнирным соединением и имеет уникальную особенность: фермы подвешены к непрерывному горизонтальному верхнему поясу, поддерживаемому роликовыми подшипниками на вертикальных стойках на каждой опоре. Деталь концевого ролика имеет пять роликов, размещенных между удлиненным верхним поясом и столбом, который поднимается от вершины опоры. Похожая деталь предусмотрена на центральной опоре, где каждый верхний пояс продолжается от одного пролета к другому через гнездо роликов. Ферма Уоррена, как изначально было запатентовано, состояла из конфигурации повторяющихся равносторонних треугольников, но мост Принца Альфреда имеет дополнительные вертикали в каждом месте поперечной балки, предназначенные для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса. Она и железнодорожная ферма ниже по течению (построенная более 30 лет спустя) являются двумя из трех металлических ферм с шарнирным соединением, оставшихся в Новом Южном Уэльсе - другая - это автодорожный мост с фермами Уиппла в Ноуре . ^[5]

Первоначально настил на ферменных пролетах состоял из двух слоев диагонального настила толщиной 5 см (2 дюйма), верхний слой располагался примерно под прямым углом к ​​нижнему слою. Настил был завершен легким изогнутым железным бордюром, похожим на бордюр, который все еще существует на мосту Денисон (см. фото). Такое расположение настила для ферменных пролетов было сохранено, когда Перси Аллан проектировал новый северный виадук, который был построен в 1898 году, но к 1932 году на ферменных пролетах был только один слой поперечного настила, похожий на подходы к виадуку, и деревянный бордюр вместо оригинального железного бордюра. ^[5]

К 1932 году считалось, что «железные пролеты, которым тогда было шестьдесят пять лет, вряд ли могли рассчитывать на дальнейший срок службы, намного превышающий тридцать лет (средний ожидаемый срок службы деревянных балочных пролетов, используемых на виадуках), что довело бы их возраст практически до 100 лет. Помимо того, что они были недостаточно тяжелыми, чтобы выдерживать современную стандартную нагрузку моста, старость, вероятно, повлияла на железо и привела к некоторой потере прочности». Однако после рассмотрения ряда вариантов нового моста было признано, что «было очевидно, что существующие железные фермы, хотя и легкие и необычной конструкции, с точки зрения современной строительной практики были в хорошем состоянии и могли эффективно служить в течение срока службы по крайней мере еще одного деревянного подхода». ^[5]

С тех пор деревянная палуба несколько раз меняла расположение, а металлоконструкции были окрашены несколькими различными системами (первоначально белым, теперь серым). В начале 1960-х годов к одной стороне моста была добавлена ​​пешеходная дорожка, которая сохранилась и по сей день. Хороший дизайн и качественная конструкция дали мосту прочность, способный выдерживать гораздо более тяжелые нагрузки, чем изначально предполагалось или предвиделось, и гораздо дольше, чем предполагалось. ^[5]

Расположенный на главном маршруте Сидней- Мельбурн , мост Принца Альфреда перевозил огромные объемы трафика в течение своего существования до 1977 года, когда шоссе Хьюма было перестроено в обход Гундагай со строительством моста Шихан. Мост Принца Альфреда продолжал перевозить местный трафик через реку Маррамбиджи между Северным и Южным Гундагай; ^[5] пока он не был объявлен небезопасным для движения транспортных средств и пешеходов.

Два пролета деревянного виадука над OI Bell Drive и пролет над Landon Street были снесены в мае 2021 года из-за проблем безопасности, поскольку состояние секций значительно ухудшилось. ^{[9] [10] [11]}

В связи с дальнейшим значительным ухудшением состояния в начале ноября 2021 года начался снос деревянного виадука, поскольку изношенный деревянный виадук представляет значительный риск для безопасности населения. ^{[4] [12]}

Мост Принца Альфреда через реку Маррамбиджи представляет собой трехпролетную ферму Уоррена из кованого железа с шарнирным соединением на чугунных цилиндрических опорах . Ферма Уоррена, как первоначально было запатентовано, состоит из конфигурации повторяющихся равносторонних треугольников, которые поддерживают дорогу либо на верхнем, либо на нижнем поясе. Фермы моста Принца Альфреда имеют дополнительные вертикали в каждом месте поперечной балки, предназначенные для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса. Фермы подвешены к непрерывному горизонтальному верхнему поясу, поддерживаемому гнездом из пяти роликов, расположенных на вертикальных столбах, прикрепленных к верхней части каждой опоры. Четыре цилиндрических чугунных опоры заполнены землей и камнями. Фермы поддерживают деревянную палубу, которая несет две полосы движения. Продольная деревянная обшивка была добавлена ​​к палубе в 1959 году, а пешеходная дорожка была добавлена ​​на внешней стороне фермы в начале 1960-х годов. ^[5]

На момент открытия в 1867 году мост имел общую длину 314 метров (1030 футов), состоял из трех пролетов из кованого железа с фермами по 31 метру (103 фута) через реку, двух деревянных пролетов с южной стороны по 9 метров (30 футов) и двадцати трех деревянных пролетов с северной стороны по 9 метров (30 футов), возвышающихся под уклоном 1 к 30 от уровня поймы. ^{[13] [14]}

Это был первый железный ферменный мост, построенный в Новом Южном Уэльсе, ^[3] Шарнирно-сочлененная секция фермы Уоррена является второй старейшей металлической ферменной секцией моста в Австралии. Он был спроектирован Уильямом Беннетом , инженером и комиссаром по дорогам ^[15] и построен Фрэнсисом Беллом . ^[16] Фермы были собраны из чугуна, импортированного из Англии. Цилиндрические оболочки для опорных колонн были отлиты на металлургическом заводе Фицрой в Миттагонге с использованием чугуна, выплавленного из местной руды в их доменной печи. ^{[17] [18]} Было 56 цилиндрических отливок весом от 2,04 до 2,27 тонн; 2,01 и 2,23 длинных тонны (2,25 и 2,5 коротких тонны) каждая - один цилиндр был три метра (девять футов) в длину, два метра (шесть футов) в диаметре, с толщиной стенки 3 сантиметра (1,125 дюйма). ^[19] Колонны были погружены через аллювиальные отложения в фундамент из крупного гравия и отдельных кусков скалы, самая глубокая из которых была заложена примерно на 9 метров (30 футов) ниже уровня низкой воды. ^[20]

После открытия работа продолжилась со строительством остальной части моста на высоком уровне, и работы, как ожидается, будут завершены в течение восьми месяцев. ^[21] Вторая конфигурация моста была построена путем замены двадцати трех северных пролетов на гораздо более длинную конструкцию, которая охватывала всю ширину поймы. ^{[22] [23]} Он состоял из 105 деревянных пролетов длиной от 5 до 9 метров (от 15 до 30 футов), но еще в 1932 году детали этой конфигурации моста были утеряны, и никаких дополнительных подробностей не известно, кроме того факта, что он был на 12,2 метра (40 футов) длиннее моста, который его заменил. ^{[13] [24] [25]}

В 1896 году была завершена третья конфигурация моста. Северные пролеты и южные подходные пролеты были заменены. Северные пролеты были заменены семьюдесятью пятью пролетами по 11 метров (35 футов) и одним из 9 метров (28 футов), одним из самых длинных деревянных балочных мостов в Австралии. ^[26] Проекция этого нового подхода была немного западнее предыдущего (второго) северного подхода. Два южных пролета по 9 метров (30 футов), датируемых 1865 годом, были заменены одним пролетом в 11 метров (35 футов) и одним из 9 метров (28 футов) на той же проекции, что и предыдущие южные подходные пролеты.

Кроме того, в 1896 году на западной стороне был построен боковой пандус, ведущий вниз от моста на шесть пролетов к северу от основных пролетов вниз к уровню земли поймы под подходными пролетами, поскольку уже возникла необходимость уменьшить износ деревянных подходных пролетов. ^{[27] [28]} После реконструкции 1896 года мост имел общую длину 922 метра (3025 футов) и оставался самым длинным мостом в Новом Южном Уэльсе до открытия моста через Сиднейскую гавань в 1932 году. ^{[3] [6]}

По состоянию на 13 апреля 2016 года кованое железо находится в отличном состоянии, учитывая его возраст. Из-за коррозии наблюдается незначительная потеря сечения, но она не оказывает существенного влияния на грузоподъемность моста. Несколько чугунных отливок, поддерживающих поперечные балки, сломаны. Части чугунных опор, находящиеся под водой, подверглись графитизации (форма коррозии, приводящая к потере прочности), что часто встречается в чугунных речных опорах. Это влияет на грузоподъемность, но пока не вызывает признаков разрушения этого моста. Археологический потенциал низок. ^[5]

Целостность моста принца Альфреда превосходна. Оригинальные чугунные опоры и кованые железные фермы отчетливо видны. Хотя расположение настила изменилось за эти годы, он по-прежнему деревянный, как и изначально. Пешеходная дорожка, добавленная в 1960-х годах, ограничивает вид на фермы с некоторых углов обзора. Деревянный настил меняется на протяжении всего срока службы моста (как ткань, так и форма), добавление пешеходной дорожки в начале 1960-х годов, перекраска на протяжении всего срока службы моста. ^[5]

По состоянию на 13 апреля 2016 года мост принца Альфреда имеет государственное значение наследия за его историческую ценность как первый мост с железными фермами, построенный в Новом Южном Уэльсе, и второй старейший мост с металлическими фермами, оставшийся в Австралии. Кроме того, он имеет значение за свою редкость, поскольку является одной из трех металлических ферм с шарнирным соединением, оставшихся в Новом Южном Уэльсе. Его историческая ценность включает тот факт, что чугунные опоры были отлиты на заводе Fitzroy Iron Works, первом металлургическом заводе в Австралии, в основном из местных руд. Таким образом, мост и опоры являются незаменимым источником информации о качестве и методах, используемых первым металлургическим заводом Австралии, и демонстрируют технические достижения колонии Новый Южный Уэльс в производстве собственного железа. Строительство моста стало значительным событием в истории и развитии Нового Южного Уэльса, поскольку он обеспечил легкий доступ к Сиднею, таким образом направляя ресурсы и богатства района Риверина на север в Сидней на благо Нового Южного Уэльса, а не на юг в Мельбурн и Викторию ^[5]

Значимость моста принца Альфреда как объекта культурного наследия на государственном уровне усиливается его важной связью с внутренним автомобильным транспортом и коммуникациями между Сиднеем и Мельбурном. Мост также ассоциируется с визитом в Австралию герцога Эдинбургского в 1867 году, в честь которого мост и был назван. Кроме того, мост ассоциируется с двумя выдающимися инженерами, Уильямом Кристофером Беннетом, проектировщиком, и Фрэнсисом Беллом, подрядчиком. ^[5]

Технически мост имеет значение государственного наследия, поскольку он демонстрирует некоторые уникальные инженерные элементы, такие как опорные конструкции, состоящие из вертикальных столбов на каждой опоре, с фермами, подвешенными к верхним поясам, опирающимися на гнездо роликовых подшипников. Мост принца Альфреда имеет значение государственного наследия из-за его знаковых качеств как неотъемлемой части общей исторической перспективы, которая включает в себя железный мост, длинный деревянный виадук и прилегающий железнодорожный мост. Они являются широко узнаваемой частью застроенной среды в Гундагае и занимают место в опыте и воспоминаниях путешественников между Сиднеем и Мельбурном с момента его открытия в 1867 году до его закрытия в 1977 году. ^[5]

Мост принца Альфреда имеет важное значение в качестве государственного культурного наследия и представляет особую ценность для инженерной профессии, в частности для истории проектирования и строительства металлических мостов в Новом Южном Уэльсе. ^[5]

Мост принца Альфреда был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 5 июля 2019 года, поскольку он соответствует следующим критериям. ^[5]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост Принца Альфреда — железный мост имеет государственное значение как объект культурного наследия, поскольку является вторым старейшим мостом с металлическими фермами в Австралии и старейшим в Новом Южном Уэльсе. Он был частью самого длинного моста в Новом Южном Уэльсе (922 метра (3025 футов)) до завершения строительства моста Сидней-Харбор в 1932 году. Мост Принца Альфреда играет важную роль в истории развития внутреннего автомобильного транспорта и является свидетельством значительной ранней инженерной деятельности в Риверине. Он также демонстрирует раннюю важность маршрута Сидней-Мельбурн. ^[5]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Значимость моста как государственного наследия усиливается благодаря его связи с именами двух выдающихся инженеров Уильяма Кристофера Беннета и Фрэнсиса Белла. ^[5]

Уильям Кристофер Беннетт, ирландский инженер, спроектировал железный мост. После прибытия в Австралию Беннетт быстро поднялся до должности комиссара и главного инженера в Департаменте дорог (назначен в 1860 году), которую он занимал до 1889 года. Беннетт и его Департамент построили 16 000 км дорог и 64 км мостов. В дополнение к своей колоссальной работе по строительству дорог и мостов в Новом Южном Уэльсе, Беннетт также внес значительный вклад в навигацию, водоснабжение и канализационные работы. В 1872 году сэр Генри Паркс похвалил Беннетта и его работу в Департаменте, назвав его «одним из самых способных офицеров на государственной службе» ^[5]

Фрэнсис Белл был еще одним инженером, родившимся в Ирландии. К 1853 году Белл переехал в Австралию и впервые принял участие в ряде значительных инженерных проектов в Виктории. Его опыт был таков, что его часто просили давать показания Викторианским королевским комиссиям по реке и гавани, избранным комитетам по железнодорожному департаменту и Центральному железнодорожному терминалу . Он участвовал в строительстве ряда мостов с железными фермами, включая самый ранний крупный мост с металлическими фермами в Австралии, мост Хоторн через Ярру в Мельбурне. Белл был городским инженером Сиднея с 1871 по 1879 год и был членом Совета по канализации и здравоохранению. ^[5]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Мост принца Альфреда имеет государственное значение как объект культурного наследия, поскольку является важной работой выдающегося проектировщика Уильяма Кристофера Беннета, который использовал технологию проектирования, запатентованную в Англии менее чем за 15 лет до открытия моста (патент Уоррена и Кеннарда 1853 года). Инновации Беннета включают в себя опорные конструкции для ферм, состоящие из вертикальных столбов на каждой опоре для поддержки ферм от верхнего пояса, и введение дополнительных вертикальных элементов, предназначенных для обеспечения боковой поддержки верхнего пояса. Мост принца Альфреда также демонстрирует технические достижения колонии Новый Южный Уэльс в обнаружении, добыче, выплавке и производстве чугунных опор. ^[5]

Мост принца Альфреда имеет государственное значение как объект культурного наследия благодаря своим знаковым качествам как неотъемлемой части общей исторической перспективы, которая включает в себя железный мост, длинный деревянный виадук и прилегающий железнодорожный мост. Они являются широко узнаваемой частью застроенной среды в Гундагае и занимают место в опыте и воспоминаниях путешественников между Сиднеем и Мельбурном с момента его открытия в 1867 году до его закрытия в 1977 году. ^[5]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Объект имеет значение государственного наследия, поскольку он имеет особую ценность для инженерной профессии по всему штату, как показано в Инженерном историческом инженерном маркере Австралии. Он также имеет особую связь с путешественниками между Сиднеем и Мельбурном, перевозя трафик по шоссе Хьюм на протяжении более 100 лет. После перестройки шоссе в 1977 году исторические особенности моста с его виадуком успешно продвигались, так что он, наряду с железнодорожным мостом и его виадуком, является выдающейся туристической достопримечательностью. ^[5]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Он соответствует этому критерию государственного значения, поскольку чугунные цилиндры для опор были сделаны из самого раннего австралийского железа, отлитого на заводе The Fitzroy Ironworks, который был первым металлургическим заводом в Австралии. Таким образом, цилиндры опор являются незаменимым источником информации о качестве и методах работы первых металлургических заводов Австралии. ^[5]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост имеет значение государственного наследия, поскольку он является одним из двух ранних австралийских мостов, построенных из австралийского железа (другим является мост Денисон в Батерсте). Он также является одной из трех металлических ферм с шарнирным соединением, сохранившихся в Новом Южном Уэльсе (другие — это автодорожный мост с фермами Уиппла в Ноуре и железнодорожный мост Гундагай, которые больше не используются). Это британская ферма с шарнирным соединением, тип которой появился в США только в 1880-х годах, и имеет уникальную особенность: фермы подвешены к непрерывному горизонтальному верхнему поясу, поддерживаемому роликовыми подшипниками на вертикальных столбах на каждой опоре. ^[5]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост принца Альфреда имеет государственное значение как объект культурного наследия, поскольку он является примером инженерного мастерства проектировщика Уильяма Кристофера Беннета и подрядчика Фрэнсиса Белла. Хотя Уильям Кристофер Беннет отвечал за проектирование многих сотен мостов в середине-конце 1800-х годов, сохранилось лишь очень мало. Мост является выдающимся примером проектов Уильяма Кристофера Беннета, демонстрируя его способность к прочному структурному анализу, а также его готовность использовать относительно новые методы и практики в проектировании мостов. ^[5]

• Список мостов в Австралии
• Исторические мосты Нового Южного Уэльса

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост принца Альфреда» .