Железная дорога Примс-Вэлли
| Железная дорога Вемметсвайлер–Нонвайлер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Саар , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 2: Вемметсвайлер–Иллинген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Вемметсвайлер – Иллинген: Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная ветка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prims Valley Railway ( нем . Primstalbahn ) — частично закрытая железнодорожная линия, которая шла на юг от Нонвайлера до Примсвайлера вдоль верхнего течения Примса , а затем поворачивала на восток и проходила через Лебах до Нойнкирхена в немецкой земле Саар . Участок Лебах–Нойнкирхен до сих пор эксплуатируется.
История
Она была построена в три этапа. Первый участок длиной около восьми километров проходил от Нойнкирхена до Вемметсвайлера (и оттуда продолжался на юг в сторону Саарбрюккена ). Он был открыт 15 октября 1879 года и в настоящее время является частью железной дороги долины Фишбах .
Прусский закон, разрешающий строительство линии Хермескайль – Вемметсвайлер, был принят 10 мая 1890 года. Но строительство до Хермескайля началось только 15 апреля 1894 года. Поскольку вся линия строилась одновременно, внутренний рынок труда вскоре иссяк, и пришлось использовать иностранных рабочих из Италии и с Балкан. 15 мая 1897 года был введен в эксплуатацию участок от Вемметсвайлера до Лебаха. Оставшиеся 35,6 км до Нонвайлера были открыты 10 декабря 1897 года.
Линия с самого начала обслуживала рабочих из малонаселенных северных районов Саара. Линии разветвлялись в Примсвайлере до Диллингена (Саар) на западе, в Лебахе до Фёльклингена по железной дороге Лебах–Фёльклинген и в Вемметсвайлере на юг по направлению к Саарбрюккену. Поезда из Лебаха-Ябаха теперь ходят по кривой Вемметсвайлера, которая была открыта в 2006 году, и по железной дороге долины Фишбах до Саарбрюккена. Поезда из Иллингена идут через новый железнодорожный узел до Хомбурга .
Пассажирское сообщение на участке Вадерн – Нонвайлер было закрыто 3 октября 1959 года, а грузовое движение прекратилось 30 апреля 1968 года. Однако с 1945 года по этому участку ходило мало поездов. Пассажирское сообщение между Вадерном и Лебахом и между Диллингеном и Вадерном прекратилось 30 мая 1980 года. Регулярное грузовое сообщение в Вадерн продолжалось до 30 мая 1992 года. После этого базальтовые заводы в Михельбахе и компания Meiser в Лимбахе обслуживались по ветке Диллингена. 1 января 2005 года подъездной путь был продан компании Meiser. Путь используется железнодорожной компанией Dillinger Hütte (сталелитейный завод).
Грузовое движение между Примсвайлером и Лебах-Ябахом прекратилось 31 декабря 1987 года. Участок от Нонвайлера до Мариахютте использовался для грузовых перевозок до 1999 года.
Линия между Мариахютте и Вадерном была закрыта в ноябре 1968 года. Вместе с ней была закрыта и соединительная кривая от Мариахютте до Тюркисмюле. Автобан 1 теперь проходит по части бывшей линии между Примсталем и Мариахютте. Здания станций Кастель, Примсталь и Креттних были снесены. Пути между Вадерном и Бюшфельдом были разобраны после 30 ноября 1993 года.
Маршрут
Строго говоря, термин Primstalbahn (железная дорога долины Примса) описывал только линию между Нонвайлером и Диллингеном, которая проходила вдоль Примса, а не маршрут от Нонвайлера до Нойнкирхена.
До Второй мировой войны время в пути по всему маршруту, который был длиной 61 километр, составляло чуть более 120 минут. Это можно объяснить длительными остановками на станциях и тем фактом, что поездам приходилось ждать на станциях этой однопутной линии движения в обратном направлении. Маршрут Диллинген–Примсвайлер был указан в расписании 1944 года под номером 265g. [2] На протяжении всей своей истории все участки линии использовались пассажирскими поездами 2-го и 3-го классов, а также грузовыми поездами.
Ноннвайлер был связан с Хохвальдской железной дорогой ( Hochwaldbahn или High Forest Railway) с Триром и Тюркисмюле и с Хунсрюккерской железной дорогой ( Hunsrückquerbahn ) с Лангенлонсхаймом .
Сегодня конечная станция — Лебах–Ябах. Старая линия до Нонвайлера прерывается A1. Старая железнодорожная насыпь начинается только после города Кастель, а пути есть только от Мариахютте.
Участок между Вемметсвайлером и Иллингеном был частично продублирован, а один путь электрифицирован в 2004 году.
30 ноября 2009 года электронный центр сигнализации Вемметсвайлер взял на себя управление сигнализацией на линии Вемметсвайлер–Лебах. [3]
Операции
После строительства поворота Wemmetsweiler в 2004 году пассажирские перевозки между Саарбрюккеном и Лебахом-Ябахом осуществлялись дизель-поездами класса 628. Старая станция Wemmetsweiler была закрыта, а пересадочный пункт был перенесен в Иллинген. Между Хомбургом и Иллингеном курсируют электропоезда классов 426 и 425 .
Станции
Станционные здания Иллингена, Дирмингена, Эппельборна , Лебаха, Примсвайлера, Шмельца , Вадерн-Бюшфельда и Вадерн-Дагштуля, а также станционные здания Хохвальдской железной дороги в Нонвайлер-Бирфельде и Нонвайлер-Зетерне были построены в 1900 году и имели большое сходство друг с другом. Несомненно, что здания были спроектированы и построены вместе. Во всех зданиях есть открытая кирпичная кладка. Единственным исключением является здание в Примсвайлере, которое было оштукатурено. Все здания двухэтажные, с просто вырезанными сегментированными арочными окнами, ступенчатыми углами и капительными углублениями. [4]
Примечания
- ^ ab Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. с. 157. ИСБН 978-3-89494-139-0.
- ^ "Расписание 1944 года" (на немецком языке) . Получено 2 июня 2013 г.
- ^ "Neues Stellwerk в Wemmetsweiler in Betrieb gegangen" (на немецком языке). bahnaktuell.net. 30 ноября 2009 года . Проверено 2 июня 2013 г.
- ^ Барбара Ной (1994). «Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts» (на немецком языке) . Проверено 2 июня 2013 г.(Магистерская диссертация по истории искусств в Университете Саара)
Ссылки
- Тео Шефер (2002). Eisenbahnen im Hochwald, Nonnweiler-Hermeskeil, -Türkismühle, -Wadern (на немецком языке). Nonnweiler: Verein für Heimatkunde Nonnweiler eV ISBN 3-9806866-4-7.
