Железная дорога Лебах–Фёльклинген

Железная дорога Лебах–Фёльклинген
Возобновленная работа станции Вальперсхофен, теперь Вальперсхофен Митте
Обзор
Номер строки	3291
Услуга
Номер маршрута	635 235а (1935) 265е (1944)
Технический
Длина линии	22 км (14 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Железная дорога Примс-Вэлли из Примсвайлера 0.0 Лебах Железная дорога Примс-Вэлли до Иллингена 1.3 Лебах Юг (с 2014 г.) 2.4 Ландсвайлер Норд (до 1985, с 2014) 3.3 Landsweiler Süd (с 2014 г.) Тоннель Шпицейх (476 м) 5.8 Эйвайлер (до 1985 г.) 6.0 Эйвайлер Норд (с 2014 г.) Виадук Эйвайлер через Келлербах 6.6 Эйвайлер (с 2014 г.) 7.5 Хойсвайлер Киршхоф (с 2014 г.) А 8 8.1 Хойсвайлер в Хоммерсбахе (с 2014 г.) 9.2 Heusweiler Markt Б 268 9.4 Хойсвайлер (до 1985 г.) 9.6 Heusweiler Schulzentrum Кёллербах 10.3 Вальперсхофен Мюленштрассе Л 136 4.6 Дилсбург Пит (до 1931 г.) Л 136 0.0 10.8 Вальперсхофен-Митте (с 1936 г.) Саарбан - Саарбрюккен (с 2011 г.) 12.5 Этценхофен 14.1 Кёллербах (ранее: Кёльн (Саар)) Кёллербах 16.5 Пюттлинген (Саар) Л 136 бывшая линия из карьера Пюттлинген 19.9 Фёльклинген-Хайдшток (с 1936 г.) Тоннель Хейдсток (192 м, с 1914 г.) Саарская железная дорога из Саарбрюккена (бывший летающий перекресток ) 22.0 Фёльклинген Саарская железная дорога до Саарлуиса Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Лебах –Фёльклинген — одноколейная ветка, которая изначально проходила от Лебаха до Фёльклингена в немецкой земле Саар . Её также называют Köllertalbahn (Железная дорога долины Коллер), поскольку она проходила через долину Кёллер .

К концу 19 века города долины Кёллер стали жилыми районами для металлургов и шахтеров, работающих в регионе Саар. Однако поначалу рабочим приходилось преодолевать большие расстояния до работы пешком, поэтому они искали железную дорогу, чтобы открыть долину Кёллер.

После нескольких представлений и петиций строительство железной дороги долины Коллер было одобрено прусским королем законом № 25 от 15 июня 1906 года. Затем строительство, в основном осуществляемое хорватскими и итальянскими рабочими, началось в 1909 году. Южный конец новой линии не был напрямую соединен с линией Саар на станции Фёльклинген. Вместо этого он был соединен примерно в двух километрах к востоку от нее, около более поздней станции Хайдшток, с линией, которая существовала с 1872 года, соединяя Фёльклинген с карьером Грубе Виктория (карьер Виктория, названный в честь Виктории, принцессы-королевы ) в Пюттлингене .

Вся линия была открыта 1 октября 1911 года. Одновременно с этим была построена «шахтная ветка» Grubenanschlussbahn ^{[2] от Этценхофена до} Грубе Дильсбург (шахта Дильсбург). 16 ноября 1911 года из шахты вышел первый угольный поезд. Шахтная железная дорога сначала выходила из Этценхофена параллельно пути железной дороги долины Кёллер и проходила через Вальперсхофен ^[2] примерно до 250 м к северу от более поздней станции Вальперсхофен, при этом отделение шахтерской железной дороги от главной линии образовывало Y-образную форму.

Уже в 1914 году в Фёльклингене была проведена перестройка. ^[3] Участок пути, взятый от железной дороги шахты Пюттлингена, который пересекал железнодорожный переезд через Фёльклингер-Штандтранд, позже часть федеральной трассы 51 , был заброшен. Новый маршрут пролегал через недавно построенный туннель Хайдшток под дорогой, в нескольких сотнях метров к востоку от старого переезда. Сразу после этого он пересекал линию Саар по мосту, затем соединялся с южной стороной станции Фёльклинген.

Во время Первой мировой войны маршрут служил военным целям. После войны сначала были мысли о том, чтобы отказаться от маршрута, особенно после того, как карьер Дильсбург был закрыт в 1931 году из-за мирового экономического кризиса . После возвращения Саара Германии в 1935 году железная дорога долины Кёллер стала более востребованной. В 1936 году по линии проходило до 28 пар поездов и до 8000 пассажиров в день.

Параллельный путь через Вальперсхофен был в это время разобран, и станция была открыта в Вальперсхофене. Ветка, которая все еще работала, несмотря на закрытие шахты, была соединена набором стрелок непосредственно с главной линией. ^[4]

После Второй мировой войны линия не была возобновлена ​​на всем протяжении, пока в 1947 году не была проведена временная реставрация виадука Айвайлер. Количество пассажиров неуклонно снижалось из-за кризиса угля и стали в 1970-х годах. Последний регулярный пассажирский поезд прошел по пути 27 сентября 1985 года. Специальный 75-летний юбилейный пробег по железной дороге долины Кёллер был проведен по инициативе Arbeitskreises Köllertalbahn (рабочей группы железной дороги долины Кёллер) в 1986 году. Затем участок Фёльклинген–Этценхофен был закрыт и разобран. Перевозка небольших грузов промышленным предприятиям на линии до Этценхофена осуществлялась из Лебаха. Дальнейшие прощальные поездки по остальной части линии состоялись 18 июля 1993 года. Затем линия была закрыта и полностью разобрана.

В 1989 году старый вокзал Пюттлингена был включен в список исторических памятников транспорта. После реконструкции и реставрации с 1993 года он используется в культурных целях. ^[5]

Участок между Вальперсхофеном/Этценхофеном и Хойсвайлер Маркт был возобновлен в 2011 году, а весь участок от Вальперсхофена/Этценхофена до Лебаха был введен в эксплуатацию 5 октября 2014 года для Saarbahn .

Для этой цели линия была электрифицирована на 750 В постоянного тока. Район станции Лебах был электрифицирован и продлен до Ябаха. Если электрификация будет продолжена позже от Иллингена, то можно будет изменить ток на 15 кВ переменного тока.

Поезда ходят в течение дня каждые четверть часа до Heusweiler Markt и продолжают движение до Lebach каждые полчаса. В час пик поезда продолжают движение по Prims Valley Railway до Lebach-Jabach.

• Карл-Хайнц Янсон (2009). Ферейн Ярбух Вальперсхофен Э.В. (ред.). «Die Grubenbahn Etzenhofen – Walpershofen – Dilsburg». Jahrbuch Walpershofen 2008 (на немецком языке): 82–85 .
• Карл-Хайнц Янсон (1986). 75 Jahre Köllertalbahn, Schriftenreihe des Heimatkundlichen Vereins (на немецком языке). Хойсвайлер.
• Карл-Хайнц Янсон (2010). 100 Jahre Köllertalbahn (на немецком языке). Саттон-Верлаг.

• Ханс-Иоахим Кюн (10 июля 2011 г.). "История железной дороги долины Коллер" (на немецком языке) . Получено 3 июня 2013 г.
• "Расписание 1944 года" (на немецком языке) . Получено 3 июня 2013 г.
• Лотар Брилл. "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 3 июня 2013 г.