Железнодорожная станция Портскеветт Пирс

Пирс Портскеветт
Пирс Портскеветт. На заднем плане видны работы в Садбруке по строительству туннеля Северн.
Общая информация
Расположение	Блэк-Рок , Монмутшир , Уэльс
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышел из употребления
История
Оригинальная компания	Бристольско-Южно-Уэльская железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1863	Открыто
1881	Огонь
1886	Закрыто

Пирс Портскеветт был станцией на железной дороге Bristol & South Wales Union Railway . Пирс в Блэк-Роке , недалеко от Портскеветта , был валлийской стороной парома New Passage Ferry через реку Северн . Паром связывал железнодорожные перевозки между Бристолем и Южным Уэльсом , избегая предыдущего длинного обходного пути через Глостер . Паромное сообщение продолжалось почти двадцать пять лет, с 1863 по 1886 год, до открытия железнодорожного туннеля под рекой.

Great Western Railway Брунеля из Лондона достигла Бристоля в 1841 году. South Wales Main Line была построена в 1850 году. Однако между ними не было железнодорожного сообщения до 1852 года, когда был построен железнодорожный мост Чепстоу , соединивший Южный Уэльс с Англией через реку Уай . Даже после этого поездам из Бристоля в Кардифф все еще приходилось проезжать длинный крюк через Глостер, а не пересекать устье реки Северн .

Северн известен своим экстремальным приливным диапазоном. Это означает, что существует несколько безопасных точек переправы для парома, New Passage Ferry является более глубоким каналом ниже по течению от Dun Sand и выше по течению от English Stones. ^[1] Он проходит между пирсом New Passage в Глостершире и Black Rock в Монмутшире, примерно по линии Second Severn Crossing . Другой переход в этом районе находится выше по течению у Old Passage Ferry , от Aust до Beachley , примерно по линии более раннего моста Severn Bridge . Этот переход идет из Англии в Англию, так как он все еще немного выше по течению от слияния с Уай ниже Чепстоу , ^[i] и поэтому переправа сюда все равно потребует движения транспорта, чтобы пересечь Уай по пути в Кардифф.

Пирс и станция будут построены в Блэк-Роке , пункте причаливания парома New Passage, а не в деревне Портскеветт. Здесь уже было только два здания: дом паромщика и гостиница Black Rock Inn. С 1758 года была построена платная дорога от Блэк-Рока до Крика , а затем до рыночного города Абергавенни . ^[2] Эта дорога обходила близлежащую, но тогда неважную деревню Калдикот .

в т е Бристольско-Южно-Уэльская железная дорога
Легенда
Линия Глостер–Ньюпорт в Кардифф Портскеветт Джанкшен Линия Глостер–Ньюпорт в Лондон через Глостер Пирс Портскеветт Паром через Река Северн Пирс Нью-Пассаж Новый Проход Пляж Северн Линия Северн-Бич в Бристоль через Эйвонмут Новый Пассаж Привал Скрещенные руки Остановка Главная линия Южного Уэльса в Кардифф через туннель Северн Пилнинг Высокий уровень │ Низкий уровень Пилнинг Джанкшен Туннели Алмондсбери Патчвей Прямая линия Южного Уэльса в Эйвонмут │ в Лондон Филтон Хорфилд Эшли Даун Эшли Хилл Линия Северн-Бич до пляжа Северн через Клифтон-Даун Перекресток Нэрроуэйс-Хилл Стэплтон-роуд Железная дорога Бристоля и Глостера в Глостер ( MR ) Лоуренс Хилл Главная линия Грейт-Вестерн в Лондон Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль–Тонтон в Эксетер Сентрал

Главная линия Южного Уэльса была открыта от Чепстоу (Западная станция) до Кардиффа в 1850 году с промежуточными станциями к востоку от Ньюпорта в Портскеветте , Магоре и Лланверне . ^[3] После открытия моста Уай два года спустя он обеспечил железнодорожное сообщение из Англии в Южный Уэльс через Глостер и Южно-Уэльскую железную дорогу .

В 1846 году парламент принял Акт о строительстве железной дороги Junction Railway, но в это время доверие к развитию железных дорог рухнуло , и только в 1856 году была начата дискуссия о создании новой компании, которая была зарегистрирована в 1857 году. ^[4]

Новый пирс должен был быть построен в миле к юго-востоку от Портскеветта и существующей станции. ^[5] Первая станция, без существенных сооружений, была построена к западу от моста, по которому проходила дорога в Саутбрук. ^[ii] Было сочтено более простым переместить станцию ​​в качестве новой железнодорожной станции Портскеветт-Джанкшен и переместить ее на другую сторону моста, примерно на ½ мили к востоку, чем строить второй мост, чтобы проложить дорогу по новой линии пирса. ^{[6] [7]}

Линия New Passage была открыта 8 сентября 1863 года, но сторона Portskewett опоздала. В сентябре для работы на ветке был нанят локомотив, но он был готов к проверке Советом по торговле только в конце ноября. Это дало разрешение открыть линию как отдельную линию, но не работать как узловая ветка, пока не будет улучшена сигнализация, при этом две наземные рамы для обеих линий были перемещены в один закрытый сигнальный бокс, обслуживающий обе. Ветка была окончательно открыта 1 января 1864 года. ^[6]

В 1872 году линия была переоборудована под стандартную колею. ^[8]

В воскресенье вечером 22 мая 1881 года пирс был существенно уничтожен пожаром. Это произошло в течение длительного периода, когда строительство туннеля было в значительной степени приостановлено после наводнения «Великой весны» 1879 года. Отношения с рабочими туннеля были напряженными, а забастовка началась накануне. Поэтому в пожаре часто обвиняли недовольных рабочих туннеля, хотя это отрицали те, кто был тесно связан с работами. ^{[9] [10]}

Еще во время строительства железной дороги Союза, в 1862 году, Ричардсон выдвинул идею туннеля в качестве альтернативы. ^[11] Однако этот туннель столкнулся с рядом трудностей, и его строительство было отложено на несколько лет из-за воды, поступившей из «Великого источника» со стороны Монмутшира.

Местные пассажирские поезда через туннель Северн начали ходить с декабря 1886 года, а сквозные перевозки в Лондон — с июля 1889 года. Грузовые перевозки, в основном угля, начались несколькими месяцами ранее, но этот трафик никогда не пересекался паромом. Эффект для пассажиропотока был немедленным, поездка по туннелю теперь занимала 75 минут от Кардиффа до Бристоля, что составляет около половины типичного перехода двумя поездами и паромом. ^[12]

Ветка Portskewett закрылась за день до открытия туннеля, и вскоре после этого начался ее снос. Паровозное депо и буфетная на станции Portskewett Junction были демонтированы. Ранее станция также служила узловой станцией для железной дороги Wye Valley Railway , ^[iii] но теперь они заканчивались на новой станции Severn Tunnel Junction . ^[13] Часть пути была сохранена и образовала новую подъездную дорогу Down line . Она оставалась в эксплуатации до 1950-х годов и сокращения медленного грузового сообщения, а также окончательного закрытия станции Portskewett Junction под Beeching . ^[14]

С тех пор территория почти не застраивалась, поэтому расположение железнодорожной линии все еще хорошо видно. Два каменных дорожных моста все еще несут теперь почти неиспользуемую дорогу через неглубокую выемку. Каменные основания пирса все еще можно увидеть во время отлива.

• Смит, Ричард (2013). Бристольско-Южно-Уэльская железная дорога и паром New Passage . ISBN 9781484137635.
• Смит, Ричард (2013). Portskewett Railways . ISBN 9781491294031.
• Уокер, Томас А. (2004) [1888]. Севернский туннель: его строительство и трудности, 1872-1887. Nonsuch Publishing. ISBN 1-84588-000-5.
• Ходж, Джон (2002). Главная линия Южного Уэльса . Том. Часть вторая: туннель Северн в Ньюпорт. Wild Swan Publications. ISBN 1-874103-76-3.

51°35′22″с.ш. 2°42′15″з.д. / 51,58955°с.ш. 2,70412°з.д. / 51,58955; -2,70412