Железная дорога Пилмур, Бороубридж и Нерсборо
Заброшенная железнодорожная линия в Йоркшире, Англия

Железная дорога Пилмур, Бороубридж и Нерсборо
Остатки станции Браффертон в 1961 году
Обзор
СтатусЗакрыто
ЛокальСеверный Йоркшир
Термини
Станции3
Услуга
ТипТяжелый рельс
Оператор(ы)Северо-Восточная железная дорога
Лондона Северо-Восточная железная дорога
British Rail
История
Открыто1847
Закрыто1964
Технический
Длина линии14 миль (23 км) (1875–1950)
11 миль (18 км) (1950–1964)
Количество дорожек1
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Pilmoor , Boroughbridge and Knaresborough Railway — железнодорожная линия в Северном Йоркшире , Англия , которая соединяла Пилмур на East Coast Main Line с городами Boroughbridge и Knaresborough . [1] Первая часть ветки шла на юго-запад от East Coast Main Line и заканчивалась в Boroughbridge. В 1875 году ветка была снова продлена до линии в Knaresborough.

Открытие

Первоначально линия проходила только между Пилмуром и Бороубриджем с момента ее открытия в 1847 году до 1875 года, когда открылся участок от Бороубриджа до Кнаресборо. [2] Первоначально предполагалось связать Бороубридж, городок для тренеров на Грейт-Норт-роуд , с главной линией между Йорком и Дарлингтоном (которая впоследствии стала Главной линией Восточного побережья [ECML]). К узлу Пилмур не было подъездной дороги, и он был задуман как просто пересадочный пункт между двумя линиями. [3]

Когда проводилось обследование линии расширения до Кнэрсборо, было установлено, что не будет достаточного просвета над дорогами до моста Дишфорт и Кэттерик, поэтому была построена ветка к северу от станции Бороубридж, что позволило линии набрать достаточную высоту, чтобы очистить эти дороги. Это потребовало перемещения станции Бороубридж на новое построение. [4] Планируемое соединение по главной линии Восточного побережья между железной дорогой Пилмур, Бороубридж и Кнэрсборо и линией Тирск и Малтон так и не открылось, хотя для линии были построены насыпи, а через главную линию возведен мост. Насыпь позже разместила собственную сигнальную решетку, которая использовалась для проверки зрения машинистов. [5] Мост был снесен во время расширения ECML в 1933 году. [6]

Во время Второй мировой войны между Браффертоном и Пилмуром было открыто железнодорожное депо для Министерства авиации . Участок от Пилмура до подъездной дороги Министерства авиации был демонтирован в 1953 году. [7]

Станции и службы

Линия имела три промежуточные станции: в Браффертоне , Бороубридже и Стэйвли . Станция в Стэйвли называлась Копгроув и Стэйвли при открытии в 1875 году . [8] Она была переименована в Копгроув в 1881 году в честь близлежащей деревни Копгроув , чтобы избежать путаницы со Стэйвли в Дербишире . [9] Хотя линия простиралась от Пилмура до Кнаресборо, большинство служб работали от и до Харрогейта . Линия была длиной 14 миль (23 км), но расстояние между двумя конечными станциями составляло 17 миль (27 км). [примечание 1] [12]

Расписание на 1882 год показывает четыре работы туда и обратно между Харрогейтом и Пилмуром, с одним ранним утренним обслуживанием из Бороубриджа в Пилмур и балансирующим обслуживанием последнего обслуживания дня из Пилмура с конечной станцией в Бороубридже. [13] Локомотивное депо в Бороубридже с первоначальной конечной ветки было сохранено в 1886 году для размещения ночного состава для первого и последнего поездов дня в Бороубридж и обратно. [14] К 1888 году обслуживание осуществлялось пять раз в день по всей линии. [15]

В 1910 году количество поездов в каждом направлении составляло пять, с дополнительным рейсом в середине дня между Харрогейтом и Бороубриджем. [10] К 1950 году, как и на других сельских линиях в этом районе (например, на Тирск и Малтон ), на ветке ходило только два поезда в день в обоих направлениях, хотя по субботам рейсы ходили чаще, и их число увеличилось до трех в день. [16]

Закрытие

В 1936 году была предпринята попытка сократить расходы на три-шесть поездов в день, заменив традиционную сигнализацию на персонал и билеты на всех станциях. [17] Линия была закрыта для пассажиров в 1950 году, при этом ветка была полностью закрыта между Браффертоном и Пилмуром, сократившись до 10 миль 821 ярда (16,844 км), и была ограничена скоростью 25 миль в час (40 км/ч). [18] После этого поезда ходили вверх и вниз по ветке только из Кнаресборо. [19] Станция Пилмур, к этому времени отрезанная от ветки, закрылась 5 мая 1958 года. [20] Остальная часть линии была полностью закрыта в 1964 году. [21]

Примечания

  1. ↑ Харрогейт 0 миль, Старбек 2,25 мили (3,62 км), Кнаресборо 3,75 мили (6,04 км), Копгроув 7,5 миль (12,1 км), Бороубридж 11 миль (18 км), Браффертон 14,5 миль (23,3 км) и Пилмур 17 миль (27 км). [10] [11]

Ссылки

  1. ^ Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Норт-Райдинга в Йоркшире . Катрин: Стенлейк. п. 20. ISBN 978-1840335-55-2.
  2. ^ "Boroughbridge_121108.pdf" (PDF) . Совет округа Харрогейт . 12 ноября 2008 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  3. ^ Хул, К. (1973). Северо-Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 74. ISBN 0715358944.
  4. ^ Хул, Кен (1977). Железные дороги в Йоркшире 3; Северный Райдинг . Скиптон: Dalesman. стр. 56. ISBN 0 85206 418 7.
  5. ^ Чепмен 2011, стр. 86.
  6. ^ Хул, К. (1973). Забытые железные дороги Северо-Восточной Англии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 73. ISBN 0715358944.
  7. ^ Роджерс, Джеймс (2000). Железные дороги Харрогейта и округа . Уиллерби: Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. стр. 93. ISBN 1-873513-33-X.
  8. ^ Кобб, М. Х. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Ян Аллан. стр. 411. ISBN 0-7110-3003-0. Получено 3 января 2016 г.
  9. ↑ Ховат 1991, стр. 42.
  10. ^ ab Thomas, David St John, ed. (1968). Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за апрель 1910 года; новое издание апрельского выпуска 1910 года «Общего путеводителя Брэдшоу по железным дорогам и пароходству для Великобритании и Ирландии» . Newton Abbot: David and Charles. стр. 705. ISBN 0715342460.
  11. ^ Йонге, Джон (2006). Схемы путей British Rail (3-е изд.). Брэдфорд-он-Эйвон: Quail Map Company. 42D. ISBN 0-9549866-2-8.
  12. ^ Body, Geoffrey (1989). Железные дороги Восточного региона . Wellingborough: P. Stephens. стр. 98. ISBN 1-85260-072-1.
  13. ↑ Расписание движения поездов Брэдшоу № 591 за 1882 год в интернет-архиве
  14. ^ Эддиман, Джон Ф., ред. (2020). Паровозные депо Северо-Восточной железной дороги . Ассоциация Северо-Восточной железной дороги. стр. 40. ISBN 978-1911360-26-1.
  15. ↑ 1888 Брэд 10 в Архиве Интернета
  16. ^ Чепмен 2011, стр. 83.
  17. ↑ Железнодорожный журнал, июнь 1936 г., стр. 402.
  18. ^ Чепмен 2011, стр. 81.
  19. ^ Хул, К. (1965). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 109. ISBN 0-7153-6439-1.
  20. ↑ Железнодорожный журнал, июнь 1958 г., стр. 433.
  21. ^ Саггитт, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. стр. 33. ISBN 978-1-85306-918-5.

Источники

  • Чепмен, Стивен (2011). Harrogate & Wetherby . Тодморден: Bellcode. ISBN 978-1871233-24-7.
  • Ховат, Патрик (1991). Железная дорога Пилмур, Бороубридж и Кнаресборо . Галифакс: М. Бэрстоу. ISBN 1-871944-05-8.
  • Географическое фото станции Боробридж до 1875 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Пилмур,_Боро-бридж_и_железная_дорога_Кнэрсборо&oldid=1121353208"