трамвай Питера Витта

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Трамвай Питера Витта" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

трамвай Питера Витта
Этот бывший вагон Milan, ныне работающий в Сан-Франциско, окрашен в двухцветную зеленую цветовую схему, использовавшуюся Milan с 1926 по 1970-е годы.
Интерьер трамвая Питера Витта Транспортной комиссии Торонто , 30 октября 1928 года. Обратите внимание на второго члена экипажа, сидящего у кассы и ожидающего, когда пассажиры смогут оплатить проезд.
Дизайнер	Питер Витт
Технические характеристики
классификация UIC	Бо'Бо'
Колесная формула AAR	ВВ
Тележки	2

Трамвай Питера Витта был представлен комиссаром Кливлендской железной дороги Питером Виттом (1869–1948), который возглавлял транспортное агентство с 1911 по 1915 год и разработал модель трамвая, известную под его именем ^[1] , которая использовалась во многих городах Северной Америки, в частности в Торонто и Кливленде .

Эта конструкция отличалась от других трамваев той эпохи тем, что использовала центральную дверь только как выход, а кондуктор находился внутри прямо перед дверью. Пассажиры могли заходить через передние двери без ожидания или оплаты; они могли заплатить кондуктору сразу и сесть в задней части вагона (на более удобных сиденьях) или подождать спереди и заплатить непосредственно перед выходом. ^{[1] Это имело эффект сокращения} времени простоя вагона на остановках, улучшения графика и увеличения пропускной способности. Многие вагоны позже были переоборудованы для работы с оплатой по мере входа, чтобы сократить количество необходимого персонала, но они продолжали называться вагонами Питера Витта.

Витт завершил первый прототип в 1914 году и подал заявку на патент на конструкцию вагона в 1915 году. Затем GC Kuhlman Car Company поставила 130 вагонов этой конструкции в Кливленд в 1915 и 1916 годах. С этого момента конструкция была лицензирована для ряда городов, которым требовались трамваи большой вместимости. Транспортная комиссия Торонто заказала 575 изготовленных на заказ вагонов Peter Witt с 1921 по 1923 год и эксплуатировала их до 1965 года. Филадельфийская скоростная транзитная компания заказала 525 вагонов с 1923 по 1926 год, а также переоборудовала большую часть своего парка трамваев Nearside из 1500 единиц в модели с центральным выходом. Производство продолжалось до появления трамвая PCC в середине 1930-х годов.

Вагоны Peter Witt также строились в Италии и использовались в нескольких итальянских городах, включая Милан , где 200 из 502 первоначально построенных вагонов класса 1500 (представленных в 1928 году) все еще находятся в регулярном обслуживании в 2021 году. Кроме того, одиннадцать бывших миланских вагонов сегодня можно увидеть на улицах Сан-Франциско , где они работают на трамвайной линии F Market & Wharves . Также в Италии 30 сильно перестроенных вагонов Peter Witt все еще используются в Неаполе . ^[2] Неаполитанские прототипы вагонов 901 и 902, построенные в 1930 году, и вагоны первой серии заказа 903–906, построенные в 1932 году, были единственными вагонами Peter Witt, которые использовались к 1950 году; они были перестроены, убрав центральную дверь и добавив заднюю дверь, чтобы соответствовать остальному парку, построенному с 1932 года. В нынешнем перестроенном парке есть некоторые из этих вагонов, хотя они больше не в формате Peter Witt. ^[3]

В начале 1930-х годов группа советских инженеров из Ленинграда во главе с конструктором Д.И. Кондратьевым посетила США и по возвращении адаптировала американскую конструкцию к местной более узкой колее , чтобы начать местное производство модели ЛМ-33 ( широко известной как «американка» ), которая впоследствии использовалась в городе в течение 45 лет (в последние десятилетия вместе с другими моделями трамваев), до середины марта 1979 года, по данным Музея городского электротранспорта Санкт-Петербурга . ^[4]

Помимо их постоянного использования в повседневной эксплуатации в Милане, Сан-Франциско и (в восстановленном виде) Неаполе, вагоны Peter Witt были сохранены в нескольких местах. Gomaco Trolley Company , американский специалист по восстановлению трамваев, купила 70 бывших миланских вагонов, которые она предлагает музеям и операторам исторического трамвая . ^[5] В музее Санкт-Петербурга (Россия) есть восстановленный образец версии, когда-то изготовленной и использовавшейся в городе. ^[4]

Операторы, использовавшие трамваи Питера Витта:

• 
  Этот бывший вагон из Торонто имеет окраску 1921 года и находится в Музее радиальной железной дороги округа Хэлтон .
• 
  Пример восстановленных автомобилей Питера Витта, используемых в Неаполе.
• 
  Бывший вагон Milan Peter Witt Class 1500, работающий на Эмбаркадеро в Сан-Франциско
• 
  В Мельбурне, Австралия, эксплуатировалось несколько трамваев в стиле Питера Витта. На фото — версия 1930-х годов.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи Питера Витта» .

• Питер Витт (трамвай Торонто)
• ЛМ-33 – русская версия Питера Витта
• Автомобиль безопасности Бирни , альтернативный современный автомобиль
• Трамвай PCC , преемник трамвая Peter Witt