Транспортная компания Филадельфии

Транспортная компания Филадельфии
Транспортная компания Филадельфии
	Тележка типа PCC и безрельсовая тележка Brill компании PTC, окрашенные в стандартную для компании зелено-кремовую цветовую гамму, в 1968 году на 7-й улице и авеню Снайдера.
Обзор
Локаль	Филадельфия , Пенсильвания , США
Тип транзита	Скоростной транзит; Троллейбус/Трамвай; Автобус; Троллейбус;
Штаб-квартира	200 W. Wyoming Avenue, ; Филадельфия , Пенсильвания
Операция
Начал работу	1 января 1940 г.
Завершенная операция	30 сентября 1968 г. (перешла под контроль SEPTA )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (1435мм) (метро Брод-стрит) 5 футов 2 дюйма; +1 ⁄ 4 дюйма(1581 мм) (трамвайные линии и линия Маркет–Франкфорд)

Оператор общественного транспорта Филадельфии (с 1 января 1940 года по 30 сентября 1968 года)

Philadelphia Transportation Company ( PTC ) была основным оператором общественного транспорта в Филадельфии , штат Пенсильвания , с 1940 по 1968 год . PTC, частная компания , была преемницей Philadelphia Rapid Transit Company (PRT), работавшей с 1902 года, и непосредственным предшественником Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) . ^[2]

История

PTC была основана 1 января 1940 года путем слияния PRT и нескольких более мелких, тогда независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях. Она управляла общегородской системой автобусных, троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов, линией Market–Frankford (надземная железная дорога), линией Broad Street (метро) и линией Delaware River Bridge (надземная железная дорога до здания мэрии в Камдене, штат Нью-Джерси , и теперь часть скоростной линии PATCO ), которая стала городским транзитным подразделением SEPTA. PTC управляла линиями скоростного транспорта в городской части Филадельфии — в основном линиями Market–Frankford и Broad Street, — арендуя их стационарную инфраструктуру у города Филадельфия. Большинство линий пригородного транспорта эксплуатировались другими частными компаниями, включая Philadelphia Suburban Transportation Company, известную как Red Arrow (троллейбусные линии), Southern Penn Bus Company (автобусные линии) и Philadelphia and Western Railroad ( междугородние линии Норристауна и Страффорда). Сеть PTC также включала троллейбусную систему Филадельфии , которая была намного меньше, ^[3] наряду с многочисленными автобусными линиями.

Среди первых действий PTC было начать замену своего устаревшего парка транспортных средств. В 1940 году компания разместила заказы на 130 трамваев PCC , 50 безрельсовых троллейбусов и 53 автобуса . ^[4]

В 1944 году, во время Второй мировой войны , белые рабочие PTC устроили дикую забастовку, направленную на предотвращение продвижения афроамериканских сотрудников на должности кондукторов и другие должности. Забастовка закончилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал ввести войска в город, чтобы управлять вагонами. ^[5]^[6]

В 1955 году ^[7] контрольный пакет акций PTC был приобретен холдинговой компанией National City Lines , которая имела опыт замены троллейбусов автобусами в других городах. ^[2]^[4] NCL последовала примеру в Филадельфии. В 1954 году троллейбусная система PTC включала 45 линий, использовавших более 1500 троллейбусов. ^[7] В период с 1954 по 1958 год три четверти троллейбусных линий были заброшены, а 984 троллейбуса были списаны и заменены 1000 новыми автобусами. ^[4]

Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) была создана в 1964 году в рамках усилий законодательного органа Пенсильвании по координации государственных субсидий различным транзитным и железнодорожным компаниям в юго-восточной Пенсильвании. Предоставление услуг общественного транспорта становилось все более убыточным в 1950-х и 1960-х годах, ^[2] и города по всей стране муниципализировали свои транзитные системы или создавали региональные органы общественного транспорта. SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company в 1968 году, вступив во владение PTC в полдень 30 сентября 1968 года. ^[8] Общая цена, уплаченная акционерам PTC за покупку, составила 47,9 млн долларов ^[1] (что эквивалентно 420 млн долларов в 2023 году ^[9] ).

Смотрите также

Транспорт в Филадельфии

Ссылки

^ ab Meyer, Eugene L. (29 сентября 1968 г.). «SEPTA to Take Over PTC Tomorrow, To Cap Five Years of Negotiations». The Sunday Bulletin . Филадельфия, Пенсильвания. Раздел 1, стр. 8. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
^ abc Hepp, John (2013). «Общественный транспорт». Энциклопедия Большой Филадельфии . Ратгерский университет. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Получено 20 августа 2019 года .
^ Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 209–212. LCCN 74020367.
^ abc Шнайдер, Фред В.; Карлсон, Стивен П. (1983). PCC From Coast to Coast . (Глендейл, Калифорния): Interurban Press . стр. 140–146. ISBN 0-916374-57-2.
^ Эвертс, Барт. Годовщина, которую нужно забыть. 2014. Hidden City Philadelphia . Получено 18 декабря 2017 г.
^ "Исполнительный указ 9459 — Транспортная компания Филадельфии, владение и контроль военного министра | Проект американского президентства". Проект американского президентства, Калифорнийский университет, Санта-Барбара . 3 августа 1944 г. Получено 27 января 2023 г. [Как] президент Соединенных Штатов и главнокомандующий армией и флотом, настоящим уполномочиваю военного министра взять на себя владение и контроль над транспортными системами Транспортной компании Филадельфии.
^ ab Springirth, Kenneth C. (2008). Southeastern Pennsylvania Trolleys . Arcadia Publishing. стр. 10–11. ISBN 978-0-7385-5692-5.
^ «Где вы были, когда SEPTA взяла под контроль PTC?». SEPTA . Получено 2014-08-07 .
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.

Дальнейшее чтение

Вольфингер, Джеймс. Управление рельсами: капитал и труд в транзитной отрасли Филадельфии (Издательство Корнеллского университета, 2016). xii, 292 стр. ISBN 978-1-5017-0240-2 .

[bulletin1968sep29-1] Meyer, Eugene L. (29 сентября 1968 г.). «SEPTA to Take Over PTC Tomorrow, To Cap Five Years of Negotiations». The Sunday Bulletin . Филадельфия, Пенсильвания. Раздел 1, стр. 8. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.

[encyclopedia-gp-2] Hepp, John (2013). «Общественный транспорт». Энциклопедия Большой Филадельфии . Ратгерский университет. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Получено 20 августа 2019 года .

[TrolleyCoachNA-3] Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 209–212. LCCN 74020367.

[schneider-carlson-83-4] Шнайдер, Фред В.; Карлсон, Стивен П. (1983). PCC From Coast to Coast . (Глендейл, Калифорния): Interurban Press . стр. 140–146. ISBN 0-916374-57-2.

[Hidden_City_Philadelphia-gp-5] Эвертс, Барт. Годовщина, которую нужно забыть. 2014. Hidden City Philadelphia . Получено 18 декабря 2017 г.

[6] "Исполнительный указ 9459 — Транспортная компания Филадельфии, владение и контроль военного министра | Проект американского президентства". Проект американского президентства, Калифорнийский университет, Санта-Барбара . 3 августа 1944 г. Получено 27 января 2023 г. [Как] президент Соединенных Штатов и главнокомандующий армией и флотом, настоящим уполномочиваю военного министра взять на себя владение и контроль над транспортными системами Транспортной компании Филадельфии.

[springirth-7] Springirth, Kenneth C. (2008). Southeastern Pennsylvania Trolleys . Arcadia Publishing. стр. 10–11. ISBN 978-0-7385-5692-5.

[8] «Где вы были, когда SEPTA взяла под контроль PTC?». SEPTA . Получено 2014-08-07 .

[inflation-US-9] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.