Пачжоу
Район Хайчжу в Гуанчжоу

23°05′57″с.ш. 113°22′36.2″в.д. / 23.09917°с.ш. 113.376722°в.д. / 23.09917; 113.376722

Пачжоу
китайский琶洲
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньПачжоу
Уэйд–ДжайлсПа 2 чоу 1
Юэ: кантонский диалект
ЮтпингПаа 4 Зау 1
ИПА[pʰa˩.tsɐw˥]
Район Пачжоу
китайский琶洲街道
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньПачжоу Цзедао
Уэйд–ДжайлсПа1чоу1 Чие1тао4
Юэ: кантонский диалект
ЮтпингПаа 4 зау 1 Гаай 1 доу 6
Остров Пачжоу
Традиционный китайский琶洲㠀
Упрощенный китайский琶洲岛
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньПачжоуудао
Уэйд–ДжайлсPʻa2chou1tao3
Юэ: кантонский диалект
ЮтпингПаа 4 зау 1 доу 2
Остров Вампуа
Вампоа с острова Дейна ( ок . 1858 г.)
Традиционный китайский黃埔島
Упрощенный китайский黄埔岛
ПочтовыйОстров Вампуа
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньХуанпудао
Уэйд–ДжайлсХуан2пу3 Тао3
Юэ: кантонский диалект
ЮтпингВонг 4 боу 3 Доу 2
Якорная стоянка Вампу ( около  1810 г. )
Дельта Жемчужной реки .
Карта островов вокруг Пачжоу («Вампу»), ок.  1840 г. Хэнань («Ханань») лежит к западу и югу от него, Чанчжоу («Остров датчан») — к востоку, а Сяогувэй («Французский остров») — к юго-востоку. «Якорная стоянка Вампу» находится между ними.
Сампаны у дома мандарина , около  1800 г.

Пачжоу — район Хайчжу на юго-востоке Гуанчжоу , провинция Гуандун , Китай . [ 1]

Остров Пачжоу , ранее остров Вампу , имеет общую площадь 15 км2 ( 5,8 кв. миль) и является местом расположения пагоды Пачжоу . Его восточная бухта раньше была главной якорной стоянкой для судов, участвующих во внешней торговле Гуанчжоу . Торговцы из «Южного моря», включая индийцев, арабов и большинство европейцев, были обязаны держать свои суда в Пачжоу, в то время как более мелкие суда переправляли товары в район Тринадцати фабрик западных пригородов Гуанчжоу. Торговцы арендовали хранилища для судовых припасов и ремонтные мастерские на острове Вампу. Изображения якорной стоянки были общей темой в искусстве 18-го века. [2] [3]

С расширением Гуанчжоу, этот район теперь является частью его центра города, с множеством коммерческих и развлекательных объектов. Международный выставочный и конференц-центр Гуанчжоу является текущим местом проведения ежегодной Кантонской ярмарки . [4] [5]

Имена

Английское , французское и датское Whampoa и шведское Wampoa являются неправильными романизациями китайского黃埔, «Желтый берег». Название использовалось для обозначения острова, его поселения и якорной стоянки. [2]

География

Современный Пачжоу — остров на Жемчужной реке площадью около 15 км 2 (5,8 кв. миль). Он расположен в 25 милях (40 км) вверх по течению пролива Хумэнь и исторически примерно в 12 милях (19 км) к востоку от обнесенного стеной города Гуанчжоу, хотя с тех пор Гуанчжоу так сильно разросся, что Пучжоу стал частью его городского центра. Поскольку Тринадцать фабрик — гетто, отведенное для иностранных торговцев в 17, 18 и 19 веках — располагались в западных пригородах Гуанчжоу , расстояние между якорной стоянкой и причалами в мысе Джек-Асс составляло около 16 миль (26 км). [6]

До современных дноуглубительных работ ил, переносимый Жемчужной рекой, делал ее мелководной и непредсказуемой вплоть до Макао на юге , с большими песчаными отмелями и быстрыми течениями, затрудняющими навигацию от пролива Хумэнь. [7] Иностранные суда обычно зависели от местных лоцманов; [8] относительное отсутствие ветра также означало, что большинство парусных судов приходилось буксировать на север от пролива. [9] Основная якорная стоянка находилась у юго-восточного Пачжоу. К юго-востоку от него находился Чанчжоу («Остров датчан»). К югу от Пачжоу находился Сяогувэй («Французский остров»), а к юго-западу — Хэнань («Остров Хонам»). [10]

История

Народность байюэ имела поселения вокруг Гуанчжоу со времен неолита , хотя китайцы датируют город основанием Паньюй солдатами под командованием Чжао То во время завоевания Цинь . С тех пор он стал крупным портом в Южно-Китайском море , связывая своих торговцев с Хунанью и северным Китаем через сеть каналов. Порт был защищен городской стеной, а также укреплениями и военно-морскими базами вокруг пролива Хумэнь (ранее «Бока Тигрис» или «Бог»). [11] Военным кораблям не разрешалось проходить ближе к городу. Европейская торговля началась с прибытием Рафаэля Перестрелло на местной джонке в 1516 году [12] и первоначально велась непосредственно на набережной Гуанчжоу. Неправомерное поведение португальцев и слухи о том, что они ели детей, которых они порабощали [13] [n 1] — быстро отрезали доступ, но он был восстановлен после Португальско-китайского соглашения 1554 года . Их торговля базировалась из Макао , но после того, как в 1684 году были сняты общие морские запреты [15], Пачжоу (как «Вампуа») стал важной якорной стоянкой, поскольку большой тяготеющий поток ост -индцев превратил его в глубоководный порт Гуанчжоу. [6] [16]

Ранние торговцы были обязаны следовать за муссонными ветрами, прибывая между июнем и сентябрем, занимаясь своими делами, а затем отправляясь между ноябрем и февралем. [17] Обычно грузы переправлялись с кораблей собственной командой на корабли за счет китайских торговцев на их «чоп-ботах» (лихтерах). Чтобы избежать краж или пиратства, иностранные торговцы начали назначать на эти корабли несколько своих моряков в качестве охранников. [17] В 1686 году западным людям разрешили снимать жилье в фабричном квартале, чтобы избежать необходимости возвращаться в Пачжоу каждую ночь. По большей части суперкарго, их помощники и бухгалтеры оставались на фабриках, команда — за исключением нескольких охранников или тех, кто был в увольнении на берег [17] — оставалась на кораблях, а капитаны продолжали переправляться между ними. [16] Компрадор (買班) занимался снабжением корабля провизией в Пачжоу, где сампанщицы толпились вокруг кораблей, чтобы стирать белье и выполнять разовую работу для моряков. [16]

В качестве дополнительного уровня обороны и доходов городские власти продолжали обеспечивать якорную стоянку в Пачжоу, даже когда небольшие частные суда начали торговать в возрастающем количестве после открытия в середине 18 века Филиппинского пути, что позволило им приходить и уходить, не дожидаясь месяцев муссонных ветров . К тому времени на якорной стоянке были установлены фиксированные причалы для разных стран. Самыми внутренними и западными были американцы, а за ними голландцы и шведы. Затем шли датчане и французы , недалеко от Чанчжоу («Остров датчан») и Сяогувэй («Французский остров»), которые они использовали в качестве своих баз. [n 2] Британцы были последними и самыми внешними. [20] Чтобы добраться до корабля из Человеческого пролива до Пачжоу, обычно требовалось плыть только днем ​​[9] и с помощью местного лоцмана, [8] хотя английские торговцы иногда хвастались, совершая путешествие без посторонней помощи. Быстрое течение и отсутствие ветра означали, что большинству кораблей требовалась буксировка; Обычно это делалось с использованием корабельных лодок, но некоторым требовалась помощь лодок других кораблей или китайских сампанов . [9] [n 3] Китайские правила предписывали, чтобы корабли заходили на якорную стоянку, украсив свои планшири «панк-сьютом» — яркой тканью с желтыми лентами; команда также была одета в специальную одежду: черные бархатные шапки, кисточки, хлопчатобумажные чулки, подвязки на коленях и обувь с пряжками и специальные пуговицы. [21] Выстрелы салютов и ответов в Пачжоу, где одновременно могли стоять на якоре двадцать кораблей, делали этот район шумным. [22] [n 4]

Находясь на якоре, корабли ремонтировались: чистились, ремонтировались, красились, чинились такелаж и паруса. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, судовые рейки и шприты снимались и хранились в сараях на Пачжоу или Сяогувэй. Сараи, сделанные из бамбуковых шестов и плетеных циновок и известные как «банкшаллы», [n 5] обычно арендовались у местных чиновников, [23] хотя французы и шведы [n 6] получили разрешение построить свои собственные на Сяогувэй. [21] Они также служили мастерской для тщательного ремонта [23] или жилыми помещениями для суперкарго кораблей, но большинство из них предпочитали оставаться в Макао или переправляться на Тринадцать фабрик в Гуанчжоу. [21] Иностранные команды обычно оставались на своих кораблях, но капитаны обычно чередовали увольнения на берег и работу на суше, чтобы поддерживать боевой дух. [24] Обычными поездками были сады Фани и монастырь Хой Тонг на Хэнане [25] и торговые улицы Тринадцати Факторис , особенно Хог-Лейн. [26] Несмотря на в целом здоровый климат, [27] лихорадки все еще иногда косили экипажи [2] , а пьянство и драки были обычным явлением. Офицеры сопровождали увольнения на берег, но иногда требовалась помощь от местных властей, как в 1761 году, когда мандарины Пачжоу закрыли голландскую палатку пунша, установленную на Сяогувэе по просьбе Пуанкхекуа , тогдашнего фиадора Шведской Ост-Индской компании . Он передавал просьбу от их суперкарго, который, в свою очередь, действовал по записке от шведского капитана, который стал бессилен держать своих людей подальше от нее. [28] Однако для мужчин на кораблях женщины-сампаны толпились вокруг них, чтобы получить работу в прачечной или случайную работу.

В то время земля от Пачжоу до пролива Хумэнь состояла из волнистых зеленых холмов, изрезанных рисовыми полями и увенчанных рощами. [7] Местные жители также выращивали сахарный тростник и овощи. Поскольку эта местность едва возвышалась над уровнем моря и была подвержена тайфунам , вокруг деревень взимались пошлины, чтобы защитить их от моря. [29] Из Пачжоу можно было различить пять сигнальных башен, самой большой из которых была Львиная башня на острове на полпути между Пачжоу и проливом Хумэнь. [30] Эти 9-этажные башни использовали сигнальные огни для передачи сообщений, и, как говорили, их можно было отправить из Гуанчжоу в Пекин — на расстояние около 1200 миль (1900 км) — менее чем за 24 часа. [7] Во время своего визита в 1832 году Эдмунд Робертс отметил, что Пачжоу был небезопасен для иностранцев, а местные жители избивали любого, кто входил в определенные районы. [29] Сяогувэй был более сговорчивым. [21]

Во время Первой опиумной войны 2 марта 1841 года между британскими и китайскими войсками произошло сражение при Вампу. Даже после опиумных войн и в XX веке парусные суда продолжали останавливаться в Пачжоу, хотя пароходы начали заходить в Гуанчжоу напрямую. [31] [32]

Кантонская ярмарка проводится в Пачжоу со времени своего 104-го проведения.

Транспорт

На острове расположены станции Пачжоу , Сингандон и Модиша метрополитена Гуанчжоу .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Некоторые ранние китайские историки заходят так далеко, что приводят яркие подробности цены, уплаченной за детей, и того, как их зажаривали». [14]
  2. ↑ Французы, британцы, шведы и некоторые голландцы были похоронены в могилах на Сяогувэй; датчане и другие голландцы хоронили своих умерших на Чанчжоу. [18] Оба острова также использовались для китайских могил. [19]
  3. ↑ Лоцман и 30 сампанов, нанятых шведским судном «Принс Карл» в 1765 году, обошлись ему в 26 таэлей . [9]
  4. ^ В то время было принято давать салют из восьми холостых выстрелов в знак уважения при прохождении определенных ориентиров; при встрече с другими судами в пути; при прибытии или отбытии с якорной стоянки; и когда высокопоставленные офицеры прибывали или покидали судно. Получив салют, судно должно было ответить тем же. [22]
  5. ↑ Английское «bankshall» было неправильно переведено шведами как bängsal («дьявольский» или «зал для драк») [21] , а датчанами как bankesal («зал для битья»). [20]
  6. ↑ Начиная с прибытия в 1761 году Риксенса Страндера . [21]
  1. ^ "Остров Пачжоу",Официальный сайт, Район Хайчжу[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ abc "The Rise & Fall of the Canton Trade System", OCW , Кембридж : MIT , получено 27 января 2014 г.
  3. ^ Лампе (2010), стр. 15–40.
  4. ^ "Остров Пачжоу", Invest Guangzhou
  5. ^ "Международный выставочный центр Пачжоу", Жизнь Гуанчжоу
  6. ^ аб Чельберг (1975), с. 101.
  7. ^ abc Чельберг (1975), с. 95.
  8. ^ аб Френгсмир (1990), стр. 70–71.
  9. ^ abcd Чельберг (1975), стр. 95–98.
  10. ↑ Морзе, Хосеа Баллоу (1900), Международные отношения Китайской империи, Нью-Йорк: Paragon Book Gallery, стр. 144
  11. ^ Чельберг (1975), стр. 95–99.
  12. ↑ Найт (1841), стр. 135.
  13. ^ Уиллс и др. (2010), стр. 28.
  14. ^ Кортесао (1944), стр. xxxix.
  15. ^ Гонг (2006).
  16. ^ abc Ван Дайк и др. (2015), стр. xvi.
  17. ^ abc Ван Дайк и др. (2015), с. XVIII.
  18. ^ Бриджмен и др. (1833), стр. 222.
  19. ^ Лампе (2013), стр. 147.
  20. ^ аб Брёдсгаард и др. (2001), с. 39.
  21. ^ abcdef Чельберг (1975), с. 105.
  22. ^ ab Lindqvist (2002), стр. 53.
  23. ^ аб Чельберг (1975), с. 108.
  24. ^ Линдквист (2002), стр. 95.
  25. ^ Кьельберг (1975), стр. 103.
  26. ^ Ван Дайк и др. (2015), стр. xvii–xviii.
  27. ↑ Дуглас (1878), стр. 38.
  28. ^ Чельберг (1975), стр. 105–108.
  29. ^ ab Roberts (1837), стр. 70–1.
  30. ^ Кьельберг (1975), стр. 98.
  31. ↑ Дуглас (1878), стр. 39.
  32. ↑ Дуглас (1911), стр. 220.

Ссылки

  • Дуглас, Роберт Кеннауэй (1878), «Кантон (1)»  , в Бейнсе, TS (редактор), Британская энциклопедия , том. 5 (9-е изд.), Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, стр.  37–9 .
  • Дуглас, Роберт Кеннауэй (1911), «Кантон (Китай)»  , в Чисхолм , Хью (ред.), Encyclopaedia Britannica , т. 5 (11-е изд.), Cambridge University Press, стр.  218–220
  • Бриджмен, Элайджа Коулмен; Уильямс, Сэмюэл Уэллс (1833), Китайское хранилище, Токио: Maruzen Co..
  • Брёдсгаард, Кьельд Эрик; Киркебек, Мадс (2001), Китай и Дания: отношения с 1674 года, Nordic Institute of Asian Studies Press, ISBN 87-87062-71-2.
  • Кортесао, Армандо, ред. (1944), Suma Oriental of Tome Pires, рассказ о Востоке от Красного моря до Китая, написанный в Малакке и Индии в 1512–1515 гг., Нью-Дели: Asian Educational Services, ISBN 9788120605350
  • Френгсмир, Торе (1990), Ostindiska Kompaniet: Människorna, Äventyret och den Ekonomiska Drömmen [ Шведская Ост-Индская компания: Люди, приключения и экономическая мечта ](на шведском языке) (2-е изд.), Höganäs: Wiken, ISBN 91-7024-653-X
  • Гун Ибин (август 2006 г.), Обращение иностранных серебряных монет в южных прибрежных провинциях Китая в 1790–1890 гг ., Гонконг: Университет Гонконга
  • Кьельберг, Свен Т. (1975), Svenska Ostindiska Compagnierna 1731–1813: Криддор, Те, Порслин, Сиден [ Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк ](на шведском языке) (2-е изд.), Мальмё: Allhem, ISBN 91-7004-058-3
  • Найт, Чарльз, ред. (1841), «Коммерческие сношения с Китаем», Knight's Store of Knowledge for All Readers, Лондон: Charles Knight & Co., стр. 130–152
  • Лэмпе, Эван (2010), "«Самая жалкая дыра во всем мире»: западные моряки и якорная стоянка Вампу, 1770–1850 гг.», Международный журнал морской истории , т. 22, стр.  15–40 , doi : 10.1177/084387141002200104, ISSN  0843-8714, S2CID  162354533
  • Лэмпе, Эван (2013), «Работа, класс и власть на пограничных территориях раннего Тихоокеанского региона Америки: труды империи», Плимут: Lexington Books, ISBN 978-0-7391-8241-3
  • Линдквист, Герман (2002), Historien om Ostindiefararna [ История жителей Восточной Индии ](на шведском языке), Гетеборг: Hansson & Lundvall, ISBN 91-85023-02-7
  • Робертс, Эдмунд (1837), Посольство при восточных дворах Кохинхины, Сиама и Маската, Нью-Йорк: Harper & Bros.
  • Ван Дайк, Пол А.; Мария Кар-Винг Мок (2015), Образы кантонских фабрик 1760–1822 гг.: чтение истории в искусстве, Гонконг: Издательство Гонконгского университета, ISBN 9789888208555.
  • Уиллс, Джон Э. младший; Джон Кранмер-Бинг; Джон В. Витек (2010), Джон Э. Уиллс, младший (ред.), Китай и морская Европа, 1500-1800: торговля, поселения, дипломатия и миссии, Кембридж : Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-17945-4.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Пачжоу .
  • Pazhou.net (на китайском)
  • Кантонская ярмарка в Пачжоу
  • Открывая Восток — исторические картины китайских и западных художников 1750–1950 гг.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pazhou&oldid=1247281567"