Железная дорога Палеофарсалос-Каламбака
Железная дорога Палеофарсалос-Каламбака
Посмотрите на линию со стороны водителя между Кардицей и Трикалой в мае 2016 года.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецГАЙАОЗЕ [1]
ЛокальГреция ( Фессалия )
Термини
  • Палеофарсал 39 ° 18'51 ″ с.ш. 22 ° 14'36 ″ в.д.  /  39,3142 ° с.ш. 22,2432 ° в.д.  / 39,3142; 22.2432
  • Каламбака 39 ° 42'11 "N 21 ° 37'31" E  /  39,7030 ° N 21,6254 ° E  / 39,7030; 21.6254
Станции7
Услуга
ТипПригородный поезд
Оператор(ы)Греческий поезд
История
Открыто1886 ( метровая колея )
2001 ( стандартная колея )
Технический
Длина линии80,44 км (49,98 миль) [2]
Количество дорожекОдиночный путь [2]
ХарактерВторичный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет [2]
Скорость работы100 км/ч (62 мили/ч) (максимальная)
Карта маршрута
Железная дорога Палеофарсалос-Каламбака
Легенда
км
Линия в Афины
0.0
Палеофарсалос
Линия до Салоников
17.9
Диваны
35.3
Кардица
00.0
Фанари
00.0
Магула
63,5
Трикала
83,8
Каламбака

Железная дорога Палеофарсалос — Каламбака — это железнодорожная линия со стандартной шириной колеи , которая соединяет Каламбаку с главной станцией Палеофарсалос в Фессалии , Греция . [2] Первоначально открытая как железная дорога с метровой шириной колеи в 1886 году, она была преобразована в стандартную колею в 2001 году.

Маршрут

Южный конечный пункт линии — железнодорожная станция Палеофарсалос около Фарсалы . Здесь линия отделяется от железной дороги Пирей–Плати и следует по ответвлению длиной 80,44 км (49,98 миль). Она продолжается до Кардицы и Трикалы и продвигается на северо-северо-запад к северному конечному пункту в Каламбаке .

Продолжительность регулярного остановочного сообщения между Афинами и Каламбакой составляет 4 часа 11 минут, но можно добраться быстрее, если сесть на поезд InterCity до Салоников и сделать пересадку в Палеофарсалосе. [3]

Станции

Станции на железной дороге Палеофарсалос–Каламбака:

История

Железная дорога с метровой колеей от Палеофарсалоса до Каламбаки была открыта 16 июня 1886 года как часть железных дорог Фессалии , с обслуживанием Волоса и обратно . Она была построена с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .

После Первой мировой войны греческое государство запланировало амбициозное строительство нескольких новых железнодорожных линий и соединений, включая линию стандартной колеи от Каламбаки до Козани и затем Верои, создав преобразование маршрута от Волоса до Каламбаки на стандартную колею. В 1927 году были приняты соответствующие решения; начиная с 1928 года, работы по строительству новой линии от Каламбаки велись. Но год спустя стало ясно, что проект во много раз превысит предполагаемые затраты. В 1932 году строительные работы были остановлены и остались незавершенными. [4]

Грузовые перевозки резко сократились, когда в начале 1990-х годов закончилась государственная монополия OSE на перевозку сельскохозяйственной продукции и удобрений. Многие небольшие станции в сети (с небольшим пассажиропотоком) были закрыты, особенно на главном участке между Кардицей и Каламбакой .

В 2001 году участок между Каламбакой и Палеофарсалосом был переоборудован с 1000-миллиметровой колеи на стандартную и физически соединен в Палеофарсалосе с основной линией Афины-Салоники. [5] Однако благодаря этой модернизации время в пути сократилось, а унификация железнодорожной колеи позволила осуществлять прямые перевозки, даже междугородние перевозки, для связи Волоса и Каламбаки с Афинами и Салониками .

5 сентября 2023 года шторм Даниэль [6] вызвал масштабное наводнение в Фессалии. Железнодорожная инфраструктура в регионе сильно пострадала, как на региональных, так и на междугородних маршрутах [7], поскольку значительные части инфраструктуры были смыты. [8] Инженеры OSE находились на месте в наиболее пострадавших районах Домокос, Доксарас и Палеофарсалос, чтобы оценить масштаб ущерба, подготовить подробные отчеты и обратиться за финансовой помощью в Европейский Союз . [9] 50 км (31 миля) путей были полностью разрушены [10]

Ремонт обширного ущерба оценивается в 35–45 миллионов евро. [11] Управляющий директор OSE Панайотис Терезакис сообщил о восстановительных работах стоимостью в 50 миллионов евро, подтвердив в то же время, что на пострадавших участках сети не будет железнодорожного движения по крайней мере в течение месяца. [12] Разрушения выходят за рамки путей и сигнализации, затрагивая дорогостоящее оборудование, такое как Европейская система управления движением поездов (ETCS), которая повышает безопасность на железной дороге. [13]

Линия Палеофарсалос–Каламбака была повреждена, и для ее ремонта и возобновления движения потребовались масштабные работы [14]. В результате движение между Палеофарсалосом и Каламбакой по всему побережью Фессалии приостановлено до тех пор, пока не будет отремонтировано железнодорожное полотно, и не будет запущен автобус, заменяющий рельсы . [15]

Услуги

Железная дорога Палеофарсалос–Каламбака используется следующими пассажирскими перевозками:

  • Региональный Палеофарсалос-Каламбака. Дорога занимает около 48 минут. [16]

Будущее

Железнодорожная линия Козани –Аминтео и будущее расширение до Каламбаки, а также железная дорога Палеофарсалос–Каламбака как часть западной железнодорожной оси Греции.

Обновление

В начале 2018 года TrainOSE объявила о модернизации линии. [17] Эта модернизация будет включать в себя удвоение путей и полную электрификацию от Каламбаки (что позволит быстрее осуществлять бесперебойные перевозки в Афины и Салоники ) с установкой новой сигнализации и системы ETCS уровня 1 на существующей однопутной железнодорожной линии. [17] Тендерный процесс был назначен на 11 октября 2018 года, а финансирование было выделено на Оперативную программу ФЕССАЛИЯ 2014–2020. [17] С датой завершения в 2022 году. Время в пути от Афин до Калампакаса будет сокращено до 2 часов 50 минут, от Афин до Кардицы — до 2 часов и от Афин до Трикалы — до 2 часов 40 минут. [18] Прогнозируемая смета расходов установлена ​​в размере 46 6500 евро. [17]

Расширения

Восток: Каламбака – Гревена – Сиатиста – Козани – Панагия Сумела Вермиу – Верия. Согласно сообщениям прессы, OSE планирует на первом этапе продлить линии от Каламбаки до Гревены , Сиатисты и Козани.

Запад: Каламбака-Янина-Игуменица (продолжительность проекта с момента завершения исследования: 5 лет). На втором этапе планируется расширение от Каламбаки до Янины и Игуменицы в рамках железной дороги Эгнатия . [19] Станции расширения будут следующими: Каламбака - Малакаси - Антохори - Янина - Кастрица - Агиос Николаос - Кристаллопиги - Игуменица . [20]

Ссылки

  1. ^ "Γαια Οσε" . Gaiaose.com . Проверено 31 августа 2022 г.
  2. ^ abcd "Срок действия сетевого заявления: ПРИЛОЖЕНИЯ 2020". Athens : OSE . Получено 17 августа 2020 .
  3. ^ "TRAINOSE ticketing". TrainOSE. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 17 августа 2020 года .
  4. ^ Александрос К. Грегориу "Железная дорога Каламбака - Козани - Вероя 1928 - 1932 (Копировать в интернет-архиве)". Архивировано из оригинала 1 апреля 2009 года . Получено 22 ноября 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  5. ^ «Модернизация линии Палеофарсалос – Каламбака» . 20 марта 2018 г.
  6. ^ Скопелити, Клеа (29 сентября 2023 г.). «Земля больна»: шторм Дэниел прошел, но греки опасаются его смертоносного наследия». The Guardian . The Guardian . Получено 17 января 2025 г.
  7. Ссылки ​τηλεδιοίκηση». Читатель (на греческом языке). 28 февраля 2024 г. Проверено 17 января 2025 г.
  8. ^ "Наводнения в Греции нарушают железнодорожное сообщение". RAILMARKET.com . Получено 17 января 2025 г. .
  9. Ссылки ​τηλεδιοίκηση». Читатель (на греческом языке). 28 февраля 2024 г. Проверено 17 января 2025 г.
  10. ^ "Греция: 50 км разрушенных путей требуют инвестиций в размере 50 млн евро". RailFreight.com . 11 сентября 2023 г. . Получено 17 января 2025 г. .
  11. Ссылки ​τηλεδιοίκηση». Читатель (на греческом языке). 28 февраля 2024 г. Проверено 17 января 2025 г.
  12. ^ "Греция: 50 км разрушенных путей требуют инвестиций в размере 50 млн евро". RailFreight.com . 11 сентября 2023 г. . Получено 17 января 2025 г. .
  13. Ссылки ​τηλεδιοίκηση». Читатель (на греческом языке). 28 февраля 2024 г. Проверено 17 января 2025 г.
  14. ^ "Железнодорожная сеть: Полное восстановление за два года". www.ogdoo.gr . Ogdoo Music Group . Получено 29 марта 2024 г. .
  15. ^ «Восстановление железной дороги в Фессалии займет не менее двух лет, говорит министр | eKathimerini.com». www.ekathimerini.com . kathimerini.com. 30 октября 2023 г. Получено 24 марта 2024 г.
  16. ^ «От станции Палайофарсалос до Калампаки - 3 способа добраться на поезде и такси» .
  17. ^ abcd "Сигнализация – Электрификация Палеофарсалоса – Каламбака". 20 декабря 2022 г.
  18. ^ "Τέσσερις για την ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα — ypodomes.com». Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 г. Проверено 22 ноября 2018 г.
  19. ^ "Έρχονται Σιδηροδρομικά έργα 1,5 δις ευρώ στην Ελλάδα - ypodomes.com" . Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 г. Проверено 22 ноября 2018 г.
  20. ^ http://library.tee.gr/digital/kma/kma_m1310.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  • ОСЕ
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Palaiofarsalos–Kalambaka_railway&oldid=1270410360"