Министерство железных дорог (Пакистан)
| Узарт Рилоу | |
_Logo.png/1280px-Ministry_of_Railways_(Pakistan)_Logo.png){kind=logo} | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформированный | 1 мая 1974 г ( 1974-05-01 ) |
| Юрисдикция | Правительство Пакистана |
| Штаб-квартира | Блок D, Секретариат Пакистана, Исламабад , ICT , Пакистан. 44000. |
| Годовой бюджет | 500 миллионов долларов США |
| Министр, ответственный |
|
| Исполнительный директор агентства |
|
| Веб-сайт | www.railways.gov.pk |
_Logo.png){kind=link}
Министерство железных дорог ( урду : وزارت ريلوے , Wazarat-e-Railway , сокращенно MoR ) — министерство правительства Пакистана, которому поручено планирование, администрирование и контроль государственной политики по развитию национальной железнодорожной сети, Pakistan Railways . Первоначально являвшееся департаментом Министерства коммуникаций , в мае 1974 года оно было преобразовано в автономное министерство федерального правительства. Штаб-квартира министерства находится в блоке D пакистанского секретариата в Исламабаде .
История
1858–1947
В 1858 году несколько железнодорожных компаний начали прокладывать пути и работать на территории современного Пакистана. Нынешняя сеть пакистанских железных дорог изначально была построена как лоскутное одеяло местных железнодорожных линий, эксплуатируемых небольшими частными железнодорожными компаниями. К ним относятся компании Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway и Indus Steam Flotilla . В 1870 году эти 4 компании были объединены в компанию Scinde, Punjab & Delhi Railway . Вскоре после этого было построено несколько других железнодорожных линий, включая Indus Valley State Railway , Punjab Northern State Railway , Sind–Sagar Railway , Sind–Pishin State Railway , Trans–Baluchistan Railway и Kandahar State Railway . Эти 6 компаний вместе с компанией Scinde, Punjab & Delhi Railway объединились в North Western State Railway в 1880 году и просуществовали как компания до 1947 года.
1947–1970
В 1947 году, когда Пакистан обрел независимость от Великобритании, Северо-Западная государственная железная дорога и Ассам-Бенгальская железная дорога были унаследованы Пакистаном и переименованы в Пакистанскую западную железную дорогу и Пакистанскую восточную железную дорогу соответственно. [1] [2] Обе железные дороги принадлежали правительству Пакистана, и были предприняты усилия по объединению управления этими двумя железными дорогами под единым железнодорожным советом. [3] Однако до создания Железнодорожного совета обе железные дороги управлялись через Железнодорожный отдел Министерства коммуникаций . Отдел возглавлял Генеральный директор железных дорог (DG Railways) в министерстве, который осуществлял общее руководство операциями. [3]
В 1959 году парламент принял законопроект, обосновывающий необходимость создания полуавтономного Железнодорожного совета. Совет воспринимался в соответствии с основными полномочиями Центрального правительства, как это предусмотрено в Законе о железных дорогах IX 1890 года. [3] Даже после создания Железнодорожного совета (RB) Центральное правительство продолжало управлять делами железных дорог, хотя и менее напрямую. Не было никаких предложений о фактической передаче собственности или изменении финансовых отношений железных дорог правительству. Однако совет осуществлял общий надзор за железнодорожными операциями, но обращался к правительству по вопросам общей политики. [3] С момента своего создания в 1959 году и до 1 июля 1962 года руководство Железнодорожного совета состояло из бывшего Генерального директората железных дорог, финансового члена и инженера. Совету помогал небольшой штат экспертов в областях от операций и финансов до инжиниринга. Для обеих железных дорог были назначены генеральные менеджеры, которым было поручено ежедневное управление железными дорогами, включая закупки, персонал и тарифы. [4] При генеральных директорах организация Pakistan Western Railways была основана на дивизионной системе, в то время как Pakistan Eastern Railways была основана на ведомственной системе. Однако позже выяснилось, что ведомственная система имела врожденную слабость, поскольку трафик и операционные перемещения на Eastern Railway увеличились, а принятие решений для железной дороги оставалось централизованным, что требовало немедленных реформ. Даже среди таких начальных опасностей руководство было признано компетентным. [5]
Ранее, 20 сентября 1924 года, Законодательное собрание Британской Индии приняло специальную резолюцию , которая стала известна как Конвенция о разделении 1924 года. [6] Резолюция требовала отделения финансов железной дороги от общих финансов страны. [7] Но вскоре после обретения независимости Центральное правительство отменило резолюцию, и финансы железной дороги были объединены с общими финансами страны. При подготовке ко второму пятилетнему плану (1960—65) необходимость отделения финансов железной дороги от общих доходов продолжала ощущаться. [8]
После первой сессии третьей Национальной ассамблеи президент Аюб Хан издал президентский указ (PO 33) 9 июня 1962 года. Президентский указ предписывал передачу контроля над обеими железными дорогами, PWR и PER, от центрального правительства провинциальным правительствам Западного Пакистана и Восточного Пакистана соответственно. [9] Когда президентский указ вступил в силу 1 июля 1962 года, в обеих провинциях были созданы параллельные железнодорожные советы, что отменило первоначальный Указ о железнодорожных советах 1959 года. [5] Президентский указ также восстановил ранее отмененную Конвенцию о разделении, в соответствии с которой железнодорожные финансы были в конечном итоге отделены от общих финансов на финансовый год 1961–62 и далее, [8] предоставив каждому совету большую автономию.
При передаче юрисдикции железных дорог соответствующим провинциальным правительствам, образовавшиеся провинциальные железнодорожные советы осуществляли все полномочия и функции бывшего Железнодорожного совета (учрежденного в 1959 году) за исключением нескольких обязанностей. Для решения этих исключительных обязанностей Центральное правительство создало Центральный железнодорожный отдел, который сохранил определенные полномочия и функции, не полностью переданные провинциальным советам. Они включали обязанности:
- Взаимодействие с международными организациями и зарубежными странами;
- Реализация соглашений с такими организациями и странами;
- Координация железнодорожных перевозок в порты и из портов; а также,
- Координация программ развития каждой железной дороги в рамках национальных программ развития.
Кроме того, провинциальным правительствам было запрещено изменять приоритет движения военного транспорта, закрывать или демонтировать любую железнодорожную линию или модифицировать любые линии Министерства обороны без предварительного одобрения Центрального железнодорожного управления.
1970–настоящее время
С правопреемством Восточного Пакистана Восточная железная дорога была унаследована Бангладеш , в то время как Пакистанская Западная железная дорога была взята под контроль президента, который создал Министерство железных дорог в 1974 году, чтобы следить за планированием и разработкой политики, техническим консультационным обслуживанием и управлением железной дорогой. [10] Затем, в мае 1974 года, железная дорога PWR была переименована в Пакистанские железные дороги . В 1982 году Министерство железных дорог было объединено с Железнодорожным советом по президентскому указу, [10] в результате чего федеральное министерство было таким, каким оно является на сегодняшний день. С тех пор министерству было поручено управление различными железнодорожными узлами и станциями в сельских, островных и городских районах Пакистана. Снижение числа пассажиров и финансовые потери в конце 1980-х - начале 1990-х годов привели к закрытию многих железнодорожных веток и небольших станций. В 1990-х годах наблюдалось резкое сокращение субсидий на железные дороги и бесхозяйственность в компании. Из-за сокращения числа пассажиров железнодорожным перевозкам необходимы государственные субсидии для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог.
Железнодорожное управление
Железнодорожный совет (RB) является высшим руководящим органом по техническим вопросам для Pakistan Railways и Министерства железных дорог. Высшая форма бюрократии на железных дорогах состояла из назначенного правительством бюрократа, который был председателем Pakistan Railways. Следующий список включает должностных лиц и назначенных правительством бюрократов, подчиняющихся непосредственно Секретарю железных дорог, который также является председателем Совета:
- Секретарь железнодорожного совета, Министерство железных дорог, Исламабад
- Член финансового совета, железнодорожного совета, Министерства железных дорог, Исламабад
- Генеральный директор (эксплуатация), Министерство железных дорог, Исламабад
- Генеральный директор (технический), Министерство железных дорог, Исламабад
- Генеральный директор (планирование), Министерство железных дорог, Исламабад
- Главный исполнительный директор/старший генеральный директор железной дороги, штаб-квартира по связям с общественностью, Лахор
- Управляющий директор PRACS, Равалпинди.
- Главный исполнительный директор (CEO), PRFTC, Равалпинди
- Управляющий директор REDAMCO, Равалпинди
- Управляющий директор RAILCOP, Лахор
- Федеральный государственный инспектор железных дорог (FGIR)
- Генеральный директор Департамента бдительности (DG Vigilance)
Функции
- Все вопросы, касающиеся Пакистанских железных дорог .
- Движение и приоритет в отношении движения транспорта, связанного с обороной.
- Техническое обслуживание железнодорожных линий по стратегическим причинам.
- Переговоры с международными организациями и другими странами и реализация соглашений с ними.
- Координация проектов развития железных дорог в рамках Национальной программы развития.
- Стандартизация и спецификации материалов и запасов.
- Общая эффективность и безопасность железных дорог.
- Координация железнодорожных перевозок в порты и из портов.
Подразделения
Пакистанский локомотивный завод Рисалпур
В Рисалпуре был основан завод по производству локомотивов Pakistan Locomotive Factory общей стоимостью 228,4 млн рупий (790 000 долларов США). Его функция заключается в производстве местных дизель-электрических и электрических локомотивов, что позволяет Pakistan Railways меньше зависеть от иностранных технологий. Завод имеет возможность производить 25 локомотивов в год. [11] Технология производства локомотивов была приобретена у Hitachi Japan, General Electric , ADtranz Germany и Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , China. [12] [13]
Вагонный завод Исламабад
Завод по производству пассажирских вагонов Pakistan Railways, Исламабад был основан в 1970 году при техническом сотрудничестве с LHB , Германия, для производства пассажирских вагонов. Мощность завода составляет 150 пассажирских вагонов в год в односменном режиме. [14]
Компания по развитию и маркетингу железнодорожных объектов (REDAMCO)
Компания REDAMCO была основана в 2012 году. [15] REDAMCO занимается непрофильным бизнесом Пакистанских железных дорог, в том числе развитием земель, рекламой и рекламными щитами, а также вопросами, связанными с франшизами. [16]
Консультационные услуги по железнодорожному транспорту Пакистана (PRACS)
Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) была зарегистрирована в 1976 году как частная компания с ограниченной ответственностью. В 2002 году она была преобразована в публичную компанию с ограниченной ответственностью. [17] PRACS предоставляет широкий спектр услуг в области гражданского строительства, коммерческого управления пассажирскими поездами, а также бронирования и продажи билетов для пассажиров, железнодорожной кухни, машиностроения и электротехники. [18]
Железнодорожные конструкции Пакистана Limited (RAILCOP)
Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) является дочерней компанией Министерства железных дорог, была зарегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью в 1980 году. RAILCOP предлагает услуги в таких областях инжиниринга, как железнодорожные пути, железнодорожные станции, мосты, надземные мосты, подземные переходы, туннели, водопропускные трубы, железнодорожные сооружения в портах и гаванях. RAILCOP также завершила ряд проектов в Саудовской Аравии, Судане, Сомали, Иране и Сенегале. [19] [20]
Министры
| С. Нет. | Имя | От | К | Вечеринка | |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Хан Бахадур Хан Ф.М. Хан (Хан Шевы) | 29 октября 1958 г. | 8 июня 1962 г. | [21] | |
| 02 | Сардар Мухаммад Хаят Хан Тамман | 12 июня 1965 г. | 25 марта 1969 г. | ||
| 03 | Хуршид Хасан Мир | 23 августа 1974 г. | 22 октября 1974 г. | ||
| 04 | Миан Мухаммад Аттаулла | 23 октября 1974 г. | 5 февраля 1976 г. | ||
| 05 | Хафизулла Чима | 5 февраля 1976 г. | 8 марта 1977 г. | ||
| 06 | Гулам Хуссейн | 30 марта 1977 г. | 5 июля 1977 г. | ||
| 07 | НА Куреши | 14 января 1978 г. | 6 июля 1978 г. | ||
| 08 | Мухаммад Хан Джунеджо | 5 июля 1978 г. | 23 апреля 1979 г. | Генерал Зия уль Хак | |
| 09 | Генерал-майор Джамал Саид Хан | 21 апреля 1979 г. | 31 марта 1979 г. | Генерал Зия уль Хак | |
| 10 | Генерал-майор Саид Кадир | 16 марта 1981 г. | 5 марта 1983 г. | Генерал Зия уль Хак | |
| 11 | Навабзада Абдул Гафур Хан Хоти | 5 августа 1983 г. | Генерал Зия уль Хак | ||
| 12 | Юсуф Раза Гиллани | 28 января 1986 г. | 20 декабря 1986 г. | Пакистанская народная партия | |
| 13 | Сардарзада Мухаммед Али Шах | 15 мая 1988 г. | 29 мая 1988 г. | ||
| 14 | Мир Зафарулла Хан Джамали | 9 июня 1988 г. | 24 июня 1988 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
| 15 | Зафар Али Лагари | 23 марта 1989 г. | 5 августа 1990 г. | ||
| 16 | Хазар Хан Биджарани | 9 ноября 1990 г. | 10 сентября 1991 г. | ||
| 17 | Гулам Ахмад Билур | 10 сентября 1991 г. | 18 июля 1993 г. | ||
| 18 | Ахмад Фарук | 23 июля 1993 г. | 19 октября 1993 г. | ||
| 19 | Сардар Мухаммад Якуб Хан Насар | 11 июля 1997 г. | 6 августа 1998 г. | ||
| 20 | Чаудхри Шуджаат Хуссейн | 7 августа 1998 г. | 9 ноября 1999 г. | ||
| 21 | Генерал-лейтенант (в отставке) Джавед Ашраф | 15 августа 2000 г. | 23 ноября 2002 г. | Генерал Первез Мушарраф | |
| 22 | Гхаус Бакс Хан Мехар | 23 ноября 2002 г. | 25 августа 2004 г. | Генерал Первез Мушарраф | |
| 23 | Шамим Хайдер | 1 сентября 2004 г. | 24 апреля 2006 г. | Генерал Первез Мушарраф | |
| 24 | Шейх Рашид Ахмад | 25 апреля 2006 г. | 15 ноября 2007 г. | Генерал Первез Мушарраф | |
| 25 | Мансур Тарик | 3 декабря 2007 г. | 25 марта 2008 г. | Генерал Первез Мушарраф | |
| 26 | Сардар Мехтаб Аббаси | 31 марта 2008 г. | 13 мая 2008 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
| 27 | Гулам Ахмад Билур | 4 ноября 2008 г. | 18 марта 2013 г. | Национальная партия Авами | |
| 28 | Абдул Малик Каси | 3 апреля 2013 г. | 5 июня 2013 г. | ||
| 29 | Хаваджа Саад Рафик | 7 июня 2013 г. | 27 июля 2017 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
| - | Хаваджа Саад Рафик | 4 августа 2017 г. | 31 мая 2018 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
| - | Рошан Хуршид Бхаруча (исполняющий обязанности) | 5 июня 2018 г. | 18 августа 2018 г. | ||
| 30 | Шейх Рашид Ахмад | 18 августа 2018 г. | 10 декабря 2020 г. | Пакистан Техрик-и-Инсаф | |
| 31 | Азам Хан Свати | 11 декабря 2020 г. | 10 апреля 2022 г. | Пакистан Техрик-и-Инсаф | |
| 32 | Хаваджа Саад Рафик | 19 апреля 2022 г. | 10 августа 2023 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
| 33 | Шахид Ашраф Тарар | 17 августа 2023 г. | 04 марта 2024 г. | ||
| 34 | Авайс Легари | 11 марта 2024 г. | 18 марта 2024 г. | Пакистанская мусульманская лига | |
Миан Мухаммед Усман Аваси [Мусульманская лига Пакистана]]
13 сентября 2024 г.
Смотрите также
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- Компания по развитию и маркетингу железнодорожных объектов
- Консультационные услуги по железнодорожному транспорту Пакистана
- Railway Constructions Pakistan Limited Архивировано 27.02.2021 на Wayback Machine
Цитаты
- ^ Хасан 1998, стр. 97
- ^ Имран 2009, стр. 60
- ^ abcd Международная ассоциация развития 1962, стр. 1
- ↑ Международная ассоциация развития 1962, стр. 1–2
- ^ ab Международная ассоциация развития 1962, стр. 2
- ^ Пакистанские железные дороги 2011, стр. 3.1 , параграф 301ошибка harvnb: нет цели: CITEREFPakistan_Railways2011 ( помощь )
- ^ Пакистанские железные дороги 2011, стр. 3.1 , параграф 302ошибка harvnb: нет цели: CITEREFPakistan_Railways2011 ( помощь )
- ^ ab Pakistan Railways 2011, стр. 3.9 , параграф 338-Bошибка harvnb: нет цели: CITEREFPakistan_Railways2011 ( помощь )
- ^ "История". Бангладешская железная дорога. Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 18 июля 2014 года .
- ^ ab Правительство Пакистана 1991, стр. 154
- ^ "Локомотивы будут построены в Рисалпуре: Саад Рафик". Nation.com.pk. 2013-10-29.
- ^ "Министерство путей сообщения". Архивировано из оригинала 2015-04-25 . Получено 2014-07-14 .
- ^ "Производительность локомотивного завода Рисалпур будет повышена: Рафик". Архивировано из оригинала 2014-07-15 . Получено 2014-07-14 .
- ^ «Вагоностроительный завод отремонтировал 690 вагонов». www.pakistantoday.com.pk .
- ^ "Railways Estate Company Established". Архивировано из оригинала 2014-07-15 . Получено 2014-07-14 .
- ^ «Саад приказал провести расследование в отношении земли под железной дорогой». www.pakistantoday.com.pk .
- ^ "Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Ltd – PRACS". www.pracsltd.com . Архивировано из оригинала 2014-07-15 . Получено 2014-07-14 .
- ^ "...:::Железнодорожный туризм:::". Архивировано из оригинала 2014-06-21 . Получено 2014-07-14 .
- ^ "RAILCOP". www.railcop-pk.com . Архивировано из оригинала 2019-04-13 . Получено 2014-07-14 .
- ^ "{title}". Архивировано из оригинала 2014-07-15 . Получено 2014-07-14 .
- ^ "Министерство путей сообщения". Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Получено 3 апреля 2016 года .
Ссылки
- Санчес-Триана, Эрнесто; Афзал, Джаваид; Биллер, Дан; Малик, Сохаил (2013). Экологизация роста в Пакистане посредством реформ транспортного сектора: стратегическая экологическая, бедная и социальная оценка. Направления развития. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк . doi : 10.1596/978-0-8213-9929-3. hdl : 10986/15798. ISBN 9780821399293.
- Имран, Мухаммад (2009). "Общественный транспорт в Пакистане: критический обзор" (PDF) . Журнал общественного транспорта . 12 (2): 53– 83. doi :10.5038/2375-0901.12.2.4. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-04-18.
- Хасан, Парвез (1998). Экономика Пакистана на перепутье: прошлая политика и настоящие императивы . Карачи: Oxford University Press. ISBN 9780195779394.
- Международная ассоциация развития (31 августа 1962 г.). Отчет № TO-339a: Оценка проекта железных дорог Пакистана (PDF) (Ограниченный внутренний отчет). Департамент технических операций, Международный банк реконструкции и развития, Международная ассоциация развития.
- Правительство Пакистана (1991). Пакистан: Официальный справочник. Департамент фильмов и публикаций, Министерство информации и радиовещания, Правительство Пакистана.
