Тренер LHB
Тип вагона, используемого Индийскими железными дорогами

Тренер Линке-Хофманн-Буш (LHB)
Тренер LHB AC клуба Golden Temple Mail.
В эксплуатации2000–настоящее время
ПроизводительЛинке-Хофманн-Буш
ДизайнерЛинке-Хофманн-Буш , Зальцгиттер
Построено в1. Завод по производству железнодорожных вагонов, Капуртхала
2. Завод по производству вагонов Integral, Ченнаи
3. Завод по производству современных вагонов, Раебарели
Замененотренер ICF
Построено1998–настоящее время
Введен в эксплуатацию2000
ПреемникПоезда VBE
ОператорыИндийские железные дороги
Бангладешские железные дороги
Мозамбикские порты и железные дороги
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляТочечная сварка нержавеющей стали
Длина автомобиля23,54 м (77 футов 2)+3 ⁄ 4  дюйма) (корпус)
24 м (78 футов 8+7 ⁄ 8  дюйма) (муфта-муфта)
Ширина3,24 м (10 футов 7 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
3,05 м (10 футов 1 ⁄ 8  дюйма) ( Двухэтажный )
Высота4,039 м (13 футов 3 дюйма)

4,25 м (13 футов 11 дюймов)+3 ⁄ дюйма  ) (AC 3 Tier и Vistadome )

4,366 м (14 футов 3+7 ⁄ 8  дюйма) ( Двухэтажный )
Высота пола1320 мм (4 фута 4 дюйма)
Высота платформы840 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма)
ДвериРучные/автоматические поворотные двери с шарнирным механизмом,
автоматические раздвижные одностворчатые двери ( Tejas Express )
Диаметр колеса855–915 мм (33,66–36,02 дюйма)
Колесная база14,9 м (48 футов 10 дюймов)+5 ⁄ 8  дюймов) центры тележек
Максимальная скорость130 км/ч (81 миль/ч) (автобус без кондиционера)
160 км/ч (99 миль/ч) (автобус с кондиционером)
200 км/ч (124 миль/ч) (потенциальная максимальная скорость)
Масса39,5 т (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонн) (средняя)
ОВиК89 999 кДж (85 303 БТЕ) x 2 RMPU
129 600 кДж (122 837 БТЕ) x 2 RMPU ( двухэтажный автобус )
Колесная формула AAR2'2'
ТележкиТележки FIAT
Минимальный радиус поворота175 м (574 фута)
Тормозная система(ы)Железнодорожный пневматический тормоз
Электропневматический тормоз (подходит только для автобусов Tejas Express со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч)) Железнодорожный дисковый тормоз,
установленный на оси
Система сцепленияПолупостоянная сцепка типа AAR Tightlock Type-H (только в поездах Amrit Bharat )
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Широкая колея
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Капская колея

Вагоны Linke-Hofmann-Busch ( LHB ) — пассажирские вагоны индийских железных дорог , разработанные немецкой компанией Linke-Hofmann-Busch [1] [2] и производимые на заводах по производству железнодорожных вагонов в Капуртхала , Ченнаи и Раебарели . [3] [4] Они используются с 2000 года на ширококолейной сети индийских железных дорог шириной 1676 мм [ 5] . Первоначально из Германии было импортировано 24 вагона с кондиционером для использования в поездах Shatabdi Expresses , после чего завод по производству железнодорожных вагонов начал производство после передачи технологий. [6] IR заявила, что все вагоны ICF будут заменены вагонами LHB для обеспечения большей безопасности и комфорта. Последний вагон ICF был выпущен 19 января 2018 года, что позволило использовать вагоны LHB для всех новых вагонов, которые будут введены индийскими железными дорогами в будущем. [7]

История

В 1993–94 годах индийские железные дороги решили искать конструкцию пассажирского вагона, которая была бы легче и могла развивать более высокие скорости по сравнению с их существующими вагонами . Главными особенностями спецификации железных дорог были высокоскоростные легкие вагоны для работы на существующей инфраструктуре индийских железных дорог, т. е. железной дороге, путях и экологических условиях в Индии со скоростью эксплуатации 160 километров в час (99 миль в час). [5] [8] Железными дорогами было принято решение, что конструкция сначала будет опробована на заводе по производству железнодорожных вагонов в Капуртхале (RCF), а после успешного завершения этого испытания она будет опробована на заводе по производству вагонов Integral в Перамбуре . [6]

В 1995 году после глобального отбора компания Alstom-LHB получила заказ от Indian Railways на проектирование и разработку нового пассажирского вагона в рамках соглашения о передаче технологий. [8] В рамках этого заказа компания Alstom-LHB должна была выполнить два контракта: один на поставку «легких высокоскоростных вагонов для широкой колеи» [5] , который включает разработку, проектирование и производство 19 вагонов с креслами 2-го класса с кондиционером, 2 вагонов с креслами представительского класса с кондиционером и 3 вагонов с генератором и тормозом [9], а другой контракт на « передачу технологий », который включает передачу технологий для проектирования и производства, обучение персонала Indian Railways на территории производителя и техническую помощь в RCF во время начала производства. [6]

Из 24 вагонов, импортированных из Германии, все они в основном были кондиционированными вагонами с креслами, [10] первая партия использовалась для New Delhi-Lucknow Shatabdi Express на экспериментальной основе. Это не оказалось успешным, так как широкие окна вагонов стали объектами для хулиганства и забрасывания камнями . Железным дорогам пришлось использовать герметизирующие ленты, чтобы заклеить разбитые окна. [8] Когда эти грабли были введены в эксплуатацию, сцепки отклеились, и данные, собранные по отзывам пассажиров, показали, что кондиционирование воздуха было «не очень эффективным». Они были выведены из эксплуатации, и после устранения проблем железные дороги снова ввели их в New Delhi-Lucknow Shatabdi Express и оказались успешными. [8] [11]

RCF начала производить другие варианты конструкции LHB, такие как кондиционированный первый класс, двухъярусный спальный вагон с кондиционером, трехъярусный спальный вагон с кондиционером, вагон-буфет с горячим питанием (буфетная кладовая) и т. д., с 2001 по 2002 год и выпустила свой первый вагон в декабре 2002 года. Первый такой вагон был представлен для экспресса Мумбаи–Нью-Дели Rajdhani в декабре 2003 года. [10] К ноябрю 2023 года RCF, ICF и MCF произвели более 31 000 вагонов LHB. [12] Эти вагоны используются в различных поездах по всей стране и предлагают пассажирам лучший комфорт. [13] Indian Railways планирует переоборудовать все поезда в вагоны типа LHB или Vande Bharat к 2030 году. [14]

Технический

Вагоны рассчитаны на рабочую скорость до 160 км/ч (99 миль/ч) и могут развивать скорость до 200 км/ч (124 миль/ч). [15] Они были испытаны на скорости до 180 км/ч (112 миль/ч). Их длина 23,54 м (77,2 фута) и ширина 3,24 м (10,6 фута) означают более высокую пассажировместимость по сравнению с обычными граблями . [16] Собственный вес вагона с креслами AC составил 39,5 тонн (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонн). [17] Они считаются антителескопическими , что означает, что они не прорвутся сквозь второй вагон или не перевернутся в случае столкновения (в основном лобового). Эти вагоны изготовлены из нержавеющей стали, а внутренняя часть изготовлена ​​из алюминия, что делает их легче по сравнению с обычными граблями. [8] Каждый вагон также имеет «усовершенствованную пневматическую дисковую тормозную систему» ​​для эффективного торможения на более высоких скоростях, «модульные интерьеры», которые интегрируют освещение в потолок и багажные полки с более широкими окнами. [18] Улучшенная система подвески вагонов LHB обеспечивает больший комфорт при езде для пассажиров по сравнению с обычными граблями. Система кондиционирования воздуха вагонов LHB имеет большую мощность по сравнению со старыми граблями и управляется электроникой, что, как говорят, обеспечивает пассажирам лучший комфорт, чем старые вагоны в летний и зимний сезоны. Они относительно тише, так как каждый вагон производит максимальный уровень шума 60 децибел, в то время как обычные вагоны могут производить 100 децибел.

Каждый вагон LHB стоит от 15 миллионов рупий (180 000 долларов США) до 20 миллионов рупий (240 000 долларов США), тогда как силовой вагон, в котором установлен генератор, стоит около 30 миллионов рупий (360 000 долларов США). [15] [19]

Производство

  • С 2001 года по ноябрь 2023 года на различных индийских заводах по производству железнодорожных вагонов было изготовлено более 31 000 вагонов LHB. [12]
  • В ходе сессии по финансовому бюджету железной дороги на 2008–2009 годы было объявлено, что после 2010 года будут производиться только вагоны из нержавеющей стали. [20]
  • В 2009–10 годах 169 вагонов LHB были произведены Rail Coach Factory (RCF), Капуртхала, Индийские железные дороги. В 2010–11 годах 316 вагонов LHB были произведены Rail Coach Factory (RCF), Капуртхала, Индийские железные дороги. [21] [22] В 2011–12 годах 260 вагонов LHB были произведены RCF. [23] В 2012–13 годах 470 вагонов LHB были произведены Rail Coach Factory (RCF), Капуртхала. [24]
  • В 2011 году Министерство железных дорог Индии одобрило строительство объекта мощностью 300 вагонов LHB в год на ICF стоимостью ₹ 2,52 млрд (что эквивалентно ₹ 5,2 млрд или US$ 62 млн в 2023 году). Первый камень был заложен в апреле 2012 года. Он был открыт в июле 2015 года министром железных дорог Сурешом Прабху посредством видеоконференции. [25]

В 2013–14 годах Integral Coach Factory выпустила 25 вагонов LHB. [26] Компания планировала увеличить свои производственные мощности вагонов LHB. Она поставила цель произвести 300 вагонов LHB в 2014–15 годах и достичь мощности в 1000 вагонов LHB к 2016–17 годам. [27]

В 2022–2023 финансовом году Indian Railways произвела 4175 вагонов LHB. Из них 1221 вагон был произведен на заводе Rail Coach Factory (RCF) , 1891 на заводе Integral Coach Factory (ICF) и 1063 на заводе Modern Coach Factory (MCF) . Производство вагонов LHB увеличилось на 45 процентов в предыдущем финансовом году. В 2018–2019 финансовом году было произведено 4429 вагонов, 6277 вагонов в 2019–20 финансовом году, 4323 вагона в 2020–2021 финансовом году и 6291 вагон в 2021–2022 финансовом году. [12]

Общий объем производства вагонов по всем заводам выглядит следующим образом:

Год [28] [29] [30]ЛХБМКФ
2013–145443303
2014–155553324
2015–1610413893
2016–1715474342
2017–1821604465
2018–194429–
2019–206277–
2019–204323–
2020–216291–
2021–22 (до 31 января 2023 г.) [12]4175–

Типы

Тренер LHB CC Нью-Дели-Дехрадун Шатабди
Тренер LHB 3A компании Golden Temple Mail
Тип вагонаСортСпящий

Емкость

Сидя

Емкость

ЛВФАК [31]1А2424
ЛВАКСВ [31]2А5252
ЛВФКВАК [32]1А/2А10+2810+28
LWACCN [31]3А7272
ЛВАЦКНЕ3Е8383
ЛВСКН/ЛСКНСЛ8080
ЛВФКЗАК [31]ЕС–56
ЛВСЧАЦ [31]СС–78
ЛВСКЗДАК [31]Двухэтажный CC–120
LWCZDACPДвухэтажный CC + грузовой фургон–?
LWSACAAАС 2S–?
ЛВСКЗ2С–102
ЛВС/ЛСУР/ГЕН–100
LWCBACПК1515
ЛСЛРДУР/ГЕН–37–46
LDSLRУР/ГЕН–36
ЛВЛРРМЭОГ––

Анубхути

Тренер LHB Анубхути

Вагон Anubhuti (EA) — это люксовый вагон LHB. [33] Эти вагоны будут постепенно вводиться в состав поездов Shatabdi Express и Rajdhani Express . [34]

В New Delhi–Chandigarh Shatabdi Express появится первый вагон Anubhuti, за которым последует Jaipur Shatabdi. [34] Все поезда Shatabdi будут иметь такие вагоны, а позже и Rajdhani Express . Western Railway получила свой первый вагон Anubhuti Rail 12 декабря 2017 года для своего Mumbai Central–Ahmedabad Shatabdi Express . [35] Central Railway дополнила Pune–Secunderabad Shatabdi Express вагоном Anubhuti с 25 декабря 2017 года. [36] Southern Railway использует вагон Anubhuti в Chennai Central–Coimbatore Shatabdi Express . [37]

Это современный вагон LHB с 56 местами [38] , с эргономичными мягкими сиденьями, ЖК-экранами, модульными туалетами и стильным интерьером, заявленный в бюджете железной дороги 2014 года, который будет производиться на заводе по производству вагонов Raebareli. Они оснащены автоматическими дверями, интерьеры и освещение будут эстетически оформлены для улучшения обстановки.

По оценкам, стоимость производства автобуса Anubhuti на заводе Modern Coach Factory в Раебарели составит 28 миллионов рупий (340 000 долларов США) . [34]

Гибридные LHB-тренеры

Гибридные вагоны LHB были типом пассажирских вагонов, используемых индийскими железными дорогами. Они имели корпус Linke-Hofmann-Busch (LHB), установленный на тележках Integral Coach Factory (ICF), и имели максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). Они были технологически превосходны и обеспечивали лучший опыт путешествия и безопасность, чем обычные вагоны типа ICF. Однако эти вагоны больше не эксплуатируются. [39]

Экспорт

Бангладеш

Вагон LHB Бангладешской железной дороги

Rail Coach Factory, Kapurthala получил экспортный заказ из Бангладеш на производство 120 вагонов LHB. Этот экспортный заказ состоит из поставки и ввода в эксплуатацию 120 вагонов LHB широкой колеи , которые включают следующие варианты:

Нет.Тип вагонаКоличество
1Спальный вагон первого класса с кондиционером17
2автомобиль с кондиционером17
3Вагон-кровать без кондиционера (с кладовой)34
4Вагон с креслами без кондиционера (с молитвенной комнатой)33
5Электромобиль (генератор)19

Это была первая и самая крупная партия вагонов LHB, экспортированная Indian Railways . Контрактное соглашение между RITES и Bangladesh Railway было подписано 21 января 2015 года, а затем между RITES и Rail Coach Factory, Kapurthala 30 сентября 2015 года на поставку этих вагонов. Эти вагоны были изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями Bangladesh Railway. [40] Еще один заказ на 200 вагонов был получен 20 мая 2024 года. 104 из этих вагонов будут оснащены кондиционерами, а 96 — без кондиционера. Эти вагоны будут производиться на Rail Coach Factory (RCF) в Kapurthala . Контракт включает в себя период поставки и ввода в эксплуатацию в течение 36 месяцев, за которым следует 24-месячный гарантийный период. [41]

Мозамбик

Автобусы LHB для Мозамбика готовы к запуску

Параметры автобуса Cape Gauge LHB:

Максимальная длина вагона20 300 мм (800 дюймов)
Максимальная ширина вагона2950 мм (116 дюймов)
Высота вагона от уровня рельса3955 мм (155,7 дюйма)
Высота пола купе от уровня рельсов1155 мм (45,5 дюйма)
Высота кареты от низа подошвы3022 мм (119,0 дюймов)

В июне 2019 года Управление портов и железных дорог Мозамбика подписало меморандум о взаимопонимании с индийской железнодорожной компанией RITES о закупке 90 вагонов Cape gauge , включая 60 вагонов с локомотивной тягой, спроектированных на платформе вагонов LHB, и 30 вагонов DEMU , спроектированных и разработанных Integral Coach Factory, Ченнаи и RDSO, Лакхнау . 60 вагонов с локомотивной тягой состоят из следующих вариантов:

Нет.Тип вагонаКоличество
11-й класс AC 2-х уровневый6
22-й класс AC 3-х уровневый12
3Некондиционер 3-го класса (GS)20
4Кресло 2-го класса с кондиционером10+10
5Вагон-ресторан с кондиционером4
6Генераторная машина4+3
7Багажный фургон4

Это была первая экспортная партия Modern Coach Factory, Raebareli после ее ввода в эксплуатацию почти 8 лет назад. Эти вагоны были спроектированы RDSO, Лакхнау и разработаны Modern Coach Factory, Raebareli. [42]

16 декабря 2022 года MoR сообщило в своем сообщении на Facebook, что оно получило повторный заказ на поставку еще 10 вагонов 2-го класса с креслами переменного тока для локомотивной тяги от CFM Mozambique. [43]

Ссылки

  1. ^ "New-look train to Delhi rolls out". The Times of India . 22 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  2. ^ "История". Alstom . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 5 сентября 2012 года .
  3. ^ "Самый быстрый поезд 'Duronto' медленно трогается с места". The Hindu . 31 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  4. ^ Нанди, Тамал (1 апреля 2022 г.). «Новый рекорд индийских железных дорог: RCF изготовила почти 1500 вагонов LHB в прошлом финансовом году». mint . Получено 16 января 2023 г.
  5. ^ abc "Улучшение вторичной подвески вагона "IRY-IR20" с использованием Adams/Rail" (PDF) . Rail Coach Factory . Получено 8 сентября 2012 г. .
  6. ^ abc "Новые вагоны переменного тока введены в эксплуатацию на железных дорогах". The Indian Express . 17 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Получено 8 сентября 2012 г.
  7. ^ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Business Standard . Получено 17 мая 2023 г.
  8. ^ abcde "Новые автобусы для Mumbai Rajdhani". Business Line . 19 мая 2003 г. Получено 8 сентября 2012 г.
  9. ^ "ALSTHOM coaches". IRFCA. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  10. ^ ab "Подвижной состав" (PDF) . Индийские железные дороги .
  11. ^ «Импортные автобусы готовы отправиться в путь». The Hindu . 12 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. Получено 8 сентября 2012 г.
  12. ^ abcd "Замечательное достижение индийских железных дорог! Более 31 000 вагонов LHB построено за девять лет". Financialexpress . 21 ноября 2023 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  13. ^ «Железные дороги выбирают вагоны LHB во всех поездах». Orissa TV. 22 апреля 2011 г. Получено 7 сентября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Мишра, Твеш (19 июля 2023 г.). «Железные дороги будут иметь только вагоны LHB и Vande Bharat в течение следующих 6 лет: Официально». The Economic Times . ISSN  0013-0389 . Получено 3 марта 2024 г. .
  15. ^ ab "LHB coaches saved Rajdhani Passengers". The Times of India . 25 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  16. ^ "Bogie boost for Rajdhani & Shatabdi". The Telegraph . 14 мая 2012. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013. Получено 5 сентября 2012 .
  17. ^ "ЦЕЛИ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ". Scribd . Получено 5 сентября 2012 г.
  18. ^ "Возможно, в Shatabdi Exp появятся новые тренеры". The Times of India . 29 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  19. ^ "Old Rake Allotted to Duronto Express". The Hindu . 24 апреля 2012 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  20. ^ "Бюджет Союза 2008-09". specials.indiatoday.com . Получено 19 декабря 2023 г. .
  21. ^ «Железная дорога заменяет все обычные вагоны на LHB, чтобы гарантировать отсутствие жертв при сходе с рельсов». The New Indian Express . 27 августа 2022 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  22. ^ https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Annualreport10-11/Rolling_stock.pdf [ пустой URL-адрес в формате PDF ]
  23. ^ https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/pdf/ANNUAL_REPORT_ACCOUNTS_ENG_2011_12/12.pdf [ пустой URL-адрес в формате PDF ]
  24. ^ https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/IRSB_2012-13/PDF/Annual_Report_Accounts_Eng/12.pdf [ пустой URL-адрес в формате PDF ]
  25. ^ "Взгляд изнутри: производство вагонов LHB Railway в Ченнаи". The Economic Times . Получено 19 декабря 2023 г.
  26. ^ "ICF выпускает рекордные 1622 тренера - Times of India". Timesofindia.indiatimes.com. 1 апреля 2014 г. Получено 10 мая 2018 г.
  27. ^ "Индийское правительство одобрило строительство вагоностроительного завода в Коларе". Railjournal.com. 12 марта 2014 г. Получено 10 мая 2018 г.
  28. ^ https://www.business-standard.com/article/economy-policy/railways-plans-4-000-german-coaches-on-track-111080600081_1.html [ пустой URL ]
  29. ^ "Yearwise Coaches production by Indian Rlys" (PDF) . Данные правительства . 2020 . Получено 17 ноября 2023 .
  30. ^ "Производство автобусов по годам компанией Indian Rlys". Данные правительства . 2022. Получено 17 ноября 2023 г.
  31. ^ abcdef "Rlys может увеличить производство вагонов из нержавеющей стали". Business Line . 22 июня 2007 г. Получено 6 сентября 2012 г.
  32. ^ "Оправдание нарушения максимальных размеров составного (AC Ist + AC-2 Tier) вагона EOG LHB Variant Coach (LWFCWAC) в IRSOD (BG) Revised, 2004" (PDF) . Индийские железные дороги . 25 февраля 2013 г. . Получено 16 апреля 2016 г. .
  33. ^ "Роскошные автобусы Anubhuti отправляются из Капуртхалы - Times of India". The Times of India . 4 марта 2013 г.
  34. ^ abc "Chandigarh Shatabdi to have first Anubhuti coach". The Times of India . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 г. Получено 4 марта 2013 г.
  35. ^ "Mid-Day Mumbai". 12 декабря 2017 г.
  36. ^ "Стул Анубхути AC для Шатабди" . Индуист . 26 декабря 2017 г.
  37. ↑ Штатный репортер (21 января 2018 г.). «Шатабди Экспресс пополнится тренером Анубхути с 26 января» . Индус – через www.thehindu.com.
  38. ^ "Схема сидений руководителя Анубхути: etrain.info". etrain.info . Получено 29 августа 2021 г.
  39. ^ "Обновление вагонов". pib.gov.in . Получено 23 декабря 2023 г. .
  40. ^ "Железные дороги экспортируют 120 вагонов LHB в Бангладеш, первая партия из 40 будет отправлена ​​в марте". The Economic Times . Получено 31 августа 2022 г.
  41. ^ "Индийские железные дороги RITES поставят 200 пассажирских вагонов Бангладешским железным дорогам". The Times of India . ISSN  0971-8257 . Получено 20 мая 2024 г.
  42. ^ «Автобусы с завода Rae Bareli отправляются в Мозамбик | Lucknow News». The Times of India . 23 сентября 2021 г.
  43. ^ "Индия делает мир! Фабрика современных автобусов получает заказ на автобусы с кондиционером из Мозамбика-ФОТО". FinancialExpress.com . 17 декабря 2022 г. . Получено 20 декабря 2022 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LHB_coach&oldid=1251360769"