Мост Падма
Самый длинный мост в Бангладеш

Мост Падма

приветствие
Мост Падма в июле 2023 г.
Координаты23°26′39″с.ш. 90°15′40″в.д. / 23,4443°с.ш. 90,2610°в.д. / 23,4443; 90,2610
ПереноситСкоростная автомагистраль Дакка-Бханга Железная дорога
Дакка-Джашор
КрестыРека Падма
Официальное названиеМногоцелевой мост Падма
Назван в честьРека Падма
ВладелецБангладешское управление мостов
Веб-сайтwww.padmabridge.gov.bd
Следующий вверх по течениюМост Лалон Шах 
Характеристики
ДизайнМост с фермами
Общая длина6,15 км (3,82 мили)
Ширина18,10 м (59,4 фута)
Высота120 м (390 футов)
Глубина воды29 м (95 футов) [1]
Количество пролетов41
Предел нагрузки10 000 тонн [1]
Количество полос​4
История
ДизайнерАЕКОМ
ПостроеноChina Major Bridge Engineering Co., Ltd.
Начало строительства26 ноября 2014 г. ( 2014-11-26 )
Окончание строительства23 июня 2022 г. [2] ( 2022-06-23 )
Стоимость строительства৳301,93 млрд.
(3,6 млрд. долл. США) [3]
Открыто26 июня 2022 г. ; 2 года назад ( 2022-06-26 )
Открыт25 июня 2022 г. ( 2022-06-25 )
Статистика
ПотериДа
Расположение
Карта
Часть серии статей о
Транспорт в Бангладеш
Режимы
Авиация
Власти
Общественный транспорт
Важные инфраструктуры
Другие

Многоцелевой мост Падма ( бенгальский : পদ্মা বহুমুখী সেতু , романизированный :  Pôdma Bôhumukhī Shetu ), широко известный как мост Падма ( бенгальский : পদ্মা সেতু , романизированный :  Pôdda Setu ) , представляет собой двухуровневый автомобильно-железнодорожный мост через реку Падма , главный рукав Ганга в Бангладеш. [4]

Он соединяет упадзилу Лухаджанг в Муншигандже и упадзилу Зазира в Шариатпуре и небольшую часть упадзилы Шибчар в Мадарипуре , связывая менее развитый юго-запад страны с северными и восточными регионами. Мост был открыт 25 июня 2022 года тогдашним премьер-министром Шейхом Хасиной . [2]

Мост считается самым сложным строительным проектом в истории Бангладеш . Стальной ферменный мост несет четырехполосное шоссе на верхнем уровне [5] и однопутную железную дорогу на нижнем уровне. [6] Мост состоит из 41 секции, каждая длиной 150,12 м (492,5 фута) и шириной 22 метра (72 фута), общей длиной 6,15 км (3,82 мили). [4] Это самый длинный мост не только через реку Падма, [5] но и в Бангладеш . Будучи самым длинным мостом как по пролету, так и по общей длине, и имея самую большую глубину свай среди всех мостов в мире — 127 м (417 футов). [7] [8] [9] Строительство этого моста считалось особенно сложным из-за особых ограничений, связанных с шириной и глубиной реки Падма.

Ожидается, что мост увеличит ВВП Бангладеш на 1,23 процента. [10] 13 районов из 21 будут связаны мостом с другими регионами страны, в которых уровень бедности выше среднего. После открытия моста ожидается значительный рост экономической активности в юго-западных регионах, где уже открыли свое производство несколько крупных компаний. [11] Планируется создать 17 экономических зон в разных местах юго-западного региона. [12] С момента своего открытия многоцелевой мост Падма принес около 800 крор така за счет взимания платы за проезд в течение одного года. Анализ данных, полученных от департамента моста, показывает, что в среднем более 15 000 транспортных средств пересекают мост ежедневно. Чтобы обеспечить удобные поездки в другие пункты назначения через мост Падма, правительство Бангладеш инициировало многочисленные проекты, включая надземную скоростную автомагистраль Дакка-Мава-Бханга , направленную на улучшение дорожного сообщения. [13]

История

Фон

В 1971 году Daily Purbadesh сообщила , что группа экспертов-геодезистов из Японии представила технико-экономическое обоснование строительства дороги Дакка-Фаридпур в Восточный Пакистан ( ныне Бангладеш). В рамках строительства дороги они предложили построить мост через реку Падма. [14] После освобождения Бангладеш шейх Муджибур Рахман , первый президент Бангладеш , объявил о строительстве моста через реку Падма, но из-за его смерти проект не был реализован. [15]

18 сентября 1998 года был предложен проект стоимостью 3843,50 крор така для строительства моста через реку Падма на шоссе Дакка-Мава-Бханга-Кхулна с целью установления прямого сообщения между столицей и югом и юго-западом страны. Этот мост длиной 5 км и шириной 18,10 м считается самым длинным возможным мостом в стране. Строительство предполагалось начать в июле 1999 года и завершить в июне 2004 года. Предложенная сумма в размере 2893,50 крор така была получена из иностранных источников, а 750 крор така — из местных источников. [16]

Первый камень в фундамент моста Падма был заложен премьер-министром Шейх Хасиной 4 июля 2001 года. [17] Однако BNP под руководством Халеды Зии вернулась к власти после всеобщих выборов 2001 года и решила прекратить проект. [ необходима цитата ]

В Ежегодной программе развития на 2006-2007 годы тогдашнее правительство Бангладеш приняло план строительства многоцелевого моста Падма. [18]

Бангладешское мостовое управление (BBA) объявило о проведении предварительного квалификационного тендера на проект в апреле 2010 года. Строительство моста должно было начаться в начале 2011 года [19] и завершиться в основном в 2013 году (и завершить все секции к концу 2015 года [20] [ ненадежный источник? ] ).

После обвинений в коррупции со стороны некоторых лиц, связанных с подготовкой проекта, Всемирный банк отозвал свои обязательства, а за ним последовали и другие доноры. Правительство Бангладеш затем решило финансировать проект самостоятельно. [7]

Китай предложил построить мост на основе принципа «строительство-эксплуатация-передача» (BOT), инвестировав 2 млрд долларов, или 70 процентов от стоимости проекта. [21] Четыре компании — China Major Bridge Engineering Company, Daelim-L&T JV и Samsung C&T Corporation — приобрели тендерные документы. Однако только китайская компания представила свое финансовое предложение 24 апреля 2014 года. [21]

17 июня 2014 года был достигнут значительный прогресс в строительстве многоцелевого моста Падма. Строительная фирма China Major Bridge Engineering Company Ltd. была выбрана для строительства длинного устремленного моста через реку Падма. [22]

После отзыва обещанных средств Всемирным банком , проект в конечном итоге финансировался напрямую правительством Бангладеш, при этом расходы в основном покрывались из бюджета центрального правительства. [23]

Обзор проекта

Концепция поперечного сечения конструкции моста

Детальное проектирование многоцелевого моста Падма выполняется группой международных и национальных консультантов во главе с AECOM . [24] [ ненадежный источник? ] В группу входят AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants [25] и ACE Consultants, при дополнительной помощи со стороны Aas-Jakobsen и HR Wallingford .

Проект состоит из двух фаз. Фаза 1 включает фазу проектирования, ведущую через закупочные мероприятия к заключению контрактов на строительство. Фаза 2 — фаза строительства. Фаза 1 началась 29 января 2009 года. В марте 2009 года в Дакке был создан специальный офис проекта. Детальное проектирование главного моста было выполнено в офисе AECOM в Гонконге. Все работы, выполненные проектной группой, были выполнены в рамках Системы управления качеством (СМК) AECOM, которая имеет независимую аккредитацию по AS/NZS ISO 9001. СМК предназначена для контроля всех проектных работ, выполняемых группой. В начале проекта был разработан план управления проектированием для конкретного проекта. В марте 2009 года правительство Бангладеш попросило AECOM ускорить проектирование, чтобы завершить строительство к концу 2013 года. Это потребовало мобилизации дополнительного персонала в составе проектной группы. Bangladesh Bridge Authority (BBA) создала международно признанную группу экспертов, состоящую из пяти национальных и пяти международных экспертов, для регулярной проверки проекта. Кроме того, независимый инженер-проверяющий Flint & Neill был привлечен для проверки критериев проектирования, спецификаций и чертежей, подготовленных проектной группой, чтобы гарантировать, что проект соответствует требованиям проекта, и провести независимую проверку детального проекта главного моста и речных регулировочных работ.

Ключевой особенностью детального проектирования было включение коллег из Бангладеш в проектную группу, что позволило успешно обучить значительное количество бангладешского персонала всем аспектам проекта и впоследствии передать высокий уровень технологий, задействованных в этом крупном и сложном проекте. [26]

Строительство и развитие

Вид на ферму моста Падма, поднимаемую краном Tian Yi Hao во время строительства.

По состоянию на май 2021 года было завершено более 95% строительства (все основные стальные пролеты каркаса были установлены на опорах) двухъярусного многоцелевого моста Падма длиной 6,15 км. [27] Работы выполняет China Major Bridge Engineering Corporation (MBEC), которая была назначена для главного моста. Мост имеет в общей сложности 42 опоры. Каждая имеет шесть свай под собой. Стальные пролеты были установлены на опорах. Мост имеет в общей сложности 41 пролет.

Работа над многоцелевым мостом Падма в целом разделена на пять частей — основной мост, речное регулирование, две соединительные дороги и строительство инфраструктуры (зоны обслуживания). Китайская Sinohydro Corporation была назначена для работ по речному регулированию, а бангладешская Abdul Monem Limited получила контракт на строительство двух соединительных дорог и инфраструктуры.

В октябре 2017 года, спустя более полутора лет после начала основных строительных работ, был установлен первый пролет между опорами 37 и 38, что свидетельствует о своевременном прогрессе в реализации проекта. [28]

27 ноября 2020 года строительство всех 42 столбов было завершено. [29]

Последний (41-й) пролёт моста был установлен 10 декабря 2020 года в 12:02. [30] [31]

Последняя дорожная плита была установлена ​​на пролете, соединяющем опоры 12 и 13 моста Падма, 24 августа 2021 года в 10:12 утра. [32]

Открытие

Пролет самолетов ВВС Бангладеш на церемонии открытия моста Падма.

Мост был официально открыт премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной 25 июня 2022 года. [2] [33] Была проведена сложная церемония открытия моста Падма, что символизировало национальное значение моста. Премьер-министр Шейх Хасина открыла мемориальную доску на мысе Мава, посвященную строительству моста, после чего последовали особые молитвы. [17] После открытия Хасина заплатила первую пошлину за проезд по мосту в размере 750 ৳ и 16 400 ৳ за остальной ее флот. [34] Кортеж остановился на мосту и посмотрел показательные выступления, проведенные ВВС Бангладеш . По завершении поездки по мосту была организована программа, включавшая программную речь премьер-министра. Была выпущена памятная купюра достоинством 100 ৳ с изображением моста. Торжества проводились одновременно в дипломатических миссиях Бангладеш, расположенных по всему миру. [35]

Плата и доходы

28 апреля 2022 года Отдел мостов предложил ставку платы за проезд по мосту Падма и направил ее премьер-министру Шейх Хасине на утверждение. 17 мая Министерство дорожного транспорта и мостов опубликовало уведомление, устанавливающее различные ставки платы за проезд для различных видов транспорта. [36]

Стоимость строительства моста Падма составляет 30 193,39 крор така. Было подсчитано, что к 2022 году мост будет перевозить 21 300 транспортных средств в день в 23 округах Бангладеш, а к 2025 году эта цифра увеличится до 41 600. Это займет 9+1 ⁄ 2 года, чтобы взыскать пошлину со всех них. По данным Jugantar , ссылаясь на Всемирный банк, доход от моста Падма в течение следующих 31 года составит 18,5 млрд долларов, что в 5,5 раза превышает стоимость строительства. Кроме того, социальный прогресс добавит 25 млрд долларов в экономику. Земля, которая была защищена благодаря управлению рекой с обеих сторон, стоит около 1400 крор така. Мост сэкономит 2400 крор така на электроэнергии, газе и интернет-линиях. Неработа парома сэкономит 3600 крор така. Согласно соглашению, управление моста должно будет выплатить 36 000 крор така в течение следующих 35 лет. По данным Управления моста Бангладеш, большая часть денег, собранных от пошлины, будет использована для погашения кредита, а остальное — на поддержание моста. [37]

26 июня 2022 года в общей сложности около 15 200 транспортных средств пересекли мост в течение первых восьми часов после того, как власти открыли его для публики в 6 утра. По словам чиновника Управления мостов Бангладеш, плата в размере 82 19 000 така была собрана в период с 6 утра до 2 часов дня. [38] 1 июля 2022 года правительство получило рекордные 3 160 000 така дохода за счет платы за проезд с 26 394 транспортных средств, которые пересекли мост Падма, на шестой день после открытия моста для движения. [39]

Споры и слухи

С самого начала переговоры по многоцелевому мосту Падма были вовлечены в противоречия и заговор. Всемирный банк заявил, что они обнаружили «достоверные доказательства, подтвержденные различными источниками, которые указывают на коррупционный заговор на высоком уровне среди должностных лиц правительства Бангладеш, руководителей SNC-Lavalin и частных лиц в связи с проектом многоцелевого моста Падма». [40] В результате предполагаемой коррупции Всемирный банк изначально отказался санкционировать предлагаемый кредит на строительство моста и навязал условия для продолжения кредитных переговоров с правительством. В соответствии с одним из этих условий министр связи Сайед Абул Хоссейн должен был уйти в отставку, поскольку он, как предполагалось, был замешан в коррупции. [41] SNC-Lavalin приняла соглашение о разрешении, в котором компания и ее филиалы были отстранены от участия в торгах на контракты Всемирного банка в течение 10 лет. Это особенно важно, поскольку одним из четырех критериев, требуемых для того, чтобы международный донор согласился на урегулирование путем переговоров, является «Признала ли обвиняемая сторона свою вину». Некоторые предполагали, что SNC Lavalin сделала это. [42]

Однако обвинения в коррупции были отклонены в канадском суде по формальным причинам, поскольку первоначальная причина, представленная подозреваемым в прослушивании телефонных разговоров, не была сочтена достаточно убедительной. [43] Таким образом, все доказательства, полученные в результате прослушивания телефонных разговоров, были отклонены. Поскольку дело в значительной степени опиралось на доказательства, полученные в результате прослушивания телефонных разговоров, обвинение решило не продолжать расследование. [44]

В 2017 году бывший прокурор МУС Луис Габриэль Морено Окампо приехал в Дакку, чтобы следить за ходом расследования предполагаемой коррупции в проекте моста Падма. [45] Всемирный банк направил комиссию из трех человек во главе с Окампо для проверки шагов, предпринятых ACC в ходе расследования. В соответствии с рекомендацией комиссии ACC возбудила дело, обвиняя бывшего секретаря Bridges Division Мошаррафа Хоссейна Бхуйяна и шесть других высокопоставленных правительственных чиновников. Однако тот же канадский суд оправдал трех руководителей по обвинениям в том, что сотрудники SNC-Lavalin Group Inc. планировали подкупить должностных лиц Бангладеш в проекте моста, на том же формальном основании, о котором упоминалось ранее. [45] [44]

В социальных сетях, таких как Facebook, ходили слухи о том, что в июле 2019 года при строительстве моста Падма потребуются человеческие головы. Позднее, 9 июля 2019 года, управление по строительству моста направило в СМИ уведомление, в котором говорилось, что инцидент был слухом и не имел под собой оснований. Исследователи посоветовали руководству моста распространить все подробности строительства моста среди людей. [46] [47]

Влияние

Плотность населения и заработная плата в южных округах (зилах), соединенных мостом Падма с городом Дакка, значительно возрастут, а мост поможет уменьшить влияние повышения уровня моря в регионе, говорится в отчете Всемирного банка. [48] По словам уважаемого сотрудника CPD, размер ВВП увеличится на 1,23% с открытием моста Падма. Юго-западные округа добавят еще 2% к ВВП [10] за счет открытия заводов и увеличения туризма, наряду с предполагаемым ростом заработной платы на 2-4% и ростом населения на 6-12%. [48] Предполагается, что это даст толчок рынку коммерческих транспортных средств Бангладеш на 500 млн долларов США в течение 5 лет после открытия моста. [49] Также ожидается, что будут спасены жизни, поскольку критические пациенты юго-западных регионов смогут быстрее добираться до Дакки, избегая хлопот, связанных с поездками на паромах для получения более качественных лечебных учреждений. [50]

Прогнозируется, что мост Падма поможет постепенно увеличивать число туристов каждый год в юго-западных районах, в том числе в два раза только в год открытия. Соответственно, существующие отели в регионе, как ожидается, будут получать более высокую прибыль. Согласно Draft PaperWork, новые гостиничные, мотельные и дома отдыха также обращались к ним за бизнес-консультациями, лицензированием и другими документационными услугами для открытия своего туристического и гостиничного бизнеса в регионе. [5] Таким образом, ожидается, что мост косвенно создаст больше рабочих мест и больше доходов. [ необходима цитата ]

Мост соединит Дакку с Калькуттой более быстрым способом. Будет сэкономлено не менее 2 часов времени в пути. Южная часть Бангладеш будет связана с Даккой за более короткое время. После того, как мост будет введен в эксплуатацию, может быть введен еще один международный поезд Калькутта-Дакка через Маву, Гоаландо, Фаридпур, Куштию, Порадахо, Даршану и Геде. [51]

Туристические места юго-запада Бангладеш, такие как Куаката , Сундарбанс , и основные направления, такие как Барисал , Фаридпур , Гопалгандж , Патуакхали , Кхулна и т. д., теперь легко доступны из столицы Дакки . [52]

Его единственная железнодорожная линия является частью линии Дакка-Джессор и движется со скоростью 120 км/ч, как и остальная часть участка Мава-Бханга. [53]

  • Строительная площадка в сентябре 2021 г.
    Строительная площадка в сентябре 2021 г.
  • Мост Падма в ноябре 2021 г.
    Мост Падма в ноябре 2021 г.
  • За день до инаугурации
    За день до инаугурации

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Мост Падма: Оценка воздействия на окружающую среду проекта многоцелевого моста BAN Padma" (PDF) .
  2. ^ abc "Великие приготовления к открытию моста Падма". The Daily Star . 24 июня 2022 г. Получено 24 июня 2022 г.
  3. ^ "Padma Bridge Fact Box". The Daily Star . 25 июня 2022 г. Получено 5 августа 2022 г.
  4. ^ ab "Основные сведения о мосте (технические)". Проект многоцелевого моста Падма . Получено 10 декабря 2020 г.
  5. ^ abc Foizee, Bahauddin (28 июня 2022 г.). «Бангладеш: почему мост может оказать глубокое влияние на популярность правящей партии?». Oped Column Syndication .
  6. ^ Султана Мунима (14 октября 2014 г.). «Корейская компания получает работу по надзору за мостом Паудда». The Financial Express . Дакка . Получено 11 ноября 2014 г.
  7. ^ ab "Мост Падма — новая линия жизни развития". The Daily Star . 18 января 2016 г.
  8. ^ ৩ বিশ্ব রেকর্ড করল পদ্মা সেতু. Джугантор (на бенгали) . Проверено 22 декабря 2020 г.
  9. ^ «Взгляните на мировые рекорды моста Падма». Dhaka Tribune . 25 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2022 г. Получено 7 августа 2022 г.
  10. ^ ab "Эксперты надеются, что прибыль от моста Падма превысит 10 млрд долларов". The Business Standard . 21 июня 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  11. ^ "Мост Падма открывает инвестиционный бум на юге". The Business Standard . 4 июля 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  12. ^ "Новые экономические зоны, высокотехнологичные парки будут построены вокруг моста Падма: премьер-министр". The Business Standard . 22 июня 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  13. ^ «800 крор така заработано на сборе платы за проезд по мосту Падма за один год: Управление моста». The Business Standard . 25 июня 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
  14. Викискладе есть медиафайлы по теме করতে পারে [Проект дороги Дакка-Фаридпур может открыть новую эру]. Daily Purbadesh ( Интернет-архив ) (на бенгали). 19 января 1971 года . Проверено 15 июля 2022 г.
  15. ↑ Ахмед, Ракибуззаман (22 июня 2022 г.). পদ্মা সেতু মাথা উঁচু করে দাঁড়াতে শিখিয়েছে [Мост Падма научил нас стоять с высоко поднятой головой]. Джугантор (на бенгали) . Проверено 15 июля 2022 г.
  16. ^ পদ্মা সেতু নির্মাণের উদ্যোগ [Инициатива по строительству моста Падма]. Двухнедельный журнал Ахмади (на бенгали). Том. 61, нет. 6. 30 сентября 1998 г. с. 40 . Проверено 15 июня 2022 г.
  17. ^ ab "Новая эра начинается с того, что премьер-министр Хасина открывает мост Падма". The Business Standard . 25 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2022 г. Получено 7 августа 2022 г.
  18. ^ Баршика уннаана кармасучи (на бенгали). Парикальпана Камишана, Ганапраджатантри Банладеша Саракара. 2006. с. 623 . Проверено 15 июня 2022 г.
  19. ^ "Funds for Pawdda Bridge Arranged". Bangladesh News . 4 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 5 января 2011 г.
  20. ^ "ADB Approves Loan for Bangladesh Bridge Project". roadtraffic-technology.com. 30 ноября 2010 г. Получено 5 января 2011 г.
  21. ^ ab "Китайская компания построит мост Падма". bdnews24.com . 19 мая 2014 г. Получено 14 мая 2024 г.
  22. ^ China Railway Group Limited (15 марта 2019 г.). "Многоцелевой мост Падма, Бангладеш". China Railway Group Limited . Получено 14 мая 2024 г.
  23. ^ Бхаттачерджи, Каллол (18 июня 2022 г.). «Проект моста Падма был полностью профинансирован правительством Бангладеш». The Hindu . Получено 7 октября 2022 г. .
  24. ^ «Архив проектов — Вердикт Трафик».
  25. ^ "Проект NHC: Многоцелевой мост - Падма". www.nhcweb.com . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 15 февраля 2016 года .
  26. ^ Уилер, В.К.; Авес, Р.Дж.; Толли, К.Дж.; Заман, Мохаммад; Ислам, М. Р. (2010). «Подробный проект многоцелевого моста Падма, Бангладеш – обзор» (PDF) . В Амин, АФМ (ред.). Труды совместной конференции IABSE-JSCE по достижениям в области мостостроения-II, 8–10 августа 2010 г., Дакка, Бангладеш . Дакка: Бангладешская группа IABSE. стр.  120–133 . ISBN 978-984-33-1893-0.
  27. ^ "Текущее состояние проекта". Проект многоцелевого моста Падма .
  28. ^ "Многоцелевой мост Падма становится видимым после установки первого пролета". bdnews24.com . 30 сентября 2017 г.
  29. ^ "Многоцелевой мост Падма: установлен 39-й пролет, осталось построить еще 2". Dhaka Tribune . 27 ноября 2020 г. Получено 27 ноября 2020 г.
  30. ^ "Установлен последний пролет многоцелевого моста Падма". The Daily Star . 10 декабря 2020 г. . Получено 10 декабря 2020 г. .
  31. ^ "Установлен последний пролет многоцелевого моста Падма". Daily Sun . Получено 10 декабря 2020 г. .
  32. ^ «Теперь можно пройти через Падму». The Daily Star . 24 августа 2021 г.
  33. Ссылки ​ Джугантор (на бенгали). 25 июня 2022 г. Проверено 25 июня 2022 г.
  34. ^ "Премьер-министр Хасина платит первую пошлину на мосту Падма". Dhaka Tribune . 25 июня 2022 г. Получено 7 августа 2022 г.
  35. ^ "Открытие моста Падма состоялось в здании парламента Бангладеш в Нью-Дели". Dhaka Tribune . 25 июня 2022 г. Получено 7 августа 2022 г.
  36. Ссылки ​ Протом Ало (на бенгали). 17 мая 2022 г. Проверено 26 июня 2022 г.
  37. ^ পদ্মা সেতুর খরচ উঠতে কতদিন লাগবে?. Джугантор (на бенгали) . Проверено 26 июня 2022 г.
  38. ^ "82 лакха така собрано с 15 200 транспортных средств на мосту Падма за первые 8 часов". The Daily Star . 26 июня 2022 . Получено 26 июня 2022 .
  39. ^ "Рекордная пошлина в размере 3,16 крор така, собранная вчера с 26 394 транспортных средств на мосту Падма". The Daily Star . UNB. 2 июля 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
  40. ^ "Заявление Всемирного банка о многоцелевом мосту Падма". Всемирный банк . Получено 8 декабря 2015 г.
  41. ^ "Абул Хоссейн уходит в отставку". Banglanews24.com . 23 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г.Альтернативный URL-адрес
  42. ^ Бергман, Дэвид (26 февраля 2017 г.). «Альтернативные факты в Бангладеш: Политики искажают решение Канады о коррупции, чтобы правительство выглядело хорошо». Scroll.in .
  43. ^ «Канадский суд не нашел доказательств сговора о взяточничестве на мосту Паудда». The Daily Star . 11 февраля 2017 г.
  44. ^ ab «Действительно ли канадский суд оправдал должностных лиц Бангладеш от коррупции?». thewire.in . Получено 1 января 2022 г.
  45. ^ ab "Экс-прокурор Окампо 'подрывает' Международный уголовный суд, свидетельствуют просочившиеся документы". bdnews24.com . 5 октября 2017 г.
  46. ^ গুজবের জবাব দিলো পদ্মাসেতু. Daily Prothom Alo (на бенгали). 10 июля 2019 года . Проверено 1 января 2019 г.
  47. Викискладе есть медиафайлы по теме কেন ছড়ালো?. BBC Bangla (на бенгали). 10 июля 2019 года . Проверено 1 января 2021 г.
  48. ^ ab "Мост Падма увеличит заработную плату на 2-4% на юге, уменьшит воздействие на климат: Всемирный банк". The Business Standard . 25 сентября 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  49. ^ «Мост Падма: стимулирование рынка коммерческих автомобилей на 500 млн долларов». The Business Standard . 8 июня 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  50. ^ «Больше, чем экономика, мост Падма может спасти жизни». The Business Standard . 17 июня 2022 г. Получено 13 мая 2023 г.
  51. ↑ Рифат (25 июня 2022 г.). পদ্মা সেতু শত সহস্র প্রার্থনার ফল – Рифат Ахмед. rifatahmed.com . Проверено 26 июня 2022 г.
  52. ^ "Дакка | Река, история, определение, карта и факты | Britannica". www.britannica.com . 23 декабря 2024 г. . Получено 24 декабря 2024 г. .
  53. ^ "Начинается пробный запуск рельсов моста Падма". Somoy News . 26 декабря 2023 г. Получено 27 декабря 2023 г.
  • Бангладешское управление мостов, многоцелевой мост Падма
  • Мост Падма изменит судьбу Бангладеш Архивировано 30 июня 2021 г. на Wayback Machine
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мост Падма» .
Тест Padma Bridge в Wikipedia в Wikimedia Incubator
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Padma_Bridge&oldid=1273746827"