Industri Kereta Api
Индонезийский государственный производитель подвижного состава

PT Industri Kereta Api (Персеро)
Тип компанииГосударственные персероанские тербаты
ПромышленностьПодвижной состав
ПредшественникБалай Яса Локомотив Уап Мадиун (Мадиунская паровозная мастерская)
Основан18 мая 1981 г .; 43 года назад ( 1981-05-18 )
Штаб-квартира
Мадиун , Восточная Ява и Баньюванги , Восточная Ява
,
Индонезия
ПродукцияЛокомотивы , Пассажирские вагоны , Грузовые вагоны , Специальные транспортные средства , Дизель-поезда и электропоезда
УслугиПроизводство , Техническое обслуживание , Реабилитация , Запасные части
ДоходУвеличивать 2,58 трлн рупий (2017)
Увеличивать 75,25 млрд рупий (2017)
Всего активовУвеличивать6,04 трлн рупий (2017)
ВладелецПравительство Индонезии (100%)
Количество сотрудников
5000 (2017)
Дочерние компанииPT Inka Multi Solusi
PT Rekaindo Global Karya
Веб-сайтinka.co.id

PT Industri Kereta Api (Persero) , сокращенно INKA , — индонезийский государственный производитель подвижного состава . [1]

История

Компания INKA Ltd была основана правительством Индонезии в мае 1981 года в качестве национального производителя железнодорожных локомотивов и подвижного состава для Индонезийской железнодорожной компании (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) в ее доходных линиях на островах Ява и Суматра , а также для управления паровозом PJKA в Мадиуне , который планировалось переоборудовать в завод железнодорожной инфраструктуры. [2] Ее первый завод по производству локомотивов в Мадиуне был переоборудован из бывшего завода по капитальному ремонту паровозов PJKA. Во время президентства Сухарто компания INKA была инициирована как часть национальной стратегической отрасли, как основа национальной отрасли производства железных дорог.

29 августа 1981 года PJKA официально передала управление мастерской этой компании. Год спустя компания начала производить вагоны , а в 1985 году компания также начала производить поезда . В 1987 году компания впервые собрала KRL. В 1991 году компания впервые экспортировала грузовые вагоны в Малайзию . В 1994 году компания начала производить KRL. В 1996 году через совместное предприятие с General Electric компания впервые произвела локомотивы и экспортировала их на Филиппины . В 1998 году компания экспортировала вагоны kricak в Таиланд .

В 2001 году компания выпустила свой первый продукт KRL. В 2004 году компания экспортировала кузова автомобилей в Австралию . В 2006 году компания экспортировала 50 единиц поездов в Бангладеш . В 2007 году компания подписала контракт на производство KRDE для эксплуатации в Ачехе и Railbus для эксплуатации в Палембанге . В 2015 году компания выпустила продукт для охлаждения воздуха поездов под брендом I-COND. В 2016 году компания экспортировала 150 единиц поездов в Бангладеш. В 2017 году компания запустила пригородную линию для эксплуатации в аэропорту Сукарно-Хатта .

В 2018 году компания запустила LRT для эксплуатации в Палембанге. В 2019 году компания успешно завершила производство первой серии LRT Jabodebek . [3] [4] Компания также запустила электрический автобус под маркой E-Inobus. Компания также запустила электрический автобус под маркой E-Inobus.

В ноябре 2024 года PT INKA (Persero) (INKA) в сотрудничестве с Бандунгским технологическим институтом (ITB) проведет испытание автономного трамвая с питанием от батареи на Jalan Slamet Riyadi, Surakarta . Эта деятельность является частью проекта по разработке автономной системы на основе искусственного интеллекта (ИИ) исследовательской группой ITB, которая применяется к трамваям производства INKA при финансовой поддержке Института управления образовательным фондом (LPDP).

Этот автономный трамвай предназначен для автоматической работы в условиях смешанного движения. Различные датчики, такие как камеры, радары, LiDAR и GNSS, установлены для обнаружения объектов поблизости, как в солнечную, так и в дождливую погоду. Информация, полученная этими датчиками, обрабатывается искусственным интеллектом (ИИ) с помощью встроенных вычислительных устройств, что позволяет трамваю принимать решения самостоятельно. Трамвай приводится в движение электродвигателем, поддерживаемым аккумулятором емкостью 200 кВт·ч, который может проехать до 90 км на одной зарядке. [5]

Профиль

INKA производила или восстанавливала каждую партию пассажирских вагонов KAI, за исключением многосекционных, с 1985 года. Производство многосекционных вагонов началось в 1987 году, когда компания собирала электропоезда Rheostatik из Японии . С тех пор INKA использовала легкие кузова вагонов из нержавеющей стали и современную систему управления тягой переменного тока с инверторами VVVF (ранее GTO, теперь IGBT) для производства электропоездов. INKA начала производить многосекционные дизельные агрегаты в 2007 году по заказам Министерства транспорта для региональных и пригородных поездов. INKA поставляла KAI различные грузовые вагоны, в частности, вагоны для перевозки угля, поддерживающие угледобывающую промышленность в Омбилине ( Западная Суматра ) и Южной Суматре .

В 2019 году PT INKA объединилась с PT Len Industri, PT Wijaya Karya и PT Kereta Api Indonesia с целью развития бизнеса путем формирования консорциума Indonesian Railways Development Incorporated for Africa (IRDIA).

Кроме того, INKA Ltd совместно с KAI наладили сотрудничество со швейцарским производителем подвижного состава, Stadler Rail создала совместное предприятие для строительства завода по производству подвижного состава, который имеет специализированные мощности для краш-тестов подвижного состава и испытаний на наклон/опрокидывание в соответствии со стандартами Международного союза железных дорог (МСЖД) в Баньюванги , Восточная Ява . Это сотрудничество было направлено на оказание помощи правительству Индонезии в развитии транспортной системы Индонезии.

Продукция

Железнодорожный подвижной состав

INKA производит локомотивы , поездные секции, вагоны и моторвагонные составы. Некоторые продукты экспортируются в зарубежные страны. Некоторые проекты подвижного состава INKA: [6]

Автомобильная промышленность

В 2008 году INKA предложила GEA (сокращение от Gulirkan Energi Alternatif ) в качестве национального автомобиля. Прототип был создан в 2008 году. [10] В 2009 году GEA начала использовать технику, разработанную BPPT, Rusnas , после того, как ранее использовала китайскую технику. Карбюраторы являются единственным импортным компонентом в прототипе 2009 года.

PT Inka также поставляла автобусы на сжатом природном газе (СПГ) для TransJakarta , в основном известные под торговой маркой Inobus (сокращенно Innovation Bus). В настоящее время известны три варианта продукта:

  • Inobus ATC 320 (сочлененный вагон) (годы выпуска 2011–2012) с двигателем Cummins Westport ISL-G 320 л. с. на природном газе, работающим в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.3E. Всего было эксплуатировано 39 единиц, из которых 21 единица эксплуатировалась Perum DAMRI с 2011 по 2018 год, а 18 единиц эксплуатировалась PT. Bianglala Metropolitan с 2013 по 2016 год. Основное различие между ними заключается в том, что единицы, эксплуатируемые DAMRI, использовали кондиционер Songz, в то время как единицы, эксплуатируемые Bianglala, использовали кондиционер Denso.
  • Inobus SGL 290 (Single) с двигателем Doosan GL11K 290 л.с. (EPA 2010) CNG, тот же двигатель, который используется в современных автобусах Zhongtong , в паре с автоматической коробкой передач Allison Transmission T350R. Всего 36 единиц должны были эксплуатироваться Perum PPD .
  • Будущий автопарк: Inobus ATC 340 (сочлененный вагон) с двигателем Doosan GL11K 340 л.с. Euro IV CNG, тот же двигатель, который используется в текущих автобусах Zhongtong , в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.5. [11]

В 2011 году INKA выпустила Kancil , автомобиль объемом 404 куб. см, который планировалось заменить авторикши. Однако он не смог развиться на своем рынке из-за существовавших в то время правил. [12]

В 2022 году INKA объявила, что обе компании продолжат производство электробусов Red and White после того, как, как сообщается, было подписано Соглашение о сотрудничестве. Новость была объявлена ​​вице-канцлером ITS IV Бамбангом Прамуджати, который объяснил, что две компании будут производить пять электробусов. Он также сказал, что пять электробусов достигли завершающей стадии. Таким образом, электробус Red and White готов к запуску в ближайшем будущем. [13] После этого электробус был преобразован в Trans Metro Pasundan [14] и Trans Semanggi Suroboyo . [15]

Ссылки

  1. ^ "ИНКА - Тентанг ИНКА" . inka.co.id. ​Проверено 30 сентября 2018 г.
  2. ^ "Правительственное постановление номер 1 от 1981 года" (PDF) (на индонезийском языке). Секретариат Кабинета министров Республики Индонезия . Получено 30 марта 2023 г.
  3. ^ Ошибка цитирования: Указанная ссылка annualбыла вызвана, но не определена (см. страницу справки ).
  4. ^ «Секилас Перусахаан» (на индонезийском языке). PT Industri Kereta Api (Персеро) . Проверено 25 марта 2023 г.
  5. ^ "Испытание автономного трамвая на батарейном питании, результат сотрудничества PT INKA (Persero) и Технологического института Бандунга" (на индонезийском языке). PT. INKA . Получено 18 декабря 2024 г. .
  6. ^ "INKA - About INKA". inka.co.id . Получено 30 сентября 2018 г. .
  7. ^ "Берита ИНКА - Bangga Kereta LRT Palembang Produksi PT INKA (Персеро)" . inka.co.id. ​Проверено 28 июня 2020 г.
  8. ^ Лидиана, Вадия. «Пенампакан LRT Джабодебек Ян Тиба ди Джакарта». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 28 июня 2020 г.
  9. ^ "Вагоны KiwiRail отправлены". Railway Gazette International .
  10. ^ (на индонезийском языке) «India Rilis Mobil Supermurah Tata Nano, Kita Punya GEA». Архивировано 2 декабря 2010 г. в Wayback Machine , 27 марта 2009 г. Проверено 30 марта 2011 г.
  11. ^ http://katalog.lkpp.go.id/e-katalog-busway Архивировано 8 октября 2016 г. на Wayback Machine e-katalog-busway
  12. ^ "Sebenarnya Indonesia Punya Kancil, Kenapa Pilih Qute dari India" . Кармуди Индонезия (на индонезийском языке). 8 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2021 г.
  13. ^ Бхвана, Петир Гарда (22 ноября 2022 г.). «Домашнее производство электрических автобусов продолжается после саммита G20». Tempo . Получено 23 февраля 2023 г.
  14. ^ "Восемь электрических автобусов INKA официально работают в Бандунге". voi.id . 25 декабря 2022 г. Получено 23 февраля 2023 г.
  15. ^ "Surabaya launches electric public buss". Tempo . 22 декабря 2022 г. Получено 23 января 2023 г.
  • СМИ, связанные с Industri Kereta Api, на Викискладе?
  • (на индонезийском) Официальный сайт
  • (на английском) Официальный сайт

7°37′03″ ю.ш. 111°31′24″ в.д. / 7,617604° ю.ш. 111,523461° в.д. / -7,617604; 111,523461

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Industri_Kereta_Api&oldid=1271497465"