Прусский G 12

Пруссия, Эльзас-Лотарингия, Баден, Вюртемберг G 12 Saxon XIII H (версия 1919 г.) DRG Класс 58.2–5/10–21 ÖBB Класс 658 PKP Класс Ty1 SNCF 150 C JŽ класс 36 État-Belge Type 92
DR 58 261 в Потсдаме (1993)
Тип и происхождение Строитель Хеншель и Зон (433) Борзиг (226) Линке-Хофманн (230) Ганомаг (164) Шихау-Верке (85) АЕГ (10) Крупп (58) Рейнметалл (30) САКМ (50) МБГ Карлсруэ (76) Машиненфабрик Эсслинген (43) Саксийская машиностроительная фабрика (62) Браун, Бовери и Ко (12) Дата постройки 1917–1924 Всего произведено 1,479
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-10-0  •  Немецкий Г 56.17 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 1400 мм (4 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 18 495 мм (60 футов 8 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма) Нагрузка на ось 16,7 т (16,4 длинных тонн; 18,4 коротких тонн) Клейкий вес 82,5 т (81,2 длинных тонн; 90,9 коротких тонн) Вес груза 95,7 т (94,2 длинных тонн; 105,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 20,0 или 21,0 или 31,5 м 3 (4400 или 4600 или 6900 имп гал; 5300 или 5500 или 8300 галлонов США) Давление в котле 14 кгс/см 2 (1,37 МПа; 199 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 3,88 м 2 (41,8 кв. фута)  • Испарительный 192,43 м 2 (2 071,3 кв. фута) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 68,42 м 2 (736,5 кв. футов) Размер цилиндра 570 мм ( 22+7 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 660 мм (26 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Указанная мощность 1540 л.с. (1130 кВт; 1520 л.с.)
Карьера Числа DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148 Ушедший на пенсию к 1976 году

Prussian G 12 — это товарный локомотив 1'E 2-10-0, построенный для Прусских государственных железных дорог ( Preußische Staatseisenbahnen ).

Во время Первой мировой войны было показано , что с точки зрения обслуживания и ремонта для каждой государственной железной дороги было большим недостатком иметь собственные классы локомотивов без стандартизации. Даже запасные части для локомотивов одного класса часто не подходили к их родственным локомотивам. Кроме того, военным железным дорогам требовался быстрый, мощный, грузовой локомотив с небольшой осевой нагрузкой .

В рекламе, размещенной локомотивными заводами, двигатели G 12 описывались как Einheitslokomotiven (стандартные локомотивы). Это вызвало много путаницы, поскольку термин Einheitslokomotive стал синонимом Einheitslokomotive 1925 , разработанного в том же году DRG ( „Kunibald“ Wagner ). Deutsche Bundesbahn (DB) также называла свои паровозы Einheitslokomotive 1950 в соответствии с DV 939a «паровозами и тендерами (стандартная колея)» от 1953 года, а ее электровозы переменного тока E10, E40, E41 и E50 обозначались как Einheits(elektro)lokomotiven .

Стандартизация локомотивов началась в Пруссии в 19 веке с «норм» ( Normalien ). Те, что были разработаны Робертом Гарбе, использовали много общих деталей, таких как P8, G10 (общий котел) и T18 (тот же котел, за исключением Smokebox ). Прусский G 8.3 — это укороченный G 12, прусский G 8.2 убрал внутренний цилиндр.

G 12 был первым локомотивом, который использовался совместно несколькими немецкими государственными железными дорогами, и поэтому по праву носит название Einheitslokomotive , за исключением «Кунибальда» Вагнера, продолжившего традицию Garbe, и позднее передавшего эстафету Фридриху Витте из DB и Максу Баумбергу из Deutsche Reichsbahn (DB). Однако это машина, отличная от Einheitslokomotive 1925 из DRG.

В 1920-х годах продолжающиеся хорошо сконструированные типы (такие как баварский S 3/6 , саксонский XX HV , прусский P 8 и другие, включая G 8 ² и G 12) стали предметом серьезного рассмотрения. Вагнер победил, заявив, что ни одна из этих машин не предлагала решающую стандартизацию деталей, необходимую для экономичной эксплуатации. G 12/G 8 ² также не использовался в качестве шаблона или первых классов Einheitslokomotive 1925. Вместо этого Einheitslok-1925 был полностью переработанным проектом, его генезис подробно описан Альфредом Готвальдом, Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Stuttgart 1978, ISBN  3-440-07941-4 .

Паровоз G 12 был создан на основе прусского G 12.1 и локомотива 2-10-0, построенных для Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) Османской империи компанией Henschel (см. прусский G 12 (тип CFOA)) .

После ухода Роберта Гарбе на пенсию, паровозы несколько отклонились от более ранних принципов прусского локомотивного дизайна. Например, у них была сплошная рама из прутков и широкая внешняя топка Belpaire , расположенная над рамой с большой площадью колосниковой решетки. Те же принципы применялись и к другим, более поздним, конструкциям, таким как прусский T 20 или прусский P 10 .

В период с августа 1917 по 1921 год Пруссией было закуплено в общей сложности 1168 G 12. Имперские железные дороги Эльзаса и Лотарингии заказали 118, Государственная железная дорога Великого герцогства Баден — 88, Королевские Саксонские государственные железные дороги — 42 и Королевские Вюртембергские государственные железные дороги — 42. Кроме того, Баден купил 10 локомотивов у Прусских государственных железных дорог . Даже Deutsche Reichsbahn получила партию из 20 локомотивов в 1924 году, которым, вслед за Saxon XIII H, были присвоены номера 58 443-462.

Саксонские локомотивы, как и их предшественники, были обозначены как Class XIII H; Баден и Вюртемберг приняли прусское обозначение G 12. Только Баварские государственные железные дороги , железные дороги Мекленбурга и Ольденбурга не закупили ни одного G 12. В результате G 12 можно рассматривать как предшественника стандартных локомотивов или Einheitsloks Германии.

Большинство локомотивов этого класса были переданы Deutsche Reichsbahn . Там им были присвоены следующие рабочие номера:

• Баден Г 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
• Саксон XIII H: 58 401–462
• Вюртемберг Г 12: 58 501–543
• Прусский G 12: 58 1002–2148.

Номер 58 1001 не был G 12, а скорее двигателем для CFOA, оставшимся в Германии.

Около 1930 года шесть двигателей были переведены на сжигание угольной пыли , а после 1945 года аналогичным образом были модифицированы и другие двигатели, из которых 43 оставались в эксплуатации в течение длительного времени (до 1968 года).

Во время Второй мировой войны были включены 58 2144 из Польши и 58 2145-2148 из Люксембурга .

Deutsche Bundesbahn сняли свои единицы в 1953 году. Восточногерманская Deutsche Reichsbahn все еще имела 300 машин в эксплуатации в 1968 году. После введения номеров EDP в 1970 году, к трехзначным рабочим номерам обычно добавлялась «1». Последние локомотивы были сняты с эксплуатации в 1976 году. 56 локомотивов были переоборудованы Deutsche Reichsbahn в класс 58.30 Rekoloks между 1958 и 1962 годами.

После Второй мировой войны локомотивы 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 и 2132 остались на территории Австрии. Номер 58 1669 был возвращен DB в 1949 году, 58 1904 был погашен в 1951 году, а 58 1917 оказался в Советском Союзе в 1949 году. Оставшиеся четыре локомотива сформировали австрийский ÖBB Class 658. Все локомотивы были выведены из эксплуатации к 1966 году. Однако по крайней мере два образца (658.1746) и (658.2122) просуществовали дольше в качестве тепловозов в депо Линца . 658.1746 был замечен как 01033 в августе 1972 года, вместе с 658.2122 как 01042. 01042 просуществовал по крайней мере до февраля 1976 года.

Оставшиеся в Польше после 1945 года локомотивы получили класс Польских государственных железных дорог Ty1. Те, что находились в Югославии, стали классом 36.

G 12 в основном оснащался тендерами прусского класса 3 T 20 или 2'2' T 31.5 . С другой стороны, Saxon XIII H обычно работал с несколько большими тендерами саксонского класса 3 T 21, что приводило к большей общей длине. Поскольку объем водяного бака был уменьшен, когда локомотивы были переведены на сжигание угольной пыли, после войны использовались только большие тендеры прусского класса 2'2' T 31.5 или стандартные тендеры.

На момент написания ^{[ когда? ]} сохранились два бывших баденских локомотива старого типа, 58 261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) и 58 311 ( Ettlingen ), прусский оригинал, 58 1616 (ранее использовавшийся в качестве парогенератора ( Dampfspender ) ( Bw Hermeskeil ) и экземпляр, полученный Югославией после Второй мировой войны, 36-013, в частности, со снятым задним паровым куполом (Železniški Muzej Ljubljana). ^{[ нужна ссылка ]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме Прусский G 12 .

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

• Фристер, Томас; Венцель, Хансюрген (2010). Lokporträt Preußische G 12, Die Baureihen 58.2-3, 58.4, 58.5 и 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-384-0.
• Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. С.  467–469 , 470–472 , 473–474 , 487–516 . ISBN. 978-3-937189-85-7.
• Лор, Герман; Тильманн, Георг (1988). Локомотив Вюртембергишер Айзенбанен (EFA 2.6) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр.  104–106 , 163. ISBN. 3-87094-117-0.
• Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр.  285–290 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр.  189–194 . ISBN. 3-87094-134-0.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  177–185 . ISBN. 3-87094-082-4.