Класс E 499.1 по ЧСД

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "ČSD Class E 499.1" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2014) (Learn how and when to remove this message)

ČSD класс E 499.1 ČD класс 141
141.052 в Праге
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Заводы Škoda Модель 30Е Дата постройки 1957–1961 Всего произведено 148
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма  )стандартной колеи или 1520 мм (4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) Диаметр колеса 1250 мм (49 дюймов) Длина 16 140 мм (52 фута 11 дюймов) Ширина 2950 мм (9 футов 8 дюймов) Высота 3987 мм (13 футов 1 дюйм) Нагрузка на ось 20,6 тонн (20,3 длинных тонн; 22,7 коротких тонн) Вес локомотива 82,5 тонны (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонны) Электрическая система/ы Воздушные линии постоянного тока 3000 В Текущий пикап(ы) Пантограф Тяговые двигатели 3AL4846ZT, 4 шт. Тормоз локомотива Эрликон Тормоза поезда Westinghouse W-GP DAKO DK-GP
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч) (передаточное отношение 84:37) Выходная мощность 2032 кВт (2725 л.с.)
Карьера Операторы ЧЖД , ПКП , Российские железные дороги Сорт 141 ЧЕХИЯ EU05 ПОЛ ЧС3 (ChS3) RUS      Прозвища Чешский ( Польша ) Бобина ( Чешский ) Доставленный 1959 ( ЧЖД ) 1960 ( РЖД ) 1961 ( ПКП ) Первый запуск 1957

Электровозы класса E 499.1 были построены и построены на заводе Škoda Works в Пльзене для использования в Чехословакии ЧСД . ^[1] Они также использовались за пределами Чехословакии в Польше как класс EP05 и в Советском Союзе как ЧС3 ( ChS3 ). В Северной Корее использовались лицензионные копии ( 100 серия).

После падения железного занавеса и последующих потрясений в железнодорожной эксплуатации они продолжают использоваться на ряде железных дорог. Еще в 1980-х годах локомотивы ČSD были перенумерованы в класс 141. После раздела Чехословакии в 1993 году все локомотивы этого класса остались в Чешской республике.

Локомотив выпускался в 1957-1960 годах в трех модификациях. 20Э ₁ — прототип, в отличие от серийного производства, 30Э ₁ и 30Э _2. Всего было построено 61 паровоз этой серии.

Прототип (E499.101) был введен в эксплуатацию 29 февраля 1959 года. Большинство локомотивов находились в Праге , но некоторые из них были отправлены в Усти-над-Лабем и Ческа-Тршебова . В настоящее время вся серия систематически изымается, последние единицы используются в Праге , Оломоуце и Усти-над-Лабем . ^[2]

Электровозы класса E499.1 используются для тяги как пассажирских, так и грузовых поездов. Они имеют кабины машиниста на обоих концах кузова. Этот двигатель не был приспособлен для многоцелевого рулевого управления и маневровых работ. На прямом горизонтальном пути он мог тянуть 600-тонные пассажирские поезда со скоростью до 120 км/ч и 1000-тонные грузовые поезда со скоростью 80 км/ч.

Нуждаясь в современных электровозах для пассажирских поездов и не имея возможности получить своевременную поставку локомотивов EU06 из Англии , Польша закупила 30 локомотивов типа 44E у своих южных соседей. В 1961 году это был самый современный локомотив, работавший на польских железных дорогах. Локомотивы EU05 тянули быстрые пассажирские поезда и базировались в депо Варшава Одоланы , а позже в депо Варшава Ольшинка Гроховска . Эти локомотивы обслуживали в основном соединения из Варшавы в Познань и Катовице .

В 1969 году PKP начал испытания нескольких изменений, которые позволили бы локомотивам EU05 развивать скорость до 160 км/ч. Это оказалось возможным благодаря изменению трансмиссии, и в результате к 1977 году почти все локомотивы были перестроены в класс EP05 , за исключением локомотивов 09, 12 и 19, которые были списаны ранее. Чтобы отличить новую серию от предыдущей, цветовая схема была изменена с двухцветной зеленой на оранжевую.

В эксплуатации осталось два локомотива EU05/EP05, которые на самом деле являются двигателем EP05-22, перекрашенным в 2003 году. Он служит экспонатом в Кракове . И EP05-23, который был получен PKP Intercity и перекрашен в оранжевый цвет в 2017 году. EP05-23 находится в плановой эксплуатации в качестве активного экспоната.

В 1960 и 1961 годах для железных дорог Советского Союза было построено 87 единиц подобного типа 29Э . Они были приспособлены для движения по рельсам широкой колеи и получили обозначение ЧС3 ( ЧС3 ). Несколько единиц этого локомотива оставались в эксплуатации на Российских железных дорогах, тянущих в основном пассажирские поезда. В России ЧС3 очень часто использовались парами. Последние эксплуатационные единицы были переоборудованы в вагоны технического обслуживания ^{[3] [ необходим неосновной источник ]} (обозначены как ЭМ или ПЭМ) и выведены из эксплуатации к 2012 году. ^[4]

После покупки ряда локомотивов типа Škoda Type 22E ₂ чехословацкого производства для расширения своего парка электровозов, Корейская государственная железная дорога Северной Кореи получила лицензию, включая передачу технологий, на производство Type 30E _2. Несколько локомотивов Type 30E ₂ были построены на электровозостроительном заводе Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works для получения опыта в проектировании в рамках подготовки к производству класса Red Flag 1 , конструкция которого была основана на конструкции Type 30E _2. ^[5 ]

Хотя общее количество построенных в Северной Корее самолетов Type 30E ₂ , вошедших в серию 100 , неизвестно, по крайней мере один из них (номер 114) все еще находится в эксплуатации.

• Чешский на польском - от нации происхождения
• Piątka (англ. Пятерка ) в Польше — от локомотивного номера
• Bobina в Чехии - от колесной формулы Bo'Bo'

• Список классов локомотивов Ческе Драги

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (April 2009) (Learn how and when to remove this message)

На Викискладе есть медиафайлы по теме CS Class E 499.1 .