Мартин P5M Марлин
Патрульный гидросамолёт ВМС/Береговой охраны США (1952–1967)

P5M/P-5 Марлин
Береговая охрана США Martin P5M-2G Marlin
Общая информация
ТипПатрульный самолет
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных285
История
Дата введения1952 [1]
Первый полет30 мая 1948 г.
Ушедший на пенсию1967 [1]
Разработано изМартин PBM Маринер

Martin P5M Marlin ( P-5 Marlin после 1962 года), построенный компанией Glenn L. Martin Company из Мидл-Ривер, штат Мэриленд , представляет собой двухмоторную летающую лодку с поршневыми двигателями , которая поступила на вооружение в 1951 году и служила до конца 1960-х годов в ВМС США, выполняя морские патрули. Она также служила в Береговой охране США и ВМС Франции . Было произведено 285 экземпляров.

Разработка

Построенный как преемник PBM Mariner , он имел лучшие двигатели, улучшенный корпус и один вертикальный килевой хвост. Прототипы XP5M Marlin были основаны на последних PBM-5 Mariners, обозначение компании было Model 237. Тип был значительно улучшен, что снова привело к P5M-2 (Model 237B), который был переименован в SP-5B . Ряд моделей P5M-1 также использовались для обучения, обозначаясь TP-5A (после 1962 года).

Дизайн

P5M-1 из VP-45 в 1954 году
VP -40 SP-5B после последнего боевого полета Marlin ВМС США в 1967 году.
Французский P5M-2 в 1957 году.

Marlin был спроектирован как самолет с крылом чайки, чтобы разместить двигатели и винты высоко над брызгами. Мощность обеспечивалась двумя радиальными двигателями Wright R-3350 . Задний корпус не поднимался резко из воды в хвосте, а вместо этого поднимался плавно, что было инновацией Martin; это давало самолету более длинную базу плавучести и уменьшало «дельфинирование» на волнах. [2]

Прототип имел носовую и хвостовую турели с двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками в каждой, а также верхнюю турель с двумя 0,5-дюймовыми (12,7 мм) пулеметами M2 Browning . Кабина пилота была такой же, как у Mariner. Первый полет состоялся 30 мая 1948 года. [3]

Первый из 167 серийных самолетов P5M-1 был произведен в 1951 году, полет состоялся 22 июня 1951 года. [3] Изменения по сравнению с прототипом включали поднятую кабину для улучшения обзора, замену носовой турели на большой обтекатель для поискового радара AN/APS-44, удаление верхней турели и новые обтекаемые поплавки на крыле. Гондолы двигателей были удлинены, чтобы обеспечить место для отсеков вооружения в задней части.

За P5M-1 последовали 116 самолетов P5M-2 . Они имели Т-образное хвостовое оперение , чтобы защитить хвостовые поверхности от брызг, стрелу AN/ASQ-8 MAD в задней части хвостовой части, отсутствие хвостовых пулеметов (место пулемета заменила антенна для доплеровского навигационного комплекса AN/APN-122), улучшенные условия размещения экипажа и улучшенную носовую часть для уменьшения брызг при взлете и посадке.

История эксплуатации

ВМС США

Последними операциями ВМС США на летающих лодках были патрули Market Time VP-40 . [4] Патрули морского наблюдения начались в феврале 1965 года для обнаружения небольших судов, перевозящих грузы из Северного Вьетнама в подразделения Вьетконга в Южном Вьетнаме. [5] VP-40 действовали с гидросамолетов и патрулировали дельту Меконга между Фукуоком и Вунгтау . [6] Последний P5M ВМС США, переименованный в SP-5B, был доставлен в NAS Patuxent River , штат Мэриленд, 12 июля 1968 года для временного хранения в ожидании строительства выставочной площадки в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия. Поскольку выставочная площадка в Смитсоновском институте не была реализована, самолет позже был перемещен в Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola , штат Флорида, где он и экспонируется в настоящее время. [7]

Последний полет «Марлина» был выполнен самолетом VP-40 в залив Сан-Диего 6 ноября 1967 года. [8]

Береговая охрана США

Семь P5M-1G и четыре P5M-2G были построены для Береговой охраны США для спасательной службы на море , но они обнаружили, что самолеты трудно обслуживать и они излишни по требованиям. Впоследствии они были переданы ВМС США, которые переименовали их в TP-5A и использовали в качестве учебных самолетов, поскольку они не имели возможности оснащаться вооружением.

ВМС Франции

Французский флот принял десять бывших американских Marlins в период с 1957 по 1959 год для замены Short Sunderlands в морской патрульной службе, базирующейся в Дакаре , Сенегал , Западная Африка. Они были возвращены в 1964 году.

Варианты

Обозначения компании

М-237
Обозначение компании для P5M-1
М-237Б
Обозначение компании для P5M-2
М-270
Прототип XP5M-1, переделанный с измененным корпусом. [9]
М-290
Обозначение компании для P5M-3 , которое было полностью переработано в не построенный четырехмоторный P7M SubMaster

Обозначения до 1962 года

XP5M-1
Прототип, переделанный из PBM Mariner с модифицированным корпусом и хвостом. [10]
П5М-1
Серийная модель для ВМС США , построено 160 экземпляров, позднее переименована в P-5A . [10]
П5М-1Г
Модифицированный P5M-1 для Береговой охраны США , семь модификаций, позже возвращенный ВМС как P5M-1T . [10]
П5М-1С
Модифицированный P5M-1 с модернизированным электронным и противолодочным оборудованием, восемьдесят модификаций, позднее переименованный в SP-5A . [10]
П5М-1Т
Семь бывших самолетов USCG P5M-1G вернулись в ВМС в качестве учебных самолетов, а один бывший самолет P5M-1, позже переименованный в TP-5A . [10]
П5М-2
Обновленная модель, 108 построено для ВМС США и 12 построено для ВМС Франции. P5M-2 имел Т-образное хвостовое оперение вместо низкорасположенного горизонтального стабилизатора, используемого на P5M-1. Самолеты США позже были переименованы в P-5B . [10]
П5М-2С
Большинство самолетов P5M-2 были модифицированы с использованием модернизированного электронного и противолодочного оборудования, позднее переименованного в SP-5B . [10]
П5М-2Г
Четыре самолета P5M-2, построенные для Береговой охраны США, позднее переданные ВМС США как самолеты P5M-2. [10]
П5М-3
Полностью переделан в четырехмоторный M-313 P7M-1 SubMaster . Макет построен в 1956 году, но проиграл Lockheed P-3 Orion.

Обозначения после 1962 года

П-5А
P5M-1 переименован в 1962 году. [11]
СП-5А
P5M-1S переименован в 1962 году. [11]
ТП-5А
P5M-1T переименован в 1962 году. [11]
П-5Б
P5M-2 переименован в 1962 году. [11]
СП-5Б
P5M-2S переименован в 1962 году. [11]

Операторы

ФранцияФранция
Соединенные ШтатыСоединенные Штаты

Выжившие

Один SP-5B находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Этот самолет, BuNo 135533 , считается последним оставшимся образцом Marlin. Сейчас он выставлен внутри нового ангара (по состоянию на весну 2010 года), и большая часть его внешнего вида была восстановлена. Реставрация финансируется музеем и Ассоциацией Mariner/Marlin. [12]

Технические характеристики (P5M-2)

Чертеж самолета Martin P5M-2 Marlin в трех проекциях
Чертеж самолета Martin P5M-2 Marlin в трех проекциях

Данные по самолетам ВМС США с 1911 г., [13] Jane's all the World's Aircraft 1957–58, [14] Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история [15]

Общая характеристика

  • Экипаж: 11 человек
  • Длина: 100 футов 7 дюймов (30,66 м)
  • Размах крыльев: 117 футов 2 дюйма (35,71 м)
  • Рост: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
  • Площадь крыла: 1406 кв. футов (130,6 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 50 485 фунтов (22 900 кг)
  • Полная масса: 76 595 фунтов (34 743 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 78 000 фунтов (35 380 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright R-3350-32WA Duplex-Cyclone 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением и впрыском воды, мощностью 3450 л.с. (2570 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные полностью реверсивные винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 251 миль/ч (404 км/ч, 218 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 150 миль/ч (240 км/ч, 130 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Диапазон: 2050 миль (3300 км, 1780 миль)
  • Практический потолок: 24 000 футов (7 300 м)
  • Скорость подъема: 1200 футов/мин (6,1 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 60,5 фунтов/кв. фут (295 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,13 кВт/кг

Вооружение
до 8000 фунтов (3600 кг) внутри в бомбоотсеках гондол + до 8000 фунтов (3600 кг) снаружи под крыльями

Авионика

  • Радар AN/APS-44 (позже заменен на радар AN/APS-80)
  • Активный эхолокационный сонар Julie
  • Пассивный акустический поисковый сонар AN/AQA-3 Jezebel

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Робертс 2000, стр. 663.
  2. ^ Bonnier Corporation (август 1948 г.). «Более длинный корпус — более безопасная посадка». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 90.
  3. ^ ab Swanborough and Bowers 1976, стр.323.
  4. ↑ Иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом, Налти, Бернард К., Уотсон, Джордж М., и Нойфельд, Джейкоб: Arco Publishing (1981) стр. 106–107.
  5. ↑ «Военно-морская война во Вьетнаме» Питера Б. Мерски и Нормана Полмара: Nautical and Aviation Publishing Company of America (1981), стр. 30.
  6. ↑ Война во Вьетнаме, Бондс, Рэй: Salamander Books (1979) стр.132.
  7. ↑ Флекно, Гарольд Дж. «Прогресс». Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
  8. ^ Джонс, Том (ноябрь 2016 г.). «Sub Hunts in a Seaplane». Air & Space . Smithsonian . Получено 23 февраля 2019 г. .
  9. ^ "Aviation Week 1952-06-23". 23 июня 1952 г.
  10. ^ abcdefgh Андраде 1979 стр. 207
  11. ^ abcde Андраде 1979 стр. 157
  12. ^ "P5M Marlin/135533." Архивировано 21 февраля 2015 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 21 февраля 2015 г.
  13. ^ Суонборо, Гордон; Боуэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис: Naval Institute Press. стр. 325. ISBN 0870217925.
  14. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1957). Jane's all the World's Aircraft 1957–58 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 334–335.
  15. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. стр. 258–264. ISBN 978-0-7864-3974-4.
Библиография
  • Андраде, Джон, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Барт, Брюс Д., «Martin P5M 'Marlin'». Pacific Aero Press, 1994.
  • Робертс, Майкл Д. Словарь эскадрилий американской морской авиации: Том 2 История эскадрилий VP, VPB, VP(HL) и VP(AM) . Вашингтон (округ Колумбия): Военно-морской исторический центр, 2000.
  • Свонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, стр. 2420
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мартин П5М Марлин .
  • Музей морской авиации – Самолеты – «P5M-2S (SP-5B) Marlin»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_P5M_Marlin&oldid=1248932018"