Османский броненосец Асар-и Тевфик

Броненосный военный корабль Османского флота.

Асар-и Тевфик после реконструкции
Обзор класса
ИмяКласс Асар-и Тевфик
Операторы Османский флот
Предшествовалкласс Османие
ПреемникКласс Асар-и Шевкет
История
Османская империя
ИмяАсар-и Тевфик
Заказано1865
СтроительFCM , Ла-Сейн
Заложен1867
Запущен1868
Приобретенный29 августа 1868 г.
Заказано1870
СудьбаРазбился у острова Чернеш, 11 февраля 1913 г.
Общая характеристика
Типброненосный военный корабль
Смещение4 687  т (4 613 длинных тонн ; 5 167 коротких тонн )
Длина83,01 м (272 фута 4 дюйма)
Луч16 м (52 фута 6 дюймов)
Черновик6,5 м (21 фут 4 дюйма)
Установленная мощность
Движение
Скорость13  узлов (24 км/ч; 15 миль/ч)
Дополнение320
Вооружение
  • Как построено :
  • 8 × 220-мм (9 дюймов) орудий
  • 1906 :
  • 3 × 150-мм (5,9 дюйма) орудия
  • 7 × 120-мм (4,7 дюйма) орудий
  • 6 × 57-мм (2,2 дюйма) орудий
  • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) орудия

Asar-i Tevfik ( османский турецкий : Божья милость) был бронированным военным кораблём Османского флота, построенным в 1860-х годах, единственным представителем своего класса. Он был построен в рамках крупной программы расширения Османского флота в 1860-х годах после Крымской войны . Asar-i Tevfik был 4600-тонным (4500 длинных тонн; 5100 коротких тонн) барбетным кораблём, вооружённым главной батареей из восьми 220-миллиметровых (8,7 дюйма) орудий в центральной батарее. В 1903–1906 годах корабль был значительно перестроен в Германии, и новая батарея из 150-мм (5,9 дюйма) и 120-мм (4,7 дюйма) скорострельных орудий заменила старое вооружение.

Asar-i Tevfik служил в Османском флоте более четырех десятилетий. За этот период он принял участие в двух крупных войнах: Русско-турецкой войне 1877–1878 годов и Первой Балканской войне 1913 года. Во время первого конфликта он был торпедирован русским торпедным катером , но получил лишь незначительные повреждения. Он принял участие в неудачном сражении при Элли против греческого флота в декабре 1912 года во время Первой Балканской войны. Действуя против болгарских позиций в феврале 1913 года, он сел на мель; затем болгарская полевая артиллерия обстреляла корабль. Нанесенные ими повреждения в сочетании с сильным волнением моря уничтожили корабль.

Дизайн

После Крымской войны , где целая османская эскадра была уничтожена русским флотом в битве при Синопе , Османская империя начала небольшую программу строительства военно-морских сил, ограниченную в первую очередь хронически слабой османской экономикой. Проект Asar-i Tevfik был основан на современных французских военных кораблях, таких как броненосцы класса Colbert , хотя и значительно уменьшенных в размерах. [1] Проектировщики приняли двухэтажное расположение главной батареи , что позволило сделать корпус короче и, в свою очередь, обеспечило большую маневренность судна. [2]

Общая характеристика

Длина Asar-i Tevfik между перпендикулярами составляла 83,01 метра (272 фута 4 дюйма) , ширина — 16 метров (52 фута 6 дюймов), осадка — 6,5 метра (21 фут 4 дюйма). Обычное водоизмещение составляло 4687 метрических тонн (4613 длинных тонн ; 5167 коротких тонн ). Корабль имел железный корпус с частичным двойным дном и таранным носом , как это было принято у броненосцев того периода. Экипаж состоял из 320 офицеров и рядовых. В 1903–1906 годах корабль был существенно перестроен. Оба конца были срезаны, одна военная мачта была установлена ​​в середине корабля , и была построена новая боевая рубка . [3] [4]

Корабль был оснащен одним горизонтальным паровым двигателем , который приводил в движение один гребной винт . Пар вырабатывался шестью коробчатыми котлами , которые были объединены в одну дымовую трубу в середине судна. Двигатели и котлы были изготовлены его строителем на верфи La Seyne. Мощность двигателей составляла 3560 лошадиных сил (2650 кВт) для максимальной скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), хотя к 1895 году плохое обслуживание в течение его карьеры снизило его максимальную скорость до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Паровой двигатель был дополнен парусным вооружением барка . Во время реконструкции парусное вооружение было снято, а старые котлы были заменены более новыми котлами Niclausse . Он также получил новый двигатель, производительность которого неизвестна. [3] [4]

Вооружение и броня

Чертеж первоначальной конфигурации Асара-и Тевфика ; заштрихованная область представляет части, защищенные доспехами.

Asar-i Tevfik был вооружен главной батареей из восьми 220-миллиметровых (8,7 дюйма) дульнозарядных орудий, произведенных Armstrong Whitworth . Шесть орудий были установлены в бронированной батарее в середине корабля, по три на каждом борту , а два других были размещены прямо над ними в открытых барбетах . В 1891 году два барбетных орудия были заменены 210-миллиметровыми (8,3 дюйма) казнозарядными орудиями, построенными Krupp , и было установлено несколько меньших орудий Krupp. Они включали пару 87-миллиметровых (3,4 дюйма) орудий и пару 63,5-миллиметровых (2,5 дюйма) орудий. Также были добавлены два 25,4-миллиметровых (1 дюйм) орудия Nordenfelt . [5]

Вооружение корабля было радикально пересмотрено во время реконструкции 1903–1906 годов. Все старые орудия были сняты и установлена ​​батарея среднекалиберных скорострельных (QF) орудий производства Krupp. Три 150-мм (5,9 дюйма) орудия SK L/40 в отдельных экранированных установках были размещены спереди, одно на баке , а два других по курсу боевой рубки. Орудия центральной батареи были заменены шестью 120-мм (4,7 дюйма) орудиями SK L/40, а седьмое орудие было установлено на корме. Также были добавлены шесть 57-мм (2,2 дюйма) и два 37-мм (1,5 дюйма) орудия QF. [5]

В готовом виде корабль был защищен железным бронепоясом толщиной 200 мм (8 дюймов). Поперечные переборки , соединявшие оба конца пояса, имели толщину 75 мм (3 дюйма). Центральная батарея имела более тонкую железную обшивку, чем пояс, в 150 мм (6 дюймов), а барбетные орудия были защищены 130 мм (5 дюймов) железа. Реконструкция добавила 75-мм бронированную палубу, а новая боевая рубка была защищена 150-мм броневой обшивкой. [3]

История обслуживания

Asar-i Tevfik , что означает «Божья милость», [6] был заказан в 1865 году правительством Египта под названием Ibrahimiye и заложен два года спустя на французской верфи Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейне . Корабль был спущен на воду в 1868 году и достроен к 1869 году для морских испытаний . Тем временем Египет перешел из государства, напрямую управляемого Османским правительством, в автономное Египетское хедиват , и 29 августа 1868 года хедиват передал корабль Османскому флоту. Он был введен в эксплуатацию под названием Asar-i Tevfik в 1870 году. [7] После завершения строительства Asar-i Tevfik и другие броненосцы, которые тогда строились в Великобритании и Франции, были отправлены на Крит, чтобы помочь стабилизировать остров после Критского восстания 1870 года. 1866–1869. В этот период османский флот под командованием Хобарта-паши оставался в значительной степени бездействующим, а обучение ограничивалось чтением переведенных британских инструкций. [8] В начале карьеры корабля османский броненосный флот каждое лето активировался для коротких круизов из Золотого Рога в Босфор, чтобы убедиться, что их двигательные системы находятся в рабочем состоянии. [9]

Русско-турецкая война

Асар-и Тевфик в первоначальном виде

Корабль принимал участие в русско-турецкой войне 1877–1888 годов. Он провел войну в составе Черноморской эскадры. [10] Османский флот под командованием Хобарта-паши значительно превосходил российский Черноморский флот ; единственными броненосцами, которыми располагали русские, были «Вице-адмирал Попов» и «Новгород» , круглые суда, которые оказались бесполезными в эксплуатации. [11] Присутствие флота заставило русских держать два корпуса в резерве для береговой обороны, но османское высшее командование не смогло использовать свое военно-морское превосходство более осмысленным образом, в частности, чтобы помешать русскому продвижению на Балканы. [12] Хобарт-паша отвел флот в западную часть Черного моря, где он смог более агрессивно использовать его для поддержки османских сил, сражающихся с русскими на Кавказе . Флот бомбардировал Поти и помогал в обороне Батуми . [13]

В июне русский Балтийский флот начал кампанию по нейтрализации османских броненосцев с помощью миноносцев, оснащенных буксируемыми и спаренными торпедами . [14] В ночь с 23 на 24 августа 1877 года три русских миноносца, «Минер», «Наварин» и «Синоп», попытались потопить судно с помощью спаренных торпед, когда оно было пришвартовано в Сухуми . Стрельба с османских кораблей, а также войска на берегу, затруднили русскую атаку. «Синоп» взорвал свою торпеду против лодки, которая защищала Асар-и Тевфик , нанеся лишь незначительные повреждения броненосцу, хотя русские изначально считали, что потопили его. Судно смогло доплыть до Батуми, где его отремонтировали. Нападавшим помог пожар, горящий на берегу, который осветил османские суда в гавани. [15] [16] [17] Османский флот продолжал оказывать поддержку османскому гарнизону в Батуми, выдерживая постоянные атаки русских до конца войны. [18]

После окончания войны корабль был поставлен на прикол в 1878 году в Константинополе , столице Османской империи. [5] Ежегодные летние круизы на Босфор прекратились. К середине 1880-х годов османский броненосный флот был в плохом состоянии, и Asar-i Tevfik был единственным броненосцем, все еще способным выходить в море. В течение всего этого периода экипаж корабля был ограничен примерно одной третью от обычного числа. В период напряженности с Грецией в 1886 году флот был укомплектован полностью, и корабли были готовы выйти в море, но ни один из них фактически не покинул Золотой Рог, и их быстро снова поставили на прикол. К тому времени большинство кораблей были способны развивать скорость чуть более 4–6 узлов (7,4–11,1 км/ч; 4,6–6,9 миль/ч). [19]

Модернизация

Асар-и Тевфик, фотография в Киле, 1900 год.

С 1890 по 1892 год корабль был повторно прокипячен в Императорском арсенале на Золотом Роге. [5] В 1892 году Asar-i Tevfik и броненосец Feth-i Bülend получили приказ усилить Критскую эскадру в период волнений на острове, но ни одно из судов не смогло выйти в море из-за протечки котельных труб. [20] После греко-турецкой войны 1897 года, которая выявила серьезное ухудшение состояния османского флота, правительство решило начать программу реконструкции военно-морского флота. Первым этапом было восстановление старых бронированных военных кораблей, включая Asar-i Tevfik . Запросы предложений были отправлены на иностранные верфи, и в октябре 1898 года верфь Gio. Ansaldo & C. в Генуе запросила разрешение на обследование корабля и броненосца Mesudiye . Оба судна были отправлены в Геную в январе 1899 года, прибыв туда 28-го числа. Там она была ненадолго поставлена ​​на прикол. Вместо этого Asar-i Tevfik была переведена на верфь Germaniawerft в Киле , Германия, для крупной реконструкции, прибыв туда 29 мая 1900 года с транспортом İzmir . [21]

После причаливания в Киле, люди из Asar-i Tevfik были переведены в Измир , но из-за отсутствия средств на покупку угля люди застряли в Германии. Germaniawerft разобрала Asar-i Tevfik , но затем остановила работу в ожидании первого османского платежа. К середине 1901 года люди накопили значительные долги, и османское правительство не предприняло никаких усилий, чтобы вернуть их или выплатить взносы по программе модернизации. Даже кайзер Вильгельм II был вовлечен в попытку оказать давление на османское правительство, чтобы погасить долги, понесенные моряками. Вместо этого османы потребовали, чтобы Крупп, владелец верфи Germaniawerft, выдал аванс в размере 6000  лир , чтобы Измир мог быть подготовлен к обратному плаванию в Константинополь. Османы в то время вели переговоры о крупном контракте на поставку вооружения с Круппом для армии и использовали это в качестве рычага; к концу 1901 года Крупп уступил, чтобы не рисковать выгодным контрактом. Долги в Киле были выплачены, и Измир наконец отправился домой. [22]

В течение следующих двух лет никаких работ на корабле не проводилось. 18 января 1904 года османские переговорщики начали новый раунд переговоров с Круппом, требуя снижения стоимости модернизации с 282 000 лир до 65 000 лир; эта сумма не покрывала подготовительные работы, которые были изначально выполнены, не говоря уже о реконструкции. Взамен османское правительство заказало бы пару торпедных крейсеров — класса Peyk-i Şevket — у Germaniawerft. Поскольку контракт на вооружение все еще находился в стадии переговоров, Крупп был вынужден уступить, несмотря на значительные финансовые потери, которые представляла собой сделка по реконструкции. К апрелю контракт на вооружение был подписан, и поэтому работа над Asar-i Tevfik медленно началась . Работа была завершена к концу 1906 года. Реконструированный корабль покинул Киль 19 ноября и прибыл в Константинополь 4 января 1907 года [23]

В 1909 году она приняла участие в первом за двадцать лет маневре флота, проведенном Османским флотом. [24] Во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов Asar-i Tevfik был назначен в Резервную дивизию вместе с Mesudiye и торпедным крейсером Berk-i Satvet . Она не участвовала в боевых действиях во время конфликта, поскольку основная часть Османского флота провела войну в порту. [25] Это было отчасти связано с растущей напряженностью на Балканах, которая предшествовала Балканским войнам ; османы держали свой флот в порту, чтобы он мог быть готов к неизбежному конфликту. [26]

Первая Балканская война

Корабль внес значительный вклад в Первую Балканскую войну 1912–1913 годов. В начале войны Asar-i Tevfik страдал от неполадок с котлом, что потребовало ремонта, который продолжался до 9 ноября. Затем его отправили на поддержку османских войск, защищавших линию Чаталджа от болгарских войск. Он занял позицию у Текирдага , чтобы обеспечить огневую поддержку. После того, как болгары заняли город, он обстрелял их позиции, но атака не имела большого эффекта. Затем корабль перевели в Бююкчекмедже , где он присоединился к остальной части флота. В этот период у них не было контактов с болгарскими войсками. [27]

Картина, изображающая греческий флот во время битвы при Элли.

Она приняла участие в битве при Элли , первом османском надводном сражении с участием крупных военных кораблей со времен русско-турецкой войны, 16 декабря 1912 года. Asar-i Tevfik присоединился к флоту, состоявшему из додредноутных линкоров Barbaros Hayreddin и Turgut Reis , Mesudiye и нескольких меньших военных кораблей. [28] Османский флот вышел из Дарданелл в 9:30; меньшие суда остались в устье пролива, в то время как линкоры двинулись на север, прижимаясь к побережью. Греческая флотилия, в которую входили броненосный крейсер Georgios Averof и три броненосца класса Hydra , отплывшая от острова Лемнос , изменила курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров. [29]

Османские корабли открыли огонь по грекам в 9:40 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Пять минут спустя Георгиос Авероф перешел на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, находясь под огнем с обеих сторон. В 9:50 и под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили поворот на 16 пунктов, который изменил их курс, и направились в безопасные проливы. Поворот был проведен плохо, и корабли вышли из строя, блокируя друг другу сектора огня. К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Когда они приблизились к проливам, Асар-и Тевфик и Месудие заняли позиции, чтобы прикрыть отход поврежденных додредноутов. Корабли достигли порта к 13:00 и перевезли своих раненых на госпитальное судно Resit Paşa. Asar-i Tevfik не пострадал в бою. [30] Битва была расценена как победа греков, потому что османский флот оставался в блокаде. [31]

10 января 1913 года Asar-i Tevfik поддержал еще одну вылазку флота, на этот раз патрулируя Дарданеллы, пока остальная часть флота совершала набег на Имброс . Защищая фланг флота, он столкнулся с греческими эсминцами и заставил их отступить после нескольких выстрелов. Ни одна из сторон не добилась ни одного попадания в бою. [32] Корабль был потерян во время действий в Черном море против болгарских войск. 7 февраля кораблю было приказано следовать в Ялыкёй, Чаталджа , чтобы поддержать рейд армии. На следующий день рейд был начат на город, но был быстро вынужден отступить из-за сильного болгарского сопротивления; Asar-i Tevfik было приказано двигаться и обстреливать город, но он сел на мель на неизведанной песчаной отмели в 12:45. 10 февраля начались спасательные работы, начавшиеся с вывоза оборудования. К 12-му числу все вооружение и уголь были сняты, но судно не удалось освободить. [33] Сильные волны и болгарская артиллерия повредили обломки, что привело к его полной потере. [3] [5]

Примечания

  1. ↑ Лион, стр. 388–389.
  2. ↑ Маршалл, стр. 22.
  3. ^ abcd Лион, стр. 389.
  4. ^ ab Langensiepen & Güleryüz, с. 136.
  5. ^ abcde Langensiepen & Güleryüz, с. 137.
  6. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 197.
  7. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 136–137.
  8. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 3, 5.
  9. ↑ Стертон, стр. 138.
  10. ^ Грин и Массиньяни, с. 358.
  11. ↑ Барри, стр. 97–102.
  12. ↑ Барри, стр. 114–115.
  13. ↑ Барри, стр. 190.
  14. ↑ Барри, стр. 124.
  15. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 8.
  16. ↑ Зондхаус, стр. 124.
  17. ^ Грин и Массиньяни, стр. 364–365.
  18. ↑ Барри, стр. 193.
  19. ↑ Стертон, стр. 138, 144.
  20. ↑ Стертон, стр. 144.
  21. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 10, 12, 137.
  22. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 12.
  23. ^ Лангензипен и Гюлерюз, стр. 12, 137.
  24. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 14.
  25. ↑ Билер, стр. 12.
  26. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 20.
  27. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 25.
  28. ↑ Зондхаус, стр. 219.
  29. ↑ Фотакис, стр. 50.
  30. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 22.
  31. ↑ Холл, стр. 64–65.
  32. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 23.
  33. ^ Лангензипен и Гюлерюз, с. 21.

Ссылки

  • Барри, Квинтин (2012). Война на Востоке: Военная история русско-турецкой войны 1877–78 гг . Солихалл: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. — 18 октября 1912 г. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Фотакис, Зисис (2005). Греческая военно-морская стратегия и политика, 1910–1919 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-35014-3.
  • Каруана, Джозеф; Фрейфогель, Звонимир; Макмиллан, Дон; Смит, Уоррен и Виглиетти, Брайан (2007). «Вопрос 38/43: Потеря османской канонерской лодки Интибах ». Warship International . XLIV (4): 326– 329. ISSN  0043-0374.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 . Пенсильвания: Combined Publishing. ISBN 978-0-938289-58-6.
  • Холл, Ричард С. (2000). Балканские войны, 1912–1913: Прелюдия к Первой мировой войне . Лондон: Routledge. ISBN 978-0-415-22946-3.
  • Лангензипен, Бернд и Гюлерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Lyon, Hugh (1979). «Турция». В Gardiner, Robert (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. стр.  388–394 . ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Маршалл, Крис, ред. (1995). Энциклопедия кораблей: история и характеристики более 1200 кораблей . Эндерби: Blitz Editions. ISBN 978-1-85605-288-7.
  • Зондхаус, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 . Лондон: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Стертон, Ян. «Глазами британцев: Константинопольская верфь, Османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Warship International . 57 (2). Толедо: Международная организация военно-морских исследований. ISSN  0043-0374.
  • Asar-ı Tevfik, веб-сайт Турции во время Первой мировой войны.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Османский_железный_Асар-и_Тевфик&oldid=1224423930"