Oslo Sporveier
AS Oslo Sporveier
Тип компанииМуниципальная собственность
ПромышленностьОбщественный транспорт
ПредшественникиКристиания Спорвейсельскаб
Кристиания Электриске Спорвей
Основан1 мая 1924 г .; 100 лет назад ( 1924-05-01 )
Несуществующий1 июля 2006 г. ; 18 лет назад ( 2006-07-01 )
СудьбаРазделение
ПреемникиУправление общественного транспорта Осло
Sporveien
Штаб-квартираОсло , Норвегия
РодительГород Осло
Дочерние компанииБэрумсбанен
Экебергбанен
Холменколбанен
Осло Спорвогнсдрифт
Осло Т-банедрифт
Спорвейсбуссене

AS Oslo Sporveier — несуществующая муниципальная компания, отвечающая за общественный транспорт в Осло , Норвегия . Она была создана в 1924 году для поглощения двух частных трамвайных компаний города . В 1927 году она начала свою деятельность с автобусных перевозок, включая троллейбусы с 1940 по 1968 год . С 1966 года компания также управляет скоростным транспортом и речными автобусами с 1985 года. В 2006 году она была разделена на две отдельные компании: Kollektivtransportproduksjon взяла на себя управление, в то время как Управление общественного транспорта Осло (сохранившее бренд Oslo Sporveier) отвечало за закупку услуг, регулирование тарифов и маркетинг. Последняя объединилась с Ruter в 2008 году, когда бренд Oslo Sporveier был прекращен.

История

Все началось с трамваев

В 1875 году Kristiania Sporveisselskab (KSS) запустила первую конку в Осло — в то время называвшуюся Kristiania. За ней последовала Kristiania Elektriske Sporvei (KES), которая в 1894 году основала электрические трамвайные услуги; к 1900 году KSS также перевела свои маршруты на электрическую тягу. В 1899 году городской совет решил также заняться трамвайной отраслью и основал Kristiania Kommunale Sporveie (KKS, в переводе — муниципальный трамвай Кристиании ). Эта компания была вынуждена арендовать некоторые пути в центре города у других компаний, а также была переведена на строительство менее прибыльных линий; отсутствие прибыли заставило городской совет продать KKS компании KSS в 1905 году. [1]

Исторический трамвай № 70, доставшийся ему в наследство от KSS.

Город предоставил концессию двум частным уличным компаниям до 1924 года, после чего город мог экспроприировать компании. Обе компании были хорошо управляемы и высокоприбыльны, и 1 мая 1924 года KSS и KES были объединены и переданы городскому совету, дав новой компании название A/S Kristiania Sporveier. 1 января 1925 года город изменил свое название на Осло, при этом название компании также изменилось. Пригородные трамваи, управляемые Holmenkolbanen и Ekebergbanen, не были переданы, как и линия Lilleaker , управляемая KES; городской совет не хотел передавать трамвайные линии в соседнем муниципалитете Акер . [2] [3]

Сеть, перешедшая под контроль Осло Спорвейера, была обширной и включала линии Виппетанген- , Вестбанен-, Хомансбюен- , Сагене- , Грюнерлокка-Торшов- , Роделокка- , Кампен- , Волеренга- и Гамлеби, перешедшие от KSS, и линию Скойен- , Линия Фрогнера и Брискеби перешла к КЕС. [1] У двух компаний было достаточно подвижного состава, поэтому у Осло Спорвейера был излишек; у них было 148 автомобилей под номерами 1–22 и 33–157 и 186 прицепов под номерами 401–540 и 601–646 — весь состав был двухосным. [4]

После захвата Oslo Sporveier немедленно начала расширять сеть; 1 августа 1925 года линия Homansbyen была продлена от Adamstuen до Ullevål Hageby (став линией Ullevål Hageby). Дальнейшие расширения были связаны с линией Kjelsås , которая открылась 25 сентября 1934 года от Storo до Kjelsås, и расширением линии Sinsen от Sinsen до Carl Berners Plass . На тот момент в городе была самая обширная трамвайная сеть. [2] Новая компания также решила, что разрешенная ширина вагона составит 2,5 метра (8,2 фута), что позволило более широким пригородным трамваям курсировать по улицам города. В 1930 году Oslo Sporveier решила, что им нужно больше подвижного состава, и сотрудничала с Strømmens Værksted для создания серии Goldfish. В 1937–1940 годах было поставлено сорок шесть единиц, двадцать четыре из которых были поставлены в уличной версии серии E, а двадцать два — в пригородной версии серии B. Они были построены на алюминиевом шасси, были быстрыми и легкими, с отчетливой обтекаемой формой, делавшей их похожими на золотую рыбку. [5]

Введение автобусов

Автобусный транспорт начал работу в 1927 году с линии 18 между Квэрнером и Александром Кьелландс Пласс. В 1931 году было открыто автобусное кольцо вокруг города, [3] и к 1937 году Oslo Sporveier эксплуатировал 113 транспортных средств. [2] Тестирование троллейбусного обслуживания в Осло было проведено в 1939 году; начало Второй мировой войны вызвало строгое нормирование топлива, что сделало Oslo Sporveier выгодным для использования троллейбусов, использующих обильное электричество. В декабре 1940 года открылся первый троллейбусный маршрут, линия 17 служила шаттлом для трамвая в Роделёкке. Следующей была преобразована линия 21 — она открылась 5 декабря 1943 года — она шла от Карла Бернерса Пласса до Скиллебекка, на маршруте к северу от центра города. После диверсии на немецком заводе по производству авиационных двигателей, расположенном рядом с автобусным депо, 21 августа 1944 года линия 17 была закрыта, чтобы транспортные средства можно было использовать на линии 21. [6]

После войны в 1946 году Oslo Sporveier объявили, что электрифицируют ещё три автобусные линии; 6 февраля 1949 года кольцевую линию 20 — от Majorstuen через Sagene и Carl Berners Plass до Galgeberg — и линию 23, позже перенумерованную в 18, от Bjølsen до Lian Street, и расширенную до Ekeberg Hageby 11 июня 1950 года. Последним троллейбусным маршрутом была линия 24, преобразованная 20 мая 1955 года из Tåsen в Восточный железнодорожный вокзал . Всего было поставлено 72 троллейбуса, все построенные Strømmen. [6]

Быстрое послевоенное расширение

Акции T1000 на Majorstuen .

1 октября 1944 года Oslo Sporveier купила Bærumsbanen и взяла на себя управление линиями Lillaker- , Ekeberg- и Østensjø . [7] Муниципалитеты Осло и Акер были объединены 1 января 1948 года, и муниципальная трамвайная компания Акера Akersbanerne была объединена с Oslo Sporveier. Эта компания не управляла никакими линиями, вместо этого она имела контрольный пакет акций в Holmenkolbanen , которая управляла четырьмя пригородными линиями в Западном Осло: Holmenkoll Line , Sognsvann Line , Kolsås Line и Røa Line . Однако привилегированные акции компании по-прежнему котировались на фондовой бирже Осло . [8]

15 сентября 1949 года было создано Управление подземной железной дороги ( Tunnelbanekontoret ) для начала планирования метрополитена Осло , скоростной транзитной системы, которая должна была обслуживать новые пригороды в Нордстранде и Гроруддалене на восточной стороне города. [9] Первая часть Общего туннеля была открыта в 1928 году компанией Holmenkolbanen, и планировалось построить сквозной туннель, соединяющий восточные и западные пригородные линии. Решение о строительстве T-bane было принято городским советом в 1954 году; линия Østensjø должна была быть преобразована в стандарт метро, ​​и должны были быть построены три новые линии, а линия Lambertseter открылась как пригородная линия 28 апреля 1957 года. [10]

Первое закрытие трамвайных линий произошло в 1949 году; 17 января была закрыта линия до Корсволла, а 6 февраля — линия до Роделёкки. Линия до Роделёкки не была удалена, и новая линия открылась 2 января 1955 года. К 1960 году планы по T-bane были в разработке, и городской совет решил закрыть все трамвайные и троллейбусные линии, заменив их скоростным транзитом и дизельными автобусами. Закрытие не было немедленным; линии были закрыты только после того, как трамвайные и троллейбусные транспортные средства были выведены из эксплуатации. [11] В течение года были закрыты трамвайные линии Kampen-, Rodeløkka- и Vestbanen Line, [12] как и троллейбусные линии 18 и 24. Оставшиеся два троллейбусных маршрута были закрыты в 1967 году. [13]

Туннелирование пробелов

Первое метро было введено в эксплуатацию 22 мая 1966 года, когда линия Lambertseter была преобразована и соединена с новым туннелем, ведущим к станции Jernbanetorget . Она была дополнена линией Grorud , которая открылась 16 октября, и линией Østensjø в следующем году. Первая часть линии Furuset была подключена 18 ноября 1970 года, и за ней последовали расширения линий в течение 1970-х годов вплоть до открытия Ellingsrudåsen в 1981 году. [14]

Трамваи SL79 были заказаны в 1979 году после решения сохранить трамвайную линию.

Появление метро подстегнуло закрытие трамвайных линий, и в 1966 году закрылось сообщение между Гренсеном и Сагене, за которым в следующем году последовали линия Виппетанген (которая с 1964 года использовалась для перевозки зерна), линия Хельсфир и линия Сименсбратен, ответвление линии Экеберг. Последнее закрытие трамвайной линии произошло 24 июня 1968 года, когда было прекращено сообщение между улицей Шевигаард и Эттерстадом . [12] Ситуация изменилась в 1969 году, когда понадобилось разворотное кольцо в Синсене для строительства развязки Синсен — вместо закрытия линии было построено новое кольцо в Муселундене. В 1972 году запланированное закрытие линии Экеберг было отменено и осталось, несмотря на необходимость строительства новой линии для обеспечения проезда во время строительства центральной станции. [15]

В 1977 году городской совет изменил свое решение о закрытии трамвая, в основном из-за нефтяного кризиса 1973 года. [15] После семнадцати лет отсутствия инвестиций в трамвайную сеть пришлось закупить новый подвижной состав, и Oslo Sporveier решила купить семь подержанных единиц M-23 у Gothenburg Tramway в Швеции. Кроме того, в 1982–83 годах было поставлено двадцать пять трамваев SL79 , а в 1987 году — еще пятнадцать, что ввело сочлененные трамваи в городской пейзаж Осло. [16]

Другой важной целью метро было соединить пригородные линии по обе стороны города через туннель, в частности, Common Tunnel . С открытием метро в 1966 году для установления соединения требовалось всего 1,2 километра (0,75 мили), однако только в 1977 году открылась новая станция Sentrum , что позволило T-bane приблизиться к центру города. Однако утечки вынудили станцию ​​закрыться в 1983 году, и только в 1987 году она открылась снова, на этот раз также как конечная для западных трамваев. Сквозное движение не могло быть осуществлено до 1993 года, когда части западной сети были модернизированы до стандарта метро. [17]

Легкорельсовый транспорт и разделение

Автобус Oslo Sporveier, которым управляет дочерняя компания Sporveisbussene .

В 1985 году служба речных автобусов стала частью сети Oslo Sporveier, хотя она осталась под управлением частной компании Oslo Fergene . В 1991 году компании Ekebergbanen и Holmenkolbanen были объединены в Oslo Sporveier, и до 2004 года несколько частных владельцев имели очень небольшую долю в Oslo Sporveier. Также в 1991 году было выпущено первое обязательство по оказанию общественных услуг на автобусном сообщении. В следующем году были введены в эксплуатацию первые низкопольные автобусы . [3]

В 1990-х годах трамвайная сеть была несколько расширена. Заброшенная линия от Сторо через депо в Грефсене до Синсена была введена в эксплуатацию в 1993 году. В 1995 году была построена линия Вика для доступа к Акер Брюгге , а в 1999 году линия Уллевол Хагебю была продлена до нового Rikshospitalet . Для этих новых линий тридцать два низкопольных трамвая SL95 , заменивших все, кроме единиц SL79, были поставлены с 1996 по 2004 год. [18]

1 июля 2003 года Oslo Sporveier была реорганизована, и управление трамваями было передано Oslo Sporvognsdrift , а управление метрополитеном — Oslo T-banedrift . Еще одна реорганизация была проведена 1 июля 2006 года, когда Oslo Sporveier была разделена на две компании: Управление общественного транспорта Осло , сохранившее торговую марку Oslo Sporveier, было назначено ответственным за закупку и маркетинг общественного транспорта, в то время как эксплуатация была передана Kollektivtransportproduksjon . Торговая марка Oslo Sporveier была прекращена 1 января 2008 года, когда была создана Ruter в результате слияния между ней и Stor-Oslo Lokaltrafikk , которая отвечала за общественный транспорт в Акерсхусе . [3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Aspenberg, 1994: 6–11
  2. ^ abc Аспенберг, 1994: 9
  3. ^ abcd Ruter . "Tidslinje" (на норвежском). Архивировано из оригинала 2008-06-21 . Получено 2008-08-19 .
  4. ^ Аспенберг, 1994: 46–47
  5. ^ Аспенберг, 1994: 48–49
  6. ^ ab Aspenberg, 1994: 21–22
  7. ^ Городской архив Осло. «A/S Bærumsbanen» (на норвежском языке) . Проверено 18 августа 2008 г.
  8. ^ Аспенберг, 1994: 16
  9. ↑ Городской архив Осло. "Tunnelbanekontoret" (на норвежском) . Получено 18 августа 2008 г.
  10. ^ Аспенберг, 1994: 29
  11. ^ Аспенберг, 1994: 24
  12. ^ ab Aspenberg, 1994: 5
  13. ^ Аспенберг, 1994: 22
  14. ^ Аспенберг, 1994: 29–30
  15. ^ ab Aspenberg, 1994: 34
  16. ^ Аспенберг, 1994: 51–52
  17. ^ Аспенберг, 1994: 30
  18. ^ Ruter . "Leddtrikk SL 95" (на норвежском). Архивировано из оригинала 2008-06-15 . Получено 2008-08-18 .

Ссылки

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oslo_Sporveier&oldid=1096611897"