Опель Аскона
Автомобиль
Опель Аскона
Обзор
ПроизводительОпель ( Дженерал Моторс )
Производство1970–1988
Кузов и шасси
СортБольшой семейный автомобиль ( D )
СвязанныйVauxhall Cavalier
Holden Camira
Isuzu Aska
Хронология
ПреемникОпель Вектра

Opel Ascona — большой семейный автомобиль ( D-сегмент в Европе), который выпускался немецким автопроизводителем Opel с 1970 по 1988 год. Он выпускался в трех отдельных поколениях, начиная с заднеприводного и заканчивая переднеприводным производным J-car . Ascona была разработана, чтобы заполнить пробел в модельном ряду Opel, поскольку Opel Rekord постепенно увеличивался в размерах.

Ascona получила свое название от одноименного курорта на берегу озера в Тичино , Швейцария , и уже в 1950-х годах специальная версия Opel Rekord P1 продавалась как Opel Ascona в Швейцарии, где это название снова использовалось в 1968 году для адаптированной для местного рынка версии Opel Kadett B, в которую производители установили 1,7-литровый двигатель, заимствованный у более крупной модели Rekord того времени. [1] Однако Opel Ascona A, выпущенная в 1970 году и продававшаяся по всей Европе, была первой массовой моделью Opel, носившей это имя — в отличие от давней традиции Opel использовать для своих моделей обозначения немецких военно-морских званий .

Ascona была представлена ​​в сентябре 1970 года, просуществовала 18 лет и сменила 3 ​​поколения, а производство было прекращено в августе 1988 года, когда на смену ей пришла модель Opel Vectra A. Второе и третье поколения Ascona были разработаны в качестве глобальных платформ тогдашней материнской компанией Opel — General Motors , а различные производные версии производились другими подразделениями GM по всему миру.

В автоспорте Вальтер Рёрль выиграл титул чемпиона мира по ралли 1982 года на Ascona 400.

Аскона А (1970–1975)

Автомобиль
Аскона А
Обзор
Также называетсяOpel 1900 ( США )
Производство1970–1975
СборкаГермания: Бохум
ДизайнерЧак Джордан
Кузов и шасси
Тип кузова2/4-дверный седан
3-дверный универсал
МакетFR-макет
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база95,75 дюйма (2432 мм)
Длина164,5 дюйма (4178 мм)
Ширина64,375 дюйма (1635 мм)
Высота54,5 дюйма (1384 мм)

Осенью 1970 года Opel представила в Рюссельсхайме совершенно новую линейку автомобилей (внутренний код проекта 1.450). 9 сентября был запущен купе Opel Manta , а 28 октября — Opel Ascona в двух- и четырехдверном кузове седан, а также трехдверный универсал под названием Caravan или Voyage. Эти модели располагались между существующими Opel Kadett и Opel Rekord , и в отличие от более поздних Asconas — не было родственной модели Vauxhall .

Ascona была разработана как замена Kadett, но на поздних этапах разработки автомобиля Opel решила разработать новый, меньший Kadett и позиционировать Ascona как конкурента успешной линейке Ford Taunus среднего размера . Opel Ascona A оставалась в производстве до 1975 года. К тому времени было выпущено почти 692 000 автомобилей первой серии.

В линейку входили бензиновые двигатели объемом от 1,2 л до 1,9 л мощностью от 60 до 90 л. с. (от 44 до 66 кВт). У 1,2 л была головка с верхним расположением клапанов (OHV), в то время как у 1,6 л и 1,9 л был двигатель Opel cam-in-head (CIH). CIH был компромиссным решением, с распределительным валом, установленным рядом с клапанами, а не над ними. Все использовали однокамерный карбюратор . Даже с этой простой конструкцией Ascona 1.9 SR имела успешную карьеру в автоспорте, а Вальтер Рёрль выиграл чемпионат Европы по ралли в 1974 году. Тюнер Steinmetz разработал специальную версию Ascona SR с двумя однокамерными карбюраторами Solex, увеличив мощность до 125 л. с. (92 кВт).

  • Опель Аскона (1973–1975)
    Опель Аскона (1973–1975)
  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Opel Ascona A 4-дверный седан
    Opel Ascona A 4-дверный седан
  • Опель Аскона Караван (1973–1975)
    Опель Аскона Караван (1973–1975)
Двигатели
  • 1,2 S – 1196 куб.см, 60 л.с. (44 кВт)
  • 1,6 Н – 1584 куб.см, 60–68 л.с. (44–50 кВт)
  • 1,6 S – 1584 куб.см, 75–80 л.с. (55–59 кВт)
  • 1,9 S – 1897 куб.см, 88–90 л.с. (65–66 кВт)

Opel 1900 (США)

С 1971 по 1975 год 1,9-литровый Ascona экспортировался в США как «Opel 1900» и продавался в дилерских центрах Buick-Opel. Первоначально предлагались двух- и четырехдверные седаны, первый из которых был снят с производства после 1973 модельного года. В 1974 году в ответ на федеральные правила были добавлены резиновые бамперы. Все Opel, проданные в США в 1975 году, были оснащены системой впрыска топлива Bosch L- Jetronic , недоступной в европейских версиях, чтобы соответствовать более строгим требованиям США по выбросам. Степень сжатия была снижена до 7,6:1, что позволило автомобилю работать на 91-октановом неэтилированном бензине, но также снизило максимальную мощность до 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) при 4800 об. / мин. [2]

Из-за невыгодного курса немецкой марки к доллару США после 1975 года все автомобили Opel в автосалонах Buick были заменены на автомобили Isuzu Gemini японского производства с шильдиком Opel.

Аскона Б (1975–1981)

Автомобиль
Аскона Б
Обзор
Также называетсяChevrolet Ascona ( Южная Африка )
Производство1975–1981
Сборка
ДизайнерЦутому Аото, Вальтер Бикельхаупт, Джордж Галлион, Альбертус Хольшаймер
Кузов и шасси
Тип кузова2/4-дверный седан
МакетFR-макет
СвязанныйОпель Кавалер
Шевроле Шевайр
Силовая установка
Двигатель
Размеры
Колесная база2518 мм (99,1 дюйма) [3]
Длина4321 мм (170,1 дюйма) [3]
Ширина1670 мм (66 дюймов) [3]
Высота1380 мм (54 дюйма) [3]
Снаряженная масса1050 кг (2310 фунтов) [3] (приблизительно)

Второе поколение Opel Ascona B было представлено в августе 1975 года на Франкфуртском автосалоне . Он был доступен как двух- или четырехдверный седан. В линейке Opel Manta были родственные двух- и трехдверные модели купе. Кузова универсала («Caravan») не было. Это была версия Opel платформы «U-car» («расширенный субкомпакт» — поэтому не связанная с более поздней платформой GM U ), и по сути являлась увеличенной версией платформы T-Car , которая лежала в основе меньших Opel Kadett C и Vauxhall Chevette .

Ascona B сохранила тот же диапазон двигателей, что и ее предшественник, версии с более высокой степенью сжатия и требующие 98-октанового бензина, получившие название S, были доступны наряду с моделями с 90-октановым бензином. Первое изменение произошло в январе 1976 года, когда ламинированное оконное стекло стало доступно в качестве бесплатной опции. Двигатель 1,9 л "S" с распредвалом в головке был заменен модернизированным 2,0 л ( 20S ) в сентябре 1977 года. 20N стал доступен в январе 1978 года, и все модели теперь также получили электрические стеклоомыватели. Дизельный двигатель объемом 2,0 л был добавлен в диапазон Ascona B в 1978 году, в основном ориентированный на страны Бенилюкса и Италию, где местные налоговые структуры обеспечивали стимул для дизельных автомобилей — в 1979 году 97% дизелей было экспортировано, в то время как 59% автомобилей с бензиновым двигателем ушли на экспорт. [4]

К концу 1978 года двигатель 1.6 S был снят с производства в Германии (где его заменил 19N с той же мощностью, но меньшим расходом топлива), но продолжал быть доступным на некоторых рынках в несколько разобранной версии с 70 л. с. (51 кВт). В январе 1979 года появилась дорожная версия Ascona 400 с 2,4-литровым двигателем (16 клапанов, 144 л. с.), за которой через месяц последовал более прозаичный 1,3-литровый двигатель OHC. Он в значительной степени заменил старый 1,2-литровый блок толкателя, который датировался 1962 годом, но производство продолжалось в сокращающихся количествах до 1980 года для некоторых экспортных рынков. [5]

В сентябре 1979 года Ascona получила небольшую подтяжку лица, включая пластиковые бамперы и серую переднюю решетку с более крупной сеткой. Двигатель 2.0 E с электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic появился в январе 1980 года, после того как был впервые установлен в моделях Manta и Rekord. [6] Ascona, оснащенная 2.0 E, также получила модернизированное сцепление, общее со спортивной Manta GT/E. [6] В январе 1981 года Ascona претерпела последние изменения, когда были внесены изменения в двигатели 16N и 20N. Двигатели 1.9 N и 2.0 N были сняты с производства на немецком рынке, в то время как двигатель 1.6 N теперь был доступен только в паре с автоматической коробкой передач.

Более 1,2 миллиона единиц Ascona B были произведены по всему миру до августа 1981 года. Двухмиллионная Ascona была Ascona B, выпущенная в апреле 1980 года, а миллионная Ascona, проданная в Германии, была зарегистрирована в июле того же года. [7] Однако родственные версии Manta coupe оставались в производстве до 1988 года.

  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Ascona 2.0 с заводским тюнингом двигателя Irmscher, 120 л.с.
    Ascona 2.0 с заводским тюнингом двигателя Irmscher, 120 л.с.
  • Vauxhall Cavalier MkI
    Vauxhall Cavalier MkI
Двигатели
  • 1,2 Н – 1196 куб.см, 55 л.с. (40 кВт)
  • 1.2 S – 1196 куб. см, 60 л.с. (44 кВт) — 58 л.с. в Швеции и Швейцарии (S12S)
  • 1,3 Н – 1297 куб.см, 60 л.с. (44 кВт)
  • 1,3 S – 1297 куб.см, 75 л.с. (55 кВт)
  • 1,6 Н – 1584 куб.см, 60 л.с. (44 кВт)
  • 1.6 S – 1584 куб.см, 75 л.с. (55 кВт), позже 70 л.с. (51 кВт)
  • 1,9 Н – 1897 куб.см, 75 л.с. (55 кВт)
  • 1,9 S – 1897 куб.см, 90 л.с. (66 кВт)
  • 2,0 Н – 1979 куб.см, 90 л.с. (66 кВт)
  • 2.0 S – 1979 куб.см, 100 л.с. (74 кВт)
  • 2,0 E – 1979 куб.см, 110 л.с. (81 кВт)
  • 2,4 E – 2420 куб.см, 144 л.с. (106 кВт)
  • 2,0 D – 1998 куб.см, 58 л.с. (43 кВт)

Экспорт моделей

В Соединенном Королевстве значок Vauxhall Cavalier использовался на моделях седанов и купе с конца 1975 года, которые выпускались на одном заводе в Бельгии — первый Vauxhall, построенный за рубежом. Передние части были другими, с фирменным «дрооп снутом» Vauxhall, разработанным Уэйном Черри .

ЮАР

В Южной Африке существовала версия местной сборки под названием Chevrolet Ascona , во многих отношениях идентичная четырехдверному Opel Ascona B. Ascona поставлялась с 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем местного производства от Vauxhall Viva . Предыдущая версия высшего класса с более длинной передней частью Vauxhall Cavalier продавалась как Chevrolet Chevair , оснащенная более крупными двигателями Chevrolet. Ascona была запущена в июле 1978 года и заменила Chevrolet 1300/1900-series на базе Vauxhall. Она была доступна в комплектациях De Luxe или S, при этом S получила более спортивную обработку с трехспицевым рулевым колесом, вставками сидений в клетку и дисками Rostyle . [8]

Раллийный автомобиль Ascona 400

Rothmans Ascona 400, выигравшая ралли Safari Rally 1983 года под управлением Ари Ватанена .

Впервые показанная во Франкфурте в сентябре 1979 года, Ascona 400 была специальной омологацией, проданной только для того, чтобы иметь право участвовать в категории ралли Group 4. [9] Ascona 400 производились на заводе General Motors в Антверпене. Чемпион мира 1980 года Вальтер Рёрль привел раллийный автомобиль к победе и выиграл титул чемпиона мира по ралли среди водителей в сезоне 1982 года .

Автомобиль был разработан Opel вместе с моделью Manta B 400 , которая состояла из тех же изменений. Irmscher и Cosworth были наняты в качестве партнеров для проекта, Cosworth должен был поставить 16-клапанную головку с двойным распредвалом для двигателя, а Irmscher — для внешнего и внутреннего дизайна. Cosworth доставил головки в Opel, и Opel вскоре обнаружил серьезную ошибку. План состоял в том, чтобы использовать блок двигателя объемом 2,0 литра, но он не давал достаточной мощности. Время поджимало, и Opel остро нуждался в том, чтобы что-то сделать. Opel взял блок 2.0E, установил кованые поршни, другие шатуны и кованый коленчатый вал с ходом поршня 85 мм. Результатом стал двигатель объемом 2,4 литра. Двигатель объемом 2,4 литра дал начало некоторым огромным выходным мощностям с использованием 16-клапанной головки. Уличные версии 400, таким образом, поставлялись с двигателями мощностью 144 л. с. (107 кВт), использующими впрыск топлива Bosch серий Manta GSi и GT/E. Однако в гоночной комплектации они поставлялись с мощностью 230 л. с. (172 кВт), которая могла быть улучшена до 340 л. с. (254 кВт), при этом по-прежнему использовались компоненты двигателя с обычным наддувом.

Irmscher поставил раллийную отделку для экстерьера. Также были установлены большие и расширенные крылья, легкий капот, передние крылья, задняя крышка багажника и двери.

К 1984 году Audi Quattro стала мощнее, чем когда-либо, а Ascona 400 устарела. Но Ascona 400 все еще имеет некоторые замечательные рекорды. Ascona 400 стала последним раллийным автомобилем с задним приводом, выигравшим чемпионат мира среди водителей, обеспечив себе место в истории автоспорта.

Победы в WRC

Нет.СобытиеСезонВодительВторой водительМашина
1Швеция 30-е Международное Шведское Ралли1980Швеция Андерс КулленгШвецияБруно БерглундОпель Аскона 400
2Монако 50-е автомобильное ралли Монте-Карло1982Германия Вальтер РёрльГермания Кристиан ГейстдёрферОпель Аскона 400
3Берег Слоновой Кости 14-е Ралли Кот-д'Ивуар1982Германия Вальтер РёрльГермания Кристиан ГейстдёрферОпель Аскона 400
4Кения 31-е ралли «Мальборо Сафари»1983Финляндия Ари ВатаненВеликобританияТерри ХарриманОпель Аскона 400

Аскона С (1981–1988)

Автомобиль
Аскона С
Обзор
Также называетсяChevrolet Monza (Южная Америка)
Vauxhall Cavalier Mk II
Производство1981–1988
1982–1996 (Бразилия)
Сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2/4-дверный седан
5-дверный фастбэк / хэтчбек

2-дверный кабриолет

3-дверный хэтчбек (Бразилия)
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа GM J
СвязанныйBuick Skyhawk
Cadillac Cimarron
Chevrolet Cavalier
Isuzu Aska
Oldsmobile Firenza
Holden Camira
Pontiac J2000
Vauxhall Cavalier
Силовая установка
Передача инфекции4/5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база2574 мм (101,3 дюйма)
Длина4366 мм (171,9 дюйма) (седан)
4264 мм (167,9 дюйма) (хэтчбек)
Ширина1668 мм (65,7 дюйма)
Высота1395 мм (54,9 дюйма) (седан)
1385 мм (54,5 дюйма) (хэтчбек)
Снаряженная масса920–1090 кг (2028–2403 фунта)
Ascona C3, представленная в 1986 году, отличалась решеткой радиатора, окрашенной в цвет кузова, в отличие от черной решетки «CD», используемой во всей линейке Ascona с 1984 года (на C2).

Ascona C была запущена в августе 1981 года в рамках проекта General Motors J-car . Это был второй переднеприводный автомобиль Opel с момента появления Kadett D в 1979 году. Этот автомобиль производился в Рюссельсхайме ( Германия) , Антверпене ( Бельгия) , Сан-Каэтану-ду-Сул ( Бразилия) и Лутоне ( Англия ) и продавался в Великобритании под названием Vauxhall Cavalier , а в Латинской Америке — как Chevrolet Monza. Производство Cavalier Coupé было прекращено, но Opel Manta сохранился в Великобритании (последний автомобиль под маркой Opel в Великобритании до того, как бренд был прекращен там в 1988 году). После 1982 года больше не было различий в листовом металле между моделями Opel и Vauxhall. Ascona C выиграла награду "Goldenes Lenkrad" (Золотой руль) в конце 1981 года и стала самым продаваемым автомобилем в Западной Германии. Новая Ascona больше не имела спортивного характера своих предшественников, став более чистым семейным автомобилем, который был значительно более экономичен в плане пространства, чем предыдущие модели. [10]

В 1982 году Renault 9 с небольшим отрывом обогнал его в борьбе за звание «Европейский автомобиль года». Прошло еще 27 лет, прежде чем его преемница, Opel Insignia , выиграла звание «Европейский автомобиль года 2009» всего на 1 балл, отстав от Ford Fiesta, занявшего второе место . Ascona C претерпела два заметных фейслифтинга за время своего производства.

В линейку добавлен вариант пятидверного фастбэка / хэтчбека Bodystyle, названного CC на некоторых рынках — сокращение от «Combi Coupé». Модель хэтчбека была короче седанов, с незначительно меньшим багажным отделением и на 5 см (2,0 дюйма) меньшим пространством над головой на заднем сиденье. [11] Все двигатели теперь были SOHC с поперечным потоком, системой зажигания без прерывателя и гидравлическими толкателями . [10] Базовой моделью был 1,3 л, представленный в 1978 году в Ascona B, с 60 л. с. (44 кВт), за которым следовал 1,6 л с 75 л. с. (55 кВт). Версии «S» с более высокой степенью сжатия имели увеличенную мощность на целых двадцать процентов. Вершиной линейки была спортивная модель GTE с электронным впрыском топлива , увеличившая мощность до 130 л. с. (96 кВт) в последние два модельных года. Дизельный двигатель поступал от производного блока 1.6SH с 1,6-литровым. Начиная с 1986 года каталитические нейтрализаторы стали опциональными для более крупных бензиновых агрегатов.

Ascona C также собиралась в Южной Африке , где ее продавала компания GM South Africa , заменив Chevrolet Ascona, которая была основана на Ascona B. Ее производство было прекращено в 1986 году и заменено на седан-версию Kadett E под названием Opel Monza . [12]

Как и прежде, версии Ascona в кузове универсал не существовало , хотя Vauxhall в Великобритании начал использовать задние части универсала Holden Camira и адаптировать их для Cavalier, начиная с модельного года 1984 года. [13] [14] Opel продолжал использовать шильдик Ascona до запуска Vectra в 1988 году, в то время как название Cavalier сохранялось Vauxhall до 1995 года.

  • Вид сзади, модель 1981–84 гг.
    Вид сзади, модель 1981–84 гг.
  • 2-дверный седан (1981–1984)
    2-дверный седан (1981–1984)
  • Универсал пятидверный (C3, 1988)
    Универсал пятидверный (C3, 1988)
  • 5-дверный хэтчбек (C3)
    5-дверный хэтчбек (C3)
  • 5-дверный хэтчбек (C3)
    5-дверный хэтчбек (C3)
Хронология
  • Сентябрь 1981 г. — Представление Ascona C в качестве преемника Ascona B. Эту, оригинальную версию, обычно называют « C1 », чтобы отличать ее от более поздних, модернизированных версий. Доступные кузова для Ascona включали 2- и 4-дверные седаны и 5-дверный хэтчбек (CC). Первоначальный выбор двигателей включал 1.3N ( 60 л. с.), 1.3S (75 л. с.), 1.6N (75 л. с.) и 1.6S (90 л. с.), все из которых имели четырехступенчатую коробку передач или опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач для всех, кроме 1.3 N. Варианты отделки включали Base , Luxus , Berlina и SR .
  • 1982 — Представление Ascona Diesel с двигателем 1.6 (55 л.с.), доступным с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Представление Ascona CD с более высоким уровнем оснащения. Новый двигатель 1.8E с LE-Jetronic (115 л.с.) и пятиступенчатой ​​коробкой передач представлен в сентябре. [15] Опционально за дополнительную плату доступны усилитель руля , электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и компьютер. Пятиступенчатая коробка передач теперь также доступна в 1.6S. Представление Chevrolet Monza в Бразилии с двигателем 1.6 и кузовом 3-дверный хэтчбек. Позже стал доступен двигатель 1.8.
  • 1983 — Модифицированный замок зажигания и дверные замки. Улучшения, внесенные в водяной насос, уплотнения клапанов и шланги радиатора. Теперь от Keinath [16] (позже также от Hammond & Thiede) стали доступны кабриолеты для вторичного рынка. Дополнительный центральный замок и подогрев зеркал. Дополнительная спортивная подвеска доступна для двигателей SR и 1.8 E. Автоматически регулируемые задние тормоза теперь входят в стандартную комплектацию. С мая пятиступенчатая коробка передач стала доступна во всех моделях. [17] Введение кузова седан с 2 и 4 дверями в Бразилии.
  • 1984 — C2 : все модели подверглись фейслифтингу с новой решеткой радиатора в стиле CD, новыми колпаками колес, новыми креплениями передних сидений, измененной центральной консолью, дистанционно регулируемыми зеркалами заднего вида и регулируемым по высоте рулевым колесом. Двигатель 1.3S теперь имеет новую систему «старт-стоп». Улучшенное демпфирование сцепления и уплотнения фар. Названия моделей также изменились: Base становится LS , L становится GL , Berlina становится GLS , а SR становится GT .
  • 1985 — Представлен двигатель 1.8i с трехкомпонентным катализатором (100 л. с.). Этот двигатель был собран в Рюссельсхайме и устанавливался только на автомобили, собранные на этом заводе, что означало, что он не был доступен в двухдверном кузове, поскольку этот стиль производился только в Антверпене. [18] Однокомпонентные катализаторы доступны для всех двигателей. Модифицированные накладки сцепления и дверные уплотнители.
  • 1986 – C3 : все модели подверглись фейслифтингу, на этот раз с прозрачными линзами передних указателей поворота, темными линзами задних фонарей с меньшим количеством выступов, цветной решеткой радиатора, воздухозаборником и передним спойлером. GT теперь имеет передний и задний спойлеры. Также были доступны новые двигатели: 1.6i и 2.0i с трехкомпонентными катализаторами. 1.6i имеет систему впрыска Multec-central и мощность 75 л. с. (55 кВт), а 2.0i имеет систему впрыска Bosch Motronic и мощность 115 л. с. (85 кВт), с катализатором или без него ( 20NE/C20NE ). 1.3 больше не был доступен на немецком рынке.
  • 1987 — 2.0i без катализатора заменен на версию 20SEH мощностью 130 л. с. (96 кВт) , доступную только с комплектацией GT. Внедрение двигателя 2.0 в Бразилии.
  • 1988 — Модель GL меняет название на «Touring» (уже использовавшееся в 1986 году для последней модели C2 Ascona). Август знаменует окончание производства Ascona C, на смену которой приходит Opel Vectra A.
  • 1990 — В Бразилии модернизированы модели с кузовом седан с 2 и 4 дверями.
  • 1991 — В Бразилии внедряется электронный впрыск топлива.
  • 1996 — Окончание производства в Бразилии.
Модели

Были доступны следующие версии Ascona C, все с рядными 4-цилиндровыми. Данные для немецкого рынка. Были определенные различия в различных моделях экспортного рынка: [19] [20] [21] [22]

ДвигательКот.ВластьКрутящий моментПередача инфекцииМаксимальная скоростьТип топливаУровни оснащенияГоды
ПСкВтл.с.при об/минН·мфунт·футпри об/минкм/чмиль/чдо подтяжки лицапосле подтяжки лица
1.3Н1297 куб.см–604459580094693400–38004МТ15093нормальныйStd/J/Luxus/БерлинаЛС/ГЛ/ГЛС81–86
1.3С1297 куб.см–7555745800101743800–46004МТ, 3АТ16099суперStd/J/Luxus/БерлинаЛС/ГЛ/ГЛС81–86
1.6Н1598 куб.см–7555745600123913000–40004/5МТ, 3АТ16099нормальныйStd/J/Luxus/БерлинаLS/GL/Универсал/GLS81–88
1.6Е1598 куб.см●75557452001218934004/5МТ, 3АТ16099неэтилированный—LS/GL/Универсал/GLS86–88
1.6S1598 куб.см–9066895800126933800–42004/5МТ, 3АТ170106суперStd/J/Luxus/Berl./SRLS/GL/GLS/GT/CD81–86
↓↓–8260815400130962600↓165103↓—ЛС/ГЛ/ГЛС86–87 [23]
1.8Н1796 куб.см.–846283540014310526004/5МТ, 3АТ168104нормальный—LS/GL/Универсал/GLS/GT87–88
1.8Е1796 куб.см.–11585113580015111148005МТ, 3АТ187116суперЛюкс/Берл./SRE/CDGL/Универсал/GLS/GT/CD82–86
↓↓●100749958001401003000↓180112↓—LS/GL/GLS/GT/CD85–86 [24]
2.0Е1998 куб.см–11585113580017512930005МТ, 3АТ187116супер—GL/Универсал/GLS/GT86–87
↓↓●↓↓↓5400170130↓↓↓↓доп. неопр.—LS/GL/Универсал/GLS/GT86–88
↓↓–13096128560018013046005MT193120↓—ГТ87–88
1.6D1598 куб.см–5440534600967124004/5МТ, 3АТ14389дизельStd/J/Luxus/Berl./CDLS/GL/Универсал/GLS/CD82–88

Шевроле Монца

В Бразилии Ascona C продавалась с мая 1982 года по август 1996 года как Chevrolet Monza. [25] Chevrolet не использовала бренд Ascona, поскольку испанское и португальское слово «asco» означает «отвращение, антипатия». Вместо этого она была названа в честь знаменитой итальянской трассы .

Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек , кузов, уникальный для Латинской Америки. [26] Однако, двух- и четырехдверные седаны появились в марте 1983 года . [27] GM do Brasil также рассматривала возможность предложения Monza в качестве универсала и выпустила две полноразмерные глиняные модели, одну с пятью дверями и одну с тремя дверями, с похожей задней частью на Holden Camira в Австралии, которая также использовалась в качестве основы для Vauxhall Cavalier в Великобритании, но она так и не была запущена в производство. [28] Однако Envemo начала переделывать четырехдверный седан Monza в универсал под названием Camping, хотя он сохранил задние двери и задние фонари седана. [29] Envemo также переделала двухдверный седан Monza в кабриолет. [30] В 1989 году выпуск медленно продававшегося лифтбека был прекращен, остались только двух- и четырехдверные трехобъемные седаны. [31]

Первоначально он был доступен с двигателем объемом 1,6 или 1,8 литра мощностью 75 или 84 л.с. (55 или 62 кВт). [32] Они были заменены на более мощные двигатели объемом 1,8 и 2,0 в 1986 году. [27]

Monza получила ряд фейслифтингов, последний из которых привел ее внешний вид в соответствие с текущими европейскими продуктами GM, с новыми крыльями спереди и сзади для размещения новых фар и задних фонарей. Дизельные версии были доступны для экспортных рынков, в частности, Уругвая и Аргентины , с двигателем Isuzu 4EC1 . [ необходима цитата ]

Monza впервые поступила в продажу в Колумбии в 1985 году в кузове 4-дверный седан, собранном на месте GM Colmotores . В Колумбии топовая версия седана продавалась с 1987 по 1992 год как Monza Classic с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [33] В Венесуэле ее собирали и продавали с 1985 по 1990 год. Первоначально она была оснащена карбюраторным 1,8-литровым двигателем, но позже он был заменен на инжекторный 2-литровый агрегат.

  • Monza 1.8 S/R Хэтчбек бразильского производства, трехдверный
    Monza 1.8 S/R Хэтчбек бразильского производства, трехдверный
  • Chevrolet Monza 1.8 S/R двухдверный седан
    Chevrolet Monza 1.8 S/R двухдверный седан
  • 1996 Chevrolet Monza GL (рестайлинговая модель)
    1996 Chevrolet Monza GL (рестайлинговая модель)

Ссылки

  1. ↑ Howard, Geoffrey (1968-03-21). Smith, Maurice A. (ред.). "Geneva: Motor Show report". Autocar . 128 (3762): 50–56 .
  2. ^ Уэйкфилд, Рон (ред.). «Руководство покупателя R&T». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1975 (январь 1975 г.): 113.
  3. ^ abcde HE (1 января 1978 г.). «Курцтест Opel Ascona 2.0 S: Mehr Mumm» [Краткий тест: Больше мужества]. Авто, Мотор и Спорт . 2 : 46–47 .
  4. ^ Фройнд, Клаус, изд. (август 1980 г.). Автокаталог 1981 г. (на немецком языке). Том. 24. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. стр. 244, 248.
  5. ^ Хейтц, Рудольф, изд. (1982). Автокаталог 1983 г. (на немецком языке). Том. 26. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 242.
  6. ^ ab Ein bewährtes Auto: Opel Ascona [Проверенная машина]. Автокаталог 1981 , с. 15
  7. ^ Ein bewährtes Auto: Opel Ascona [Проверенная машина]. Автокаталог 1981 , с. 14
  8. ↑ Райт, Седрик, ред. (август 1978 г.). «Новые модели: Chevrolet Ascona De Luxe и 'S'". CAR (Южная Африка) . Том 22, № 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. стр. 13.
  9. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Zuinigheid verkoopt beter dan veiligheid» («Бережливость превосходит бережливость»). Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). 2 (18). Антверпен, Бельгия: 18.
  10. ^ Аб Оман, Майкл (13 января 1982). «Mästare i mellanvikt» [Чемпион в среднем весе]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 2. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр.  26–27 .
  11. ^ Ахман, стр. 28
  12. ^ "South African Digest". South African Digest . Южная Африка: Департамент информации: 58. 1986.
  13. ^ Бхаскар, Криш Н. (1990), Влияние различных мер государственной помощи на внутрисообщественную конкуренцию: на примере автомобильной промышленности, Университет Восточной Англии. Исследовательский отдел автомобильной промышленности, Комиссия Европейских сообществ, стр. 37, ISBN 9789282603819
  14. ^ "Покупка автомобилей". Autocar . Т. 209, № 11. 1996-09-11. С. 13.
  15. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 426. ИСБН 3-444-06065-3.
  16. ^ Авто каталог 1984 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. стр.  41–42 .
  17. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (1 марта 1984 г.). Automobil Revue '84 (на немецком и французском языках). Том. 79. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 404. ИСБН 3-444-06070-X.
  18. ^ "Ascona C — Motoren" [Ascona C: Двигатели]. ascona-info.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 2021-12-04.
  19. ^ Авто каталог 1984 , стр. 206–207.
  20. ^ Автокаталог 1988 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1987. стр. 58, 209, 248–249 .
  21. ^ World Cars 1982. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1982. С.  124–125 . ISBN 0-910714-14-2.
  22. ^ World Cars 1985. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1985. стр.  121– 122. ISBN 0-910714-17-7.
  23. ^ Автокаталог 1987 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1986. С.  216–217 .
  24. ^ Авто каталог 1986 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1985. С. 192, 203.
  25. ^ Коммерческий Chevrolet Monza 1983 г.
  26. ↑ Бразильский J-Car, Chevy Monza, выходит в мае, Automotive News , Crain Automotive Group, 1982, стр. 108
  27. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (9 марта 1989 г.). Automobil Revue 1989 (на немецком и французском языках). Том. 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 210. ИСБН 3-444-00482-6.
  28. ^ Розен, Маркос (21 октября 2019 г.). «Эксклюзив: фотографии универсала Monza, который Chevrolet почти производил в Бразилии». Auto Esporte (на португальском языке). Редактор Глобо С/А. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г.
  29. ^ Тест: Monza Camping Envemo, Quatro Rodas , июль 1985 г.
  30. ^ Конверсивель Envemo Монцы, 1985 г.
  31. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (8 марта 1990 г.). Automobil Revue 1990 (на немецком и французском языках). Том. 85. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 212. ИСБН 3-444-00495-8.
  32. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр.  176–178 . ISBN. 88-7212-012-8.
  33. ^ Мантилья, Оскар Хулиан Рестрепо (07.01.2018). «Chevrolet Monza: седан с классом и стиль для колумбийцев». Эль Карро Колумбияно (на испанском языке) . Проверено 31 января 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Ascona .
  • Vauxhall Cavalier and Chevette Club — оживленный клуб, который обслуживает владельцев, энтузиастов и реставраторов Vauxhall Cavalier MK1, Mk2 и Mk3.
  • Неофициальный сайт Opel
  • Опель Аскона С
  • База данных запчастей Classic Opel содержит информацию о запчастях Ascona
  • Сайт, посвященный Opel Ascona B
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Opel_Ascona&oldid=1263627629"