Железнодорожная станция Олни (Англия)
Бывшая железнодорожная станция в Англии.

Олни
Станция в 1962 году
Общая информация
РасположениеОлни , город Милтон-Кинс,
Англия
Сетка координатSP891520
Платформы2
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бедфорд и Нортгемптон
Предварительная группировкаМидлендская железная дорога
Пост-группировкаЛондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога
Лондонский Мидлендский регион Британских железных дорог
Ключевые даты
10 июня 1872 г.Открыто
5 марта 1962 г.Закрыто для пассажиров
6 января 1964 г.Товары сняты с производства
Расположение

Olney была железнодорожной станцией на бывшей линии Bedford to Northampton и Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway , которая обслуживала город Olney в Бакингемшире , Англия . Она была расположена на загруженном участке линии между Towcester и Ravenstone Wood junction, который интенсивно использовался грузовыми перевозками между Уэльсом и северо-восточной Англией. Станция закрылась для пассажиров в 1962 году и полностью в 1964 году, различные соединительные маршруты к линии закрывались один за другим с 1950-х годов.

История

Ранние годы

Открытая компанией Bedford & Northampton Railway 10 июня 1872 года как часть ее линии от Бедфорда до Нортгемптона , [1] [2] станция перешла под контроль Midland Railway 16 июля 1885 года. [3] Она была расположена в начале подъема длиной 3 мили (4,8 км), со средней скоростью 1 к 80, к вершине линии около перекрестка Рейвенстоун-Вуд. [4] [5] Станция была удобно расположена недалеко от центра Олни . [6] [7] На платформе Down было предусмотрено привлекательное двухэтажное каменное здание станции, откуда пешеходный мост обеспечивал доступ к платформе Up и ее каменному укрытию для ожидания. [8] [7] [9] Водяной резервуар емкостью 9000 имперских галлонов (41 000 л; 11 000 галлонов США), возведенный в начале 1890-х годов за платформой Up, снабжался водой из близлежащей реки Грейт-Уз . [10] [11] Также были предоставлены просторный склад для товаров , товарный офис и весовая платформа. [12]

2 июня 1865 года были получены полномочия на продление линии Вулвертон — Ньюпорт-Пагнелл до Олни на 5,5 миль (8,9 км). [13] Строительство началось, и был построен мост через дорогу Ньюпорт — Вулвертон. [14] Однако работы были приостановлены в июне 1866 года из-за трудностей, которые независимая железнодорожная компания Ньюпорт-Пагнелл испытывала с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой и соединением с ее главной линией в Вулвертоне . [15] Хотя условия в конечном итоге были согласованы к сентябрю 1867 года, продолжали существовать серьезные споры о стоимости аренды за использование Вулвертона и враждебность со стороны Лондона и Северо-Западного распространения по вопросу расширения Олни. [16] Дело достигло критической точки в июле 1873 года, когда финансовые трудности вынудили компанию Ньюпорт-Пагнелл предложить продать свою железную дорогу Лондонской и Северо-Западной. [17] Это было завершено 29 июня 1875 года после специального заседания компании Newport Pagnell, на котором было решено отказаться от расширения Olney. [18] Мост через дорогу от Ньюпорта до Вулвертона был снесен примерно в  1879 году . [19]

Железнодорожный узел Стратфорд-энд-Мидленд

18 апреля 1889 года компания Midland заключила соглашение с железной дорогой Stratford-upon-Avon, Towcester and Midland Junction Railway (ST&MJR) о предоставлении полномочий на участке протяженностью 3 мили 35 цепей (5,5 км) между Ravenstone Wood Junction и Olney, включая право на использование станции Olney и ее объектов. [20] [21] [22] Созданная в 1882 году, ST&MJR управлялась совместно с East and West Junction Railway (E&WJR) под совместным комитетом, который начал функционировать с открытием линии Олни для грузовых перевозок 13 апреля 1891 года и для пассажиров 1 декабря 1892 года. [23] [24] [25] Вместе с Evesham, Redditch and Stratford-upon-Avon Junction Railway (ER&SJR), которая эксплуатировалась E&WJR с момента ее открытия 2 июня 1879 года, [26] совместный комитет руководил объединенным маршрутом протяженностью 55,5 миль (89,3 км) от Олни до Broom Junction . [27] [23] [24] Линия обеспечивала Мидленд полезным перекрестным сообщением между его главной линией от Сент-Панкраса и его системой на западе. [23] ST&MJR объединилась с ER&SJR и E&WJR, образовав железную дорогу Стратфорд-апон-Эйвон и Мидленд-Джанкшен с 1 января 1909 года. [25]

В Олни были проложены подъездные пути для регулирования движения, а в начале 1890-х годов открылось небольшое паровозное депо для размещения локомотива «Мидленд», который недолгое время обслуживал пассажирские перевозки в Тоустер. [9] [28] Рядом с депо находился поворотный круг диаметром 50 футов (15 м) , на котором приходилось поворачивать локомотивы S&MJR, поскольку движущая сила не выходила за пределы Олни. [29] [30] [31] [9] [11] Депо официально закрылось в 1928 году, но паровозы продолжали обслуживаться здесь до середины 1950-х годов. [9] [11]

Первая совместная служба, грузовой поезд, пошла 13 апреля 1891 года. [30] Службы обслуживались Midland с ее собственными локомотивами, но они оказались слишком тяжелыми для путей, поэтому после 8 декабря 1891 года между Олни и Брумом использовались локомотивы East and West Junction Railway. [24] Олни стал важным конечным пунктом грузовых операций SMJR из Брума и на запад; [28] грузовое сообщение состояло из прямых товарных поездов из Олни в Брум-Джанкшен и местных поездов. [32] Между Олни и Тоустерином линия была открыта только ночью, три службы отправлялись из Олни между 00:00 и 03:30 по вторникам и субботам; первые две доходили до Брума, а последняя заканчивалась на Вудфорд-Уэст-Джанкшен. [32] Три службы заканчивались в Олни около 03:00 по вторникам и субботам утром и незадолго до полуночи в остальные дни; первый прибыл из Таустера, а два других — из Брума. [32] По воскресеньям в Брум отправлялся ранний товарный поезд. [32]

Карта железных дорог в окрестностях Олни, составленная Железнодорожной клиринговой палатой в 1911 году (крайняя справа, зеленого цвета)

Четыре ежедневных пассажирских рейса выполнялись между Олни и Таустером с 1 декабря 1892 года по 31 марта 1893 года с заходом в Сток-Брюрн и Салси-Форест и обслуживались локомотивами Midland Tank и подвижным составом. [30] [33] [23] Рейсы отправлялись с платформы в Олни и соединялись с поездами Стратфорда и Блисворта в Таустере. [28] Однако обслуживание было прекращено из-за низкого уровня посещаемости; некоторые поезда ходили пустыми, и S&MJR не смогла оплатить расходы Midland за эксплуатацию линии. [30] [34]

Упадок и закрытие

После объединения в 1923 году S&MJR стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS), которая в 1927 году возобновила пассажирские перевозки между Олни и Таустером в виде экскурсионных поездов в дни скачек в Таустере . [32] [7] [35] Хотя линия использовалась для обеспечения более короткого маршрута с запада в Лондон, чем тот, который предлагала Great Western Railway , LMS не увеличила объем перевозок по S&MJR; [36] в 1930-х годах сквозные грузовые перевозки состояли из двух забронированных нисходящих рейсов и пяти восходящих рейсов, три из которых ходили только по мере необходимости. [37] Самыми быстрыми рейсами по S&MJR были банановые специальные рейсы, направлявшиеся в Сент-Панкрас (Сомерс-Таун) из доков Эйвонмута . [24] [9] [38]

После национализации через Олни был проложен увеличенный диапазон транзитных грузовых перевозок, включая стальные поезда из Южного Уэльса, использующие южную кривую в Бруме, которые направлялись в Сканторп через Вудфорд-Уэст-Джанкшен. [37] Однако падение перевозок привело к тому, что к 1952 году осталась использоваться только линия Up до Терви, в то время как линия Down использовалась для стоянки вагонов и автобусов. [9] В 1956 году на участке через Олни, который теперь был открыт весь день, было пять рабочих линий South Wales до Вудфорда, рейсы из Стратфорда в Бедфорд, в Олни и в Терви, одна подъездная дорога Клиффорда до Олни, а также обратные рейсы в Стратфорд и дополнительный, по мере необходимости, рейс до Тоустера. [37] Линия между Тоусстером и Рейвенстоун Вуд Джанкшен все еще активно использовалась грузовыми перевозками между Уэльсом и северо-востоком, когда она была закрыта 8 июня 1958 года в связи со строительством автомагистрали М1 ; [39] в выходные дни официального закрытия 30 июня 1958 года насыпь в Куинтон Грин к востоку от Роуд была разрушена дорожными строителями, в результате чего остальная часть линии осталась двумя длинными запасными путями. [40] [41]

Станция Олни просуществовала ещё шесть лет, пассажирские перевозки по линии Бедфорд — Нортгемптон были прекращены 5 марта 1962 года [2] [1], а затем два года спустя, 6 января 1964 года, последовало прекращение перевозок грузов. [42] [43] В последние годы своего существования станция была очень тихой, за исключением утренних и вечерних пиковых часов, когда пассажиры ехали на работу в Бедфорд и обратно. [12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Salcey Forest
и станция закрыты		 Железнодорожная линия Стратфорд-апон-Эйвон и Мидленд-Джанкшен Железнодорожная
линия Стратфорд-апон-Эйвон, Таустер и Мидленд-Джанкшен		 Терминус
Линия Пиддингтон
и станция закрыты		 Midland Railway
Линия Бедфорд-Нортгемптон		 Линия и станция Turvey закрыты

Сегодняшний день

Сегодня от станции Олни ничего не осталось, а проложенное по ней полотно было уничтожено жилой застройкой и новой дорогой под названием «Мидленд-роуд». [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ ab Butt (1995), стр. 178.
  2. ^ ab Quick (2009), стр. 300.
  3. ^ Одри (1990), стр. 60.
  4. ^ Митчелл и Смит (2004), рис. 58.
  5. ^ Митчелл и Смит (2008), рис. 3.
  6. ^ Митчелл и Смит (2008), рис. II.
  7. ^ abc Cockman (1974), стр. 43.
  8. ^ Митчелл и Смит (2004), рис. 58 и 59.
  9. ^ abcdef Maggs (2010), стр. 20.
  10. ^ Митчелл и Смит (2008), рис. 1.
  11. ^ abc Хокинс и Рив (1981), стр. 244.
  12. ^ ab Hinitt & Leigh (1994), стр. 36.
  13. ^ Симпсон (1995), стр. 11.
  14. ^ Оппиц (2000), стр. 85.
  15. ^ Симпсон (1995), стр. 21.
  16. ↑ Симпсон (1995), стр. 31–32.
  17. ^ Симпсон (1995), стр. 35–36.
  18. ^ Симпсон (1995), стр. 36–37.
  19. ^ Симпсон (1995), стр. 41.
  20. ^ Дэвис и Грант (1984), стр. 134.
  21. ↑ Данн (1977), стр. 6–7.
  22. ↑ Райли и Симпсон (2007), стр. 13–14.
  23. ^ abcd Райли и Симпсон (2007), стр. 18.
  24. ^ abcd Данн (1977), стр. 7.
  25. ^ ab Awdry (1990), стр. 105.
  26. ↑ Одри (1990), стр. 73–74.
  27. ↑ Джордан (1982), стр. 11.
  28. ^ abc Райли и Симпсон (2007), стр. 87.
  29. ^ Митчелл и Смит (2008), рис. 5.
  30. ^ abcd Дженкинс (1990), стр. 40.
  31. ^ Митчелл и Смит (2004), рис. XII.
  32. ^ abcde Dunn (1977), стр. 29.
  33. ^ Дэвис и Грант (1984), стр. 140.
  34. ↑ Данн (1977), стр. 7–8.
  35. ^ Дэвис и Грант (1984), стр. 135.
  36. ^ Джордан (1982), стр. 89.
  37. ^ abc Dunn (1977), стр. 30.
  38. ^ Джордан (1982), стр. 91.
  39. ^ Райли и Симпсон (2007), стр. 115.
  40. ↑ Данн (1977), стр. 25–26.
  41. ^ Дженкинс (1990), стр. 103.
  42. ^ Клинкер (1988), стр. 104.
  43. ^ Митчелл и Смит (2008), рис. 4.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Клинкер, К. Р. (1988) [1978]. Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Кокман, Ф. Г. (1974). Железнодорожный век в Бедфордшире . Том 53. Бедфорд: Общество исторических записей Бедфордшира. ISBN 0-85155-035-5.
  • Дэвис, Р.; Грант, МД (1984) [1975]. Чилтернс и Котсуолдс . Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
  • Данн, Дж. М. (1977) [1952]. Железнодорожный узел Стратфорда и Мидленда . Бландфорд: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-036-3. ОЛ10.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Депо паровозов LMS: Midland Railway . Том 2. Верхний Баклбери: Wild Swan Publications. ISBN 0-90686-705-3.
  • Хинитт, Майкл; Ли, Крис (сентябрь 1994 г.). «Последние годы линии Бедфорд-Нортгемптон». Steam World (87): 32–37 .
  • Дженкинс, SC (1990). Железнодорожный узел Нортгемптон-Бэнбери . Хедингтон: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-390-7. ОЛ78.
  • Джордан, Артур (1982). Железнодорожная линия Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен . Хедингтон: Oxford Publishing. ISBN 0-86093-131-5.
  • Мэггс, Колин Г. (2010). Ветки Бакингемшира . Страуд: Amberley Books. ISBN 978-1-848683-42-6.
  • Митчелл, Виктор Э.; Смит, Кит А. (июнь 2004 г.). От Бедфорда до Веллингборо, включая Хитчин, Нортгемптон и Хайэм Феррерс . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-314.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 2008 г.). Ветки вокруг Таустера . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-39-0.
  • Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Oppitz, Leslie (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна . Серия «Затерянные железные дороги». Newbury: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Райли, Р. К.; Симпсон, Билл (2007) [1999]. История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен . Witney: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-20-5.
  • Симпсон, Билл (1995). Ветка Вулвертон — Ньюпорт-Пагнелл . Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-01-0.
  • Расписание движения пассажирских поездов 1961 года
  • Личный опыт работы на станции Олни

52°09′34″с.ш. 0°41′52″з.д. / 52,159441°с.ш. 0,697719°з.д. / 52,159441; -0,697719

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Олни_(Англия)&oldid=1119143431"