Линия Вулвертон–Ньюпорт-Пагнелл
 Платформа на бывшей станции Брэдвелл . Путевое полотно теперь является общим путем | |
| Обзор | |
|---|---|
| Локаль | Англия |
| Даты операции | 1866–1967 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
Линия Вулвертон –Ньюпорт-Пагнелл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Вулвертон –Ньюпорт-Пагнелл была железнодорожной веткой в Бакингемшире , Соединенное Королевство, идущей от Вулвертона на Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) (сегодняшняя West Coast Main Line ) до Ньюпорт-Пагнелла . Линия полностью открылась для пассажиров в 1867 году. Расширение до Олни планировалось в 1865 году, но эта схема была заброшена после частичного строительства. Земляные работы вдоль маршрута расширения все еще существуют в Бери-Филд (Ньюпорт-Пагнелл), и существуют мемориальные доски, подробно рассказывающие об истории неудавшегося проекта.
Конкуренция со стороны автомобильного транспорта, начавшаяся в начале двадцатого века, оказала давление на железную дорогу, и позже она стала жертвой сокращений Бичинга . Линия считалась нерентабельной и была закрыта для пассажиров в 1964 году, а для грузовых перевозок — в 1967 году. Часть железнодорожного полотна сегодня представляет собой часть системы Redway Milton Keynes , сети общих путей , которая обслуживает городской район Milton Keynes . [1]
Фон
Канал Ньюпорт-Пагнелл был открыт в 1817 году между Гранд-Джанкшен-каналом в Грейт-Линфорде и Ньюпорт-Пагнеллом . [2] Канал обеспечивал приемлемый уровень трафика, но в 1845 году LNWR попыталась купить канал, чтобы использовать его маршрут в качестве потенциальной железнодорожной линии. Предложение отклонялось в течение двух десятилетий, до 1862 года, когда LNWR смогла купить канал за 9000 фунтов стерлингов. [3] Канал закрылся в 1864 году. Несмотря на это, железная дорога, когда ее построили, не проходила по линии старого канала. [1]
Ранее, в 1845 и 1846 годах, было сделано два предложения о строительстве железной дороги, обслуживающей Ньюпорт-Пагнелл: обе схемы не смогли привлечь достаточного капитала. [1]
Строительство и эксплуатация
| Закон о железной дороге Ньюпорт-Пагнелл 1863 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) |
Разрешение на строительство однопутной железнодорожной ветки длиной 4 мили (6,4 км) было получено 16 июня 1863 года вЗакон о железной дороге Ньюпорт-Пагнелл 1863 года .[4]Линия была открыта для грузовых перевозок в 1866 году, а пассажирские перевозки начались 2 сентября 1867 года.[1][5]Линия была официально поглощена LNWR в 1875 году. Единственный локомотив, работавший на однопутной ветке, позже получил прозвищеNewport Nobby.[1][6]
В 1865 году были предоставлены полномочия на продление линии от Ньюпорт-Пагнелла до Олни , а затем до соединения с железной дорогой Нортгемптон и Питерборо в Веллингборо . Строительство уже велось, и мост был достроен, когда расширение было прекращено в 1871 году. [1] [6] Позже Олни обслуживался станцией на линии Бедфорд–Нортгемптон железной дороги Мидленда с 1872 года: эта линия была закрыта в 1962 году. [7]
В 1900 году была построена ветка, соединяющая ветку с медленной линией West Coast Main Line . [6] Водоснабжения локомотивов в Вулвертоне было недостаточно, поэтому на промежуточной станции в Брэдвелле была построена колонка с водой. Вода поступала из собственного источника города, и многие дома остались без водоснабжения. Известно, что по понедельникам домохозяйки грозили кулаками машинистам, когда прерывалась их еженедельная стирка [8] В конце концов водителям запретили брать воду из Брэдвелла по понедельникам. [9]
В 1898 году первый автобусный сервис в Бакингемшире начал курсировать между Ньюпорт-Пагнеллом и Олни, [1] за которым последовало множество других маршрутов, которые отвлекли движение от железнодорожной линии. Несмотря на это, LNWR рассматривала возможность электрификации линии в 1904 году, полагая, что такая схема принесет значительную экономию, но эта идея так и не была реализована. [6]
Закрытие
Ветка была включена в отчет Beeching 1963 года, в котором был сделан вывод о том, что, поскольку 30% железнодорожной сети перевозят менее 1% от общего пассажиропотока, большую ее часть следует закрыть. [10] Жители Ньюпорт-Пагнелла сопротивлялись закрытию, требуя расследования, которое состоялось 7 июня 1964 года. [9] Несмотря на многочисленные возражения, было решено, что линия будет закрыта. Последним пассажирским сообщением был поезд в 5:34 вечера из Ньюпорт-Пагнелла 5 сентября 1964 года, чуть менее чем через столетие после открытия линии для пассажиров. [9] Траур по линии был настолько велик, что ведро воды вылили на двойника, одетого как Ричард Бичинг , человека, обычно ассоциируемого с закрытием более 4000 миль британской железнодорожной сети. Толпа ликовала, когда это произошло, что было знаком чувств общественности по поводу закрытия. [1] [9]
Линия была окончательно закрыта для грузового движения в 1967 году, после чего пути были подняты.
Смотрите также
- Трамвайная линия Вулвертон и Стоуни-Стратфорд
- Железнодорожный путь – Железнодорожное полотно, переоборудованное в прогулочную тропу.
Станции в Милтон-Кинсе и его окрестностях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки
- ^ abcdefgh "Добро пожаловать на ветку" . Получено 25 июня 2009 г.
- ↑ Хэдфилд (1970), стр. 126.
- ↑ Хэдфилд (1970), стр. 228–229.
- ^ Оппиц (2000), стр. 83.
- ^ Оппиц (2000), стр. 84.
- ^ abcd Oppitz (2000), стр. 85.
- ^ Нил, Айвор. "Железная дорога Нортгемптон–Олни–Бедфорд (LMS); Вид из Олни". Olney and District Historical Society . Получено 25 июня 2009 г.
- ^ Оппиц (2000), стр. 86.
- ^ abcd Oppitz (2000), стр. 87.
- ^ Хеншоу (1994), стр. 149.
Источники
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Восточного Мидленда (включая часть Лондона). Второе издание . David & Charles Limited. ISBN 0-7153-4871-X.
- Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор . Хоус, Северный Йоркшир: Leading Edge Press and Publishing. ISBN 0-948135-48-4.
- Oppitz, Leslie, ред. (2000). Lost Railways of the Chilterns . Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5.
Внешние ссылки
- Mutter, Sally (12 июня 2023 г.). «Видео показывает некогда процветающую линию паровозов, которая была превращена в красную дорогу в Милтон-Кинсе». Milton Keynes Citizen .
