Окленд Уай

Скоростная транспортная развязка в Окленде, Калифорния

37°48′03″с.ш. 122°16′22″з.д. / 37,8008°с.ш. 122,2729°з.д. / 37,8008; -122,2729

Окленд Уай

Легенда

до 19-й улицы Окленд

12-я улица/

Окленд Сити Центр

С2

СХ

С1

Y CX в Антиохию

В1 (верхний)

O R C1 в Ричмонд

B2 (нижний)

А2

А1

OGB до озера Мерритт

Y Р Г Б

МХ

в Западный Окленд

М1

М2

Порталы 5-й улицы

Oakland Wye — это подземный перекресток с летящей звездой в центре Окленда, Калифорния , который обслуживает систему Bay Area Rapid Transit (BART). Поезда могут пересаживаться между (a) линиями Richmond или Antioch в северном направлении (первая станция: 12th Street Oakland City Center , подземная), (b) линиями San Francisco в западном направлении (первая станция: West Oakland , надземная) и (c) линиями Berryessa или Dublin/Pleasanton в южном направлении (первая станция: Lake Merritt , подземная). ^[1]^[2]^[3]^[4]^{: 45–46} Oakland Wye является центром системы BART (все милевые столбы измеряют расстояние от звездочки), ^[5] и является узким местом для всей системы, поскольку все регулярно курсирующие поезда BART (за исключением Oakland Airport Connector и eBART ) проходят через него. ^[1]^[6]

Дизайн

Звезда — это летающий перекресток , который находится примерно по центру под Бродвеем и 9-й улицей. Поезда, идущие с подземной станции 12th Street Oakland City Center (с платформами на двух уровнях), подходят к звезде из-под Бродвея, а поезда с подземной станции Lake Merritt подходят примерно из-под 9-й улицы. Поезда, идущие с надземной станции West Oakland, входят в порталы туннеля около Washington и 5-й улицы, прежде чем повернуть в сторону Бродвея. Дополнительный третий путь (обозначенный как MX/CX на принципиальной схеме) обеспечивает дополнительную пропускную способность между West Oakland и 12-й улицей и обычно используется поездами, идущими в Антиохию . ^[7] Аварийные выходы/точки доступа расположены в небольшом здании на 7-й и Бродвее с доступом к линиям A и M и в тротуарном люке на 9-й и Харрисон с доступом к линиям A и C. ^[5]

Первоначально предполагалось, что скорость движения по большей части Окленд-Уай составит 27 миль в час (43 км/ч). Проблемы с проектированием привели к тому, что эксплуатация BART установила более низкое ограничение скорости в 18 миль в час (29 км/ч) на большинстве путей. Хотя с тех пор проект был скорректирован, ограничения скорости остаются в качестве меры предосторожности. ^[1] Центральный путь «CX», соединяющий станцию West Oakland с 12th Street, является единственным путем с более высокой скоростью движения в 36 миль в час (58 км/ч) через Уай. ^[1]

История

Строительство

Первоначально планировалось, что Уай будет проходить под Бродвеем и 8-й улицей, но позже это было изменено на Бродвей и 9-ю улицу. Это потребовало более крутого поворота между станцией Лейк-Мерритт и 12-й улицей/центром города Окленд и, следовательно, более низкой скорости движения по Уай. Есть некоторые свидетельства того, что тогдашний мэр Окленда Джон С. Хулихан возражал против первоначального расположения на 8-й улице, поскольку это угрожало магазину, принадлежавшему его другу. ^[8]^[9]

Третий путь (обозначенный как MX/CX на приведенной выше принципиальной схеме), соединяющий станции West Oakland, 12th Street Oakland City Center, 19th Street Oakland и MacArthur , был завершен в 1986 году. ^[10]^[7] Первоначально MX/CX использовался для обслуживания в час пик (в западном направлении в сторону Сан-Франциско утром и в восточном направлении вечером). ^[11] С 1992 года он использовался почти исключительно для поездов в восточном направлении Yellow Line , что позволяло осуществлять пересадки с поездов Orange Line на другие платформы . ^[12]

Инциденты

17 декабря 1992 года поезд, следовавший на юг (находившийся на пути C1 на север из-за технического обслуживания ), сломал стрелку на северном конце звездообразного перекрестка, в результате чего пострадали 14 пассажиров. ^[13]

В феврале 2000 года из-за ослабления троса отказало автоматическое управление поездом, и поезда на Окленд-Уай были вынуждены двигаться в ручном режиме и снижать скорость до 5–10 миль в час (8,0–16,1 км/ч) при переключении путей. ^[14]

В феврале 2009 года два поезда, следовавшие на север из Западного Окленда и Лейк-Мерритта (один из которых двигался в ручном режиме), столкнулись и частично сошли с рельсов в Уай-стрит при движении на подъезде к 12-й улице/центру города Окленд. ^[15]^[16]^[17]

Будущее

Объездные пути, которые напрямую соединят MacArthur и Oakland Coliseum с Transbay Tube, были предложены для создания экспресс-обслуживания, снижения общесистемных последствий задержек в Wye и потенциального обеспечения заправочной станции на площади Джека Лондона . ^[18] Другие заправочные станции или более частое обслуживание могут быть предоставлены в городских основных районах, если будет построен разворот в Oakland Wye. ^[19]

Ссылки

^ abcd "BART Sustainable Communities Operations Analysis" (PDF) . Bay Area Rapid Transit . 1 июня 2013 г. . Получено 31 июля 2017 г. .
↑ Mallett, Zakhary (7 сентября 2014 г.). «2nd Transbay Tube необходим для поддержания BART на ходу». San Francisco Chronicle . Получено 31 июля 2017 г.
^ Эрик (23 июля 2008 г.). "Новая функция: карта путей BART". Блог Transbay . Получено 31 июля 2017 г.
^ "Автоматическое управление поездом на скоростном железнодорожном транспорте" (PDF) . Управление по оценке технологий . 1 мая 1976 г. . Получено 14 июня 2017 г. .
^ ab Sanders, Anthony (1 марта 2021 г.). Руководство пожарной охраны Окленда по скоростному транзиту в районе залива (BART) (PDF) . Пожарная служба Окленда . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2023 г. . Получено 6 января 2023 г. .
^ "ползучая скорость через туннели Окленд-Уай..." BART Rage. 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 г. Получено 31 июля 2017 г.
^ ab Mahon, Vincent P. «Ремонт путей и новое строительство в операционной среде BART» (PDF) . Transportation Research Record . 1006 : 45–54 .
^ «Поворот BART с резким торможением в Окленде — результат старой политической благосклонности». KPIX-TV . 7 мая 2019 г. Получено 11 декабря 2021 г. — через YouTube.
^ Барманн, Джей (8 мая 2019 г.). «Проблемный крутой поворот в туннеле BART в Окленде — все благодаря политическому компромиссу 1960-х годов». SFist . Получено 15 декабря 2021 г.
↑ Ежегодный отчет 1985–86 гг. Район скоростного транзита залива Сан-Франциско – через интернет-архив.
↑ Марино, Фрэнк (июль 1986 г.). «BART». Pacific RailNews . стр. 40.
↑ Чин, Стивен А. (12 июня 1992 г.). «BART планирует более быстрое обслуживание». San Francisco Examiner – через Newspapers.com.
^ «BART начинает расследование крушения». San Francisco Examiner . 19 декабря 1992 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
^ Кабанатуан, Майкл (11 февраля 2000 г.). «Неправильно закрепленный кабель питания стал причиной ужасной задержки BART». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.
^ Кабанатуан, Майкл (4 февраля 2009 г.). «Поезда BART следуют по расписанию, место крушения будет очищено». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.
↑ Кабанатуан, Майкл (5 февраля 2009 г.). «Оператор BART проехал мимо точки ожидания и столкнулся». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.
^ "NTSB запускает расследование столкновения Барта" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 февраля 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
^ Кабанатуан, Майкл (30 января 2001 г.). «Строительство большего, лучшего BART / Эксперты предлагают улучшить существующую систему перед ее расширением». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.
^ Котей, Анджела (июль 2012 г.). «Bay Area Rapid Transit стремится инвестировать в состояние хорошего ремонта и улучшения пропускной способности». Progressive Railroading . Получено 11 декабря 2017 г.

Медиа, связанные с Окленд Уай на Wikimedia Commons

[bart-scoa-1] "BART Sustainable Communities Operations Analysis" (PDF) . Bay Area Rapid Transit . 1 июня 2013 г. . Получено 31 июля 2017 г. .

[2] Mallett, Zakhary (7 сентября 2014 г.). «2nd Transbay Tube необходим для поддержания BART на ходу». San Francisco Chronicle . Получено 31 июля 2017 г.

[3] Эрик (23 июля 2008 г.). "Новая функция: карта путей BART". Блог Transbay . Получено 31 июля 2017 г.

[4] "Автоматическое управление поездом на скоростном железнодорожном транспорте" (PDF) . Управление по оценке технологий . 1 мая 1976 г. . Получено 14 июня 2017 г. .

[Oakland-Fire-5] Sanders, Anthony (1 марта 2021 г.). Руководство пожарной охраны Окленда по скоростному транзиту в районе залива (BART) (PDF) . Пожарная служба Окленда . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2023 г. . Получено 6 января 2023 г. .

[6] "ползучая скорость через туннели Окленд-Уай..." BART Rage. 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 г. Получено 31 июля 2017 г.

[ketrack-7] Mahon, Vincent P. «Ремонт путей и новое строительство в операционной среде BART» (PDF) . Transportation Research Record . 1006 : 45–54 .

[8] «Поворот BART с резким торможением в Окленде — результат старой политической благосклонности». KPIX-TV . 7 мая 2019 г. Получено 11 декабря 2021 г. — через YouTube.

[9] Барманн, Джей (8 мая 2019 г.). «Проблемный крутой поворот в туннеле BART в Окленде — все благодаря политическому компромиссу 1960-х годов». SFist . Получено 15 декабря 2021 г.

[10] Ежегодный отчет 1985–86 гг. Район скоростного транзита залива Сан-Франциско – через интернет-архив.

[11] Марино, Фрэнк (июль 1986 г.). «BART». Pacific RailNews . стр. 40.

[12] Чин, Стивен А. (12 июня 1992 г.). «BART планирует более быстрое обслуживание». San Francisco Examiner – через Newspapers.com.

[13] «BART начинает расследование крушения». San Francisco Examiner . 19 декабря 1992 г. стр. 1 – через Newspapers.com.

[14] Кабанатуан, Майкл (11 февраля 2000 г.). «Неправильно закрепленный кабель питания стал причиной ужасной задержки BART». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.

[15] Кабанатуан, Майкл (4 февраля 2009 г.). «Поезда BART следуют по расписанию, место крушения будет очищено». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.

[16] Кабанатуан, Майкл (5 февраля 2009 г.). «Оператор BART проехал мимо точки ожидания и столкнулся». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.

[17] "NTSB запускает расследование столкновения Барта" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 февраля 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.

[18] Кабанатуан, Майкл (30 января 2001 г.). «Строительство большего, лучшего BART / Эксперты предлагают улучшить существующую систему перед ее расширением». San Francisco Chronicle . Получено 9 декабря 2017 г.

[19] Котей, Анджела (июль 2012 г.). «Bay Area Rapid Transit стремится инвестировать в состояние хорошего ремонта и улучшения пропускной способности». Progressive Railroading . Получено 11 декабря 2017 г.