Норфолк и Вестерн класс J (1941)
Класс из 14 американских локомотивов 4-8-4
Норфолк и Вестерн класс J (1941)
Черно-белая фотография обтекаемого паровоза с тендером
Норфолк и Вестерн № 600, первый в своем классе
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
ДизайнерHW Reynolds
G.P. McGavock
C.H. Faris
Franklin C. Noel
СтроительМагазины Роанока
Дата постройки1941–1950
Всего произведено14
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-8-4
 •  МСЖД2′D2′ h2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Диаметр драйвера70 дюймов (1778 мм)
Диаметр хвостовика42 дюйма (1067 мм)
Длина109 футов 2 дюйма (33,27 м)
Ширина11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Высота16 футов 0 дюймов (4,88 м)
Нагрузка на ось72 000 фунтов (32 658,7 кг; 32,7 тонны) для водителей
Клейкий вес288 000 фунтов (130,6 тонн)
Вес локомотива494 000 фунтов (224,1 тонны)
Нежный вес378 600 фунтов (171,7 тонны)
Общий вес872 600 фунтов (395,8 тонн)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака35 коротких тонн (70 000 фунтов), изначально 26 коротких тонн (52 000 фунтов) (№№ 600-610)
Водяной колпачок.20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов), изначально 22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 имп галлонов) (№ 600-610)
Расход топлива6,5 коротких тонн (5,9 т) угля в час
11 975 галлонов США (45 330 л; 9 971 британский галлон) воды в час
Топка:​
 • Площадь решетки107,7 кв. футов (10,01 м 2 )
Котел92 дюйма (2337 мм) (спереди)
102 дюйма (2591 мм) (сзади)
Давление в котле300 фунтов на кв. дюйм (2,07 МПа), изначально 275 фунтов на кв. дюйм (1,90 МПа) (№№ 600-610)
Подогреватель питательной водыWorthington Type 6-SA
производительностью 12 000 галлонов/час
Поверхность нагрева:​
 • Топка578 кв. футов (53,7 м 2 )
 • Трубки2,25 дюйма (57 мм)
 • Дымоходы3,5 дюйма (89 мм)
 • Трубы и дымоходы4693 кв. фута (436,0 м 2 )
 • Общая поверхность5271 кв. фут (489,7 м 2 )
Пароперегреватель:
​
 • ТипЭлеско Тип E
 • Площадь обогрева2177 кв. футов (202,2 м 2 )
ЦилиндрыДва
Размер цилиндра27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Клапанный механизмБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны 14 дюймов (356 мм), ход 8,5 дюймов (216 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность5100 л.с. (3800 кВт) на тендерном дышло
Тяговое усилие84 981 фунт-сила (378,01 кН)
Фактор адг.3.6
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога
СортJ (3-й)
Число в классе14
Числа600–613
Ушедший на пенсию1958–1959
РаспоряжениеОдин сохранился, остальные сданы на слом
Ссылки: [1] [2]

Паровозы класса Norfolk and Western J представляли собой класс из 14 обтекаемых паровозов 4-8-4 «Northern», построенных компанией Norfolk and Western Railway (N&W) в мастерских Roanoke Shops в Роаноке, штат Вирджиния , в период с 1941 по 1950 год. Самые мощные из когда-либо произведенных паровозов 4-8-4, паровозы класса J входили в «большую тройку» компании N&W (вместе с грузовыми локомотивами классов A и Y6 ), представлявшую собой вершину паровых технологий.

Они были построены для перевозки пассажирских поездов компании N&W на главной линии N&W между Норфолком, штат Вирджиния , и Цинциннати, штат Огайо ; они также перевозили пассажирские поезда Southern Railway между Монро и Бристолем, штат Вирджиния , пока эти поезда не были переданы тепловозам летом 1958 года. Локомотивы класса J впоследствии были перенаправлены на перевозку местных грузовых поездов; все они, кроме одного, были выведены из эксплуатации и списаны к концу октября 1959 года.

Единственным исключением был № 611 , который был передан в дар Музею транспорта Вирджинии (VMT) в 1962 году. Он был восстановлен дважды: один раз в рамках программы паровозов Norfolk Southern Railway в 1982 году и еще раз в рамках кампании VMT « Подожги 611!» в 2015 году.

История

Предыстория и концепция

Чертеж локомотива N&W класса J

В конце 1930-х годов паровозы K2 и K2a 4-8-2 «Mountains» компании Norfolk and Western Railway (N&W) не могли справиться с растущим пассажиропотоком после окончания Великой депрессии , поэтому компания N&W искала более мощный и нарядный пассажирский паровоз. [3] [4] Первоначально команда механического отдела компании N&W рассматривала тип класса N 4-8-4, но посчитала, что его ведущие колеса диаметром 63 дюйма (1600 мм) не подходят для железнодорожных классов компании N&W . [3] [5] Инженер-механик компании N&W Х. У. Рейнольдс перепроектировал диаметр ведущих колес до 70 дюймов (1778 мм), что могло бы компенсировать проскальзывание колес . [3] [6] В конце 1940 года руководитель пассажирских вагонов компании N&W Франклин С. Ноэль первоначально нарисовал проект, основанный на классе Southern Pacific GS, но должностные лица компании N&W отклонили его как «слишком простой». [7] [8] Ноэль предложил повторно проект с почти такими же характеристиками, как у обтекаемого New York Central Hudson , но снова был отклонен из-за «слишком вычурности». [7] [8] В третьей и последней концепции Ноэль разработал дизайн с пулевидным носом класса J, чтобы придать локомотиву плавность и красоту, а также скорость, мощность и надежность. [3] [7] Его жена Луиза предложила покрасить локомотив в черный цвет с тосканской красной полосой, обернутой золотисто-желтыми подкладками и надписями. [3] [9] Чиновники N&W были удовлетворены окончательным проектом и посчитали его самым красивым обтекаемым паровозом из когда-либо созданных. [7]

Строительство и дизайн

Крупный план ходовой части № 611 в 2023 году. [a]

Летом 1941 года первый из класса J, № 600, был построен на верфи N&W's Roanoke (East End) Shops в Роаноке, штат Вирджиния, и завершен 20 октября. [11] Он имел обтекаемый пилот с выдвижной сцепкой, которая могла горизонтально откидываться, нос в форме пули с закрытой фарой, установленной в носу, и кожух в форме горизонта, который охватывал дымовую трубу, песчаный купол, паровой купол, звонок, свисток и предохранительные клапаны наверху котла. [9] Среди подножек был широкий бортик, установленный от кабины и сторон топки вперед над цилиндрами, затем сужающийся по мере приближения к пилоту. [9] Тендер класса J — это тип 22D, который вмещает 26 коротких тонн (52 000 фунтов) угля и 22 000 галлонов США (83 000 л) воды. [12] № 600 был оснащен роликовыми подшипниками Timken и легкими возвратно-поступательными деталями на его осях, штоках, поршнях, крейцкопфах, клапанном механизме и поршневых пальцах, что обеспечивало локомотиву плавный ход и более быстрое ускорение. [9]

Roanoke Shops построили еще четыре локомотива: № 601 17 ноября; № 602 8 декабря; № 603 24 декабря; и № 604 27 января 1942 года. [13] [14] № 602 был оснащен усилителем прицепной тележки , который увеличил тяговое усилие с 73 300 фунтов силы (326,05 кН) до 85 800 фунтов силы (381,66 кН). [14] В декабре 1945 года усилитель № 602 был снят для облегчения обслуживания. [15] Результатом стало увеличение тягового усилия главного двигателя до 80 000 фунтов силы (355,86 кН) (что сделало усилитель на № 602 излишним), а также увеличение максимальной мощности тягового бруса с 4700 л. с. (3500 кВт) до 5100 л. с. (3800 кВт) при скорости 40 миль в час (64 км/ч). [16] №№ 600–604 стоили N&W 167 000 долларов за штуку. [3] Из-за своего присутствия локомотивы класса J стали символом рекламы N&W. [17]

Вторая партия из шести локомотивов, №№ 605–610, была доставлена ​​в 1943 году по цене 168 550 долларов за штуку без обтекаемых корпусов и легких боковых стержней из-за ограничений на использование определенных материалов во время войны; классифицируя их как J1. [18] [19] В 1944 году N&W разрешили переклассифицировать J1 в J с добавлением легких стержней и обтекаемых кожухов. В 1950 году N&W построила последние три локомотива, №№ 611-613, 29 мая, 27 июня и 24 июля соответственно. [20] Кроме того, они были отмечены как последние магистральные паровые пассажирские локомотивы, построенные в Соединенных Штатах. [21]

В середине 1950-х годов инженеры N&W заменили дуплексные (две) соединительные тяги между главным (вторым) и третьим приводами (тандемные тяги) на № 600, 604, 607 и 611 на одну соединительную тягу. [22] Кроме того, обтекаемая передняя часть всех локомотивов класса J, под пулевидным носом, имела отверстия для доступа, чтобы обеспечить вентиляцию для воздушных насосов поперечного соединения сзади. [20] Локомотивы класса J были построены с автоматическими смазчиками в 220 точках, что позволяло им работать до 1300 миль (2100 км) между заправками. [1] [17]

Ведущие колеса были малы для локомотива, который мог тянуть поезда со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). [1] Чтобы преодолеть ограничение, колесная база была сделана чрезвычайно жесткой, использовались легкие стержни, а противовес был точным — настолько точным, что теоретически он мог позволить локомотивам развивать скорость до 140 миль в час (230 км/ч) без повреждения рельсов, которое могло бы произойти при использовании обычных конструкций. [1] Одним из недостатков этой высокотехнологичной силовой установки была чувствительность к некачественному рельсу. [1]

Таблица порядков и номеров [23] [24]
КоличествоСерийные номераГод постройкиНомер N&WНомер тендераПримечания
5311–3151941–1942600–604220076-220080Построен с многоопорными крейцкопфами и изначально с направляющими колесами со спицами. Переоборудован цельными стальными направляющими колесами в 1950-х годах. [22]
6347–3521943605–610220112-220117Построен с крестовинами типа «аллигатор» и изначально имел спицевые направляющие колеса и не имел обтекаемых кожухов. [19] Переоборудован цельнометаллическими направляющими колесами в 1950-х годах. [22]
3388–3901950611–613220165-220167Построен с крестовинами типа «аллигатор» и цельнометаллическими направляющими колесами. № 611 в экскурсионном обслуживании . [25]

Тестирование и испытания

Находясь в аренде с конца 1944 по начало 1945 года, № 610 совершил двенадцать круговых рейсов, перевозя 1015-тонный пассажирский поезд с 11–15 вагонами со скоростью более 110 миль в час (180 км/ч) между Чикаго, Иллинойс и Крестлайном, Огайо, на участке Форт-Уэйн Пенсильванской железной дороги . [26] [27] Он даже совершил две поездки в грузовых перевозках. [27] 6 августа 1945 года N&W использовала № 604 для испытаний с динамометрическим вагоном и пятнадцатью вагонами, пройдя путь от Роанока до Уолтона и обратно. [28] После испытаний было решено, что к осени 1945 года давление в котлах всех локомотивов класса J будет увеличено с первоначальных 275 фунтов на квадратный дюйм (1,90 МПа) до 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа). [16]

Несмотря на сравнительно небольшие ведущие колеса, они ехали очень плавно на всех скоростях: инспектор Пенсильванской железной дороги заявил, что он ехал лучше, чем любой из их собственных паровозов, за исключением 6-4-4-6 класса S1 . Они также очень хорошо парили благодаря большой решетке. [27]

Налоговая служба

Локомотивы класса J тянули известные пассажирские поезда N&W, такие как Powhatan Arrow , Pocahontas и Cavalier между Норфолком и Цинциннати, а также перевозили пассажирские поезда Southern Railway (SOU) Birmingham Special , Pelican и Tennessean между Монро и Бристолем, штат Вирджиния. [1] [29] Они также перевозили дополнительные почтовые поезда и местные пассажирские поезда. [29] [ 30] Кроме того, во время ежемесячной перевозки основных пассажирских поездов N&W локомотивы класса J по очереди заменяли друг друга в Роаноке и отправлялись на локомотивный терминал Shaffers Crossing для технического обслуживания и мойки . [31] [32] Они могут перевозить пассажирские поезда из Роанока в Цинциннати без смены локомотива на расстояние 423 мили (681 км). [33] Благодаря своей мощности и скорости локомотивы класса J были одними из самых надежных и эффективных двигателей, проходя до 15 000 миль (24 000 км) в месяц, даже на горном и относительно коротком маршруте Северо-Запада. [1]

В течение 1941 года № 600 посетил Бристоль, Вирджиния, 25 октября; Уинстон-Сейлем, Северная Каролина , 27 октября; Линчбург, Вирджиния, 28 октября и Дарем, Северная Каролина , 29 октября для публичных показов. [34] [35] № 600 совершил свои первые коммерческие рейсы в начале ноября, буксируя пассажирские поезда Cavalier и Pocahontas , включая поезда SOU Tennessean и Birmingham Special . [36] [37] В том же месяце № 601 был введен в эксплуатацию, буксируя поезда Tennessean и Birmingham Special . [38] № 603 был введен в эксплуатацию 26 декабря 1941 года; он буксировал местные пассажирские поезда между Роаноком и Бристолем для испытаний, прежде чем был назначен для перевозки пассажирских экспрессов Pocahontas и Cavalier . [14] 28 апреля 1946 года локомотивы класса J стали основными движущими силами совершенно нового пассажирского поезда Powhatan Arrow компании N&W . [39] [40]

Выход на пенсию

Примерно в феврале и начале марта 1958 года задние палубы их тендеров были оборудованы куполом для размещения кондуктора . [41] [42] Летом 1958 года новый президент N&W Стюарт Т. Сондерс начал дизельизацию железной дороги, заказав 268 локомотивов GP9 у Electro-Motive Diesel (EMD). [43] Однако Сондерс не получил пассажирские GP9 и вместо этого арендовал E6A и четыре единицы E7 у Atlantic Coast Line вместе с четырьмя единицами E8 у Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, чтобы заменить паровозы класса J на ​​пассажирских перевозках. [43] [44] Паровозы класса J были переведены на местную грузовую службу на участке Норфолк, курсируя между Норфолком и Крю, штат Вирджиния . [45] Когда подразделения ACL E вернулись на свою железную дорогу для обслуживания интенсивного зимнего движения во Флориде , некоторые локомотивы класса J ненадолго вернулись к пассажирским перевозкам, пока их не заменили новые пассажирские GP9 компании N&W, прибывшие в конце 1958 года. [43] Некоторые из них продолжали возить грузовые поезда, пока не истек срок действия их пятилетнего сертификата на дымоход котла . [41] [45]

Подробности вывода из эксплуатации локомотивов класса J от N&W [41]
№№Дата выхода на пенсиюРаспоряжение
60016 июня 1959 г.Разобран на верфи MD Friedman в Портсмуте, штат Огайо . [46]
60127 марта 1959 г.Разобран на верфи MD Friedman в Портсмуте, штат Огайо. [46]
6028 января 1959 г.Выведен из эксплуатации и сдан на слом в Роаноке, Вирджиния. [47]
60324 апреля 1959 г.На пенсии в Блюфилде, Западная Вирджиния.
60424 октября 1958 г.На пенсии в Шафферс-Кроссинг, Роанок, Вирджиния
60515 июня 1959 г.На пенсии в Уильямсоне, Западная Вирджиния.
60622 мая 1959 г.На пенсии в Блюфилде, Западная Вирджиния.
60725 февраля 1959 г.На пенсии в Шафферс-Кроссинг, Роанок, Вирджиния
60822 мая 1959 г.На пенсии в Блюфилде, Западная Вирджиния.
60922 мая 1959 г.На пенсии в Блюфилде, Западная Вирджиния.
61021 августа 1959 г.На пенсии в Крю, Вирджиния
61127 октября 1959 г.Хранится в Музее транспорта Вирджинии в Роаноке, Вирджиния.
61221 августа 1959 г.На пенсии в Ламбертс-Пойнт , Норфолк, Вирджиния
61327 марта 1959 г.Разобран на верфи MD Friedman в Портсмуте, штат Огайо, в июле 1959 г.

Несчастные случаи и инциденты

  • 12 июня 1946 года № 604 тянул поезд Powhatan Arrow в восточном направлении после отправления из Цинциннати, штат Огайо, в 8:10 утра в Норфолк. [48] В 3:18 вечера локомотив сошел с рельсов в четырех милях к западу от Поухатана, Западная Вирджиния , из-за чрезмерной скорости в 56 миль в час, в результате чего погибли машинист и пожарный. [48] Среди пострадавших были 23 пассажира, три работника вагона-ресторана и один работник службы поездов. [48]
  • 20 февраля 1948 года № 607 сошел с рельсов около Франклин-Фернес, штат Огайо , во время буксировки поезда Powhatan Arrow , в результате чего погиб его кочегар. [48] Причиной аварии стало невыполнение автоматического сигнала светофора и въезд на стрелку на чрезмерной скорости 77 миль в час. [48]
  • 30 октября 1953 года в Уоллесе, штат Вирджиния, к северо-востоку от Бристоля , № 613 врезался в заднюю часть местного грузового поезда, тянувшего поезд № 45 Tennessean , в результате чего пострадали 56 человек. [49] Вину за аварию возложили на скоростной пассажирский поезд за то, что он не прислушался к предупреждающим сигналам. [49] Локомотив был отремонтирован и оставался в эксплуатации до 1959 года. [ необходима цитата ]
  • 23 января 1956 года № 611 сошел с рельсов на реке Таг недалеко от Сидара, округ Минго, Западная Вирджиния , во время перевозки Покахонтас . [1] Машинист повел локомотив на чрезмерной скорости на кривой, и из-за высокого центра тяжести он перевернулся на бок. [1] Локомотив был отремонтирован и продолжил коммерческие пассажирские перевозки. [1]
  • 18 мая 1986 года № 611 возглавлял поезд благодарности сотрудникам Norfolk Southern из Норфолка с Робертом Клейтором у руля. Один из пассажирских вагонов не смог преодолеть стрелку на главной линии через Great Dismal Swamp , в результате чего он и 12 других вагонов из 23-вагонного поезда сошли с рельсов. 177 из почти 1000 сотрудников и членов их семей получили ранения; некоторые из наиболее тяжело раненых были доставлены по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения. [50]

Сохранение

Черный обтекаемый паровоз на выставке с рождественским венком, висящим перед ним.
N&W 611, единственный оставшийся локомотив класса J, экспонируется в Музее транспорта Вирджинии в декабре 2016 года.

Сохранился только один локомотив, № 611. [25] Его выживание частично обусловлено его отличным состоянием после схода с рельсов в 1956 году и последующего ремонта, а также частично усилиями адвоката и фаната железных дорог У. Грэма Клейтора-младшего , который попросил спасти локомотив с линии металлолома. [51] Во время последнего коммерческого пробега в конце 1959 года он провел три спонсируемых экскурсии от Appalachian Power Company , вашингтонского отделения Национального исторического общества железных дорог и сафари Железнодорожного музея. [52] [53] [54] Локомотив № 611 был передан в дар Музею транспорта Вирджинии (VMT) в 1963 году, где он находился в статической экспозиции в течение двух десятилетий. [25] [51] С тех пор у него было две экскурсионных карьеры: с 1982 по 1994 год, после того как Norfolk Southern Railway восстановила локомотив, и с 2015 года с VMT. [25]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Большинство компонентов ходовой части были взяты от локомотива-побратима № 605. [10]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "N&W 611 Class J Steam Locomotive National Historic Mechanical Engineering Landmark". Американское общество инженеров-механиков . Май 1984. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Получено 6 января 2018 года .
  2. ^ Джеффрис (1980), стр. 326.
  3. ^ abcdef Хенсли и Миллер (2021), стр. 4.
  4. ^ Джеффрис (1980), стр. 228.
  5. ^ Витхун (2019), стр. 395.
  6. ^ Витхун (2019), стр. 283–284.
  7. ^ abcd Джеффрис (1980), стр. 229.
  8. ^ ab Miller (2000), стр. 15–16.
  9. ^ abcd Джеффрис (1980), стр. 230.
  10. ^ Wrinn, Jim (2015). «Возвращение J». Поезда . № 2. Kalmbach Media. стр. 9. ISBN 978-1-62700-305-6.
  11. ^ Миллер (2000), стр. 17.
  12. ^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 8.
  13. ↑ Миллер (2000), стр. 24–25.
  14. ^ abc Miller (2000), стр. 33–34.
  15. ↑ Миллер (2000), стр. 38–39.
  16. ^ ab Miller (2000), стр. 68.
  17. ^ ab Miller (2015), стр. 25.
  18. ^ Розенберг и Арчер (1973), стр. 73.
  19. ^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 17.
  20. ^ ab Miller (2000), стр. 83–85.
  21. ^ Друри (2015), стр. 259.
  22. ^ abc Hensley & Miller (2021), стр. 19.
  23. ^ Друри (2015), стр. 261.
  24. ^ Розенберг и Арчер (1973), стр. 68.
  25. ^ abcd "N&W Class J 611". Поезда . Kalmbach Media . Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. . Получено 14 февраля 2023 г. .
  26. ^ Миллер (2000), стр. 69.
  27. ^ abc Rhodes, John T.; Stephenson, David R. (сентябрь 2013 г.). "Steam Locomotive Rail Wheel Dynamics Part 1: Precedent Speed ​​of Steam Locomotives" (PDF) . Coalition for Sustainable Rail . Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2021 г. . Получено 14 мая 2022 г. .
  28. ^ Миллер (2000), стр. 66.
  29. ^ ab McClure, III & Plant (2007), стр. 18.
  30. ^ Миллер (2000), стр. 87.
  31. ↑ Миллер (2000), стр. 53–58.
  32. ^ Николс (1997), стр. 32–33.
  33. ^ Джеффрис (1980), стр. 238.
  34. ^ Миллер (2000), стр. 21.
  35. ↑ Миллер (2000), стр. 27–28.
  36. ^ Миллер (2000), стр. 22.
  37. ↑ Миллер (2000), стр. 29–30.
  38. ↑ Уорден и Миллер (2000), стр. 127.
  39. ^ Диксон, младший (2009), стр. 9
  40. ↑ Миллер (2000), стр. 76–77.
  41. ^ abc Miller (2000), стр. 111.
  42. ^ "From the Archives" (PDF) . The Arrow . Vol. 37, no. 7. Norfolk and Western Historical Society. October–December 2021. p. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2023 года . Получено 7 августа 2023 года .
  43. ^ abc Hensley & Miller (2021), стр. 24–29.
  44. ^ Николс (1997), стр. 28–29.
  45. ^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 26-28.
  46. ^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 31.
  47. ^ Миллер (2015), стр. 28.
  48. ^ abcde Диксон, младший (2009), стр. 17
  49. ^ ab Отчет Комиссии по торговле между штатами № 3538 – 30 октября 1953 г. Комиссия по торговле между штатами (Отчет). 24 ноября 1953 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 20 августа 2024 г.
  50. ^ «Крушение паровоза Norfolk и поезда Extra 611 компании Western Railway Company». NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 мая 1986 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2020 г. Получено 29 июня 2020 г.
  51. ^ ab Miller (2000), стр. 121–122.
  52. ^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 42–44.
  53. ↑ Миллер (2000), стр. 113–115.
  54. ↑ Уорден (1987), стр. 12.

Библиография

  • Диксон, младший, Томас В. (2009). Powhatan Arrow издательства Norfolk & Western (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 978-0-939487-91-2.
  • Друри, Джордж Х. (2015). Руководство по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Хенсли, Тимоти Б.; Миллер, Кеннет Л. (2021). Норфолк и Западный Six-Eleven - 3 Times A Lady, исправленное издание (2-е изд.). Norfolk & Western Historical Society. ISBN 978-0-9899837-2-3.
  • Джеффрис, Льюис (1980). N&W: Giant of Steam (1-е изд.). Pruett Publishing. ISBN 0-87108-547-X.
  • МакКлур, III, Уильям Г.; Плант, Джереми Ф. (2007). Norfolk & Western Steam в цвете (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 978-1-58248-216-3. Архивировано из оригинала 2023-08-02 . Получено 2023-08-02 .
  • Миллер, Кеннет Л. (2000). Norfolk and Western Class J: The Finest Steam Passenger Locomotive (1-е изд.). Глава Роанок, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN 0-615-11664-7.
  • Миллер, Кеннет Л. (2015). «Норфолк и Вестерн Класс J». Поезда . № 2. Калмбах Медиа. стр. 22–29. ISBN 978-1-62700-305-6.
  • Николс, Джим (1997). Norfolk & Western in Color Volume 1: 1954-1964 (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 1-878887-72-6. Архивировано из оригинала 2023-08-02 . Получено 2023-08-02 .
  • Розенбург, Рон; Арчер, Эрик Х. (1973). Norfolk & Western Steam (The Last 25 Years) (1-е изд.). Quadrant Press Inc. ISBN 0-915276-00-3.
  • Уорден, Уильям Э. (1987). Локомотивы класса A и J Норфолкской и Западной железной дороги (1-е изд.). Andover Junction Publications. ISBN 0-944119-02-6.
  • Уорден, Уильям Э.; Миллер, Кеннет Л. (2000). Norfolk and Western Passenger Service: 1946–1971 (2-е изд.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-50-6.
  • Withuhn, William L. (2019). Американские паровозы: проектирование и разработка, 1880–1960 (1-е изд.). Indiana University Press . ISBN 978-0-253-03933-0.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Norfolk and Western Railway class J (1941) .
  • Norfolk & Western J Class #611 – Музей транспорта Вирджинии
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norfolk_and_Western_J_class_(1941)&oldid=1257074889"