Ниссан Р90С

Ниссан Р90С
Nissan R90CK на фестивале ретромобилей DAMC 05 в Нюрбургринге в июне 2007 года.
Обзор
Производитель	Ниссан
Производство	1990–1991
Сборка	Япония
Дизайнер	Рэй Маллок
Кузов и шасси
Сорт	гоночный автомобиль
Тип кузова	закрыто
Макет	среднемоторная/задний привод
Силовая установка
Двигатель	VRH35Z с двойным турбонаддувом DOHC 32-клапанный V8
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Длина	4800 мм (189,0 дюймов)
Ширина	1990 мм (78,3 дюйма)
Высота	1100 мм (43,3 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (1984 фунта)
Хронология
Предшественник	Ниссан Р89С

Nissan R90C — платформа, используемая для гоночных автомобилей Группы C , построенных в 1990 году компанией Nissan Motors для участия в чемпионате World Sportscar Championship (WSC), базирующемся в Европе, и чемпионате All Japan Sports Prototype Championship (JSPC). Автомобили на базе базовой платформы R90C участвовали в соревнованиях до 1993 года, пока Nissan не решил уйти из гонок спортивных автомобилей и не вернулся до 1997 года. За свою карьеру он выиграл три чемпионата JSPC и несколько значимых гонок на выносливость .

Механически R90Cs во многом поделились со своим предшественником R89C . Большая часть конструкции шасси была такой же, как и механическая компоновка. Nissan VRH35Z 3,5-литровый твин-турбо V8, дебютировавший в R89C, оказался успешным и сохранился как часть конструкции R90C. Несмотря на механическое сходство, автомобили были почти все новой конструкции. Производитель шасси Lola Cars International назвал автомобили T90/10 , придя на смену T89/10 .

В отличие от R89C, Nissan посчитал, что автомобиль является компромиссом. Это привело к тому, что Nissan разработал два разных автомобиля. Хотя Lola построила базовое шасси, Nissan Motorsports Europe построила R90CK в своих мастерских, усовершенствовав конструкцию R89C. В то же время R90CP был построен в штаб-квартире Nismo в Японии с более низкой прижимной силой и высокоскоростной компоновкой. Это дало двум автомобилям заметно разный дизайн.

R90CK был развитием дизайна R89C, заимствовав множество стилистических элементов. Передняя часть автомобиля была низкой, с двумя глубокими каналами по обе стороны наклонного носа, ведущими к входным отверстиям радиатора по бокам кабины. Небольшие решетчатые входные отверстия были размещены на переднем крае автомобиля, частично питая каналы охлаждения тормозов. Кабина имела более длинное наклонное лобовое стекло, чем R89C, но области вокруг кабины остались почти идентичными, включая боковые стороны автомобиля. В задней части заднее крыло было установлено высоко на открытых стойках для лучшей прижимной силы.

Проектирование и разработка R90CK от NPTI проводились совместно с Ray Mallock Limited , а автомобили были подготовлены и запущены в эксплуатацию в мастерской RML в 1990 году, прежде чем были отправлены в Соединенные Штаты для участия в гонке « 24 часа Дайтоны» 1991 года .

R90CP («P» относится к заводу Op pama Nissan [1] Архивировано 2 ноября 2011 года в Wayback Machine , где базируется Nismo ^[1] ) имел конструкцию с низкой прижимной силой. Передняя часть автомобиля отличалась более высоким носом, узкие каналы были устранены и заменены большими воздуховодами на внутренней стороне крыла. Сами крылья также были переработаны, с фарами, расположенными вертикально вместо горизонтальной конструкции на R89C и R90CK. Кабина R90CK была идентична его собрату R90CP, однако боковины кузова были изменены. В частности, зеркала заднего вида были интегрированы в кузов на крыле, вместо небольших открытых зеркал сбоку ветрового стекла. Входное отверстие турбонаддува было размещено на переднем крае заднего крыла, а не на верхней части крышки двигателя на R90CK. Заднее крыло было размещено гораздо ниже на автомобиле, а корпус заднего крыла выступал вперед и соединялся с концевыми пластинами заднего крыла, аналогично стилю, используемому на Nissan GTP ZX-Turbo в Северной Америке.

В 1991 году Nissan официально снялся с чемпионата мира по спортивным автомобилям . Nismo продолжил соревноваться в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship и решил модернизировать R90CP, чтобы лучше конкурировать с Toyota и Mazda . Новые автомобили, известные как R91CP и R91VP , имели небольшие изменения по сравнению с предыдущим автомобилем. В частности, квадратные турбовпускные отверстия, размещенные на задних крыльях R90CP, были преобразованы в более мелкие щели, в то время как большой шноркель был добавлен в верхнюю часть крышки двигателя для охлаждения задних тормозов вместо прежних сдвоенных тормозных каналов. Автомобили были дополнительно модифицированы в 1992 году с модернизированным VRH35Z twin-turbo V8, в то время как автомобили были переименованы в R92CP .

Nissan использовал R90CK в гонке 24 часа Дайтоны после ухода из чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1990 года. Для участия в Дайтоне в 1992 году двигатели VRH35Z R90CK были заменены на меньшие 3,0-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом. Они не были столь же успешными, как победивший в гонке R91CP.

Было три дополнительных уникальных R90C. Один из них был R89C, модернизированный до R90CP, изначально использовавшийся Nissan в JSPC до того, как все автомобили были завершены. Nova Engineering приобрела шасси № 07 у Lola и начала собственные усовершенствования шасси, назвав автомобиль R91CK. Последним модифицированным автомобилем был R90CP, купленный Team Le Mans и модифицированный в R91VP . Автомобили имели незначительные аэродинамические отличия от других R90CK и R90CP.

Первый этап сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1990 года состоялся на трассе Судзука в Японии, но новые R90CK, предназначенные для серии, не были завершены к моменту начала мероприятия. Предыдущие Nissan R89Cs использовались европейской командой. Одинокий JSPC R90CP использовался японской командой, но не финишировал. Ко второму этапу сезона в Монце первые три шасси R90CK были завершены с участием североирландца Кенни Ачесона и британцев Джулиана Бейли и Марка Бланделла, присоединившихся к итальянцу Джанфранко Бранкателли в составе гонщиков. Хотя обе машины ехали хорошо, одной из них не хватило топлива, чтобы доехать до конца гонки. Вторая машина финишировала седьмой.

Оба автомобиля мчались к вершине поля в Сильверстоуне, прежде чем поломка подвески и проблемы с топливом выбили оба автомобиля на последних нескольких кругах. Команда наконец добилась некоторого успеха на Circuit de Spa-Francorchamps , где оба автомобиля финишировали, а автомобиль Acheson-Bailey занял третье место, отстав на две минуты от победившего Mercedes-Benz . Составы водителей были изменены для Дижона , и новый дуэт Bailey-Blundell занял подиум.

Хотя Nissans не выиграли подиумы на Нюрбургринге , команда впервые завершила оба автомобиля в первой десятке. По ходу сезона команда продолжала улучшать результаты. В Донингтон-парке оба автомобиля финишировали в первой шестерке, а Ачесон и Бранкателли финишировали четвертыми после дисквалификации обоих Jaguar после гонки .

На выездном этапе в Монреале R90CKs добились своего лучшего результата в этом сезоне, заняв второе место. Гонка была остановлена ​​рано из-за опасных условий, но Бейли и Бланделл отставали всего на шесть секунд от лидирующего Mercedes-Benz, когда был показан красный флаг, а вторая машина Nissan финишировала пятой. Хорошие результаты команды продолжились и на финальном этапе сезона в Мехико, где Бейли и Бланделл снова заняли второе место, хотя на этот раз на два круга позади победившего Mercedes-Benz. Ачесон и Бранкателли заняли четвертое место. В командном чемпионате Nissan занял третье место, отстав на четыре очка от Jaguar. Бейли был самым высокопоставленным гонщиком Nissan в чемпионате водителей, заняв девятое место.

После сезона Nissan решила покинуть чемпионат мира по спортивным автомобилям и сосредоточиться на JSPC и своих усилиях в чемпионате IMSA GT в Северной Америке. Nissans участвовали в соревнованиях только один раз, прежде чем чемпионат мира по спортивным автомобилям был закрыт после 1992 года, когда R91CK от Nova Engineering участвовал в пригласительном классе на 1000 км Сузуки в 1992 году , заняв четвертое место.

В отличие от WSC R90CK, Nissan использовал свои R90CP для All Japan Sports Prototype Championship . Японские гонщики Масахиро Хасеми , Тошио Сузуки и Казуёси Хосино присоединились к шведскому гонщику Андерсу Олофссону в составе. Автомобили дебютировали на 500 км Фудзи и заняли второе и четвертое места, уступив новому 90C-V от Toyota .

После отмены второго раунда в Фудзи, на трассе была запланирована третья гонка, и Nissan смог одержать свою первую победу. Хасеми и Олофссон привели свою машину к победе на двух кругах над Porsche 962 C, в то время как вторая машина финишировала на подиуме. Затем Хосино и Сузуки одержали следующую победу в гонке 1000 км Сузука , за которыми последовали Хасеми и Олофссон, одержавшие вторую победу в Суго. Последняя гонка сезона JSPC, снова в Фудзи, прервала серию из трех гонок Nissan, и Toyota одержала победу с преимуществом всего в минуту. Nissan выиграл чемпионат производителей, а все четыре гонщика Nissan разделили чемпионский титул среди водителей.

В сезоне 1991 года Nissan модернизировал свои автомобили до R91CP, а некоторые старые автомобили продал частным лицам. Nova Engineering модернизировала свой R90C до спецификации R91CK, используя аэродинамическую трубу Yatabe (Японский институт автомобильных исследований — JARI), в то время как Team Le Mans купила R90CP и модифицировала его в свой собственный R91VP. Сохранив тот же состав пилотов, что и в предыдущем сезоне, заводская команда Nissan выиграла первый раунд в Фудзи, в то время как команда Nova Engineering заняла второе место, а Team Le Mans — четвертое. Во второй гонке в Фудзи Toyota дебютировала со своим новым 91C-V, но она не смогла бороться с R91CP. Nissan занял две верхние позиции со своими заводскими автомобилями, на круг опередив новый 91C-V.

К третьей гонке в Фудзи Toyota смогла улучшить свой новый автомобиль и одержать свою первую общую победу в сезоне, а Nissan занял второе место, отстав на десять секунд. Второй автомобиль команды выбыл из строя в аварии. 1000-километровый Сузука принес команде новые проблемы, так как команда Nova Engineering заняла второе место, опередив заводскую команду, занявшую третье место, на несколько кругов позади. Nova снова опередила Nissan на следующем этапе, но всем автомобилям удалось финишировать на том же круге, что и победившая Toyota.

Nissan обогнал Toyota на 1000 км Фудзи, опередив соперника на минуту, хотя три Nissan не смогли финишировать. Jaguar победил в последней гонке года, Toyota оказалась на втором месте, а Nissan на третьем и четвертом, отстав на несколько кругов. Nissan обогнал Toyota в зачете очков на три очка. Казуёси Хосино и Тосио Сузуки выиграли чемпионат водителей, опередив лидирующую пару Toyota всего на два очка.

В том, что стало последним сезоном JSPC, Nissan модернизировал R91CP в R92CP. Nova Engineering сохранила свой R91CK, а Team Le Mans покинула серию. Team Take One присоединилась к бывшему заводскому R91CP. В течение сезона чемпионат был разделен на два класса: старые Nissan и R92CP выступали в классе C1, в то время как автомобили, соответствующие спецификациям двигателя 3.5L чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года, выступали в классе C.

На первом этапе в Сузуке ни один автомобиль класса C не участвовал. Nissan победил в дебюте R92CP, а Джефф Кроснофф и Масахико Кагеяма заменили Андерса Олофссона в составе водителей победившего автомобиля. R91CK от Nova занял второе место, опередив трио новых Toyota 92C-V. На следующем этапе, 1000 км Фудзи, автомобиль класса C от Mazda Mazda MXR-01 столкнулся с проблемами надежности. Проблемы у Toyota позволили Nissan занять первые четыре места.

Nissan выиграл следующую гонку в Фудзи, где Хосино и Сузуки обошли самую быструю Toyota более чем на минуту. В Суго Nissan победил и обогнал Toyota всего на три секунды. Toyota вывела своего конкурента класса C, TS010 , на вторую 1000-километровую Фудзи и легко одержала победу над вторым местом R92CP. Второй TS010 присоединился к финальному раунду в Майн, а Nissan вывел свой класс C NP35 . Даже с пятью автомобилями Nissan не смог победить Toyota , так как TS010 победил, оставив Nissan на втором и третьем местах. Nissan все равно выиграл чемпионат C1, хотя Toyota выиграла отдельный класс C. Казуёси Хосино выиграл чемпионат соло-пилотов.

Помимо чемпионата мира по спортивным автомобилям и чемпионата Японии по спортивным прототипам, Nissan R90C участвовали в других соревнованиях по всему миру. Наиболее примечательно это было в 1990 году на 24 часах Ле-Мана , где к четырем R90CK и одному R90CP присоединились два старых частных R89C . Команда JSPC Nissan Motorsport выставила единственный R90CP, в то время как команда WSC Nissan Motorsports выставила два новых R90CK. Американская Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) из команды IMSA GT Championship выставила два R90CK. Courage Compétition и Team Le Mans выставили старые R89C. Только три Nissan пришли к финишу. Единственный R90CP Масахиро Хасеми , Казуёси Хосино и Тосио Сузуки занял пятое место, отстав на 11 кругов от победившего Jaguar . Американский R90CK занял 17-е место, а более старый R89C компании Courage занял 22-е место.

R90CK был известен тем, что достиг самой высокой скорости на прямой линии Mulsanne Straight на трассе Ле-Ман после установки шикан . Марк Бланделл разогнался до 366 км/ч (226,9 миль/ч) на своем поул-позиции круга — на 24,2 мили/ч меньше, чем предыдущий рекорд скорости на ловушке без установленных шикан. ^[2] Квалификационный двигатель, обычно способный развивать мощность до 1000 л. с., имел механические проблемы, из-за которых заклинило перепускной клапан . Двигатель выдавал более 1100 л. с. ^{[3] [4]} Боб Эрл показал самый быстрый круг во время гонки на автомобиле NPTI со временем 3:40.030. ^[5] Рекорд скорости на ловушке все еще держится по сей день. Nissan не возвращался в Ле-Ман со своими прототипами до Nissan R391 в 1999 году . ^[6]

Nissan имел заметное присутствие на 24 часах Дайтоны . Хотя это часть чемпионата IMSA GT , в котором участвовал Nissan GTP ZX-Turbo, было решено, что R90C лучше подходят для Дайтоны. Три R90CK были заявлены в 1991 году NPTI в пригласительном классе для автомобилей Группы C. Хотя два не смогли финишировать, R90CK Боба Эрла , Дерека Дейли , Чипа Робинсона и Джеффа Брэбэма финишировали первыми в классе и вторыми в общем зачете, на 18 кругов позади победившего Porsche 962 C Joest Racing .

Nissan вернулся в 1992 году с еще большим количеством автомобилей. Два R90CK были модифицированы с помощью двигателей, которые позволили им участвовать в классе IMSA GTP. Заводская команда привезла R91CP из Японии, который соревновался в пригласительном классе. Nova Engineering Racing из Японии соревновалась со своим R91CK, также в пригласительном классе. В то время как R90CK страдали, R91CP выиграл с отрывом в девять кругов.

Платформа R90C в последний раз появилась на 1000-километровой гонке Suzuka 1993 года , которая стала частью нового чемпионата All Japan GT Championship (JGTC), заменившего JSPC. Team Le Mans выставила на старте бывший заводской R92CP, а Nova Engineering — R91CK. Обе машины легко одержали победу, причем Team Le Mans опередила Nova Engineering, обе опередили только другой прототип, Spice - Acura .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan R90C .

• World Sports Racing Prototypes - индекс шасси Nissan
• Nissan Motorsports - Race Car Directory Vol. 1, 1991/1992 R91CP (японский)
• Mulsannes Corner - История Nissan P35, включая разработку R90Cs
• Группа C/GTP Racing - Nissan R91CK от А
• Supercars.net - Nissan R90CK
• Supercars.net - Nissan R91CP
• [2] - тормозной воздуховод Nissan R92CP
• Nissan R90C - изображения Nissan R90C и R91CP