Станция Четвертая авеню/Девятая улица
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине

Станция метро Нью-Йорка в Бруклине, Нью-Йорк
 4 Авеню/9 Стрит
 Поезд "F"​Поезд "G"​Поезд "Р"
Комплекс станций метрополитена Нью-Йорка
Мост линии IND Culver Line через Четвертую авеню
Статистика станции
АдресЧетвертая авеню и Девятая улица
, Бруклин, Нью-Йорк
ГородокБруклин
ЛокальПарк-Слоуп , Гованус
Координаты40°40′13″с.ш. 73°59′23″з.д. / 40,67028°с.ш. 73,98972°з.д. / 40,67028; -73,98972
РазделениеB ( BMT / IND ) [1]
ЛинияBMT Fourth Avenue Line
IND Culver Line
Услуги   Д поздние ночи(поздние ночи
)   Н поздние ночи и ограниченное движение в час пик в обратном пиковом направлении(поздно ночью и ограниченное движение в час пик в обратном направлении
)   Р все время(все время
)   Вт ограниченное обслуживание только в час пик(ограниченное обслуживание только в час пик)
   Ф все время(все время
)   Г все время(все время)
Транзит
Уровни2
Трафик
20232,832,325 [2] Увеличивать  10.7%
Классифицировать116 из 423 [2]
Расположение
Станция Fourth Avenue/Ninth Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция Четвертая авеню/Девятая улица
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция Fourth Avenue/Ninth Street находится в Нью-Йорке.
Станция Четвертая авеню/Девятая улица
Показать карту Нью-Йорка
Станция Fourth Avenue/Ninth Street находится в Нью-Йорке.
Станция Четвертая авеню/Девятая улица
Показать карту Нью-Йорка
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пикОстанавливает только часы пик
Останавливает движение в часы пик только в пиковом направленииОстанавливает движение в часы пик только в пиковом направлении

Станция Fourth Avenue/Ninth Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка , который совместно используют надземная линия IND Culver Line и подземная линия BMT Fourth Avenue Line . Она расположена на пересечении улиц Ninth Street и Fourth Avenue в районе Park Slope, Бруклин , и обслуживается:

Часть станции Ninth Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, которая была одобрена в 1905 году. Строительство участка линии, включающего Union Street, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Станция открылась 22 июня 1915 года как часть начальной части линии BMT Fourth Avenue Line до 59th Street . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [3] и снова в 1970 году. [4] Часть Fourth Avenue была построена как часть линии Culver Line городской независимой системы метрополитена и была построена как надземная станция, чтобы линия могла проходить через канал Гованус на запад. Эта станция открылась 7 октября 1933 года. Две станции были объединены в единый станционный комплекс 28 мая 1959 года.

История

Линия Четвертой авеню

Строительство и открытие

Станция Ninth Street была построена как часть линии Fourth Avenue и стала первой частью этого комплекса станций, которая открылась. План линии был первоначально принят 1 июня 1905 года. [5] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по скоростному транзиту пришла Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC), которая одобрила план линии в конце 1907 года. [6] [7] Контракт на участок линии, включающий станцию ​​Ninth Street, Route 11A2, которая простиралась от 10th Street до Sackett Street, был присужден 22 мая 1908 года компании EE Smith Construction Company за 2 296 234,93 доллара США (что эквивалентно 77 868 000 долларов США в 2023 году). Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил контракт 29 октября 1909 года. [6] [8] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. [5] В 1910 году Совет по торговле Южного Бруклина предложил изменить станции Ninth Street и DeKalb Avenue с местных на экспресс-станции, а также изменить станцию ​​Pacific Street с экспресс-станции на местную, но этого сделано не было. [9]

В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 из Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [6] Девятая улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню к северу от 59-й улицы, а также всю линию Си-Бич . [10] [11] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Чемберс-стрит в Манхэттене на станцию ​​Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой — по линии Си-Бич; последний добрался до Кони-Айленда первым. [11]

Расширения платформы 1920-х годов

27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы Ninth Street должны были быть удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов США (что эквивалентно 10 998 000 долларов США в 2023 году). [14] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был присужден Corson Construction Company за 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [3]

Линия Калвера

Станция Fourth Avenue была построена как часть линии Culver (South Brooklyn) Независимой системы метрополитена (IND). Одной из целей IND мэра Джона Хайлана , предложенной в 1920-х годах, была линия до Кони-Айленда , достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver . [17] [18] Согласно первоначальному проекту, сообщение с Манхэттеном должно было осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные сообщения должны были поступать на линию IND Crosstown . [19]

В 1925 году IND завершила разработку планов по строительству линии. [18] Путь линии пересекал канал Гованус , и IND изначально хотел построить глубокий речной туннель под каналом. Чтобы сэкономить деньги, IND построил виадук над каналом, в результате чего был создан единственный надземный участок первоначальной IND. [20] [21] Первый участок линии открылся 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит . [22] Линия была продлена от Берген-стрит до Чёрч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Четвертой авеню. [23] [24]

Станционный комплекс и последующие годы

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [25] [26] Бесплатная пересадочная точка была открыта между двумя станциями 28 мая 1959 года, чтобы компенсировать потерю сквозного обслуживания Culver по линии Fourth Avenue. [27]

Реконструкция линии Четвертой авеню

В июле 1959 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит люминесцентное освещение на станции Ninth Street и пяти других станциях вдоль линии Fourth Avenue за сумму от $175 000 до $200 000. Торги по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [28]

В 1960-х годах NYCTA начала проект по удлинению платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [4] 14 июля 1967 года NYCTA заключила контракт на проведение тестовых бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая Девятую улицу, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству расширений платформ. [29] 28 марта 1969 года NYCTA объявило о приеме заявок на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , включая станции на Девятой улице. [30] Финансирование проектов реконструкции осуществлялось из бюджета капиталовложений NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов США (что эквивалентно 67 946 000 долларов США в 2023 году). [31]

В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены [4] , а сложные мозаичные стены станции были покрыты белой шлакоблочной плиткой размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также было сделано на 15 других станциях линий BMT Broadway и Fourth Avenue, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находится в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Кроме того, он не посчитал, что старая мозаика имеет «какие-либо большие художественные достоинства». [32]

Реконструкция виадука Калвер

В 2007 году Управление общественного транспорта (MTA) объявило о трехлетнем проекте реконструкции надземного виадука Калвер. [33] Рабочая зона охватывает территорию от юга улицы Кэрролл до севера авеню Дитмас . Для этапа 2A проекта была построена временная платформа над экспресс-путем южного направления, чтобы поезда северного направления могли останавливаться на станции. Затем платформа была демонтирована для этапа 2B. Для этапа 3A была построена временная платформа над экспресс-путем северного направления, чтобы поезда южного направления могли останавливаться. Реконструкция станции Fourth Avenue была завершена в апреле 2013 года. В рамках проекта был восстановлен арочный мост через Fourth Avenue с удалением рекламных щитов и удалением краски с окон. [34] В рамках проекта станция получила систему оповещения . Кроме того, MTA вновь открыло восточное здание станции после того, как оно было закрыто более 40 лет. [35]

До 2009 года линия G заканчивалась на Smith–Ninth Streets , на одну остановку севернее. [36] Поезда, следующие на юг, использовали стрелки к западу от Fourth Avenue для входа на экспресс-пути южного направления. После хранения на экспресс-пути южного направления поезда G начинали свои рейсы в Квинс, используя стрелки для входа на местный путь северного направления. [37] Стрелки были выведены из регулярного обслуживания в 2009 году, когда началась реконструкция виадука, и линия G была продлена до Church Avenue . [38] [36]

Планировка станции


Платформы Калвера 3-го этажа		Боковая платформа
Местный в северном направлении←Поезд "F"в сторону Джамайки–179-й улицы ( улицы Смита–Девятой улицы )
←Поезд "G"в сторону Корт-сквер (улицы Смит–Нинт)
Экспресс в северном направлении←Экспресс "F"не останавливается здесь
Экспресс в южном направлении→ Экспресс "F"не останавливается здесь →
Местный в южном направлении→ Поезд "F"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл-авеню ( Седьмая авеню ) →
→ Поезд "G"в сторону Черч-авеню (Седьмая авеню) →
Боковая платформа
2 этажМезонинСвязь между платформами, контроль за проездом, дежурный на станции, автоматы MetroCard
ЗемляУровень улицыВыход/вход
Подвал
Четвертой авеню платформы		Восточный мезонинКонтроль оплаты проезда на северном направлении, автоматы MetroCard
Боковая платформа
Местный в северном направлении←Поезд "Р"в сторону Forest Hills–71st Avenue ( Whitehall Street–South Ferry поздно ночью) ( Union Street )
←Поезд "D"в сторону Норвуда–205-й улицы поздно ночью (Юнион-стрит)
←"Н" поездв сторону Астория–Дитмарс Бульвар поздние ночи (Юнион Стрит)
←"W" поездв сторону бульвара Астория–Дитмарс (выбор поездок по будням) (улица Юнион)
Экспресс в северном направлении←Поезд "D""Н" поездне останавливайся здесь
Экспресс в южном направлении→ Поезд "D""Н" поездне останавливайтесь здесь →
Местный в южном направлении→ Поезд "Р"в сторону Bay Ridge–95th Street ( Prospect Avenue ) →
→ Поезд "D""Н" поездв сторону Кони-Айленда–Stillwell Avenue поздно ночью (Prospect Avenue) →
→ "W" поездв сторону 86th Street (выбор поездок по будням) (Prospect Avenue)
Боковая платформа
Западный мезонинКонтроль оплаты проезда на юг, автоматы MetroCard

Выходы

Вход на северо-восточном углу 4-й авеню и 9-й улицы.
Расположение выхода [39] [40]Тип выходаКоличество выходовПлатформа обслуживается
Западная сторона 4-й авеню между 9-й и 10-й улицамиЛестница1Линия Четвертой авеню в южном направлении
Обе платформы линии Калвер
Восточная сторона 4-й авеню между 9-й и 10-й улицамиЛестница1Линия Четвертой авеню в северном направлении
Обе платформы линии Калвер
Северо-западный угол 4-й авеню и 9-й улицыЛестница1Линия Четвертой авеню в южном направлении
Северо-восточный угол 4-й авеню и 9-й улицыЛестница1Линия Четвертой авеню в северном направлении
Северо-западный угол 4-й авеню и 10-й улицы (на виадуке)Лестница1Линия Четвертой авеню в южном направлении
Обе платформы линии Калвер

Эта станция имеет пять входов. По одному входу в вестибюлях по обе стороны 4-й авеню между 9-й и 10-й улицами. Также есть вход на северной стороне 10-й улицы к западу от Четвертой авеню, который ведет к южной линии BMT Fourth Avenue Line и обеим платформам IND Culver Line. Два других входа находятся на северном углу 4-й авеню и 9-й улицы и ведут прямо к платформам BMT Fourth Avenue Line. [39] [40]

Платформы IND Culver Line

 4 Авеню
 Поезд "F"​Поезд "G"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа, идущая в направлении Манхэттена/Квинса
Статистика станции
РазделениеБ ( ИНД ) [1]
ЛинияЛиния IND Culver
Услуги   Ф все время(все время
)   Г все время(все время)
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Другая информация
Открыто7 октября 1933 г .; 91 год назад (1933-10-07)
Передача в противоположном
направлении
Да
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Смит-Найн-стрит
через улицу Берген
Местный		Седьмая авеню
через Чёрч-авеню
Экспресс "F"не останавливается здесь
Схема пути

Легенда
до Смит-Нинт-стрит
Бывший сайдинг
до Седьмой авеню
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
----
Станция 4th Avenue (IND)
МПССистема метрополитена Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP. 05000673 [41]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

Станция Fourth Avenue — это местная станция на линии IND Culver Line , имеющая четыре пути и две боковые платформы . [42] Станция находится между Smith–Ninth Streets на севере и Seventh Avenue на юге. [43] Это одна из двух надземных станций в оригинальной системе IND. [44] : 3  Платформы имеют обычную длину IND — 660 футов (200 м), а ширина платформ — 16 футов (4,9 м). [45] Обе платформы имеют коричневые кирпичные ветровые экраны и консольные ветровые экраны без колонн по всей их длине, за исключением небольшой части западного ( железнодорожный север ) конца. Выше Fourth Avenue стены платформы состоят из массивных стальных арок со стеклянными панелями; каждая арка закреплена между двумя известняково-кирпичными опорами, по одной с каждой стороны арки. Вдоль верха арок проходят прямые кирпичные опоры с узорами. [44] : 3  Окна раньше были закрашены, а снаружи каждой арки были прикреплены рекламные щиты; они были удалены во время реконструкции 2012 года. [46] [47]

На станции над обеими платформами находится здание для экипажа, построенное из желтовато-коричневого кирпича с признаками закрытых окон. Эти сооружения содержат гранитные основания. Характерные для стиля ар-деко башни для экипажа содержат небольшие отступы . Повторяющиеся шевронные узоры расположены вдоль центра каждой башни, в то время как известняковые полосы расположены на парапетах и ​​отступах на каждой башне. [44] : 4 

Зона контроля оплаты проезда на этой станции находится на уровне улицы под платформами и путями и встроена в бетонную конструкцию виадука. [44] : 4  Две лестницы с каждой платформы ведут в I-образный мезонин [44] : 5  (где видны мозаики с надписями «MEN» и «WOMEN» для двух ныне закрытых туалетов), прежде чем три лестницы ведут к турникетному банку. Снаружи пункта контроля оплаты проезда находится будка для жетонов и два набора дверей для входа/выхода, один на западной стороне Четвертой авеню прямо под виадуком, а другой на северной стороне Десятой улицы. Оба входа имеют свой оригинальный светящийся знак IND «SUBWAY», а мозаичные плитки с указателями направления «To Coney Island » и «To Manhattan » находятся в мезонине. [44] : 3–4  Витрины расположены внутри виадука на уровне земли. [44] : 5 

Западная зона контроля оплаты проезда имеет одну лестницу, ведущую вниз к самому южному концу платформы Ninth Street , ведущей в Bay Ridge , на линии BMT Fourth Avenue Line. Крайние восточные (железнодорожные) концы каждой платформы имеют одну лестницу, ведущую вниз к входу на восточную сторону Four Avenue под виадуком на уровне земли. Другая лестница с этой восточной площадки ведет вниз к платформе Ninth Street, ведущей в Манхэттен. Лестничные и мезонинные зоны имеют стены из желтой плитки с акцентами из зеленой плитки. [44] : 5 

К западу от этой станции был короткий тупиковый реверсивный ответвление, в который можно было войти только с этой станции. Он оставался на одном уровне между двумя экспресс-путями, в то время как другие пути поднимались к улицам Смит–Нинт . Путь был удален во время капитального ремонта виадука Калвер с 2007 по 2013 год. [48] [49] К востоку от этой станции линия входит в туннель по направлению к Седьмой авеню . [42] Эта станция находится под землей, но на большей высоте, чем эта надземная станция из-за крутого уклона земли (отсюда и название района Парк-Слоуп ). [34]

Модели обслуживания

Первоначально станция обслуживалась поездом A. В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line и заменена поездами E с линии Queens Boulevard Line . [23] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Church Avenue, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue Line , поезда E были заменены на F , а GG был сокращен до Smith–Ninth Streets. [23] После завершения строительства съезда Калвер в 1954 году [50] [51] поезда D Concourse Express заменили сообщение F до Кони-Айленда. [51] [52] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line до Кони-Айленда. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [52] [53]

Станция действовала как станция местного сообщения с 1968 по 1976 год, когда поезда F ходили экспрессом в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [54] Поезда G были продлены от Смит-Нинт-стрит до Черч-авеню для обеспечения местного обслуживания. [55] [19] Экспресс-обслуживание между Бергеном и Черч-авеню прекратилось в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, а GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Нинт-стрит. [55] [19] [56]

В июле 2009 года линия G была снова продлена от конечной станции на Смит-Нинт-стрит до более эффективной конечной станции на Чёрч-авеню, чтобы обеспечить реконструкцию виадука Калвер. [55] [36] Расширение линии G стало постоянным в июле 2012 года. [57] В июле 2019 года MTA обнародовало планы по восстановлению экспресс-обслуживания на линии Калвер между Джей-стрит и Чёрч-авеню. Экспресс-обслуживание началось 16 сентября 2019 года. [58] [59]

  • Снос старой платформы во время строительства
    Снос старой платформы во время строительства
  • Один из двух входов под мостом на платформы линии IND Culver Line
    Один из двух входов под мостом на платформы линии IND Culver Line
  • Поезд R46 G переключает пути на Четвертой авеню, когда обслуживание G прекращалось на Смит-Нинт-стрит до июля 2009 года
    Поезд R46 G переключает пути на Четвертой авеню, когда обслуживание G прекращалось на Смит-Нинт-стрит до июля 2009 года
  • Платформы во время снегопада в 2006 году.
    Платформы во время снегопада в 2006 году.

Платформы линии BMT Fourth Avenue

 9-я улица
 Поезд "Р"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа северного направления
Статистика станции
РазделениеБ ( ТКМ ) [1]
ЛинияЛиния Четвертой авеню BMT
Услуги   Д поздние ночи(поздние ночи
)   Н поздние ночи и ограниченное движение в час пик в обратном пиковом направлении(поздно ночью и ограниченное движение в час пик в обратном направлении
)   Р все время(все время
)   Вт ограниченное обслуживание только в час пик(ограниченное обслуживание только в час пик)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Другая информация
Открыто22 июня 1915 г .; 109 лет назад [11] (1915-06-22)
Передача в противоположном
направлении
Да
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Юнион-стрит
Д поздние ночиН поздние ночи и ограниченное движение в час пик в обратном пиковом направленииР все времяW ограниченное обслуживание только в час пик
в сторону Форест-Хиллз–71-й авеню

Местный		Проспект Авеню
Д поздние ночиН поздние ночи и ограниченное движение в час пик в обратном пиковом направленииР все времяW ограниченное обслуживание только в час пик
в сторону Бэй-Ридж–95-я улица
Схема пути

Легенда
на Юнион-стрит
до Проспект Авеню
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пикОстанавливает только часы пик
Останавливает движение в часы пик только в пиковом направленииОстанавливает движение в часы пик только в пиковом направлении

Станция Ninth Street на линии BMT Fourth Avenue Line — это местная станция с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . [42] Станция находится между Union Street на севере и Prospect Avenue на юге. [43] Белые плиточные навесные стены отделяют экспресс-пути от местных путей, с несколькими отверстиями, которые позволяют видеть пути с платформ. [6] : 854  [60] Стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как проходящие поезда будут выталкивать воздух вперед, а не в стороны туннеля. [6] : 854  Бежевые колонны идут вдоль обеих платформ в северном конце станции, где они были расширены в 1970 году. Потолок в этой секции ниже. [61]

До реконструкции станции в 1970 году она была полностью отделана белой и мраморной плиткой, и имела собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [6] После реконструкции стены станции были выложены белой шлакоблочной плиткой, за исключением небольших углублений в стенах, в которых находились окрашенные в желтый цвет шлакоблочные плитки. Желтое шлакоблочное поле содержит знаки с названием станции и черный текст, указывающий на выходы. [62]

На каждой платформе есть одна зона контроля оплаты проезда на одном уровне посередине. На платформе, ведущей в Манхэттен, есть банк турникетов , киоск жетонов и одна лестница, ведущая на северо-восточный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. Эта зона контроля оплаты проезда все еще имеет оригинальную линию отделки станции с табличками «9» через равные интервалы. [63] Зона контроля оплаты проезда на платформе, ведущей в Бэй-Ридж , не обслуживается персоналом, содержит один высокий турникет входа/выхода , один турникет только выхода, ряд из четырех низких турникетов и лестницу на северо-западный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. Здесь также виден небольшой участок оригинальной линии отделки. [64]

На самом южном конце обеих платформ лестницы ведут к зонам выхода/входа на уровне улицы. [44] : 5  Зона выхода/входа на восточной стороне станции, ведущей в Манхэттен, была закрыта около 40 лет, прежде чем была вновь открыта в феврале 2012 года. [47] С каждой стороны лестницы ведут к любой из платформ IND на Четвертой авеню . [44] : 5 

  • Остатки оригинальной мозаичной отделки в зоне проезда на юг
    Остатки оригинальной мозаичной отделки в зоне проезда на юг
  • Лестница, ведущая на улицу и к станции IND
    Лестница, ведущая на улицу и к станции IND
  • Доказательства расширения платформы
    Доказательства расширения платформы
  • Заблокированные двери в зоне контроля оплаты проезда на северном направлении
    Заблокированные двери в зоне контроля оплаты проезда на северном направлении
  • MVM напротив оригинальной плиточной стены в зоне контроля оплаты проезда на северном направлении
    MVM напротив оригинальной плиточной стены в зоне контроля оплаты проезда на северном направлении

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab "BMT Stations Ready For Eight-Car Trains". Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  4. ^ abc Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  5. ^ ab Rogoff, David (май 1961). "The Fourth Ave. Subway". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association: 2–10 . Получено 8 мая 2017 г.
  6. ^ abcdef Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по коммунальному обслуживанию. 19 июня 1915 г. стр. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – через HathiTrust.
  7. ^ "Fourth Avenue Subway Is Sent To A Committee". The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908 г. стр. 1–2 . Получено 4 мая 2017 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  8. ^ «Метро Четвертой авеню станет политической проблемой». The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. стр. 1. Получено 4 мая 2017 г.
  9. ^ «Совет предложит изменить планы метро». The Brooklyn Daily Eagle . 2 апреля 1910 г. стр. 3. Получено 21 мая 2023 г.
  10. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham University Press. С. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Получено 24 апреля 2020 г. .
  11. ^ abc "По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню проходит линию Вест-Энд на одиннадцать минут". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  12. ↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100.
  13. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1277.
  14. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 мая 2017 г.
  15. ^ "Board Receives Platform Bids For BMT Lines. Six Companies Submit Prices for Extension Subway Stations". The Brooklyn Citizen . 26 февраля 1926 г. стр. 5. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  16. ^ "Brooklyn Wins Big Improvement Fund". Brooklyn Standard Union . 18 марта 1926 г. стр. 20. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ "Plan to Recapture Culver Line Ready" (PDF) . The New York Times . 12 июля 1932 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  18. ^ ab "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  19. ^ abc Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (Отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  20. ^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway" (PDF) . New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1 . Получено 24 апреля 2018 г. .
  21. ^ «Представлен новый план для Brooklyn Tube; Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов, теперь не предлагается строительство туннеля под мостом через канал через ручей Гованус и закрытого виадука». The New York Times . 17 июля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ "City Subway Adds Link.; Extension to Bergen-Smith Street Station in Brooklyn Opened". The New York Times . 21 марта 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  23. ^ abc "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
    Информация адаптирована из:
    • New York Division Bulletin (Report) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders' Association, Inc. Осень 1968 г.
  24. ^ "City Subway Extended" (PDF) . The New York Times . 7 октября 1933 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 г. .
  25. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  26. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  27. ^ Линдер, Бернард (август 1966 г.). «Culver Shuttle». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  28. ^ «Наши станции метро станут ярче». Bay Ridge Home Reporter . 10 июля 1959 г. стр. 2. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  29. ↑ Протоколы и протоколы. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
  30. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1969. стр. 63.
  31. ↑ Труды Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. С. 280, 435, 487.
  32. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка в метрополитене получает прикрытие». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 апреля 2020 г.
  33. ↑ Маклафлин, Майк (24 ноября 2007 г.). «Исправление для станции Fourth Avenue выглядит чертовски здорово». The Brooklyn Paper . Получено 27 ноября 2007 г.
  34. ^ ab "Реконструкция линии Калвер: презентация транспортному комитету общественного совета 6 – 15 ноября 2007 г." (PDF) . secondavenusagas.com . Metropolitan Transportation Authority . 15 ноября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2015 г. . Получено 7 сентября 2015 г. .
  35. ^ "4th Avenue East Side Station House Reopens". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. Получено 24 февраля 2012 г.
  36. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  37. ^ "Обзор линии G: приложения" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  38. ^ "MTA NYC Transit – Service Advisory". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 г. Получено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  39. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Red Hook" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  40. ^ ab "Карты районов MTA: Park Slope" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  41. ^ "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Получено 24 декабря 2011 г.
  42. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  43. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  44. ^ abcdefghij "Отчет об исторических сооружениях: станция метро 4th Avenue (IND)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 июля 2005 г. . Получено 2 февраля 2020 г. .
  45. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  46. ^ "Спустя более 40 лет MTA вновь открывает здание станции 4th Avenue-9th Street". Gothamist . 23 февраля 2012 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  47. ^ ab "Вход в метро на 4-й авеню и 9-й улице вновь открывается спустя 40 лет". Brooklyn Eagle . 23 февраля 2012 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  48. ↑ Анастасио, Джозеф (21 февраля 2011 г.). «Highest Lowpoint». LTV Squad . Получено 18 декабря 2018 г.
  49. ^ Кинг, Николь. "Заброшенный центральный путь на виадуке". www.nycsubway.org . Получено 18 декабря 2018 г.
  50. ^ "NYCTA- Пропуск на церемонии на линии Калвер – 1954". flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1954 . Получено 14 августа 2016 г. .
  51. ^ ab "Adequate Transit Promised For City" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  52. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  53. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в метрополитене для ускорения обслуживания» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  54. ^ "В Бруклине будет добавлено обслуживание в час пик по линии 'F'" (PDF) . The New York Times . 8 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г. .
  55. ^ Обзор abc по работе линии F, пассажиропотоку и инфраструктуре (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  56. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 28 июля 2015 г.
  57. ^ Flegenheimer, Matt (19 июля 2012 г.). «MTA Subway, Train and Bus Services to be Restored». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  58. ^ Барон, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченный экспресс F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  59. ^ "MTA NYC Transit добавляет ограниченный сервис F Express для жителей Бруклина с самыми длинными поездками" (пресс-релиз). New York City Transit . 10 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  60. ↑ Кокс, Джеремия (29 июня 2009 г.). «Оглядываясь назад на боковую платформу, ведущую в Бенсонхерст/Бэй-Ридж, с белой плиточной стеной между ней и экспресс-путью на 9-й улице». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  61. ↑ Кокс, Джеремия (21 октября 2005 г.). «Взгляд на конечную часть платформы на 9-й улице, ее самый северный конец, где находятся колонны платформы, а потолок ниже». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  62. ^ Кокс, Джеремайя (21 октября 2005 г.). «Знак платформы 9 Street на части стены платформы, на которой написано «Выход» рядом со стрелкой под ним, направляющей пассажиров к выходу со станции. Этот текст под знаками станции вообще не подтверждает пересадку на поезда IND и F». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  63. ↑ Кокс, Джеремия (29 июня 2009 г.). «Еще несколько реликвий оригинальной станции 1910-х годов, терракотовые рельефы над дверями, вероятно, там, где раньше были общественные туалеты, старый и неисправный светильник накаливания и видимая часть оригинальной отделки станции на 9-й улице». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  64. ^ Кокс, Джеремия (1 ноября 2012 г.). «Ворота открыты, высокий турникет на выходе прямо на платформу, ведущую в Бей-Ридж». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме 4-я авеню / 9-я улица (Нью-Йоркское метро) .
  • nycsubway.org – IND Crosstown: 4th Avenue
  • nycsubway.org – BMT 4th Avenue: 9th Street
  • Репортер станции — комплекс 4-й авеню/Девятой улицы
  • The Subway Nut — 9th Street (M, R) Фотографии
  • The Subway Nut — 4th Avenue (F, G) Фотографии
  • Вход на Девятую улицу с Google Maps Street View
  • Западный вход на Четвертую авеню под виадуком с Google Maps Street View
  • Восточный вход на Четвертую авеню под виадуком с Google Maps Street View
  • Другой вход на 10-й улице с Google Maps Street View
  • Платформы IND из Google Maps Street View
  • Платформа BMT из Google Maps Street View
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fourth_Avenue/Ninth_Street_station&oldid=1251781511#BMT_Fourth_Avenue_Line_platforms"