Ньюпор BN1

Nieuport BN1 был прототипом британского одномоторного истребителя времён Первой мировой войны . Это был одномоторный биплан, предназначенный для замены Sopwith Camel , но был построен только один экземпляр, разбившийся в результате крушения. Вместо него был построен Sopwith Snipe, призванный заменить Camel.

В 1917 году в результате официального расследования (отчет Бербиджа) деятельности Королевского авиазавода проектирование и строительство самолетов в Фарнборо прекратилось, а конструкторские группы завода были расформированы. ^[1] Это позволило Nieuport & General Aircraft Co Ltd, которая была образована в Криклвуде , Лондон, в 1916 году для лицензирования производства французских самолетов Nieuport , ^[2] приобрести услуги Генри Фолланда , ранее отвечавшего за проектирование истребителя SE5 , в качестве главного конструктора. ^[1] Его первым проектом для Nieuport & General был еще один истребитель, предназначенный для соответствия спецификации Air Board A.1.A для замены Sopwith Camel , в конкуренции с проектами, представленными Sopwith ( Sopwith Snipe ), Austin Motors ( Austin Osprey ) и Boulton & Paul ( Bobolink ). ^[3]

Этот самолет, обозначенный как Nieuport BN1 (от «Британский Nieuport»), был одномоторным, одноместным тягачом - бипланом деревянной конструкции. Он имел крылья одинакового размаха, неразнесенные , двухсекционные, фюзеляж с плоскими бортами и был оснащен роторным двигателем Bentley BR2 мощностью 230 л. с. (172 кВт) . Отличительной чертой был подфюзеляжный киль, как на SE5 (который должен был стать отличительной чертой многих конструкций Фолланда). Вооружение состояло из обычной пары синхронизированных пулеметов Vickers вместе с пулеметом Lewis, установленным на верхнем крыле, стреляющим поверх пропеллера. ^[4]

Было заказано три BN1, первый из которых поднялся в воздух в феврале 1918 года. Когда его оценили, он продемонстрировал характеристики, которые в целом превосходили Snipe, с гораздо лучшим потолком. Однако 10 марта 1918 года он был уничтожен, когда его двигатель (всего лишь шестой построенный BR2) загорелся в воздухе. Это привело к тому, что проект BN1 был заброшен, а Snipe был куплен для замены Camel, а Фолланд сосредоточился на разработке более совершенного Nieuport Nighthawk . ^[5]

Данные журнала The British Fighter с 1912 года. ^[5]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
• Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
• Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
• Площадь крыла: 260 кв. футов (24 м ² )
• Полная масса: 2030 фунтов (921 кг)
• Емкость топливного бака: 36 имп галлонов (43 галлона США; 160 л) ^[6]
• Силовая установка: 1 × Bentley BR2 9-цилиндровый роторный двигатель , 230 л.с. (170 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 127 миль/ч (204 км/ч, 110 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 26 000 футов (7 900 м) (абсолютный потолок)
• Время набора высоты: 16 мин до высоты 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

• Пулеметы: 2 синхронизированных пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) , стреляющих вперед, и один пулемет Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) над верхним крылом

Сопутствующее развитие

• Ньюпорт Найтхок

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Сопвич Снайп
• Болтон Пол Боболинк
• Остин Оспри
• Armstrong Whitworth Armadillo

• Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
• Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том первый: Истребители . Лондон: Macdonald, 1965.
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  978-1557500823 .
• «Зарегистрированы новые компании». Flight , 16 ноября 1916 г., стр. 1016.