Локомотив класса C38 Нового Южного Уэльса

Класс C38 Нового Южного Уэльса
3801 на чартере авиакомпании Newcastle Flyer в октябре 2005 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Clyde Engineering (5) Eveleigh Railway Workshops (13) Cardiff Locomotive Workshops (12) Дата постройки Январь 1943 г. – Ноябрь 1949 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр драйвера 5 футов 9 дюймов (1753 мм) Колесная база 65 футов 7+1 ⁄ 8  дюйма (19,99 м) Длина 76 футов 5 дюймов (23,29 м) Общий вес 201 длинная тонна (204 тонны; 225 коротких тонн) в паровом состоянии Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 14 длинных тонн (14,225 тонн; 15,680 коротких тонн) Водяной колпачок. 8100 имп галлонов (37000 л; 9700 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 47 кв. футов (4,4 м 2 ) Давление в котле 245 фунтов на кв. дюйм (1,69 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Трубки 142 пробирки, 2+Диаметр 1 ⁄ 4  дюйма (57,1 мм) каждый  • Дымоходы 36 дымоходов, 2+Диаметр 1 ⁄ 4  дюйма (57,1 мм) каждый  • Общая поверхность 3,367.79 кв. футов (312.878 м 2 ) Пароперегреватель 36 элемент Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 21,5 дюйма × 26 дюймов (550 мм × 660 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 36 273 фунт-силы (161,35 кН)
Карьера Операторы Железные дороги правительства Нового Южного Уэльса Сорт С38 Число в классе 30 Числа 3801–3830 Локаль Новый Южный Уэльс , Австралия Первый запуск 22 января 1943 г. Последний забег 29 декабря 1970 г. Сохранилось 3801 , 3813, 3820 , 3830 Распоряжение 4 сохранены, 26 списаны

Паровозы класса C38 (иногда известные как класс 38 и прозванные некоторыми железнодорожниками « Пасификами ») — класс паровозов, построенных для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса в Австралии.

Построенные между январем 1943 года и ноябрем 1949 года, 30 локомотивов этого класса были разработаны для перевозки экспресс-пассажирских поездов по всему Новому Южному Уэльсу . Они были единственными локомотивами Нового Южного Уэльса, которые использовали популярную колесную формулу Pacific 4-6-2, и были последними паровозами в штате, построенными для пассажирских поездов, все последующие поставки были предназначены специально для грузовых перевозок. ^[1]

Впервые 38-й класс был задуман в 1930-х годах, когда NSWGR установила необходимость в локомотиве, который позволил бы устранить сложности, связанные с движением в двух направлениях на ряде скоростных внутригосударственных пассажирских поездов. ^[2]

На дизайн повлияла мода на обтекаемость в то время, включая элементы локомотивов класса J Норфолкской и Западной железной дороги и некоторых обтекаемых версий локомотивов PRR K4 в Соединенных Штатах. Группу разработчиков возглавил Гарольд Янг, главный инженер-конструктор (позднее главный инженер-механик) NSWGR. ^[3] Условия путевых работ с частыми крутыми поворотами, которые необходимо было преодолеть на высокой скорости, потребовали бы шести спаренных ведущих колес в конфигурации «Pacific» 4-6-2. Требования к техническому обслуживанию предполагали двухцилиндровый простой паровоз.

Проектирование было выполнено NSWGR Locomotive Section of the Design Office и включало последние разработки в области проектирования локомотивов из Австралии и из-за рубежа. Включение как можно большего количества австралийских компонентов было требованием на этапе проектирования. ^[3]

Подобно более раннему классу D57 (который имел некоторые идеи от Янга), массивный локомотив включал литое стальное шасси. Дизайн также щеголял литыми парными колесами Boxpok для лучшего баланса вращения и прицепной тележкой Delta . ^[3]

В мае 1939 года заказ на пять локомотивов класса 38 был размещен в Clyde Engineering . ^[4] Они претерпели много задержек во время строительства, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Второй мировой войной и Великой депрессией . Первые пять локомотивов, построенных Clyde Engineering , имели полуобтекаемый корпус котла, похожий на J-класс Новой Зеландии . Однако с такой конструкцией кочегары не могли поддерживать пар в котле 245 фунтов на квадратный дюйм — самое высокое давление котла среди всех двигателей в Австралии. На ранних испытаниях на Южной линии 3801, лидеру класса, было выделено два кочегара. Неисправность была обнаружена, когда было обнаружено, что форма воздухозаборной трубы не позволяла пару из цилиндров оптимально проходить в нижнюю трубу под дымоходом, через которую он выбрасывался в атмосферу. В свою очередь, это уменьшало всасывание горячих газов через трубы котла , что делало его более сложным для разжигания. Вскоре выхлопная труба была отрегулирована, и класс C38 стал известен чистым «лаем» своего выхлопа. ^[3]

Когда последний из пяти первоначальных локомотивов покинул цех в 1945 году, было принято решение закупить еще. Этот заказ из 25 локомотивов был построен в мастерских Eveleigh Railway Workshops (13, четные номера) и Cardiff Locomotive Workshops (12, нечетные номера) правительства Нового Южного Уэльса ; все они были необтекаемыми для более быстрого обслуживания. ^{[3] [5] [6]}

Локомотивы, построенные Clyde Engineering, были доставлены в сером цвете военного времени. После войны все были перекрашены в зеленый цвет, так как 25 необтекаемых локомотивов были новыми. В 1950-х годах все, кроме 3813, были окрашены в черный цвет. 3801 и 3830 вернули свою зеленую ливрею из-за давления со стороны групп по сохранению культурного наследия в 1960-х годах. ^{[5] [7]}

Среди услуг, которые они первоначально перевозили, были Central West Express , Newcastle Flyer , Melbourne Limited Express , Riverina Express и South Coast Daylight Express , а также ночные почтовые поезда. Из-за нагрузки на ось они были ограничены работой между Сиднеем и следующими крайними пунктами эксплуатации: Порт Кембла (Конистон), Олбери , Даббо и Мейтленд , хотя они работали с пассажирскими поездами Северного побережья до Брисбена, пока не всплыли проблемы с путями. ^[6]

После прибытия тепловозов классов 42 , 43 и 44 в 1950-х годах они начали брать на себя некоторые экспресс-услуги, но класс 38 продолжал перевозить много пассажирских и грузовых поездов. Даже после электрификации линии Main Western до Литгоу в 1957 году и линии Main North до Госфорда в январе 1960 года, используя электровозы класса 46 , 38-е все еще управляли Central West Express между Литгоу и Оринджем до 1960-х годов и Newcastle Flyer между Госфордом и Ньюкаслом до декабря 1970 года. ^[8]

Класс 38 ненадолго вернулся на прежний маршрут Melbourne Limited Express в апреле 1962 года, когда 3830 и 3813 тащили первый стандартный локомотив Spirit of Progress из Олбери в Сидней . Первый локомотив класса 38 был отозван в 1961 году, а последний — в декабре 1970 года. ^{[5] [7]}

В августе 1970 года 3801 доставил Western Endeavour в Перт после перевода железнодорожного коридора Сидней-Перт на стандартную колею с 3813, помогавшим до Порт-Пири . В апреле 1988 года 3801 снова отправился в Перт во время празднования двухсотлетия Австралии . ^{[6] [9]}

Локомотив 3801 был показан в короткометражном фильме 1974 года «Проходит паровоз» , который завоевал множество наград и считается лучшим австралийским железнодорожным фильмом. ^[10]

• 
  3803
• 
  3807 на поезде Riverina Express в 1946 году
• 
  3808
• 
  3809

4 из 30 локомотивов класса 38 сохранились - 3801, 3813, 3820 и 3830. 3813 находится в разобранном виде в Дорриго после капитального ремонта в 1972 году бывшим Музеем железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, который был вынужден остановить тогдашний комиссар Комиссии по общественному транспорту Филипп Ширли , который приказал передать части локомотива на свалку. NSWRTM удалось получить отсрочку, и части были отправлены на хранение во многие места. Такие компоненты, как колеса, кабина и дымовая коробка, хранились в грузовиках S в Тирлмере , рама и тендер в Клайде и котел в Касл-Хилле, пока они не были переданы в дар Дорриго Паровой железной дороге и музею . Со временем все они были переданы в дар музею Дорриго и помещены там на хранение. ^[11]

Медиа, связанные с локомотивами класса C38 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons