3830
| 3830 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3830 на станции Мейтленд в апреле 2008 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3830 (произносится как Тридцать восемь тридцать) — паровоз 4-6-2, эксплуатируемый железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса с 1949 по 1967 год. Он был сохранен Музеем электростанции и находится в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса , Тирлмер . Он работал с 1997 по 2009 год и должен был вернуться в эксплуатацию в 2016 году, прежде чем была обнаружена необходимость в более масштабном ремонте котла.
Строительство
3830 был построен в 1949 году железнодорожными мастерскими Нового Южного Уэльса , Eveleigh Railway Workshops, как последний из тридцати локомотивов класса 38 , построенных для перевозки экспресс-поездов. 3830 был последним паровозом, построенным в Новом Южном Уэльсе. Первые пять были построены Clyde Engineering по обтекаемой конструкции, в то время как более поздние 25 локомотивов этого класса были построены Eveleigh и Cardiff Locomotive Workshops и не имели обтекаемой формы.
Строительство было отложено в основном из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны . 3830 был последним завершенным локомотивом, который вступил в эксплуатацию 27 сентября 1949 года. Он был приписан к локомотивному депо Эвели до января 1960 года, прежде чем был переведен в Литгоу . Он вернулся в Эвели в сентябре 1960 года, работая из Бродмедоу с января по апрель 1961 года, прежде чем получил свой последний капитальный ремонт, во время которого он был перекрашен в зеленый цвет. [1]
В апреле 1962 года он вместе с 3813 тащил первый стандартный локомотив Spirit of Progress из Олбери в Сидней . В сентябре 1966 года он был переведён в локомотивное депо Энфилда . [2] 22 октября 1967 года он совершил прощальный рейс из Сиднея в Уайонг в рамках специального выпуска Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . Свой последний рейс он совершил 31 октября 1967 года в грузовом поезде из Мосс-Вейл в Энфилд . За 18 лет он проехал 1 700 000 километров (более 1 056 000 миль). [1]
Сохранение
3830 был куплен музеем Powerhouse у Комиссии по общественному транспорту за символическую плату в 10 долларов. [3] Он хранился в коллекции Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в локомотивном депо Энфилда, а в июне 1975 года был перевезен в Тирлмер на 3214 , когда музей переехал. [1] [4] Позднее он переехал в железнодорожные мастерские Эвели.
В апреле 1992 года, примерно через 25 лет после вывода из эксплуатации, началась реставрация 3830, когда его доставили в мастерские Eveleigh Carriage Workshops для удаления асбеста . [5] Реставрация была проведена совместно музеем Powerhouse и 3801 Limited . Государственное управление железных дорог и Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса предоставили технические консультации и помощь, особенно в отношении удаления асбеста. Реставрационные работы на котле и новый тендер были проведены компанией Hunter Valley Training Company, Maitland . (программа федерального правительства Jobskills, которая обеспечивала обучение учеников, потерявших работу). Более 5+В течение полутора лет группа из примерно 12 добровольцев под наблюдением музея провела около 21 000 часов, работая над локомотивом в Эвели. [6] [7] [8]
После двух пробных рейсов в Банкстаун 18 сентября 1997 года он совершил пробный рейс в Вуллонгонг три дня спустя. Он дебютировал в качестве пассажира на маршруте Cockatoo Run компании 3801 Limited из Порт-Кембла в Мосс-Вейл . [1] [9] Спустя тридцать лет после своего прощального рейса в Уайонг, 22 октября 1997 года, 3830 был повторно введен в эксплуатацию с церемонией в Музее электростанции и официальной поездкой в Банкстаун. Локомотив совершил свою первую пассажирскую поездку для публики из Мейтленда в Сидней три дня спустя. Затем он регулярно перевозил специальные поезда по всему Новому Южному Уэльсу, базируясь в депо Эвели компании 3801 Limited. [6] [10]
30 ноября 2008 года 3830 был перемещен в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , Тирлмер . Он был отозван в июле 2009 года после получения повреждения коронной опоры. В ноябре 2013 года отчет о состоянии котла показал, что локомотив не сможет снова выйти в эксплуатацию без по крайней мере новой внутренней топки и, скорее всего, нового котла. В сентябре 2015 года Музей электростанций и транспортное наследие Нового Южного Уэльса объявили, что 3830 будет возвращен в эксплуатацию во второй половине 2016 года с отремонтированным текущим котлом. [11] Однако, когда методы ремонта «в рамках» были признаны непрактичными и недостаточными для решения ряда обнаруженных проблем с топкой, ремонтные работы были остановлены, фактически поставив его возвращение в эксплуатацию на неопределенный срок. Теперь 3830 потребуется полный подъем котла и обширный ремонт котла, прежде чем его можно будет вернуть в эксплуатацию.
3830 в настоящее время оснащен котлом, изначально построенным для 3801 в 1943 году, который был передан 3830 в середине 1950-х годов. Этот котел примечателен тем, что был построен первым из 38-го класса, поэтому у него более толстые стенки, чем у других оставшихся котлов.
Ссылки
- ^ abcd "Добро пожаловать обратно 3830" Railway Digest ноябрь 1997 г. страницы 16-19, 41
- ↑ Класс C38, Джон Б. Томпсон
- ^ Музей паровоза 3830 Powerhouse
- ^ "Музей в движении" Roundhouse июнь 1976 г. стр. 16
- ^ "3830" Железнодорожный дайджест май 1992 г. стр. 194
- ^ ab Коллекция Музея электростанции - Паровоз № 3830
- ^ "3830" Железнодорожный дайджест Июнь 1992 г. стр. 239
- ^ "3830 Progress" Railway Digest сентябрь 1993 г. стр. 393
- ^ "3830 проводит испытания легкого паровоза" Railway Digest октябрь 1997 г. стр. 11
- ^ "3830 повторное введение в эксплуатацию" Railway Digest Декабрь 1997 г., страницы 34-37
- ^ Путь вперед для двух любимых паровозов Transport Heritage NSW 11 сентября 2015 г.
